下载文档原格式
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
二衬施工4.4.1仰拱施工隧道二衬施工遵循“仰拱超前，拱墙整体衬砌”的原则，仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱回填采用C30混凝土。
双线隧道仰拱回填高度为577mm，严格控制回填高度，不得侵入道床。
单线隧道不施作仰拱回填。
施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。
混凝土由商混站供应，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
施工工艺流程见图4.15。
（1）注意事项①根据监测情况及时施作仰拱。
②施工前清除隧底虚碴和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。
③仰拱混凝土整体浇注一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇注，填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的90%以上允许车辆通行。
④仰拱、仰拱填充施工前将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
⑤根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
测量开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证仰拱钢筋绑检查签证立模检查签证浇筑混凝土混凝土生产、运输仰拱砼养护填充砼浇筑混凝土生产、运输填充砼养护图4.15仰拱、仰拱回填施工工艺流程图（2）质量检验仰拱施工质量应符合下表规定：表5-1 仰拱施工质量标准检验方法）mm（点3面检查检查一个断面，每断20m凿孔检查：每4.4.2拱墙衬砌施工右线单线隧道的二衬厚度为350mm，左线双线隧道的二衬厚度为550mm。
二衬拱墙、仰拱均采用C35模筑钢筋混凝土；模板类型采用衬砌台车，待隧道开挖贯通后施作二次衬砌。
明挖段与配线段矿山法隧道接口处二衬施工时，衬砌纵向主筋与预埋在侧．墙环梁内的钢筋接驳器连接。
二次衬砌施工工艺流程见图4.18。
图4.16衬砌台车横断面示意图图4.17衬砌台车横断面示意图（1）衬砌模板模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
二次衬砌施工技术交底隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道宽度的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管以下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱混凝土达到初凝后，开始安装填充混凝土纵向及横向挡头模，施工填充混凝土（10片石混凝土），片石的抗压强度必须＞30Mpa，每循环填充混凝土纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充混凝土表面必须与边墙检查井底面顺接，便于矮边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的混凝土在仰拱、填充施工完后，在混凝土达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、隧道中心检查井中心检查井必须用加工的定型模板进行施工，必须按检查井的尺寸进行加工，在遇到有中心检查井的位置，检查井和仰拱、填充进行一次浇筑，但在填充范围内的检查井身混凝土必须用25号混凝土进行施工，同时施工检查井内的检查梯钢筋。
四、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中心排水管的位置必须比设计宽20厘米以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
五、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须是错开搭接，错开的距离不能小于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋与上道主筋进行联接。
第1篇一、隧道仰拱施工的意义隧道仰拱位于隧道断面的底部，是起一个反作用力，形成一个封闭的环状结构的重要组成部分。
仰拱施工质量的好坏直接影响隧道的整体结构稳定性和使用寿命。
因此，在隧道施工过程中，必须重视仰拱施工的质量。
二、隧道仰拱施工工艺1. 施工准备（1）勘察施工现场，了解地质条件、水文情况、隧道结构设计等，制定施工方案。
（2）准备施工所需材料、设备、人员等。
2. 施工步骤（1）基础面混凝土垫层施工：浇筑厚度一般为5cm，为后续施工创造条件，防止施工污染。
（2）隧道开挖：采用台阶法进行开挖施工，开挖完成后进行开挖轮廓的测量验收，防止欠挖现场。
（3）钢筋加工与安装：由运输车将钢筋加工厂的加工钢筋运至施工现场，工人抬钢筋，绑扎结构钢筋，控制设计轮廓线。
（4）模板安装：封闭端头模板加固牢固，确保模板的稳定性。
（5）混凝土浇筑：浇筑混凝土，人工拿振捣器振捣密实。
分层厚度不大于30cm，抛片石要清洗干净，抛石比例不大于25%。
（6）仰拱填充施工：完成仰拱初衬砼施工后，进行二衬仰拱的施工。
先将钢筋插入边墙，再把钢筋上的杂物处理干净，进行仰拱砼的浇注。
（7）仰拱顶填充砼施工：在完成上述步骤并检测合格后，进行仰拱顶填充砼的施工。
3. 施工注意事项（1）加强施工管理，确保各工序穿插进行。
（2）严格控制钢筋间距、排拒，防止工人错误操作导致返工现象。
（3）确保施工面清洁无杂物，防止施工污染。
（4）施工过程中注意安全，做好安全防护措施。
三、隧道仰拱施工质量控制1. 材料质量：严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检测验收：对施工过程进行检测验收，确保工程质量。
4. 安全管理：加强安全管理，确保施工安全。
总之，隧道仰拱施工工程是隧道施工中的关键环节，必须高度重视施工质量。
通过科学施工、严格管理，确保隧道仰拱施工质量，为隧道安全运行提供保障。
第2篇一、施工前的准备工作1. 施工现场勘察：在开始施工前，要对施工现场进行全面勘察，了解地质条件、地形地貌、水文地质等因素，为后续施工提供依据。
隧道二衬施工流程：施工准备：清理基面，防水施工等。
1、绑扎仰拱及边墙下部钢筋。
2、支立边墙模板（高度为？米）。
3、浇注仰拱及边墙下部砼。
4、采用临时简易支架绑扎二衬钢筋（边墙及拱部）。
5、移开临时简易支架。
6、台车就位，加固，立端模，施工缝防水施做等。
7、浇注边墙、拱部砼。
1、认真研究水文地质情况，考察相邻工地的降水措施，编制合理的降水方案。
2、严格按照降水方案进行降水施工，保证降水效果。
3、安排专人负责日常降水管理，责任明确到人。
4、做好地下防排水设施，防止雨水倒灌或注入地下。
5、做好洞内排水，保证排水通畅。
6、遇雨天等不良天气，加强降水，防止地下水位陡升。
7、地质不良地段（透水性较好）要加强洞内排水。
8、洞内出现涌流时，采取导流、抽排等措施进行疏干。
9、文中第41条1、在易发物体打击与碰撞伤害的地方，张挂警示标志，提高员工警惕性和安全意识。
2、组织作业人员，通过集中学习，班前教育等方式，提高安全防控能力。
3、在交叉作业、人员密集区域，安设专人进行指挥、疏导工作，防止发生伤害。
4、竖井周围设置围栏，防止落物掉入竖井之内。
5、上下传递物件时严禁抛掷。
6、材料设备堆放整齐，留出足够的安全空间。
7、在门架和其他机械水平走行，要有专人指挥，防止碰撞。
8、高处作业人员应配带工具袋，防止小型工具等失手坠落伤人。
9、作业人员必须佩戴安全帽。
10、加强施工现场安全管理，及时制止不安全行为，消除安全隐患。
5.3.3.2起重事故（竖井垂直提升事故）处置方案当发生竖井垂直提升事故后，首先撤离竖井内的人员，并立即确定是否有人受伤或被困。
当发现有人员受伤后，立即拨打120急救电话申请救援。
与此同时，要迅速确定龙门架是否有垮塌的可能，还要检查竖井井壁是否受到碰撞以及会否发生坍塌。
在确定排除以上隐患后，才能安排人员进入竖井救治被困伤员。
伤员升井后，应先按照急救常识进行现场救治。
待120急救车到场后，迅速转至医院就诊。
抢救完伤员后，对事故损坏的起重设备和构件进行检查修复，并对竖井井壁、人员上下梯道、龙门架、竖井内支撑等可能受到影响的部位、构件等进行仔细排查，排除一切安全隐患。
拱墙衬砌施工工艺一工艺概述隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则。
初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行拱墙一次性整体灌注二次衬砌混凝土施工。
二衬距掌子面不能超过一个月的开挖进度，并且Ⅰ、Ⅱ级围岩不得超过200m ，Ⅲ级围岩不得超过120m ，Ⅳ级围岩不得落后100m ，Ⅴ级围岩不得落后60m 。
在隧道工程中适用先灌注仰拱、底板混凝土，再拱墙二次衬砌混凝土施工。
二作业内容1 隧道净空检查；2 防水板的铺设；3 衬砌钢筋绑扎；4 移动模板台车并就位；5 架设挡头模板；6 灌注二次衬砌混凝土；7 脱模及养护。
三施工准备1 灌注前应清除防水层表面杂物并洒水润湿。
2 模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm ，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
3 钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm 、迎水面主筋保护层不小于50mm 。
4 采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以15～18cm 为宜。
5 钢筋表面的污渍，水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
6 检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常运行，保证混凝土连续灌注。
7 每衬砌段拱顶部位应预留不少于3个注浆孔。
四工艺及质量控制流程衬砌施工工艺与质量控制流程见附图。
五工艺步序说明1 净空量测拱墙衬砌施工前，先对隧道净空进行量测，合格段落可以直接按照设计铺设防水板，不合格段落需采取相应措施进行整理合格。
2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
按照设计要求进行衬砌钢筋制做，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
一、交底对象全体参与二衬仰拱施工的施工人员、管理人员及技术人员。
二、交底时间[具体日期]三、交底内容1. 工程概况[项目名称]、[隧道名称]二衬仰拱施工，工程量[具体数量]，施工地点[具体位置]。
2. 施工工艺及流程（1）施工工艺：采用全断面开挖、仰拱初期支护、二衬仰拱施工等工艺。
（2）施工流程：测量放线→开挖→初期支护→二衬仰拱施工→防水层施工→二次衬砌施工。
3. 安全技术要求（1）施工前，必须对施工现场进行勘察，了解地质条件、周边环境等，制定切实可行的施工方案。
（2）施工人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防尘口罩等。
（3）施工前，应对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员了解施工过程中的安全注意事项。
（4）施工过程中，严禁酒后作业、疲劳作业。
（5）施工过程中，应加强现场安全管理，确保施工安全。
4. 专项安全技术措施（1）开挖作业：严格执行“三班倒”制度，确保开挖作业人员有充足的休息时间。
开挖过程中，严禁超挖、欠挖，确保开挖尺寸符合设计要求。
（2）初期支护：初期支护施工前，应对支护材料进行检查，确保支护质量。
施工过程中，加强支护结构监测，发现异常情况及时处理。
（3）二衬仰拱施工：二衬仰拱施工前，应对模板、钢筋等材料进行检查，确保施工质量。
施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保混凝土强度符合设计要求。
（4）防水层施工：防水层施工前，应对防水材料进行检查，确保防水效果。
施工过程中，加强防水层施工质量监控，确保防水层施工质量。
（5）二次衬砌施工：二次衬砌施工前，应对混凝土、钢筋等材料进行检查，确保施工质量。
施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保混凝土强度符合设计要求。
5. 应急预案（1）发生坍塌、火灾等突发事件时，立即启动应急预案，迅速组织人员进行救援。
（2）施工过程中，如发现安全隐患，应立即停止施工，采取措施消除隐患。
（3）施工过程中，如发生安全事故，应立即上报，按照事故处理程序进行处理。
隧道二衬施工技术交底大全隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、防排水措施主要通过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
隧道内排水采用双侧侧沟的方式。
仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
目录荷香隧道二次衬砌首件工程施工方案................................ 错误!未定义书签。
1编制依据...................................................................... 错误!未定义书签。
1.1《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-）.. 错误!未定义书签。
1.2《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-)错误!未定义书签。
1.3《XX高速公路支线XX隧道工程施工图设计文件》错误!未定义书签。
1.4XX隧道《实施性施工组织设计》................... 错误!未定义书签。
2首件工程概况.............................................................. 错误!未定义书签。
3首件工程选择范围及工期计划.................................. 错误!未定义书签。
3.1首件工程选择范围............................................ 错误!未定义书签。
3.2首件工程工期计划............................................ 错误!未定义书签。
4资源配置...................................................................... 错误!未定义书签。
4.1人力资源配置.................................................... 错误!未定义书签。
4.1.1管理人员配置............................................. 错误!未定义书签。
4.1.2劳动力组织................................................. 错误!未定义书签。
隧道仰拱二衬施工1、混凝土衬砌钢筋加工本标段隧道砼衬砌结构钢筋施工时，为减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌钢筋绑扎在浇注二次衬砌砼的前一环进行。
钢筋在洞外钢结构加工车间下料、弯制，运至洞内后进行钢筋绑扎、焊接作业，用门式钢管架做绑扎工作平台。
为保证钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。
为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。
钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。
除上述二次衬砌地段设全环衬砌钢筋外，隧道底部采用铺底结构的双线隧道Ⅲ级围岩地段（非仰拱结构）铺底砼设衬砌钢筋。
仰拱或铺底钢筋在隧底清理完成并经监理工程师检验合格后进行绑扎施工，隧底钢筋绑扎施工时，采用仰拱栈桥方案保证施工运输的正常进行。
2 隧道仰拱施工混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，结合本标段隧道洞口段围岩特点，Ⅴ级围岩地段仰拱距隧道开挖面控制在35m～40m之间，以确保隧道初期支护和衬砌结构的稳定性。
仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行，待喷锚支护全断面施作完成后，开挖并灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施工；底板混凝土根据施工需要适时进行。
Ⅴ级围岩地段一次灌筑混凝土仰拱长度3～6m，每天施作一次。
在Ⅳ级围岩地段一次灌筑长度为6～10m；Ⅲ级围岩地段（底板或仰拱）一次灌筑长度10m。
仰拱施工工序见图。
仰拱施工工序流程图3 隧道衬砌砼施工本标段隧道除明洞段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，初砌施工采用衬砌台车施工。
设20台衬砌台车以满足施工进度需要，衬砌台车按双线隧道设计加工，台车长12m,有效施工长度为10m；衬砌台车根据设计断面自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。
复合式衬砌施作时间以满足下列要求确定：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到预计位移量的80％～90％；水平收敛速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d；当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，施作二次衬砌。
(1）施工方法正洞衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，斜井及横洞衬砌采用组合钢模板，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过 2.0m，机械振捣。
台车结构如图所示，隧道混凝土衬砌施工工序图详见图。
全液压衬砌台车结构图混凝土运输采用6m 3混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。
混凝土由本标段统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。
混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。
（2）施工程序a 、二次衬砌施作应符合以下要求：① 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d 平均值）小于0.2mm/d ，拱顶下沉速度小于0.15mm/d ；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发隧道中线展。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
b、测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
c根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
d、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
e、清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
f、自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
（3）注意事项a、衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。
b、混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
c、混凝土振捣时不应破坏防水层。
d、衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。
e、按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。
f、砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。
g、混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
h、泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
i、钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。
（4）泵送混凝土施工工艺a、砼搅拌混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。
一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。
严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。
混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。
水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。
泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。
每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。
b、砼运输砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。
运到灌注点时，要满足坍落度的要求。
混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。
混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。
当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。
当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。
②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。
严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
c、砼灌筑及捣固砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。
在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。
施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。
混凝土浇筑应连续进行。
当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。
混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。
在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。
采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：⑴每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
⑵采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
(3) 对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。
在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。
d、拆模及养护⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定：①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
⑵混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表4的要求，且养护不得中断。
混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
当环境气温低于5℃时不应浇水。
混凝土养护的最低期限e、泵送砼操作规程及其注意事项⑴混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。
⑵混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。
⑶混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。
⑷经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。
①泵送水泥浆；②泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。
⑸开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。
泵送速度应先慢后快，逐步加速。
同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。
⑹泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。
⑺泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。
⑻当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。
可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。
⑼当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。
②用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。
