汽车列车与甩挂运输

甩挂运输—低碳绿色货运摘要：本文通过对甩挂运输的基本原理，优点，以及制约甩挂运输发展瓶颈的简单介绍，提出了几点促进我国甩挂运输发展的建议。

关键词：交通运输甩挂运输基本原理优点瓶颈建议0前言在相同的运输条件下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。

甩挂运输把汽车运输列车化，提高车辆每运次的载重量，在现有的条件下实现高效运输，提高运输生产效率，对节能减排，建设资源节约型，环境友好型社会意义重大。

1甩挂运输的定义甩挂运输(Drop and Pull Transport)是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后，继续运行的拖挂运输组织形式，甩挂运输也称甩挂装卸，这种运输组织形式可以保证载货汽车（或牵引车）的停歇时间缩短到最低限度，以充分发挥他的运输效率，最大限度地利用它的牵引能力[1]。

2甩挂运输的基本原理图中一辆汽车配备三辆全挂车，当汽车列车在装货点装货后行驶到达卸货点时，摘下重挂①，集中力量将主车卸空，然后挂上已预先卸妥的全挂车②返回装货点。

与此同时卸货点进行摘下挂车①的卸车作业。

汽车列车再返回装货点时，摘下在卸货点挂上的空挂车②，集中力量完成主车的装车作业，然后挂上预先装妥的挂车③继续行驶，同时，装货点进行摘下挂车②的装车作业。

甩挂运输可以有不同的组织方法，甩挂程序也可能有所区别，但基本作业原理是一样的[1]。

3甩挂运输的优点甩挂运输是较为先进的运输组织形式，是提高运输和物流效率的有效手段，其主要优点有：1）节约购车成本和运输成本。

“一车多挂”可以减少对牵引车的购置成本，提高每辆牵引车的有效工作时间。

在节约购车成本的同时，也避免了车辆无效行驶费用的发生。

2009年底我国汽车保有量为6280.61万辆，其中货车保有量为1368.59万辆，占汽车总量的21.8%，如果全面实行甩挂运输，企业可减少50%以上的牵引车购置成本，提高车辆平均运输生产力30-50%,降低成本30-40%，油耗下降20-30%[26]。

甩挂运输甩挂运输的定义 甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。

这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

[编辑]甩挂运输的优点 (1)甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间提高了单车利用率，提高了车辆运输产率。

(2)完成同等运输量，可以减少牵引车的数量，降低牵引车的购置费用和运行费用，同时减少了车辆对道路的占用，减轻了交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。

(3)企业可以尽可能减少雇佣驾驶员的数量节约相应支出。

(4)可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。

(5)合理协调货物运输与装卸作业时间，提高运输效率。

(6)可以促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实脱网络化经营，不断提高物流服务能力与水平。

[编辑]甩挂运输对货物种类的要求 1.整批货物的甩挂运输。

道路运输中整批货物是指一次托运量在3吨以上，或者虽然不足3吨但其性质决定需要一辆整车运输的货物。

一般情况下对于货源稳定、货运量较大、装卸货地点比较固定、运输距离较短的“一线两点”之间的整批货物运输，适宜在装货点和卸货点两端都进行甩挂作业。

对于整批货物的长途运输和短途零散客户的货物运输一般不适宜采用甩挂运输。

2.零担和快件货物的甩挂运输。

零担和快件货物运输属于网络化运输组织形式，其组织化程度较高，运输站场等节点设施较齐全适宜采用甩挂运输。

零担和快件运输一般是按地理位置和物流吞吐量将运输点分成不同级别。

大城市和重要枢纽位置的一级站点，一般物流吞吐量较大，站点与站点之间多为高等级干线公路连接，适宜采用甩挂运输。

零担和快件运输的支线运输，由于运输量较小道路条件较差，一般不适宜采用甩挂运输。

交通部关于甩挂运输的第二批试点方案为贯彻落实《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）和《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》（国办发〔2011〕63号）精神，进一步推进甩挂运输试点工作，根据财政部、交通运输部《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》（财建〔2012〕137号）的要求，结合全国甩挂运输发展的实际需要，特制订第二批公路甩挂运输试点工作方案。

一、试点工作目标通过开展公路甩挂运输试点，促进甩挂作业站场设施、车辆装备、信息系统的全面升级；全社会甩挂运输完成的周转量在道路货运中的比重进一步提高；道路货运结构进一步优化；运输组织化程度大幅度提升；甩挂运输提高运输效率、集约利用资源和节能减排的效益更加显现；对发展现代交通运输业和现代物流的支撑作用进一步增强。

二、试点项目条件及试点范围纳入第二批公路甩挂运输试点范围的项目，项目承担企业（单位）应具备一定的资产规模、开展甩挂作业所需的设施设备和信息化运作条件，以及稳定的甩挂运输业务需求；东部地区试点项目至少拥有牵引车50辆、挂车100辆，中、西部地区试点项目至少拥有牵引车30辆、挂车60辆；试点项目应具有良好的社会经济效益和示范引导作用。

两家企业（单位）联合达到上述条件的，可以联合申报甩挂运输试点。

各省（自治区、直辖市）结合本地实际，择优推荐不超过3个试点项目。

三、试点项目申请、审核及验收程序（一）项目承担企业（单位）申报试点项目，应根据上述试点项目条件向所在地省级交通运输主管部门（由省级道路运输管理机构受理）和省级财政主管部门报送申报材料。

申报材料包括：1.甩挂运输试点项目推荐表（见附件1）；2.项目承担企业（单位）企业法人营业执照或事业单位机构代码证（复印件加盖单位公章）；3.《甩挂运输试点项目实施方案》（见附件2）；4.甩挂运输站场建设（改造）投资项目核准或备案的批准文件；5.由甲级资质的咨询设计单位编制的甩挂运输站场建设（改造）项目可行性研究报告（见附件3）；6.两家企业（单位）联合申报试点项目的，还需提供站场经营企业（单位）与运输企业（单位）合作协议，协议中需具有站场经营企业（单位）保证运输企业（单位）甩挂作业需要并给予相应优惠的条款。

求助编辑百科名片甩挂运输(Drop and Pull Transport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。

这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

查看精彩图册目录甩挂运输介绍举例实际运用发展趋势优势优势一优势二物流地位节约资源支承转向台车市场前景十分广阔道路运输中国现状简介内容发展意义一二试点项目案例解析题干情形展开甩挂运输介绍举例实际运用发展趋势优势优势一优势二物流地位节约资源支承转向台车市场前景十分广阔中国现状简介内容发展意义一二试点项目案例解析题干情形展开编辑本段甩挂运输介绍用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。

甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。

但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。

甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企甩挂运输业带来了不能承受之重。

相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。

所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。

[1]举例一人举例：某集装箱牵引车司机某日下午2点到某工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头。

10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。

实际运用甩挂运输在我国沿海港口城市已经在使用了，这种方式也就是一台牵引车配置3~4台半挂车，在货物运输地高速运转的运输方式。

甩挂运输能大大提高运输车辆的周转使用效率，提高运输能力，降低成本。

集装箱运输方式之所以先进，不但可以使用甩挂运输让牵引车的运输作业与集装箱挂车的卸货作业同时进行，从而提高效率，同时，集装箱运输还具有安全性高、国际标准统一、全球编号规范一致、海铁陆空多式联运等优点。

甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车，甚至货车底盘上的货箱，用牵引车拖挂甩留至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。

甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。

从1986年交通部公路局发布《关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知》以来，甩挂运输已经经历了26年的光景。

1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》；2001年，交通部专门印发《道路运输企业发展规划纲要》，也提到甩挂运输。

但多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。

如何才能让甩挂运输落地生根？2009年出台的《物流业调整与振兴规划》明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。

2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。

2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划，更是给这项新晋事业打了一剂强心针。

辗转因循多年，甩挂运输在国内发展中乍现“春光”，然而，其推广工作仍然短板林立，政策该如何“破冰”而行？造化甩挂秀，内外各分晓上世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。

最初是为了满足“多式联运”中滚装运输的需要，其后推广到一些大的汽车货运企业。

经过多年的发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。

在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。

我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展而产生的，基本起源于上个世纪80年代初。

破解甩挂运输裹足不前的窘状甩挂运输，这种国际社会公认的高效组织模式，早在上世纪中叶就被我国多部门提倡，尤其是交通运输部门，更是对这种发达国家的"主流"运输方式大加推崇，积极提倡。

然而，在日益高涨的呼吁声下，甩挂运输在我国依然步履维艰，与北美、西欧等公路网络发达的国家相比，相对滞后。

据统计，北美、西欧以牵引车拖带半挂车组成的汽车列车的运输量占到总运输量的70%～80%。

而我国挂车数量少，拖挂比非常低。

2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，牵引车只有18万辆，挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1：1.2。

从交通运输部组织开展的专题调研情况看，我国只有华东和华南的港口城市（如上海、广州、深圳和厦门等）发展了甩挂运输，其他地方，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。

倡导与落实之间为什么会有如此大的反差？交通部规划研究院副总工程师谭小平总结说，一方面，社会和运输企业对发展甩挂运输的需求非常强烈，而另一方面，一些既有管理制度和政策不明确不合理，没有考虑到甩挂运输的特点，束缚了甩挂运输的发展。

节能又高效的运输方式记者：从1996年开始，我国在推进甩挂运输发展方面呼声很大，您认为主要原因是什么？谭小平：首先，发展甩挂运输是促进道路运输行业节能减排工作的迫切要求。

道路运输行业是能源消耗大户，也是污染排放大户，每年消耗的成品油约占全社会消耗总量的28%。

通过发展甩挂运输，加快牵引车的周转，提高运力利用率，不仅能大幅度降低全行业的能源消耗和污染排放，而且还能减少车辆对道路资源的占用和消耗，在适应生产企业"零库存"要求的同时，促进全社会的节能减排工作。

其次，发展甩挂运输是促进现代物流发展，提升经济整体运行质量的重要支撑。

发展甩挂运输，有利于促进道路运输向网络化、信息化、标准化方向发展，能够有效推动我国现代物流的发展，从而大幅度降低全社会的物流成本。

记者：相比普通货运，甩挂运输在哪些方面具有明显优势？谭小平：我们在调研过程中，上海某物流公司如此测算：其项目如果采用甩挂运输组织模式，按一台牵引车配置三台挂车来计算，车辆购置费用可减少26%，运营成本将降低30%以上，其中能耗降低33%，可取得显著的综合效益。

浅谈甩挂运输的发展摘要：本文通过甩挂运输的概念，甩挂运输的主要形式和主要优势，以及行业内外存在障碍的介绍，参照国内外甩挂运输发展的成功经验，提出发展甩挂运输的调整政策。

关键词：甩挂运输深圳模式1.引言甩挂运输是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后继续运行的一种组织方式[1]。

甩挂运输是发达国家普遍采用的一种运输方式。

据推测，甩挂运输可以使汽车运输能力提高40%，运输成本降低40%，油耗降低30%[2]。

因此，发展甩挂运输，是一项提高运输效率、降低物流成本、减少能源消耗的利民举措。

2.概况2.1主要形式⑴一线两点甩挂运输：汽车列车往复于两装卸作业点之间，在整个系统中配备一定数量的挂车，汽车列车在线路两端根据具体条件做甩挂作业（装卸）。

该形式在短途往复式运输线路上效果比较显著。

⑵循环甩挂作业：在闭合循环回路的各装卸点，配备一定数量的周转集装箱或挂车，汽车列车每到达一个装卸点后甩下所带集装箱或挂车，然后装（或挂）上预先准备好的集装箱（或挂车）继续行驶。

该形式行程利用率高，但需要有稳定充沛的货源条件的支撑。

⑶驼背运输：由牵引车将载有集装箱的底盘车或挂车直接开上铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后牵引车离去，运至前方换装点后，再由到达的牵引车挂上集装箱底盘车或挂车，直接运往目的地。

驼背运输加速了车辆周转，节约了装卸时间，提高了作业效率[1]。

2.2主要优势与传统单车运输相比，甩挂运输主要有以下几大优势：⑴节约装卸作业的等待时间，从而节约运输时间[2]；⑵降低企业购车成本[3]；⑶降低能源消耗，节能减排效果显著[5]；⑷甩挂运输的移动存储功能，有助于实现零库存；⑸企业可以尽可能减少雇用驾驶员的数量节约相应支出。

3.行业内外障碍⑴半挂车牌证管理问题。

打破牵引车与挂车之间的固定搭配，使牵引车能够同不同的半挂车自由组合，是发展甩挂运输的前提条件。

我国目前的管理制度，对于隶属于不同企业间、不同行政区域间的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有统一明确的规定，有的地方要求牵引车和挂车必须属于同一家企业，否则就不允许其上路行驶，从而在一定程度上制约了甩挂运输的发展[6]。