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地铁工程监理工作要点随着城市交通的不断发展, 地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。
越来越多的城市做出了地铁交通发展规划,于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作的一个重要工程领域。
我国建设工程监理制度实施以来, 十几年中在各个工程建设领域的实践中得到了不断发展, 但在地铁工程领域, 大多数监理企业和监理工程师由于参与的工程实践较少而缺乏相关监理工作经验。
因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习, 对提高该领域的监理工作质量是非常重要的。
地铁工程的特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比, 具有许多不同的特点; 与铁路工程和地面城市轨道工程相比,也有其自身的特点。
这些特点主要表现在:·投资大,投资主体多为地方政府。
m 地铁的投资在 6亿元,一条十几公里的地铁投资在几十亿至上百亿, 远非一般的房建项目可比。
由于投资高, 收益见效慢, 因此目前地铁的投资主体一般都是地方政府, 资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅。
·施工周期长,工期紧。
地铁工程的施工周期一般 5年以上,然而解决城市交通拥挤的迫切性又要求工程尽可能早的竣工以投入使用,工期紧迫。
·涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、新设备应用多,技术难度大。
地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业。
随着社会经济的发展, “四新”的应用较多,对监理的技术水平要求高。
·施工工点多,线长。
在地铁工程管理中,一般将工程分为多个施工标段和监理标段, 而一个监理标段常含几个施工标段, 监理机构设置较复杂。
沿线的地质条件和地面情况变化大。
·易发生安全事故。
除地铁进出口外地铁工程的所有施工作业面都位于城市地下十几米深, 地质条件的复杂性决定安全事故极易发生, 塌方、地下水是常见的安全隐患。
郑州地铁5号线规划方案的科学评价作者：丛大鹏来源：《卷宗》2016年第07期摘要：本文对郑州正在建设的地铁五号环线进行合理性的判断，就设站方案来建立模型。
地铁建设的合理性是由多个方面对其进行影响才能得到最终结论，就地铁建成前后能带来的主要价值确定不同的指标数据的统计、线性拟合、公式求算等方法来进行分析。
关键字：A、B类指标；层次分析法；matlab AutoCAD本文针对地铁建设以及对其主要价值，建立较科学的评价模型，达到对设站方案的合理性进行判断的目的。
1 根据五个指标对合理性影响程度的深浅分为A、B两类指标A类指标——只要一个指标不合理即整个体系就被判定不合理，合理为1，不合理为0。
1.1 站点数量 A1通过计算可预测五号线建成后各个线路客流量情况为：一号线日均35万人左右，二号线日均20万人左右，五号线日均45万人左右，地铁全网客流量100万人左右。
将站点密度与客流量进行线性拟合，结果如图所示：经查询得郑州各个地铁线路长度、设站数量以及客流量，从而计算得到站点密度，结果表示如下表格：由站点密度以及客流量之间线性拟合回归方程可以计算出5号线站点密度理论值如下：C2’=0.4259+0.008263*45 =0.797735从而得到5号线设站数量的理论值n = C2’*40.4考虑分析的偏差，所以5号线设站最佳数量的取值范围在31～33座。
故对于该项指标，地铁5号线车站设立为32座，在最佳数量的取值范围之内，从而可以认为该指标判定为合理。
即A1=11.2 地铁和公交换乘系数 A2根据《中华人民共和国城市道路交通规划设计规范》规定，地铁换乘系数合理取值范围一线城市应在1.5以下。
根据32个站点各自的公交站数及可以换乘的公交线路并通过公式得到了地铁5号线和公交车之间的换乘系数，公式如下：换乘点数C=换乘站的数量Z*通过换乘站的线路数S换乘系数α=换乘点数C/线路总数L得到C=208 L=141 α=1.4752所以α=1.4752即A2=11.3 地铁站客流量A3地铁五号线建成后客流量可做如下估算：一号线日均35万人左右，二号线日均20万人左右，五号线日均45万人左右，地铁全网客流量100万人左右。
10号线地铁票务系统的设计这个项目和别的项目不是很一样票务机的大体轮廓、高度尺寸等人机工程方面都需要参考国际标准。
我们需要基于这个标准的基础上做出最大的创新。
而2006年，北京当时还采用的是传统的手撕票，其他上海、广州、深圳等城市的票务系统也基本上采用的进口设备，包括现在北京刚运行的几个票务系统也都是来自进口发现票务系统主要突出三方面：功能便捷、指示易识别、材料耐磨损。
现在，国外的票务系统设计一般一个城市的风格都非常统一，这样其实也非常便于人们习惯性操作，我曾经在国内某城市的地铁里，看到他们放置了一款设计独特的票务机在其他大众机（就是一般的票务机，暂且叫大众机吧）旁，虽然这款机器看起来很不错，但几乎没有人使用，为什么呢？就是一个习惯的问题。
票务系统，用于交通，方便快捷、避免客源滞留是最重要的。
细节国际化除了之前提到的一些国际标准，还有就是人的操作习惯，比如一般人都是从左至右、由上自下，那么我们在操作界面的模块设计方面参照了国际通行的一些案例，另外，从整个机身的外形线条和颜色上也体现了国际现代化的风格。
我们一直强调设计是为人的设计，是为了让大家的生活更加舒适美好。
这次的票务机我们从人机方面做了很详细的分析，具体到界面的弯曲度是否更易于人使用。
举一个具体的例子，细心的朋友可能会发现，现在已经在通用的检票机有的上面可能做了一个方形的扶手设计，这样以来对于携带重物的朋友其实很麻烦，他们需要扶手处使劲将重物拎起，这次我们在设计的过程中，特别在检票机上面做了一个曲面设计，方便携带重物的乘客可以轻松滑过。
另外，在整个指示图标的设计上，我们也做了很多考虑，通过不同的颜色贴膜来区分操作模块，图标也采用了拟人化设计，整个看起来更易于快速清楚地识别。
环保性主要体现在材质上，除了使用不锈钢材料外，我们在两端屏幕区、刷卡区、回收区等使用塑胶的地方，采用了可回收的塑料材质。
在设计奥运交互系统的设计中，你们主要考虑图标设计是一个服务性的设计，具体到这套用于十号线票务系统的图标设计来说，它主要是服务于票务系统这个产品，让系统更便于人们使用，再深入挖掘一下，其实它主要是服务于人，人才是这套系统的终端使用者或者说目标群体。
北京地铁五号线站点设计特色
佚名
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2007(34)12
【摘要】北苑路北站采用了构造奇特的全玻璃结构的“蚕茧”建筑造型立意。
外墙部分采用了与外界环境是几乎完全联通的玻璃幕构造，它拥有蚕茧似的外壳薄而透明，将作为支撑的钢结构部分则完全暴露，体现着机械化、工业化的美感。
全部由三角形玻璃组成的建筑外观，利用拼接角度的不同使建筑在各个角度都能够成为环境中的亮点。
【总页数】1页(P79-79)
【关键词】北京地铁五号线;设计特色;站点;建筑造型;外界环境;玻璃结构;建筑外观;玻璃组成
【正文语种】中文
【中图分类】TU241
【相关文献】
1.北京地铁五号线刘家窑站暗挖段优化设计 [J], 司剑钧
2.北京地铁五号线连续结合梁桥上部结构设计 [J], 郭子俊;肖海珠;张强
3.北京地铁五号线曲线斜拉桥设计 [J], 肖海珠;张强;高宗余
4.北京地铁五号线初步设计通过审查 [J], 无
5.北京地铁五号线出入口及站外广场设计 [J], 刘弘;王斌
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PPP项目开发案例分析北京地铁四号线项目一摘要 (3)一、北京地铁四号线项目的背景 (3)二、项目发起 (4)三、项目准备 (5)四、项目采购 (9)五、项目执行 (13)六、项目移交 (16)附件 (20)附件1 市政府在《特许协议》下的权利和义务 (21)附件2项目公司在《特许协议》下的权利和义务 (22)二轨道交通项目具有较强的自然垄断性和外部性特征，被称为准公共产品。
实践中发现，这类产品如果完全由政府部门提供，则存在资金短缺、效率低、风险大等诸多弊端，为此，引入某种程度的市场机制则成为更有效率的选择，而PPP模式比较适合应用于此领域。
私人部门参与投资的目的是获得投资回报，无利可图的基础设施项目吸引不了民营资本的进入。
诸如地铁之类的城市基础设施项目，一般都是便民工程，讲求社会效益，因此项目的收费不能定得太高；同时，高票价也会对客流产生较大影响，所以地铁项目往往都是亏损的，不能直接给投资者带来合适的回报。
如此状况，对私人资本确实缺乏吸引力。
因此，如何吸引私人部门参与项目就是一个大问题。
本文以北京地铁四号线建设运营为例，分析PPP模式是如何解决这些问题的。
一、北京地铁四号线项目的背景北京地铁四号线是北京市区轨道交通线网中贯穿城区南北的一条交通主干线，线路正线全长28公里，共设23座地下车站和1座地面车站，穿越了人口密集的丰台、西城、海淀三个行政区，沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区（清华、北大、人大等）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（学院南路-中关村）、繁华的商业区（新街口-西单-菜市口）以及旅游名胜区或风景点（颐和园、圆明园、动物园、陶然亭等），是一条极具特色的线路，客流条件较好。
按照北京市政府城市建设计划进度的安排，地铁四号线工程于2009三年9月正式开通试运营。
为解决轨道交通项目投资大、回收期长、公益性强、盈利性弱等长期制约社会投资参与的重大难题，北京市政府通过引入社会资本及管理，来解决轨道交通项目资金不足和效率提高的问题，聘请北京大岳咨询公司担任项目的牵头顾问和财务顾问，与其他顾问共同编制项目实施方案并完成其他相关工作。
时钟系统技术规格书 1 时钟系统 技 术 方 案 时钟系统技术规格书
2 时钟系统技术规格书 1.1 概述 时钟系统为控制中心调度员、车站值班员、各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间信息，为本工程其它系统的中心设备提供统一的时间信号。时钟系统的设置对保证地铁运行计时准确、提高运营服务质量起到了重要的作用。 时钟系统主要由一级母钟、二级母钟、系统网管设备（维护管理终端）、子钟、传输通道、接口设备、电源分配单元组成。 一级母钟设在控制中心通信设备室，沿线各车站、停车场、车辆段设置二级母钟和子钟。 控制中心的一级母钟接收来自传输系统GPS的标准时间信号或BITS时间源，经比对筛选，产生精确的时间信号，通过传输子系统传给车站、停车场及车辆段的二级母钟，由二级母钟按标准时间信号指挥子钟统一显示时间，为各车站的运行管理等主要工作场所的工作人员提供统一标准时间信息和定时信号，为广大乘客提供统一的标准时间，同时为其他各系统提供统一的时间信号，从而实现地铁全线统一的时间标准。 自九十年代初期开始，先后为国内外地铁、轻轨、机场等重大工程提供时钟系统设备，包括：伊朗德黑兰城郊铁路电气化工程集中控制时钟系统；伊朗德黑兰地铁1号线、2号线集中控制时钟系统；广州地铁二号线、三号线、四号线集中控制时钟系统；上海轻轨明珠线集中控制时钟系统；上海共和新路高架工程时钟系统；上海轻轨明珠线二期工程；天津滨海快速轨道交通线工程；南京地铁一号线时钟系统；上海地铁九号线、广州地铁五号线、北京地铁五号线、北京TCC工程等几十个重大工程的时钟系统。 在上述工程中，积累了丰富的工程设计、设备生产制造、安装督导、技术培训、售后服务及工程管理等诸方面的经验，能够满足XX市轨道交通1号线工程的要求。 时钟系统技术规格书
3 1.2 系统功能 1.2.1 同步校对 一级母钟作为基础主时钟设备, 能自动接收外部标准时间信号，将自身的时间精度校准，产生精确的标准时间信号，通过传输通道向各车站、停车场、车辆段的二级母钟传送，统一校准二级母钟；并向其它需要标准时间信号的系统设备提供统一的标准时间信号。 二级母钟具有独立的恒温晶振，一级母钟对二级母钟是校对的关系，而不是绝对的指挥关系，当一级母钟或传输通道出现故障时，二级母钟将依靠自身晶振指挥子钟运行。
北京地铁五号线天通苑事故学习心得体会通过对北京地铁五号线天通苑事故的学习，让我明白安全生产工作是我们各项工作的重中之重，是公司的“龙头”，是公司各项工作中的“核心”，是公司的“生命线”。
我们必须高度重视，采取有力措施，狠抓落实。
一、健全安全组织。
坚持做到“三不发生”，即不发生安全生产责任事故；不发生安全生产事故，不发生因工作失职、责任不明导致的安全事故；坚持做好各项事故的调查处理工作，不发生重大安全问题；坚持做好事故的经验教训。
二、落实安全生产责任。
要按照“谁主管、谁负责”原则，落实安全生产主体责任，要建立健全安全目标管理责任制，层层分解、落实到每一个人头。
三、落实安全教育培训。
将组织对特种作业作人员、特种作业人员培训学习，对特种作业人和新开工作人员开展了相关安全知识及安全作技术培训，对新进员工及时相关证件。
