火花塞小知识

简述火花塞的结构组成
火花塞主要由以下几个部分组成：
1.接线螺母：用于连接到高压线圈的电线，以提供电压来产生电火花。

2.绝缘体：用于隔离中心电极和外壳，通常由陶瓷材料制成。

3.接线螺杆：也称为中电极，是火花塞的中心部分，通常由镍、铱等高
电阻材料制成，以产生电火花。

4.侧电极：也称为旁电极，与中心电极一起构成火花塞的间隙。

5.外壳：用于保护和固定火花塞，通常由钢或铝材料制成。

各部分的主要功能如下：
1.接线螺母：提供电线连接，将电力传输到中心电极，以产生电火花。

2.绝缘体：保护中心电极和外壳，避免它们之间发生短路。

3.接线螺杆：产生电火花的核心部分，通常由高电阻材料制成，以增加
电火花的产生。

4.侧电极：与中心电极一起构成火花塞的间隙，当电压施加时，产生电
火花。

5.外壳：保护和固定火花塞，使其能够稳定地工作。

火花塞常见故障的原因分析及对策摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。

火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。

针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。

关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。

我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。

因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。

火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。

因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。

因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。

火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。

下面就此作一概述。

一、工作正常的火花塞典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。

根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。

二、火花塞常见故障的原因分析及对策1、火花塞烧蚀故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。

电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。

原因分析：使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正常。

热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。

电装火花塞型号解读电装火花塞型号解读电装（Denso）是一家专业生产汽车零部件的公司，其火花塞是汽车发动机中重要的组成部分。

不同型号的电装火花塞适用于不同类型的发动机，本文将对几种常见的电装火花塞型号进行解读。

1. IK20IK20是电装火花塞系列中的一种型号，适用于大多数普通汽车发动机。

它采用了先进的镍合金中心电极和铜芯，具有良好的导电性和热传导性能。

这种火花塞能够提供稳定的火花点火，确保发动机的正常运行和燃烧效率。

IK20还具有较长的使用寿命，能够在较长时间内保持稳定的性能。

2. IKH20IKH20是电装火花塞系列中的高性能型号，适用于高性能发动机或改装车辆。

它采用了铱金属中心电极和铜芯，铱金属具有更高的熔点和更好的耐磨性，能够在高温和高压环境下保持稳定的性能。

IKH20火花塞的设计还考虑了更高的点火能量和更好的点火传导性能，以满足高性能发动机的需求。

3. SK20R11SK20R11是电装火花塞系列中的另一种常见型号，适用于某些特定的发动机。

它采用了铑合金中心电极和铜芯，铑合金具有更高的耐磨性和更好的抗氧化性能，能够在恶劣的工作环境下保持稳定的性能。

SK20R11火花塞还具有较小的电极间隙，能够提供更强的点火能量和更好的点火效果。

4. IK16IK16是电装火花塞系列中的一种经济型号，适用于一些经济型汽车或低功率发动机。

它采用了镍合金中心电极和铜芯，具有良好的导电性和热传导性能。

虽然IK16的性能相对较低，但它仍然能够提供可靠的点火和燃烧效率，适合一般日常驾驶需求。

总结：电装火花塞的不同型号适用于不同类型的发动机，根据发动机的性能和需求选择适合的型号非常重要。

IK20适用于大多数普通发动机，IKH20适用于高性能发动机，SK20R11适用于特定发动机，而IK16适用于经济型汽车。

选择适合的电装火花塞型号可以提高发动机的性能和燃烧效率，延长火花塞的使用寿命，确保汽车的正常运行。

火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。

如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。

只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。

火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。

绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。

壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。

壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。

火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。

间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。

合理的间隙与点火电压有关。

电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。

中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。

让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。

1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。

为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。

突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。

在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。

火花塞拆卸的步骤及注意事项火花塞是发动机燃烧室内的一个重要组件，它的作用是在汽油发动机中点火，并引燃混合气体。

火花塞通常需要定期更换，以保证发动机的正常运行。

下面将介绍火花塞的拆卸步骤及注意事项。

准备好所需工具和材料。

拆卸火花塞时，需要准备火花塞扳手、扳手延长杆、清洁刷、一瓶汽油和一块干净的布。

第一步，停车并熄火。

确保车辆处于安全状态，将车辆停在平坦的地面上，并拉起手刹。

然后，打开发动机舱盖，找到火花塞。

第二步，清洁火花塞周围的区域。

使用清洁刷将火花塞周围的灰尘和污垢清除干净。

这样可以防止外部杂质进入燃烧室。

第三步，拆卸火花塞。

使用火花塞扳手和扳手延长杆，逆时针旋转拧下火花塞。

注意，不要用力过猛，以免损坏火花塞或发动机。

第四步，检查火花塞的状况。

观察火花塞的电极，确保其没有明显的磨损或损坏。

如果发现火花塞损坏，应及时更换。

第五步，清洁火花塞。

将火花塞浸入汽油中，用刷子轻轻刷洗电极和绝缘体。

然后用干净的布擦干火花塞。

第六步，安装新火花塞。

将新火花塞插入火花塞孔中，然后用手将其旋转至紧固位置。

最后，使用火花塞扳手和扳手延长杆逆时针旋转火花塞，直至紧固。

关闭发动机舱盖，启动发动机。

检查发动机是否正常工作，观察火花塞是否正常点火。

需要注意的是，在拆卸火花塞之前，应确保发动机处于冷却状态。

同时，更换火花塞时，应选择适合车辆的规格和型号的火花塞，以确保其正常工作。

拆卸火花塞是一项需要谨慎操作的任务。

正确的步骤和注意事项可以确保火花塞的正常更换，提高发动机的性能和可靠性。

希望以上的介绍对您有所帮助。

火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。

如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。

只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。

火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。

绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。

壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。

壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。

火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。

间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。

合理的间隙与点火电压有关。

电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。

中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。

让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。

1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。

为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。

突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。

在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。

火花塞的击穿名词解释在现代汽车工业中，火花塞是引擎点火系统中的一个重要组成部分，负责在气缸内部产生高能电火花，以引燃汽油混合气体，推动活塞运动。

然而，火花塞在长时间使用中可能会出现击穿现象，影响发动机的正常工作。

本文将对火花塞的击穿现象进行深入解读。

一、击穿现象的定义火花塞的击穿是指火花塞内部的电气绝缘性能发生故障，导致高压电流可以绕过电极与绝缘圈之间的间隙，直接穿越绝缘介质。

这会导致火花塞失去了在正确时机产生电火花的能力，从而影响引擎的点火效果。

二、击穿现象的原因1. 强电磁干扰：现代汽车中采用的电子设备较多，其中包括点火系统的控制单元、高压线圈等。

这些设备会产生强电磁干扰，可能引起火花塞的电气绝缘性能受损，导致击穿现象发生。

2. 火花塞老化：随着使用时间的增长，火花塞的电极会因氧化、腐蚀等原因逐渐失去原本的锐利度，电极间的间隙会逐渐扩大，增加了击穿的可能性。

3. 热过载：发动机长时间高速运转或持续爬坡等情况下，火花塞可能会受到过高的温度冲击，导致电极熔化或弯曲，从而影响火花塞的正常工作。

4. 振动和冲击：汽车行驶过程中，震动和碰撞可能导致火花塞内部的绝缘件损坏，进而引起击穿现象。

三、击穿现象的危害1. 引擎失火：火花塞在点火系统中起到产生电火花的作用，当火花塞发生击穿时，可能导致点火失败或不正常点火，引发引擎失火现象，严重影响发动机的正常运行。

2. 减少燃烧效率：击穿现象会导致火花塞无法正确点火，燃烧效率降低，燃料无法充分燃烧，引擎动力下降，燃油经济性也会受到影响。

3. 增加尾气排放：击穿现象会导致燃料燃烧不完全，增加有害物质的排放，对环境造成污染。

4. 破坏其他零部件：如火花塞内部的绝缘圈受到击穿而产生过热，可能导致烧毁其他设备，引起更大的故障。

四、预防和处理方法1. 定期更换火花塞：根据汽车制造商的建议，定期更换火花塞是预防击穿现象的一个有效方法。

一般情况下，火花塞更换周期为3-5万公里。

c16hr-u11火花塞参数C16HR-U11火花塞参数解析一、引言火花塞是内燃机的重要部件之一，它的质量和参数直接影响着发动机的性能和燃烧效率。

本文将以C16HR-U11火花塞为例，从多个参数角度进行分析，为读者解析其特点和适用范围。

二、热值和热范围C16HR-U11火花塞的热值是指火花塞的热传导能力，它直接影响着火花塞的工作温度和热范围。

C16HR-U11火花塞的热值为16，这意味着它的热传导能力较强，适用于高温工作环境。

同时，C16HR-U11火花塞的热范围为11，表示它的热范围较窄，适用于高负荷和高转速的发动机。

三、电极形状和电极材料C16HR-U11火花塞的电极形状为U形电极，这种形状可以提供更好的点火能力和燃烧效率。

同时，C16HR-U11火花塞的电极材料为铜芯电极，铜芯电极具有良好的导电性能和热传导性能，有利于提高点火能力和延长火花塞的使用寿命。

四、电极间隙C16HR-U11火花塞的电极间隙是指中心电极和接地电极之间的距离，它直接影响着火花塞的点火能力和放电能力。

C16HR-U11火花塞的电极间隙为 1.1mm，这个间隙是经过精确计算和测试得出的最佳数值，可以保证火花塞在不同工况下都能正常点火和放电。

五、热稳定性和耐腐蚀性C16HR-U11火花塞具有良好的热稳定性和耐腐蚀性。

它采用了特殊的陶瓷材料，能够抵抗高温和化学腐蚀，保持火花塞的稳定工作状态。

同时，C16HR-U11火花塞还采用了镀铑技术，提高了电极的耐腐蚀性能，延长了火花塞的使用寿命。

六、适用范围C16HR-U11火花塞适用于多种类型的发动机，特别是高性能发动机和赛车发动机。

它的参数设计使得它在高温和高负荷工况下能够稳定工作，提供出色的点火能力和燃烧效率。

无论是市区行驶还是赛道竞速，C16HR-U11火花塞都能够满足发动机的需求。

七、结论C16HR-U11火花塞是一款性能优越的火花塞，它的参数设计使得它在高温和高负荷工况下能够发挥出色的点火能力和燃烧效率。

火花塞挑选有门道，NGK告诉你哪个牌子最好用如今，汽车已经十分普及，在街头巷尾随处可见。

虽然开车的人多了，但很多车主对汽车的了解却知之甚少，尤其是关于汽车维修保养时的零部件更换，更不知道该如何选才好。

火花塞作为易损耗的零部件之一，到了一定的使用期限就需及时更换，相信很多车主在火花塞选择上有不少困扰，今天小编就从火花塞自身说起，聊一聊火花塞挑选上的门道。

火花塞是汽车发动机获得动力的关键，没有火花塞电极之间产生的火花，就没办法点燃燃烧室内的混合气进而启动发动机。

一支合格的火花塞，需要经历层层考验，要能承受吸入混合气冷却（常温状态）时到燃烧气体加热温度达2000-2500℃时的反复温度变化，并且还要在严苛的环境中工作，承受2万伏-3万伏的高电压以及5MPa的反复爆发压力，另外电极材料也要承受混合气燃烧时生成的燃烧物（Pb、P、S化合物）的腐蚀。

电极是火花塞重要的点火部位，电极材料决定了火花塞的点火性能和耐久性。

火花塞常见的电极材料为镍合金，以NGK火花塞为例，再往上升级可以是单铂金、双铂金、单铱金、铱铂金等等。

铂、铱等贵金属具有较强的化学稳定性，具有耐高温、抗氧化、抗腐蚀、耐久度高、硬度高等特点，所以火花塞与贵金属结合，能够减小消焰作用，使火花塞拥有更佳的点火性能。

在使用寿命方面，普通镍合金和单铂金、单铱金火花塞大约2万公里左右就需要进行点检更换，双铂金、铱铂金火花塞是长寿命火花塞，但也需要结合实际的使用状况判断，因为不同的油品、驾驶环境、驾驶习惯和气候气温等因素也会对火花塞的寿命产生影响，具体要以车辆维保手册为准。

火花塞挑选最重要的还是型号，一定要与汽车发动机匹配，最简单的方法就是选择和原车型号一致的火花塞。

火花塞型号一般包括热值、螺纹长度、螺纹直径、火花间隙等外观参数和发动机特性表达参数，如果不按照适配原则更换火花塞，后续很容易导致火花塞和发动机受损。

车友们熟知的NGK火花塞原厂配套率就很高，基本覆盖了大部分汽车的火花塞适配，原厂系列火花塞是针对各大汽车厂商生产的专车专用火花塞，原厂系列贵金属火花塞的点火性能和耐久性也都更为优越。

更换火花塞的注意事项更换火花塞是汽车保养中的一项常见操作，而要更换火花塞，我们需要注意以下几点，以确保更换顺利和安全。

一、选购适合的火花塞在更换火花塞前，我们要先确认车辆所需的火花塞型号和规格，以确保选购的火花塞是符合车辆要求的。

一般来说，不同品牌的车辆所使用的火花塞型号和规格是不同的，因此我们需要仔细查看车辆说明书或者咨询专业的汽车维修人员，以确保选购的火花塞是正确的。

二、确保车辆处于安全状态更换火花塞前，我们需要确保车辆处于安全状态，即车辆停放在平坦的地面上，手刹已经拉紧，车辆处于空挡或者停在P档上，发动机已经冷却至室温，以确保更换过程中不会滑动或者移动。

三、拆卸及更换火花塞在拆卸火花塞前，我们需要先拆下火花塞线圈，并使用特制的火花塞扳手拧下火花塞。

在更换火花塞时，我们需要使用专业的工具，如扳手和镊子，以确保更换过程中不会损坏火花塞底部的金属电极或者破坏线圈。

更换完毕后，我们需要再次检查火花塞线圈是否已经正确安装，并调整火花塞的紧固度，以确保更换过程中没有疏漏。

四、检查火花塞的状态更换完毕后，我们需要检查新火花塞的状态是否正常。

首先，我们要检查电极的颜色是否正常，一般来说，正常的火花塞电极应该呈现浅灰色或者浅棕色，如果颜色过深或者过浅，说明火花塞存在问题。

其次，我们要检查火花塞的电极是否有裂纹或者损伤，以确保火花塞的质量和安全。

五、注意更换时间火花塞是汽车发动机中的一个重要组成部分，其寿命一般为2-3万公里，因此我们需要注意火花塞的更换时间。

一旦发现火花塞老化或者损坏，我们就需要及时更换火花塞，以确保发动机的正常运转和安全性。

更换火花塞是汽车保养中的一项重要操作，我们需要仔细选择火花塞，并确保车辆处于安全状态，使用专业工具拆卸和更换火花塞，并检查火花塞的状态和更换时间，以确保汽车的正常运转和安全。

火花塞的构造与作用一、火花塞结构（附加结构图）作用：A 导电螺母：高压电输送到火花塞的连接部位，此部位要求与连接牢固，不可松脱，不然会影响高压力输送稳定性，产生高压电闪出。

导电螺母规格有严格的要求与高压插坐相匹配，直径高度卡位必需互相吻合。

B 绝缘体（瓷体）：材质构造为95%氧化铝陶瓷，高密度的状态下成形经1400度长时间高温烧制而成，具有高度的绝缘效果能抵抗3万8千伏高压电冲击，由于其在高温下制成，故具耐高温，坚硬的特点。

其作用主要在于保证高压电安全输送到点火电极端，与侧电极（地线）产生对碰跳火。

而密度低的瓷体会容易产生“击穿”现象高压电会从微孔泄漏（短路现象）不能正常地到达点火端，火花塞不能正常工作。

C 导电体：中心螺杆与中心电极之间有一段物质，主要作用是根据不同用途的火花塞而应用不同的材料，通过高温形成不同的用途，如非电阻型或电阻型就是通过此部份形成，另外它还有固定导电螺杆和中心电极的作用，固定不牢会造成部份脱落。

电阻材料在严格设定的温段状态下形成必需达到高密度，连接端紧密相接，抗电击，抗振动，抗老化，方能起到抗干扰的作用。

电阻型材料的主要功能是配合车俩各部份电子部件的工作，因为高压电通过火花塞产生的强劲火花同时会带来高频率的电波释放，干扰所有电子部件的工作，电阻意义在于过滤此种强电信号避免干扰。

特别是电子喷射部份的正常工作，保证发动机供油正常。

D 中心电极：中心电极的材料应用和结构是非常重要的，发动机的工作由此点开始，引爆进入发动机内的可燃气体，不间断的点火循环，产生大量的热能积聚于中心电极，其结构必需要散热性能好，抗烧蚀能力强，所以中心电极采用了外层镍鉻材料内层铜质结构起到了需要的基本效果。

而随着发动机的进步，环境保护的要求越来越高，燃油级别的不断提升，排放标准不断升级，为了达到和提升发动机的输出功率，其中之一措施是利用尖端放电点火，能量更大，可燃气体燃烧更充份，而尖端点火应用原来的镍鉻材料很快就烧蚀怡尽，为了解决使用的耐久性，中心电极尖端部位应用了铂金或铱金，由于此类金属具备了更好的抗高温，抗烧蚀性能，从而保证尖端点火带来的燃烧效果，特别是铱金其点火位置比铂金型直径更小产生火花更强劲，效果更理想。

火花塞的结构
火花塞结构：
它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：
由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等 组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有 绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端 有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体 的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有 0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会 迸发出火花点燃混合气。
点火正时
如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温 度会随点火提前的程度而升高，严重的时 后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度 急速升高，甚至烧损引擎。在发动机较新 时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校 长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产 生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应 趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的 能力。
数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的 散热就越小，也就越“热”，
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的， 火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的 设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它 自身的热值的高低和散热能力，
火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时
火花塞的拆装
1拆下火花塞很简单只要用“火花塞 套筒”扳手就可以 了。
清洗火花塞
• 火花塞清洗不充分时,短期间内就会重新发 生不良现象.正确的清洗程序:
• 火花塞打火部位沾水或潮湿时,用汽油洗净, 然后进行干燥
• 使用火花塞清洗剂时,将火花塞边倾斜旋转, 使清洗剂接触到全体打火部位
• 清洗结束后,用空气吹一下,将打火部位的残 留清洗剂吹掉
• 用钢丝刷清洗火花塞的螺丝部位和金属部 位,特别是如果螺丝部位残留清洗剂的话,装 着火花塞时气缸头的螺丝部位会被损伤,请 特别注意

以火花塞的颜色可以大致判断出发动机工况和潜在的故障，从正常的颜色开始说明。

①：正常的火花塞的颜色是棕色或红褐色，感觉与铁锈的颜色相当，有这颜色说明发动机工况良好、火花塞跳火正常。

②：火花塞有黑色的绒毛状积碳，如行驶里程足够长且期间没有更换、发动机运行状态也没有异常的话只是正常的碳污染，清理即可。

短期新车出现可能说明油压异常，或者前后氧传感器损坏导致喷油量过大燃烧不充分，出现这种情况一般会有发动机故障灯提醒或者怠速抖动。

③：火花塞发白，这种情况说明发动机气缸内的温度过于高了，导致温度失衡的原因可能是机油流动性变差、冷却液在气缸中流动性降低，或者是使用了劣质添加剂或辛烷值不合理的汽油，在高温下会烧白火花塞。

④：火花塞有油渍，故障点多为喷油量过大，原因与氧传感器和或水温传感器损坏有关，其次火花塞本身损坏或者点火线圈损坏也会有油渍；出现这种情况时也会有抖动感以及动力下降，注意体验车辆的变化即可；其次也有烧机油导致油渍的问题，如果尾气经常冒蓝烟、机油损耗量明显下降可以判断发动机烧机油了。

⑤：火花塞有金属色且有杂质以及金属颗粒，达到这种程度后火花塞一定要更换，对于发动机而言可能存在的问题也比较多，不过核心还是点火提前角变化导致。

混合油气过浓或过稀都需要增加提前角，气缸温度和气缸压力出现错误也有影响，重点是汽油辛烷值比例的变化会影响提前角，如果加错标号很有可能导致这些问题。

火花塞的常见问题大致有以上几种，不过更多的还是因积碳导致的发黑，如果是积碳严重可以与喷油嘴、节气门以及氧传感器同时拆洗，这几个位置形成积碳的速度基本相当。

新车在用车过程中减少原地热车的频率，在热车后发动机水温达到中线后加大几脚油门，通过发动机的高压排气可以有效预防积碳的形成。

燃油添加剂尽量不要使用，因为使用这些添加剂有可能改变汽油辛烷值，火花塞烧白的情况有不少是出现在使用添加剂之后。

至于汽油的标号一般不会错，油箱盖上标注的建议值不论最高还是最低标准都可以使用，只是别贪小便宜加一些无资质的黑油，这些油用不好会很伤发动机。

汽车火花塞分类介绍与常见故障检修汽车火花塞的种类：汽车火花塞可按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；相关阅读：不能不说汽车润滑油日常使用四大误区避免在汽车维修中出现的十种误区汽车火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。

它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。

电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。

屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

市售国外火花塞品牌A、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；E、AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。

火花塞的生产流程、专业知识和维护生产流程：陶瓷制作：1、采购回来的陶瓷粉经过球磨机的打磨，调磨出合适的颗粒大小和密度。

2、调磨好的颗粒经过我们的管道输送，输送到造粒塔。

3、造粒塔也是我们特有的陶瓷制作工艺—等静压技术，主要是将打磨好的颗粒用等静压技术直接干压成形，使颗粒之间不存在空气与间隙，保证颗粒的之间的密度。

等静压技术目前除了我们以外行业内只有NGK、DENSO、冠军、博世与火炬拥有之一套技术，该技术比传统的热熔技术的耐高压、抗击穿、耐高温能力强数倍。

4、颗粒成型以后经过恒温隧道窑，里面是经过天然气的煅烧成型——温度高达1580度，高于发动机正常的工作温度（500度—800度）。

5、陶瓷绝缘体成型以后经过上釉，使其光滑、光亮。

然后在外面印上相应的印花。

铁壳制作：1、铁壳打磨：加工回来的半成品铁壳经过打磨，打磨出各种火花塞型号的六角对边。

2、焊接侧电极：打磨完以后，在铁壳顶部焊接上所需要的侧电极。

3、打磨螺牙：打磨所需要的螺纹规格以及螺纹长度。

4、压制编号：压制订做的编号。

5、电镀：给成品的铁壳进行电镀，电镀主要分为亚光和亮镍两种，虽然外观颜色不同，但并不影响火花塞的质量与性能。

总装制作：1、通过自动加粉机，将适量的电阻粉（与博世同一家供应商）+中心电极+螺杆+膨胀粉放进成品陶瓷绝缘体里面，经过加热以后，火花塞的内部结构已经就成型。

2、成型以后就需要进行内电压测试，经过25000V伏高压对每一个检测绝缘体是否击穿和漏电，排除不合格的产品。

3、通过热压装配生产线，将绝缘体与铁壳进行焊接。

而我们是采用热铆焊接技术，这套技术目前博世的火花塞也正在使用。

因为焊接是需要加热的，所以在六角螺丝下面会有一圈淡蓝色的光晕。

而NGK是采用冷铆技术的，所以在绝缘体与铁壳连接的地方会有一小层淡淡的白色粉末。

4总装成成品以后，将会进行模拟气压检测，模拟出发动机气缸的工作气压，将成品安装进去检测中心电极与侧电极之间距离的大小是否达到发动机的点火要求，检测其性能与质量。

火花塞热特性名词解释
火花塞的热特性是指火花塞的温度特性。

如果火花塞工作时的温度低于450，火花塞容易积碳。

这个温度就是火花塞的自清洁温度。

如果火花塞在工作中的温度高于950，就会发生提前点火，这就是提前点火温度。

火花塞裙部的合适温度范围是450~950。

火花塞的工作温度受发动机功率、转速、压缩比和结构的影响。

火花塞的热特性取决于火花塞裙部(暴露在燃烧室中的陶瓷绝缘体部分)的长度。

在相同的工作条件下，裙长的火花塞受热面积大，传热路径长，散热困难，所以工作温度高，称为热火花塞，如下图(a)所示。

由于裙部较短的火花塞受热面积小，传热路径短，易于散热，其工作温度较低，故称为冷火花塞，如下图(b)所示。

火花塞的热特性通常用热值表示，热值用阿拉伯数字表示。

一般来说，数值越高，火花塞越冷。

在我国，火花塞的热特性是用火花塞绝缘裙的长度来标定的，用3~9的热值来表示。

对于高压缩比、高转速、高功率的发动机，应选择冷火花塞。

对于低压缩比、低转速、低功率的发动机，应选择热火花塞。

制造商为特定型号的发动机匹配了具有相应热值的火花塞。

如果在使用中需要更换热火花塞，应选择制造商指定型号的火花塞。

电装火花塞参数
电装火花塞是用于汽车内燃机的重要部件之一，它负责在燃烧室内产生火花，点燃混合气体使其燃烧。

以下是一些常见的电装火花塞参数：
1. 热值范围（Heat Range）：火花塞的热值指的是它在各种温度条件下的热传导能力。

热值范围通常由制造商提供，并以数字表示，例如热值范围为1到10。

较高的数字表示火花塞具有更好的热传导能力，适用于高负荷或高温环境。

不同型号的汽车可能需要不同热值范围的火花塞。

2. 热值指数（Heat Range Index）：热值指数是火花塞的热值与其热值范围之间的比例。

它可以帮助确定火花塞的相对热度，越高的热值指数表示火花塞较冷，而较低的指数表示火花塞较热。

3. 火花塞尺寸：火花塞有不同的尺寸，以适应不同类型的发动机。

尺寸通常由火花塞的螺纹直径和螺纹长度表示。

例如，常见的尺寸可能是14毫米螺纹直径和19毫米螺纹长度。

4. 电极间隙（Electrode Gap）：电极间隙是指中心电极和接地电极之间的距离。

正确的电极间隙对于火花塞的正常运行至关重要。

电极间隙通常以毫米为单位表示，例如0.8毫米或1.0毫米。

这些参数的具体数值可能因汽车型号、发动机类型和制造商而异。

因此，在选择火花塞时，最好参考汽车制造商的建议或与专业技术人员咨询，以确保选用合适的规格和型号的电装火花塞。