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曲速引擎原理曲速引擎的由来曲速引擎是一种重要的内燃机，它在内燃机发动机技术发展史上具有历史意义，其原理是运用凸轮机构，使活塞在预定方向运动，实现活塞与凸轮相应角度位置，实现气缸压力的上升下降，实现连续发动机的动力输出。
一、曲速引擎的工作原理曲速引擎的工作原理是：先将活塞推进至缸体的上端，前推力被凸轮——机轮转化为旋转力转移到曲轴，活塞沿着缸体中段运动，最后在缸体末端被推进上端，原路返回。
缸体内的活塞由循环变动，因而形成了动力。
曲轴带动连接杆旋转，连接杆上安装一个夸脱机构，改变连续变动缸体中气体压力，利用气体推动活塞向下运动，活塞上端位置向上旋转凸轮——机轮，将发动机动力输出给压缩机。
曲速引擎的动力的输出方式主要就是利用气缸进行活塞的上下运动，实现发动机的动力输出。
曲速引擎具有低噪声、较低的抖动、较高的发动机效率、小的体积、高的抗空转负荷能力等特点。
相对于传统内燃机，可以获得较高的发动机效率。
同时也因其具有低噪声、低抖动等特性，是摩托车、喷射机发动机及军用发动机的发动机，是目前国内许多航空用发动机和国外空军发动机中使用也非常普遍。
与普通内燃机相比，曲速引擎对比仍有一定的不足：1、由于曲速引擎的凸轮转子长度较大，整个机体的质量加重，影响机体的整体轻巧性，使发动机的动力输出达不到最高效率。
2、曲速引擎构建复杂，采用手动操控，需要维护和管理，系统中含有太多重复零件，维修和保养部件较多，造成系统复杂，难以操作和维护。
3、由于发动机系统中的杂质较多，污染比较严重，不仅影响发动机运行的稳定性，还严重影响发动机的使用寿命。
以上就是曲速引擎原理的内容，它是一种重要的内燃机，具有可靠性高、噪声低、抗空转负荷能力强、维护方便等优点，是目前国内许多航空用发动机和国外空军发动机中使用也非常普遍。
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因摘要：柴油发动机是港口装卸机械的动力核心，其动力不足常常导致装卸机械举升无力、装卸效率低下、浪费燃油等，是港口内燃装卸机械常见故障之一。
本文主要结合公司近期几起发生的几起典型故障案例，分析内燃机动力不足产生的原因，并提出一些建议。
关键词：发动机大修、柴油机动力、内燃机磨损、机械动力不足在实际使用过程中导致柴油机动力不足的原因归纳起来主要有4个方面：一是燃油燃烧不充分导致的浪费;二是燃烧室密封不良导致的发动机做功效率低;三是润滑不良造成的磨损阻力大;四是供油不足导致功率下降。
以下结合近期几起典型案例进行分析探讨。
一、燃油燃烧不充分导致的浪费柴油机正常工作时，一般烟色为无色或浅灰色。
如果排气冒黑烟，则说明柴油燃烧不完全，燃油浪费多。
1.进气系统漏气或堵塞。
2019年9月10日，某挖掘机发动机大修后出现了滚滚浓烟，经排查原来是，装配时维修人员在进气中冷器附近忘记了一只手套，堵塞进气系统，导致发动机进气量严重不足所致。
当发动机空气不足时，燃油得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成浪费，降低柴油机的功率，因此，空滤的定期清洁非常重要。
柴油机利用增压中冷技术可以大幅提高发动机的功率，增压过程中若中冷器堵塞将增加进气阻力或是中冷器、进气管及接头因密封不严而漏气，都将导致柴油机进气不足、动力下降。
2.排气系统漏气或堵塞。
2018年12月，某平车机发动机动力不足，经检查发现涡轮增压器发出了异响或振动异常、加油门时涡轮增压器附近有大量黑烟冒出，主要原因是涡轮增压器排气一端密封漏气，导致进气一端压力不足，进气较少所致。
涡轮增压器是利用排气的压力吹动涡轮带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而增加供气量，如果排气泄露，就会造成增压器转速下降，进气压力减少，从而导致柴油机动力下降。
另外，排气不畅通也会造成进入发动机的新鲜空气减少，导致燃油不能完全燃烧。
3.喷油雾化不良。
2019年3月，某皮卡车起动困难，同时伴有动力下降的问题。
发动机动力不足的原因有哪些我们有时候会经历汽车高速行驶或上坡时，特别是重载情况下，发动机动力明显不足没劲，加大油门，车速不能随之迅速提高，这是什么原因呢？快和店铺一起来看看吧。
汽车发动机动力不足的原因第一，缸压不足，通常导致内燃机缸压不足的原因有几类。
气门座圈烧蚀，不密封或脱落;气门弹簧过软工作不良;缸垫不密封，烧蚀;活塞环咬死或对口;活塞配缸间隙过大。
第二，电路，油路出现故障。
常见的原因有：高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。
油路不畅，进气受阻，会造成混合气过稀或过浓;点火时间过迟或触点间隙过小或过大;发动机排气管漏气。
第三，少数气缸不工作，这会导致发动机工作不稳定，动力性下降。
第四，配气相位失常，这会使进排气受到很大的影响，进排气的效率下降，直接导致内燃机的动力性下降。
第五，底盘出现故障。
例如，制动发咬，离合器出现打滑，轮胎的气压过低。
第六，发动机的温度过高。
汽车发动机温度过高也会使发动机的动力性下降，引起发动机温度过高的原因一般有，节温器，水泵的工作不良，冷却系统内部水垢过多等等。
发动机动力不足的常见原因1、油,电路有故障.油路不畅,进气受阻,遭成混合和气过稀或过浓;点火时间过迟或触点间隙过小或过大;发动机排气管漏气;高压分线漏电或脱落,分电器插孔漏电或窜点;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多,裂损漏电2、缸压不足;缸垫不密封,烧蚀;气门座圈烧蚀,不密封或脱落;气门弹簧过软工作不良;活塞环咬死或对口;活塞配缸间隙过大;3、配气相位失常;4、少数缸不工作;5、发动机温度过高;水泵,节温器工作不良,皮带打滑,冷却系统水垢过多;6、底盘有故障.离合器打滑,制动发咬,轮胎气压低。
发动机动力不足怎么办当您感觉您的爱车发动机动力不足、加油缓慢时，请您到指定维修站进行如下检查：首先检查点火系各缸火花塞间隙、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等，发现故障应进行针对性的修理，必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换，保证点火系工作无误。
发动机的动力原理
发动机的动力原理基于燃烧和气体膨胀的原理。
发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后利用这些气体的膨胀作用来驱动活塞，产生机械能。
下面将详细介绍发动机的工作原理。
首先，发动机通过燃烧室中的点火系统将燃料和空气混合物点燃。
点燃后，燃料和空气混合物燃烧产生高温高压气体，这个过程称为焚化。
然后，高温高压气体推动活塞向下行进。
在汽缸内，活塞与曲轴相连，通过曲轴连杆机构将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞的下降使曲轴转动，将发动机的机械能输出。
同时，随着活塞的下降，气缸内的排气门打开。
排气门将燃烧后的废气排出，以便新的燃料和空气混合物进入。
接下来，当活塞运动到底死点时，进气门打开，新鲜的燃料和空气混合物通过进气阀进入气缸。
进气阀关闭后，活塞开始上升，压缩气体与新的燃料和空气混合物。
最后，高压气体再次点燃，推动活塞向下运动，同时排放废气。
发动机通过这个循环不断地将燃烧和气体膨胀转化为机械能。
发动机动力原理发动机是现代机械设备中重要的能量转化装置之一，它用于将化学能转化为动力能。
本文将介绍内燃机发动机的动力原理。
内燃机发动机是一种热机，通过燃烧燃油产生高温高压气体，以做功的形式输出机械能。
发动机的动力原理包括工作循环、燃烧过程和燃油供给三个方面。
一、工作循环内燃机发动机的工作循环一般分为四个阶段：吸气、压缩、燃烧和排气。
在吸气阶段，气缸内活塞向下运动，吸入混合气体；在压缩阶段，活塞向上运动，将混合气体压缩成高压气体；在燃烧阶段，点火系统点燃混合气体，产生爆炸并推动活塞向下运动；最后，在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
二、燃烧过程燃烧过程是发动机内部能量转化的核心环节。
在燃烧室中，燃油和空气混合后，由火花塞点燃。
燃烧产生的高温高压气体通过活塞的推动，转化为机械能。
在燃烧过程中，燃料的燃烧效率和燃油的喷射控制是影响发动机性能和经济性的重要因素。
三、燃油供给燃油供给是发动机正常运行的保障。
燃油系统一般包括燃油泵、喷油器和油缸等组成部分。
燃油泵负责将燃油从油箱吸取并送至喷油器，喷油器将燃油喷入燃烧室，油缸则用于存储剩余的燃油。
燃油供给系统的稳定性和精准性对提高发动机的工作效率至关重要。
发动机动力原理是一门复杂而又重要的学科，关系到交通运输、工业生产等方方面面。
通过深入学习和研究发动机动力原理，可以提高我们对发动机工作机理的理解，从而更好地应用和维护发动机。
总结起来，发动机的动力原理包括工作循环、燃烧过程和燃油供给三个方面。
通过精确控制燃油供给和提高燃烧效率，可以实现发动机的高效能运行。
对于汽车制造商和工程师们来说，深入了解和应用发动机动力原理是提高汽车性能和节能环保的关键。
这也是促使发动机技术不断创新和发展的重要动力。
总的来说，发动机动力原理的研究与应用对于现代社会的发展有着重要的意义。
只有深入了解发动机的工作原理，才能更好地应用和维护发动机，提高其工作效率和稳定性。
相信在未来的发展中，随着科学技术的不断进步，发动机动力原理的研究与应用将会取得更加显著的成果，为人们的生活带来更多的便利和发展机遇。
发动机工作原理简述
发动机是用于将化学能转换为机械能的装置。
一般情况下，发动机通过燃烧可燃物质（如汽油、柴油、天然气等）来释放能量，然后将能量转化为机械能，驱动车辆或设备运动。
发动机的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 进气：发动机通过进气系统通过进气门吸入空气，并与燃料混合。
这一过程通过活塞在气缸内进行。
2. 压缩：接下来，活塞上升，将进气混合物压缩至较小的空间内。
在这一过程中，空气和燃料混合物被压缩，使其变得更加稠密。
3. 燃烧：当压缩到适当的程度时，发动机的点火系统将一个火花发送到燃料混合物中，引发燃烧反应。
燃烧会产生高温和高压气体，并迅速释放能量。
4. 排气：燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下移动，从而驱动汽缸内的活塞。
同时，废气被排出发动机并通过排气系统排出。
这种循环过程的反复进行，使发动机能够持续地产生机械能并驱动车辆或设备运动。
需要注意的是，不同类型的发动机（如汽油发动机和柴油发动机）在工作原理上会有一些差异，但总的来说，这些步骤是共通的。
摩托车引擎工作原理摩托车引擎是驱动摩托车运行的核心部件，它负责将燃料转化为能量，提供动力给车辆。
本文将介绍摩托车引擎的工作原理，包括燃烧过程、气缸结构、排气系统等相关内容。
一、燃烧过程燃烧是摩托车引擎工作的基本过程，它通过燃料的燃烧产生高温和高压气体，并将这部分能量转化为机械能。
摩托车引擎通常采用的是内燃机，即燃烧发生在活塞顶部的密闭空间中。
当摩托车启动时，进气门打开，燃料和空气混合物进入气缸。
接着，活塞向上运动，将混合物压缩。
在活塞顶部达到最高压力时，火花塞产生火花点燃混合物，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
这个过程不断循环进行，形成了引擎的工作。
二、气缸结构摩托车引擎的气缸是燃烧过程发生的地方，气缸结构直接影响引擎的性能和效率。
通常情况下，摩托车引擎采用单缸、双缸或多缸结构。
单缸引擎只有一个气缸，双缸引擎则有两个气缸。
多缸引擎在性能和平衡性上相比单缸和双缸有更大的优势。
气缸内壁通常采用镀铬处理，以提高摩擦性能和耐磨性。
活塞与气缸之间的间隙应该适当，既要保证密封性，又要允许活塞的自由运动。
此外，气缸头部的散热结构也是非常重要的，可以通过散热鳍片或散热套等方式来进行散热。
三、排气系统摩托车引擎在燃烧过程中产生的废气需要及时排出，这就需要一个有效的排气系统。
排气系统由排气管、消声器等组成，它们的设计和排气阀门的控制可以影响引擎的性能和声音。
在排气过程中，排气阀门打开，废气从气缸高压区域流动到排气管中。
通过排气管的设计和长度，可以达到最佳的气流效果，提高引擎的输出功率。
消声器则起到减少排气噪音的作用，保持摩托车的运行安静。
四、润滑系统摩托车引擎的润滑系统非常重要，它可以减少摩擦、降低磨损，并保持引擎的正常工作。
润滑系统通常由油泵、油滤器、油路等组成。
油泵通过泵送润滑油，将其喷洒到活塞、曲轴等部件的运动表面，减少摩擦。
油滤器可过滤杂质，保证油液的清洁。
油路则起到导油、回油的作用，形成一个循环系统。
发动机动力不足的常见原因发动机动力不足可能有多种原因，下面将列举一些常见的原因：1.空气滤清器阻塞：发动机在燃烧燃料时需要大量空气进入燃烧室，空气滤清器如果阻塞或过滤效果不佳，将导致发动机无法吸入足够的空气，从而影响燃烧效果，进而降低发动机动力。
2.燃油供给问题：燃油供给不足或供油系统出现故障，如燃油泵损坏、燃油喷嘴堵塞等，都会导致燃油无法正常进入燃烧室，进而影响动力输出。
3.点火系统问题：发动机点火系统出现故障，包括火花塞老化、点火线路短路等，都会导致点火不正常，进而降低发动机功率。
4.机械部件磨损：发动机机械部件磨损严重，如气缸壁磨损、活塞环磨损等，将导致发动机气缸内压力下降，进而降低动力输出。
5.排气系统问题：排气系统出现故障，如排气管堵塞、废气涡轮增压器故障等，都会影响废气排出，进而影响发动机功率。
6.进气系统问题：进气系统出现问题，如进气道堵塞、进气歧管泄漏等，都会影响空气流动，进而降低发动机动力输出。
7.传动系统问题：发动机传动系统出现问题，如变速器故障、离合器失灵等，都会导致动力传递不畅，影响发动机动力输出。
8.点火时机问题：点火时机不准确，如提前或延迟点火，都将影响燃烧过程，进而降低动力输出。
9.燃油质量问题：使用劣质燃油或含有杂质的燃油，会影响燃烧效果，降低动力输出。
10.车辆过载：车辆超过额定载重，会增加发动机负荷，使其超负荷运行，导致发动机动力不足。
总结来说，发动机动力不足的原因可能涉及到空气滤清器阻塞、燃油供给问题、点火系统问题、机械部件磨损、排气系统问题、进气系统问题、传动系统问题、点火时机问题、燃油质量问题和车辆过载等。
维护好这些方面，确保发动机组成部分的正常使用和维护，可以有效提升发动机的动力输出。
汽车引擎工作原理详解汽车引擎是现代交通工具的核心部件之一，它负责将燃料转化为动力，驱动车辆行驶。
了解汽车引擎的工作原理对于理解汽车的运行机制和维修保养至关重要。
本文将详细介绍汽车引擎的工作原理，帮助读者更好地理解这一关键技术。
汽车引擎主要由气缸、活塞、曲轴、气门和燃烧室等部件组成。
引擎工作的基本原理是利用内燃机的热能转化为机械能。
当汽车启动时，燃料和空气混合物被喷入气缸中，活塞向下运动，使燃料混合物被压缩。
然后，火花塞产生火花，点燃燃料混合物，产生爆炸力推动活塞向上运动。
曲轴通过连杆将活塞的线性运动转化为旋转运动，从而驱动车辆前进。
在引擎工作过程中，气门起到重要的作用。
气门控制着燃料和空气的进出，以确保燃料混合物的正常燃烧。
气门的开合由凸轮轴控制，凸轮轴通过与曲轴的齿轮传动来实现。
凸轮轴的形状决定了气门的开启和关闭时间，以及气门的升程和降程。
通过合理设计凸轮轴的形状，可以实现引擎的高效工作。
汽车引擎的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，气门打开，活塞向下运动，汽缸内充满混合气体。
在压缩阶段，气门关闭，活塞向上运动，将混合气体压缩成高压状态。
在燃烧阶段，火花塞点燃混合气体，产生爆炸力推动活塞向下运动。
在排气阶段，气门再次打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出。
为了提高汽车引擎的效率和性能，现代汽车引擎采用了各种先进的技术。
例如，多缸引擎可以提供更高的输出功率，涡轮增压器可以增加进气量，提高燃烧效率。
同时，电子控制单元（ECU）可以实时监测和调整引擎的工作参数，以实现最佳性能和燃油经济性。
总之，汽车引擎是现代交通工具不可或缺的关键部件。
了解汽车引擎的工作原理，对于理解汽车的运行机制和维修保养至关重要。
通过深入了解汽车引擎的工作原理，我们可以更好地理解汽车的运行过程，从而更好地使用和维护汽车。
汽车发动机效率低的原因
另外，发动机的工作环境也会对效率产生影响。
例如，高温或者高海拔地区的工作环境可能会导致发动机效率下降，因为这些条件会影响燃烧过程。
此外，空气滤清器的堵塞、进气道的阻塞等问题也会影响发动机的效率。
除此之外，车辆的驾驶习惯也会对发动机效率产生影响。
急加速、急刹车、长时间怠速等不良驾驶习惯会增加发动机的负荷，导致效率下降。
此外，不合理的车辆负载和不正确的轮胎气压也会对发动机效率产生影响。
最后，发动机的维护和保养情况也会影响其效率。
定期更换机油、空气滤清器和燃油滤清器，以及定期进行发动机调校和清洗，都是保持发动机高效运转的重要因素。
综上所述，汽车发动机效率低的原因可能涉及发动机设计、制造质量、燃料质量、工作环境、驾驶习惯和车辆维护等多个方面。
要提高发动机效率，需要综合考虑以上因素并进行相应的改进和调整。
引擎的动力是怎么流失的
文章要点：
发动机产生的动力在向车轮传递途中，被一系列部件“苛扣”消耗动力的部件，有些是必不可少的，有些是增加舒适性的新技术的应用，以及合理使用功能性配置，可降低动力的损失，节能减排且省了银子
通常我们会关注发动机的功率、扭矩等性能，油耗、噪音等数据，或者是压缩比、进气形式等，但往往忽视了其他协同工作的部件，这些和发动机一起运转的部件是绝对的功臣，因为没有这些部件，发动机就无法发动，汽车就无法行驶。
但也因为这些部件是在发动机直接或间接的带动下工作，发动机的动力也被它们不同程度的榨取。
狭义发动机
无论是在各种文献中，基本都不会提到“狭义发动机”这个词语，好吧，我承认这个词条是笔者杜撰的，暂且以此方式命名，来形容发动机各个区块的情况用后即弃。
狭义发动机之于汽车，好比CCD之于相机、CPU之于电脑，是核心部件，但绝对无法独立运行。
狭义发动机的部
件有这些：发动机缸体，发动机缸盖，配气凸轮轴系、气门、活塞、连杆、曲轴等这些部件。
如你所见，这些零部件组成了发动机的核心系统，动力，就是由这些部件产生的。
但是这些零件是没有思想，不被控制的，即便这是动力之源，在没有油气控制系统的情况下，是没有任何意义的。
所以为了控制动力的输出我们引入节气门、火花塞和汽油泵。
再将提及的这些部件空间固定，这样，发动机就可以产生动力了。
而这样的结构，也是最原始，最基础样式的发动机。
而与此同时，在这个位置也产生了首批内耗，最大的当属活塞与气缸之间的摩擦，其余的还有连杆两段的轴承，曲轴两段的轴承，气门及其控制凸轮，也在积极的摩擦着。
高速流入的空气被空滤和节气门限制，紊流带来强烈的摩擦，带来了一定的损失。
通常气门凸轮是摩擦滑动的，滚子气门摇臂减轻了摩擦，减轻了对润滑的要求
这种情况在进排气方面也有着相似的效应。
排气门的设计让废气排出不那么顺畅，而经过排气管阶段，途径的三元催化、消音器等“路障”，这种“不顺畅”的呼是无法避免
的，所以改装车领域经常将进气简化，排气屏蔽，以提升动力。
不过我们乘坐的汽车，毕竟不是结构简单的摩托车，或者咆哮暴走的赛车。
民用汽车需要有一个稳定的工作状况，和较为长久的寿命，并且还要有一系列外围辅助设备为发动机本身，良好的环境。
节气门
广义发动机
所以有狭义就会有广义，广义发动机正是我们图片上常见的形式：由皮带或链条做传递，各种从动轮及元件集成在一起的一坨机器。
在这其中有几个非常重要的部件：发电机（稍后再说）、机油泵、水泵、散热风扇。
机油泵非常重要，没有机油泵，狭义发动机部分的机件无法很好的润滑，也无法很好的散热，最终会导致……拉缸，直至废掉。
机油泵
水泵非常重要，现代发动机普遍为水冷形式，机油比热容不大，最佳散热方式仍然是机油循环外面的水循环，没有水泵……就等着“油炸”发动机了吧。
水泵
散热风扇非常重要，因为我们开的不是F1。
散热风扇是依靠电来驱动的，依靠温控器控制的。
夏季行车，注意发动机温度非常关键。
我们要经常关注水温表（没有水温表的车型要关注水温报警指示灯），一旦温度过高，甚至发动机舱出现“冒汽”现象要马上采取降温措施，松开油门滑行到安全停车位置，打开双闪，打开发动机舱，必要时将空调温度调至最高温后打开车窗或车门静等片刻，待温度降低后再行驶到修理厂检查，切记，一定不要马上熄火。
保时捷卡宴仪表，左下机油温右上水温均有独立表盘这样的一台发动机，就基本上可以满足独立运转了，接下来我们将其安装上一具变速箱，一副底盘，四个轮子及其相应的传动轴，就可以开动了。
此时对于整车来讲，初具雏形。
而此时的动力损耗，就来自于变速箱，及其相应的传动齿轮，和轮胎与地面的摩擦。
但变速箱、齿轮组、轮胎以及风阻之类动力损耗不是我们本篇要考虑的，我们着重讲发动机，以及发动机舱内其他部件耗费的动力。
转向助力、刹车助力
看到前文这样的结构，似乎回到了一百年前，现代汽车除此之外还要有一个遮风挡雨确保安全的车壳，和三个沙
发。
而且为了轻松准确的控制车辆，还要有刹车和转向控制系统，和发电及取电设备。
刹车助力基本上每辆车都会装备，刹车助力的主题是一个膜片式的真空泵，制造真空吸力来源，就是发动机吸气的形成的负压，真空泵有一条管线连接到节气门后，进气歧管前的位置，利用节气门形成的负压，经过大面积的膜片放大之后，形成一定的力道，对脚踩的刹车力度进行辅助。
这就是刹车助力的基本原理，虽然对动力的消耗并不大，但如果没有动力，如果发动机不工作，刹车就会大打折扣，因此发动机的正常工作，对制动的影响是极大的。
正常情况下，发动机熄火之后踩刹车，第一下的感觉很正常，而第二下以后就会变得很吃力，有种踩不下去的感觉。
图中圆形部件即为刹车真空助力泵
为了轻便的操控车辆，目前3万元以上的车辆基本都装备了转向助力系统，如果想节省手腕的力量，就必然要汲取发动机的动力。
转向助力，就是在原本存在的人控力量之外，附加的力量，由于驱动形式的不同，大体分为两类：液压助力和电动助力。
液压助力是存在已久的一种形式，主要依靠由发动机带动的一个油泵，在驾驶者控制下，向左或向右提供液压动力，
推动挺杆（或称转向拉杆），带动转向轮转向。
细分下有机械液压助力和电控液压助力两种，但动力源头都是转向助力泵，只是控制的方式不同而已。
电动助力很简单，就是以一个电机来放大转向的力度，能量来自发电机或电瓶。
而助力对动力的影响是可以觉察出来的，液压助力的车型在静止状态下，大幅打方向的时候会明显觉察出怠速的变化，这个就是助力泵汲取动力的表现。
发电机与取电设备
现代汽车离了电可玩儿不转，除了汽油机必有的点火系统，起动机、灯光、控制电机都是耗电的大户、各种安全和舒适性配置都要有电的参与。
发电机输出功率可达1000w，而消耗发动机的功率则可能超过1500w（2马力）
起动机是最耗电的设备，起动电流瞬间可达300A，持续功率则在2马力左右，从起动时，变暗的灯光和关闭的其他设备就不难看出其耗电量。
这对电瓶和起动机本身都是一种必要的折磨，减少起动次数和避免持续连续起动也是我们要注意的事项。
起动机功率1200w，耗电巨头
电动车窗的启动电流也很大，这点在年代较老的车上，也能凭灯光觉察出来，所以尽可能的避免多个车窗同时起降，一键控制四个车窗这种功能（若有）尽量少用，如果停车时发现四个车窗都开着，那就勤快点，分别关上吧。
电动座椅、电动遮阳挡、电动XX，只要功能性电机的地方，原理都同上。
灯光的耗电也不小，两个卤素灯加起来有一百多瓦，再加上转向灯，刹车灯以及车内的灯光，全都打开的话也不可小觑，用电的多少直接系现在发电机的负荷上，并于发动机关联。
氙气灯和led光源是个节能的方案，可以小幅降低油耗，带来一定的效益，积少成多，用车十年绝对可以收回成本。
另外，有些较老车型的发电机在怠速时发电量是很小的，要靠电瓶的储备，所以在怠速时尤其是熄火后，尽量避免长时间使用灯光。
点烟器耗电的本领也不小。
其实点烟器本身功率为几十瓦，并不太大，关键是点烟器这个接口已经成了主流的取电接口，车用电器、逆变器，往往上百瓦，所以外接设备前一
定要启动发动机。
还有，行车电脑，娱乐系统等有电线连接的设别都会耗电，好在这些设备功率并不太大，外置GPS、手机充电器之类不超过十瓦，熄火短时间使用也无所谓但也要避免长时间使用，耗光了电瓶，打不着火就悲剧了。
空调系统、座椅加热
没人愿意在烈日炎炎，或者冰天雪地，坐在闷罐或冰窖里开车，空调的出现极大改善了驾乘环境。
而空调也是消耗动力的。
冷天还好，空调启动的只是一个几十瓦的风机，将发动机的热量吹入车厢，而热点开启冷气的话，动力影响就明显了。
通常家用空调为输入功率为1千瓦左右，可以给一个房间制冷。
而汽车的制冷机和空间环境都不同于家庭居室。
钢铁结构的车身丝毫起不到温度的缓冲，室外的气温和地面的热辐射直接将车厢升温，加上前方的发动机，下方的排气管，环境就更加恶劣了。
而且汽车空调的压缩机和散热器不同于家电空调，所以制冷效率也低一些，一般乘用车空调的输入功率大概也在1千瓦左右。
空调对动力的消耗可不是一星半点，尤其是低速状态
下，更显突出。
很多车主都会感觉到，小排量车型在开空调之后对加速影响很大。
而高速却不太明显。
即便是大排量车，在怠速时开启空调，也会感到发动机转速在变化。
这是因为低速时，发动机输出功率很小，这是空调负荷所占比重就偏大一些，而高速时发动机输出功率大，空调负荷比重就小了一些。
座椅加热的耗电量也是非常大的。
单只座椅应该在50
瓦左右，如果整车座椅都有加热功能且同时开启到最大的话，耗电也是惊人的。
总结：
众多寄生的设备消耗着发动机的动力，八块钱一升的汽油很多都被它们喝掉，然而他们又是发动机必要的扩充更创造了舒适，为追求安逸的人们带来幸福感。
汽车的舒适性都是油耗带来的，越舒适的车，越舒适的配置越耗油。
因为，除了车架轮胎这种硬性的构造，其余的一切都是来自发动机的动力提供的。
而动力是来自石油，石油则来自地球。
我们要有一颗感恩的心，珍惜地球，推崇环保。
合理使用这些配置，就可以节约资源，减少排放，造福家园。
