浅谈JQ900型架桥机首孔梁架设要点

产品结构PRODUCTS & STRUCTUREJQSS900型隧道内外通用架桥机陈家乐（中铁工程机械研究设计院有限公司，湖北武汉430066）［摘要］JQSS900隧道内外通用架桥机为解决900t级混凝土箱梁在多桥隧相连的山区架梁工程而研发。

该架桥机可在隧道内、外及进、出隧道口架梁，并且不需任何辅助设备即可实现运梁车驮运架桥机转场、掉头等功能。

介绍了JQSS900架桥机的结构组成、作业程序及特点，该运架设备具有重大的经济及社会效益。

［关键词］架桥机；900t箱梁隧道架梁；结构及特点［中图分类号］U445.36 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2016）12-0055-04 JQSS900inside and outside tunnel general bridge machineCHEN Jia-le随着高速铁路的不断发展，铁路桥梁混凝土预制箱梁的应用越来越广泛，箱梁架设施工工况越来越复杂，特别是山岭地区桥隧相连地段及隧内溶洞地区，对箱梁架设的施工设备提出了更高要求。

不仅要求箱梁运架设备能自由通过隧道，而且在进出隧道口及隧道内任何位置都有架梁要求。

传统可过隧运架设备在遇到多连续梁、多桥隧相连等工况下往往无法架设或作业效率很低，施工成本高，影响施工进度。

JQSS900型隧道内外通用架桥机解决了隧道口架梁及隧道内架梁难的问题。

1 架桥机的结构及特点JQSS900型隧道内外通用架桥机采用一种新颖隧道内架梁的架设工序和桥间转移方法，配合低位运梁车的使用，可实现隧道内、外箱型梁架设，驮运转场无需任何拆装，可随架随走。

能满足20～32m标准梁和非标梁的架设。

JQSS900双跨分体式隧道内外通用架桥机用于架设900t级混凝土箱型梁。

该架桥机由低位运梁车和双主梁架桥机组成，可实现隧道内外一致的架梁作业流程和效率，能适应大坡道架梁、非标梁架设，变跨梁、门式墩下架设等工况的施工。

低位运梁车可驮运梁片或架桥机过隧道，并且不需任何辅助设备即可完成架桥机的驮运转场。

架桥机过孔架梁事项一、过孔1.注意桥的情况（曲线、纵横坡、斜度）。

2.一般第一孔处，桥机使用跨度最大（桥两端伸缩缝挡强）3.下坡时，前支腿较长；上坡时，后支腿较长，因此支腿做成几段便于调节，通过法兰连接，并注意伸缩筒不要伸出导向筒太长（油缸行程不要伸太多）。

4.桥机过孔时，一般是前端比后端稍高。

5.过孔时，桥机最好一次完成不可中途停机。

6.前、中支横移轨道梁尽量保持水平。

7.前支腿的抄垫枕木不要太靠帽梁的边，给梁留出一定空间后尽量靠中间。

8.过孔时，配重梁与卷扬机的钢丝绳必须拉紧，但不能吊离台车。

特别注意是上坡或下坡时，随着后支靠近中托，必须随时观察钢丝绳的松紧的程度，随时调节卷扬机，钢丝绳必须拉紧。

9.吊配重梁时，最好用后天车吊。

10.前后天车必须与主梁固定牢固，决不允许溜车、滑行等现象。

11.前支腿必须用倒链交叉拉紧。

12.第一孔过孔一般使用跨度为：桥跨度+4m+伸缩缝预留，如：架桥机40m/120t，当架120吨T梁时，使用跨度达47m。

13.过第二孔时，中托和横移轨道可利用倒链困在天车上，利用天车及中托纵移电机前移到前端。

14.过孔计算平衡时，前端距离为跨度的±5mm。

15.150t桥机台车功率为4×4.5KW。

16.带配重过孔时，中托受力最大。

二、架梁1.架梁时可直接利用钢丝绳捆梁、起吊，但必须捆紧，不能让梁蹄有旋转趋势。

2.当天车与运梁台车配合运作时，两者必须同步。

3.过完孔，调整完毕准备架梁时必须将中托与主梁利用倒链拉紧，防止主梁前后位移。

4.中托转盘处必须用枕木抄实，纵移轮箱与主梁之间不固定。

5.吊梁时，后支的轮箱最好用枕木抄实。

6.卷扬机钢丝绳必须排好，决不允许有压绳现象，避免下落梁体时产生冲击。

7.前支腿导向筒与主梁之间加斜撑、固定好。

8.架设弯桥时，前中支必须要单独横移，因此，在电控方面设置联动。

9.运梁台车的电控部分应单独在台车上。

10.架设弯桥吊梁横移时，必须随时松（紧）前支腿倒链、中支倒链，主要利用桥机主梁自身的韧性来到曲线与直线的差。

JQ900A架桥机过隧道架梁施工技术研究摘要：客运专线900吨箱梁运输和架设施工是桥梁施工的关键技术之一，架桥机过隧道架梁和运梁车运梁过隧道更是其中的重点，如何实现900吨箱梁安全高效过隧道的运输、架设是客运专线施工管理的关键技术和重要内容。

关键词：运梁车架桥机驮运隧道施工技术1 工程概况沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”的快速客运通道之一，线路全长2264公里。

中铁五局六公司负责贵州段CKJZTJ-8标250孔箱梁的架设任务，标段内涉及隧道22座，桥13座，架桥机过隧道架梁需拆装12次。

针对隧道多的特点，使用运架一体式架桥机进行架梁施工作业最为经济，但公司现无运架一体机，若采用现有的JQ900A型架桥机经小改造后即可满足施工，能节约新购运架一体式架桥机费用上千万元。

项目部最终采取“先对JQ900A型架桥机进行局部改造，然后小范围拆解，最后采用YLD900型运梁车驮运架桥机过隧道”方案，最终成功实现运梁车驮运架桥机过隧道的施工工艺。

2 工程特点2.1架桥机过隧道前需要局部改造和解体。

2.2 可拓展JQ900A型架桥机架梁作业功能。

2.3本工法既能满足过隧道架梁作业，也能满足首末跨架设，曲线架设、变跨架设、跨连续梁、结合梁、连续钢构等既有桥梁架设等工况的施工。

3 施工主要关键工序3.1架桥机过隧道前改造针对JQ900A型架桥机整体结构尺寸，并与沪昆高铁客运专线隧道净空尺寸进行对比模拟，确定架桥机过隧道时的整体高度和宽度，确保运梁车托运架桥机安全通过隧道。

3.1.1对架桥机上的发电机平台进行移位处理架桥机尾部左侧机臂上的发电机影响架桥机过隧道，必须降低或移除。

现场分析和讨论，采取了以下处理措施：（1）加固架桥机操作室放置平台；（2）将架桥机操作室位置向一侧移动3米，让出放发电机的位置；（3）将发电机位置移至架桥机操作室旁边。

3.1.2改造架桥机转场支架按现场实际情况，对架桥机转场支架进行检查，转场支架必须满足以下两个条件才能进行过隧道架梁施工：（1）架桥机过隧道必须小解体，解体后转场支架驮机臂降至最低位必须满足架桥机过隧道条件；（2）过了隧道后转场支架顶升必须满足架桥机组装要求高度。

JQ900型下导梁架桥机
JQ900型下导梁架桥机是一种用于施工现场的特种设备，主要用于搭建桥梁的下导梁。

下导梁是桥梁施工中的重要工序，用于支撑施工中的悬索索、主梁等部件，保证桥梁的稳定性和安全性。

JQ900型下导梁架桥机的主要技术参数如下：
1. 最大起重力矩：900 kN·m
2. 最大起重能力：45 t
3. 最大工作半径：25 m
4. 最大起重高度：20 m
5. 最大水平移动速度：0.5 m/s
6. 最大垂直移动速度：0.3 m/s
7. 最大回转速度：0.6 r/min
JQ900型下导梁架桥机的主要特点和功能如下：
1. 采用液压系统控制，操作简单方便。

2. 采用伸缩式支腿设计，可根据不同施工现场的要求进行调整。

3. 采用伸缩式吊臂设计，可根据不同施工任务的要求进行调整。

4. 配备安全保护装置，如超载保护、限位保护等，保证施工过程的安全性。

5. 可实现多种施工方式，如定点吊装、移动吊装等。

6. 适用于各种桥梁施工现场，如高速公路、铁路等。

总之，JQ900型下导梁架桥机是一种功能强大的设备，可以提高桥梁施工的效率和质量，保证施工过程的安全性。

JQDS900型架桥机机臂箱梁的制作控制我公司从2004年起至今，先后承揽了JQ900A/B型和JQDS900型架桥机、YJ900型运架机等多种铁路运架设备，而每种型号设备的主梁均为较长型箱型梁。

开始制作时，常常出现旁弯、扭曲超差、穿孔率低及箱口对接部位错台严重的现象，最终为满足产品使用进行了大量的返工，较严重地影响产品制作进度和质量。

经过近几年大量产品的制作和实践，公司在此类产品制作方面积累了一定的经验，通过过程控制大大提高了产品的一次交验合格率。

JQDS900架桥机的主梁总长61140mm，截面尺寸分别为1600×830mm及2400×830mm （备注：变截面梁节），每列5个节段，共2列通过前/后横梁、中横梁进行连接（见图一）。

在制作过程中，共有以下几个方面需得到重点控制：图一：主梁示意图一、箱梁的外形尺寸控制。

1.控制各节段内横隔板的外形尺寸加工精度，控制腹板中心距和箱梁高度尺寸；同时对减小箱梁扭曲及对构件变形拘束作用较柔性码板效果更明显。

2.根据主梁总长和预起拱要求，搭建拼配模胎。

其中：拼配模胎的表面高度，根据预起拱高度及箱梁截面高度差确定。

拼配时，将5个节段的上盖板按图纸设计要求放置于拼配模胎，预留各节段的间隙，控制主梁总长和总宽尺寸。

将各零件在模胎上拼配到位，进行打底焊接后再行吊出模胎进行各节段的焊接，有利于统一控制主梁总长和调整各节段的间隙。

二、预防和解决箱口错边问题。

1.在分各节段进行焊接时，应系统安排从主梁整体的同一个方向，每个节段的箱口腹板与盖板四条主焊缝，一端直接焊接成型，另一端预留400mm长度不焊（如预留长度过短，易形成硬弯影响连接面平面度），在整体组装时用以调整两个节段之间的箱口对接错边量（如图二所示）。

图二：预留不焊的箱口部位示意2.如整体焊接完成后组装时发现箱口对接存在错边量超过设计要求，特别是摩擦面连接的情况下，为保证摩擦面接触面积符合要求，应采取措施修正错边量，一般采取如下方法：（1）保持一个箱口不动，将与其对接的箱口处腹板与盖板连接焊缝清根，长度根据错边量确定，不出现硬弯进行过渡，然后二次焊接，焊接完成的焊缝应安排进行无损检测。

技术文章JQ900型下导梁架桥机简介我国铁路客运专线建设中的双线桥梁结构方案主要采用整孔预制简支混凝土箱梁形式，由此产生了大量架梁专用设备。

2007年共有10余台JQ900型下导梁架桥机投入客运专线的架梁施工作业，是最具代表性和影响力的架梁专用设备。

JQ900型下导梁架桥机与KSC900型运梁台车配合完成箱梁的运架作业，适用于客运专线20m、24m、32m双线整孔预制混凝土箱梁的架设施工。

JQ900型下导梁架桥机除了能够进行标准梁段的架设外，还能够进行首未孔箱梁的架设，曲线段箱梁架设和变跨架设，多跨连续梁、结合梁、连续刚构梁等桥梁的架设，简支变连续梁架设等工况的施工。

可通过运梁台车驮运实现桥间短途运输，经简单拆解后由运梁台车驮运可实现整体通过线路上的既有隧道进行转场作业。

一、总体结构JQ900型下导梁架桥机由提升机、下导梁、架桥机台车、纵移天车及控制系统等组成，如图1所示。

其工作原理为利用下导梁作运输通道，提升机的喂梁支腿和前支腿承载，中支腿展翼，由KSC900 型运梁台车将混凝土箱梁运送至提升机腹腔内，中支腿收翼承载、喂梁支腿卸载，提升机将混凝土箱梁提离运梁台车，运梁台车退出后，利用纵移天车、托辊将导梁纵移一跨。

让出被架混凝土箱粱梁体空问，提升机将混凝土箱梁直接落放至墩顶上就位安装。

JQ900型下导梁架桥机的主要技术参数如下：架设跨度：20m、24m、32m；额定起重量：900t；架梁速度：2～3h／片；接地比压：0.58MPa；整机自重：480t(包括附属设备)；外形尺寸：53m×16.7m×12.8m；适应曲线半径：≥3000m。

1.1提升机提升机由主梁、前支腿、中支腿、喂梁支腿、起升机构及前吊点等组成。

喂梁支腿采用L型箱梁结构支承提升机自重(见图2)，中支腿为可展翼的开启式支腿，用于支承架桥机架梁荷载(见图3)。

通过喂梁支腿和中支腿之间的交替支承，900t 运梁台车可将混凝土箱梁直接运送到提升机腹腔内的下导梁上，从而实现了喂梁功能与架梁功能分离。

JQ900型架桥机作业指导书(1)一、JQ900A型架桥机概述1.1、JQ900A型架桥机用途及概况JQ900A型箱梁架桥机由中铁工程机械研究设计院研制，用于客运专线铁路双线整孔箱梁架设的架设。

为步履式、尾部喂梁，起重小车吊梁拖梁取梁，跨一孔简支架梁。

可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R5500m，适应架设最大纵坡20‰，额定起重量900t。

JQ900A型架桥机为专用施工设备。

为保证安全，在架梁作业前，所有操作人员必须接受专门的操作培训，合格后方可上岗操作。

上岗前必须详细阅读操作使用说明书及相关技术文件，掌握操作要领，铭记注意事项，做到正确使用，使其能安全、可靠、高效地架梁。

1.2 、JQ900A型架桥机主要性能参数JQ900A型架桥机主要性能参数表1二、 JQ900A型架桥机的主要组成及工作原理JQ900A型架桥机为龙门式双主梁三支腿式结构，主要由机臂、一号起重小车、二号起重小车、一号柱、二号柱、三号柱、液压系统、电气系统、柴油发电机组以及安全保护监控系统等部分组成（附图1）。

JQ900A型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由YL900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮胎走行，步履纵移过孔作业方式。

可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R5500m，适应架设最大纵坡20‰，额定起重量900t。

2.1、机臂机臂是架桥机的承载主梁，为双箱梁结构，根据机臂的受力工况和有限元分析计算，每根箱梁设计成箱形变截面形式。

全长66.0m，箱梁高3.0m，分成六个节段；两主梁中心距9m，节段间采用高强螺栓联接。

节段解体后可由公路或铁路运输。

JQ900A架桥机机臂结构图机臂上盖板上铺设有起重小车走行轨道，一、二号柱间下翼缘板上和下盖板底部设有供一号柱托、挂轮走行的轨道。

机臂与二、三号柱通过高强螺栓固定联接，一号柱纵移时可与机臂相对运动，架梁时通过托挂轮组、定位装置与机臂铰接。