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KZW-4G型货车空重车自动调整装置简介KZW-4G型空重车自动调整装置是在铁科院机辆所研制的KZW-4型空重车自动调整装置基础上的改进产品。
该装置安装在货车上取代手动空重车变换机构。
它能依照车辆载重，在必然范围内自动无级地调整制动缸的压力，从而有效地改进车辆的制动性能，使车辆从空车至重车的不同样载重状态下的制动率变化范围大大减小，各车辆的制动率比较均匀。
可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工搬动空重车手柄的深重劳动；防备因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，从而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮耗资及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，拥有明显的经济效益和社会效益。
KZW-4G 型货车空重车自动调整装置制动系统由横跨梁、测重机构（传感阀、支架、控制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（限压阀、管座）、17L 降压风缸、相应连接收路等组成，系统组成如图 1 所示。
图 1 KZW-4G 空重车自动调整装置的结构组成图1、列车管；2、集尘器与截断塞门组合体；3、加速缓解风缸；4、120阀；5、副风缸； 6 、制动缸；7、管座；8、X-4G限压阀；9、降压风缸；10 、 C－ 4G 传感阀；11 、控制盘；12 、支架；13、横跨梁。
测重机构见图2，限压阀组成见图3。
横跨梁用型钢压制而成，安装在转向架侧架内制动梁上方凑近摇枕并与其平行的地址，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上、此间设有耐磨垫，耐磨垫与横跨梁托是长形孔而横跨梁端头为圆形孔，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母其实不紧固，留有3～ 5mm缝隙，用张口锁固定，所以横跨梁支承在侧架上可左右搬动，横跨梁设有安全吊链，横跨梁的中间起支承控制盘的作用。
C－ 4G 传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧档圈及密封胶圈等组成，见图4。
传感阀安装在支架上，触杆向上，正对控制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并经过进入降压风缸的压力空气去驱动 X-4G 限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力。
关于KZW系列空重车自动调整装置检修试验中的故障分析及改进建议本文针对KZW系列空重车自动调整装置在检修、试验中存在的故障进行分析，提出相应的措施和建议。
标签：空重阀检修试验故障一、问题提出空重车自动调整装置自使用以来，在铁路运输安全生产中，发挥了重要的作用，该装置能根据车辆载重量的变化为货车提供相应的制动力。
在列车速度较高时，使用该装置可以让处于不同载重状况下车辆不会因制动力太大而擦伤车轮，也不会因制动力不足而不能保证制动距离，使全列车制动率基本趋于一致，减少制动时车辆间的纵向冲动。
KZW系列是目前货车使用的主型空重车自动调整装置，它具有结构简单，检修方便等特点，但由于目前检修试验设备及检修手段的滞后，在检修使用过程中暴露出来的问题没有得到彻底解决，从而对车辆的检修质量和行车安全造成了较大的影响。
二、故障情况案例一：2010年10月16日，株洲车辆段衡阳检修车间段修提速改造车G11K 0723671，装用新品KZW-A型空重车自动调整装置。
装置在试风作业时，漏泄试验、安定试验、紧急试验均合格，但是感度试验不合格，传感阀漏风。
测量空重车调整装置触头与横跨梁间隙为3mm，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为6mm，均符合要求。
更换传感阀后再做感度试验，合格；将更换下来的传感阀装在KZW 空重车调整装置试验台试验，却又显示合格。
案例二：2011年10月25日，株洲车辆段衡阳检修车间段修车C64K 4935482 装用KZW-4G空重阀，空重车调整装置触头与横跨梁间隙为3mm，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为5mm，符合限度要求，但单车试验不合格，漏泄量达20Kpa。
取下防尘罩后，漏风现象消除，而调整阀显示“半重车”位，制动缸压力达260Kpa，不符合空车位的压力要求。
卸下原空重车自动调整装置，重新装1套装置试验合格；更换下的调整阀和传感阀上空重车调整装置试验台进行双阀试验显示又合格。
案例三：2010年11月4日，株洲车辆段检修空重阀时，更换了新品显示弹簧的编号为4644的空重阀，在试验台上进行双阀试验时，空车位试验合格，半重车位试验显示“重车位”，再重新分解更换显示弹簧后试验合格。
铁路货车空重车调整装置阐述铁路货车空重车调整装置的投入使用，不但逐步实现了空重车自动调节、无级调整，而且在提高制动效率、降低车辆制动部件及轮对磨损的同时，也大大降低了铁路货车运用系统人工调整的劳动量。
但随着精密制动部件数量的不断增加，货车空气制动机故障也变得更为复杂多样，增加了职工检查、判断、修理难度，一些由此引发的制动故障危及着行车安全。
现仅就铁路货车空重车调整装置引发的故障进行探讨。
1 铁路货车空重车调整装置的种类和用途1.1 种类目前，我国铁路货车所使用的空重车调整装置按作用方式主要分为两大类：一是压力机构空重车调整装置；二是无级空重车自动调整装置。
1.2 用途铁路货车空气制动机设空重车调整装置，是因为重车在运行过程中的动能远远大于空车，所以空、重车在实施制动时，其所需要的制动力大小也各不相同。
重车制动时所需要的制动力大，空车制动时所需要的制动力小。
如果未按规定调整空、重车位，空车由于制动力过大，容易引发擦伤车轮踏面故障；而重车制动力却不足，在规定的制动距离内有停不住车的危险，从而引发事故。
2 空重车调整装置引发的车辆故障2.1 制动机不缓解故障2.1.1 限压阀故障导致。
空重车调整装置导致的制动机不缓解或缓解不彻底原因之一是限压阀（调整阀）发生故障。
一是由于限压阀（调整阀）活塞内的夹芯阀弹簧自由高过高，钢丝直径过大，造成弹力过强，当实施缓解时，活塞下方的压力空气通过120或120-1主阀排气口排出（几乎听不到排气声），此时制动缸内的压力空气克服不了夹芯阀弹簧的弹力，顶不起活塞中的夹芯阀，导致制动缸不缓解，待限压阀活塞上部压力空气漏泄到一定程度（大约3～5分钟），制动机突然缓解（可以听到“嘭”一声，制动缸鞲鞴缓解很快）；二是限压阀活塞缺油卡死或活塞与套的配合间隙过小，造成阻力过大。
制动后，实施缓解时，最初制动缸的压力较高，能够吹开夹芯阀，使部分制动缸和降压风缸的压力空气经120阀主阀排气口排向大气，制动缸开始缓解，但是当制动缸压力降低后，降压风缸的压力空气还未能完全排尽，活塞未能上移，此时在夹芯阀弹簧的作用下夹芯阀重新关闭了阀口，缓解过程停止，引起制动缸活塞不能完全缓解。
![货车检车员技师理论题库2[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/f2105c0f192e45361066f560.png)
货车检车员技师理论题库一、填空题1. 根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销 .车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
2.轮对内侧距离规定为（1353±3）mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。
3. 载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用17 型车钩。
4.新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和转K5 、转K6 等。
5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。
6.转K6型转向架基础制动装置装用L-A或L-B 型制动梁。
7.转K5型转向架为摆动式转向架。
8.转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故9.车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。
11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
13. 转K6型转向架轴箱一系加装了__内八字橡胶弹性剪切垫__，实现轮对的弹性定位.14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m .15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于____常用制动_______位减压100kpa。
16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2 时报废。
17.货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“Δ”标记，说明该轴承为新造轴承。
18.货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。
19.铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、K ZW-6型、TWG-1型等四种。
20.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。
共13页 第 1 页设计文TYH148-00-00-000S中国北车集团 件M太原机车车辆厂KZ 70 (KZ 70H )型石碴漏斗车1. 概述使用维护说明书KZ 70（KZ 70H ）型石碴漏斗车是根据运装2005货车］［44 号下发的70t 《级新型石碴漏斗车设计任务书》要求而设计的新型重载无盖漏斗车。
2. 产品用途及使用环境条件 2.1 产品用途KZ 70（KZ 70H ）型石碴漏斗车是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。
可固定专列运输。
2.2 产品使用环境条件环境温度（℃） -40～+70环境最大湿度85%3. 主要性能参数及基本尺寸 3.1 主要性能参数载重 70 t自重 ≤23.8 t轴重 23t －＋12％％容积42m33比容 m/t0.6换长1.1自重系数 0.34每延米重≤7.77t/m通过最小曲线半径 145 m商业运营速度120 km/h制动距离（重车、紧急）≤1400 m全车制动倍率 10.9编 制 朱秀琴 2005.06校 核 苑玉刚 2005.08 标准化 王燕珍 2005.08审核谢剑锋 2005.08 批 准程 平 2005.08 标记 处数 更改文件号签 名年 月 日签 名年 月 日签 名年 月 日全车制动率（常用制动位）空车20%重车16%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
3.2 基本尺寸车辆长度12074 mm车辆定距8000 mm车辆最大宽度3168 mm车辆最大高度（空车）3726 mm车体上部内长8700 mm车体上部内宽2920 mm底门长度2235 mm底门开度≥190 mm流碴板距轨面最小距离（空车）侧面310 mm中间230 mm漏斗距轨面最小距离（空车）170 mm车体端墙斜度36.5°车钩中心线距轨面高（空车）880 mm固定轴距转K6型1830 mm转K5型1800 mm车轮直径840 mm4主要结构该车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日4.1 车体该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组和板材均采用运装货2003车〔〕387号文件批准Q450NQR1的高强度耐候钢。
（一）单选题1.采用何种方式的基础制动装置，可通过其轴（）来确定：(A) 结构(B）制动力（C）制动功率(D）质量参考答案:(C)2.按列车管压强和主活塞动作是否直接控制其( )制动与缓解,又有直接作用和间接作用之分. (A）制动缸(B) 工作风缸(C) 副风缸(D) 容积室参考答案：（A）3。
世界上最早的自动空气制动机是由（)发明的并一直沿用至今。
(A) 乔治？韦斯汀豪斯(B) 洛立吉(C）库雷玛（D）沙米尔黎司达参考答案：（A）4。
闸瓦制动中，车轮、闸瓦及钢轨存在几种状态。
（A) 一(B）二(C) 三（D) 四参考答案：（C)5。
货车手制动机一般安装车辆的（)位端。
（A）一（B) 二(C）三（D）四参考答案：（D)6。
103型空气分配阀与104型空气分配阀相比多了以下（）作用位。
(A）减速充气缓解(B) 充气缓解(C）常用制动(D) 紧急制动参考答案：(A）7。
制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。
(A）空气（B) 电空（C) 电磁(D) 真空参考答案:(A)8.列车管的减压速度为0.5～1。
0KPa/s之内，三通阀不应该发生动作。
对阀提出（）要求。
（A) 可靠性(B) 安全性(C）灵敏性（D) 稳定性参考答案：(D)9。
()制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动.（A）紧急制动（B）蓄能制动（C）常用制动（D）辅助制动参考答案：(C）10.GK型三通阀有（）个作用位置。
（A) 三(B）四（C）五（D) 六参考答案：(D)11。
区分直接制动机还是间接制动机就是判断其主阀的动作是否直接控制（)压力(A）副风缸（B) 工作风缸（C）容积室(D) 制动缸参考答案:（D）12。
下列制动方式中哪一个属于非粘着制动。
(A) 电阻制动（B）再生制动（C）旋转涡流制动（D）磁轨制动参考答案：（A)13.运行速度在90km/h上至120 km/h的快运货物列车，紧急制动距离限值为（）m。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷7)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]（ ）是中华民族最重要的传统美德之一。
A)敬业B)团结C)进取D)勤俭2.[单选题]心盘的主要功用有：完成（ ）与车体间的相对转动作用，随时进行运行中的转向。
A)转向架B)轮对C)侧架D)摇枕3.[单选题]一般备用车必须备满（ ），方可解除备用。
A)12hB)24hC)36hD)48h4.[单选题]脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、（ ）等组成。
A)主风管B)缓解拉杆C)球阀D)制动阀杆5.[单选题]编织制动软管总成水压试验时水压标准为（ ）kPa。
A)400B)500C)600D)10006.[单选题]列检制动信号显示夜间用检车灯高举头顶（ ）摇动。
A)左右B)横向C)圆形D)上下7.[单选题]KZW-A型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为（ ）。
C)6±1mmD)6±3mm8.[单选题]目前常用的ST2-250型和ST1-600型闸瓦间隙自动调整器按控制方式分为（ ）控制。
A)螺杆式B)单向作用C)双向作用D)杠杆式、推杆式9.[单选题]钩提杆链松余量超限属于（ ）故障范围。
A)大件修B)小件修C)摘车临修D)临时整修10.[单选题]货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打，表示轴承本次装用时间的内容刻打在（ ）。
A)B栏B)C栏C)A栏D)D栏11.[单选题]减速信号移动信号显示方式昼间为（ ）。
A)红色方牌B)黄色圆牌C)绿色圆牌D)红色圆牌12.[单选题]70t级铁路货车使用的紧凑型轴承353130A、353130B经大修后使用满（ ）报废。
A)9年B)8年C)7年D)10年13.[单选题]组合式斜楔主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度10mm，转K4型磨耗大于（ ）mm时更换主摩擦板。
A)1B)2C)3D)414.[单选题]TADS自动报警标准规定：轴承连续经过（ ）探测，一级报警的。
1
KZW—A型货车空重车自动调整装置
1、发展概述
KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4G型和TWG-1型货车空重车自
动调整装置基础上研制的替代产品。该装置安装在货车上取代手动空重车转换
机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小
车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制
动性能。
货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之
间的纵向冲击力；省去人工板动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏
调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮
事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效
率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。
KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采
用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t
以下的货车。
2 、主要结构
KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。
KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构(C-A型传感阀、支架、
抑制盘、复位弹簧、触头)、限压阀组成(X-A型限压阀、阀管座)及相应连接管
路等组成。
C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、
夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。传感阀安装在支架上，触杆向上，
正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸
2
的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板(横跨梁)上方车体中梁内，用4
只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。
抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺杆、弹簧座和带螺纹的六方触
头。抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动，复位弹簧
套在圆柱上，将弹簧座套人螺杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用
开口销固定。车辆空车时，抑制圆盘坐落在支架的导管顶端，作为空车时C-A
型传感阀称重的基准。当车辆载重抑制盘触头与基准板(横跨梁)接触后，其与
基准板(横跨梁)的相对高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基准。
复位弹簧安放在抑制盘上，用于抑制盘在支架导管移动时减少或缓解车辆
运行振动带来的影响。
X-A型限压阀由阀体、阀盖、中间体、推杆组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、
夹芯阀弹簧、压力弹簧、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖及密封胶圈等组成，
l一列车管；2一集尘器与截断塞门组合体；3一制动缸；4--加速缓解风缸；5--副风缸；
6一加速缓解阀；7一中间体；8一120阀；9一紧急阀；10一限压阀；11一阀管座；12～降
压风缸；13一支架；14一传感阀；15一抑制盘组成；16一横跨梁基准板。
3
安装在阀管座上，制动时它受来自120型空气制动机制动孔的压力空气和来自
C-A型传感阀连通降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控
制制动缸的空气压力，最终由降压风缸的空气压力和制动缸的空气压力叠加共
同与制动机制动孔的空气压力相平衡。因而在规定调整范围内，当制动孔压力
一定时，使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。阀的顶盖上的翻转显示
牌用以显示制动缸的压力是处于空车位、半重车位或重车位。
阀管座吊装在车体中部边上侧梁底架上，用来安装X-A型限压阀并与管路
法兰连接。
连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡
胶圈密封。
3作用原理
KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图。
图16-2 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理图
1一阀管座；2限压阀；3—17 L降压风缸；4一支架；
5一传感阀；6一抑制盘组成；7一横跨梁。
4
车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆盘坐落在支架的圆柱形导
管的顶端而触头与基准板(横跨梁)间保持忍。间隙，并用开口销锁定。
基准板(横跨梁)支承在转向架侧架上与轨面的高度不变、与载重大小无关。
车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体下移，
当抑制盘触头与基准板(横跨梁)接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型
传感阀触杆与抑制盘的距离将 随载重的增加而增加。
在与120型制动机配套使用时，当120型处于完全缓解状态时，KZW-A型空
重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。这时X-A型限压阀的活塞、
作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最上方位置，活塞内的夹芯阀离开
阀口，夹芯阀处于开启状态。制动缸及与之连通的空间经开启的X-A型限压阀
和120型制动机的缓解排气通道与大气相通。
X-A型限压阀阀盖上的空重位压力显示器的活塞杆在显示弹簧的压力作用
下处于缩进位置，
显示牌处于最下方位置。C-A型传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于
最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的
作用下处于关闭状态，将C-A型传感阀体内分为上下腔，下腔通制动缸及X-A
型限压阀活塞上方，上腔通降压风缸及X-A型限压阀的橡胶膜板上方，并通过
C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。
当列车管减压制动时，120型制动机动作，副风缸的压力空气经制动机和开
启的X-A型限压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气，随着制动缸空气压
力的增加，C-A型传感阀的活塞在下腔空气压力(即制动缸空气压力)的作用下向
上移动，压缩复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，当触杆上移碰到抑制
圆盘时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的
5
增加继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，活塞下腔的压力空气立即
向上腔及降压风缸等充气。当降压风缸及X-A型限压阀橡胶膜板上方的空气压
力上升到一定时，与X-A型限压阀活塞上方通制动缸空气压力共同作用，将X-A
型限压阀内的活塞下移夹芯阀关闭，
副风缸停止向制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达到平衡后，活塞内
的夹芯阀自动重新关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。X-A型限压阀
盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空气压力和显示弹簧的压力共同作用下推
动活塞杆伸出去顶起显示牌翻转。制动缸压力达到全重车位时，显示牌翻转90。，
从空车至重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。
当列车管充气缓解时，120型制动机动作，其制动孑L转换到通大气，X-A
型限压阀通制动机口的空气压力迅速降低，其内的夹芯阀被通制动缸的压力空
气顶开，制动缸的压力空气穿过X-A型限压阀和120阀向外排气。C-A型传感阀
活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆在复原弹
簧和调压弹簧作用下相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力时靠上
腔空气压力顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气将通过夹芯阀与制动缸的压力空
气一起经X-A型限压阀和120阀排向大气。与此同时，在C-A型传感阀触杆回
到最下端位置时，降压风缸的压力空气还通过C-A型传感阀触杆内的小孑L直
接排向大气直至排尽为止。在排气过程中，当X-A型限压阀膜板上方及活塞上
方的压力空气降到一定时，其压力弹簧又逐渐将活塞、作用杆和橡胶膜板推到
最上方位置，夹芯阀完全打开处于常开位置。而C-A型传感阀活塞内的夹芯阀
在上腔压力接近下腔的空气压力时靠夹芯阀弹簧又将夹芯阀关闭，最后恢复到
完全缓解的无气状态。缓解过程中，X-A型限压阀盖上的显示牌也随制动缸压力
下降而自动落下。
6
4结构特点
KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保
养方便。
其主要技术特征和参数简介如下：
(1)制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车
至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
(2)在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500 kPa时，常用全制动
的平衡压力均为360 kPa，空车制动缸压力为(140±20)kPa，完全能够与目前我
国主型制动机配套使用。
(3)在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
(4)C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21 mm、27 mm两种适
用于目前各种转向架车辆。
(5)测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件
有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的
影响，作用稳定、可靠。
(6)管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
(7)设有较为明显的空重位显示标志。
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