HXD1C机车车载安全防护(6A)系统使用说明要点

机车车载安全防护系统(6A系统) 检修规程(建议稿)二○一三年六月编目录1 总则 (1)2 基本规定 (2)3 检修管理 (4)4 基本技术要求 (6)5 附件 (8)5.1 6A系统检修范围 (8)5.1.1 6A系统出入库检修范围 (8)5.1.2 6A系统小修修程范围 (12)5.1.3 6A系统中修修程范围 (18)5.1.4 6A系统大修修程范围 (25)5.2 6A系统质量技术标准 (32)5.2.1 6A系统主机质量技术标准 (32)5.2.2 音视频显示终端质量技术标准 (51)5.2.3 压力传感器质量技术标准 (54)5.2.4 流量变送器质量技术标准 (55)5.2.5 视频监控摄像头质量技术标准 (56)5.2.6 走行部监测传感网络质量技术标准 (57)5.2.7 烟火探头质量技术标准 (58)5.2.8 感温线缆质量技术标准 (60)5.3 系统各主要部件寿命期 (60)5.4 6A系统质量保证期 (61)5.5 6A系统设备检修互换配件 (62)5.6 6A系统基本工装配置表 (63)1总则1.1根据《机车车载安全防护系统(6A系统)运用维护管理规则》，为规范机车车载安全防护系统（6A系统）设备（机车空气制动安全监测子系统、机车防火监控子系统、机车高压绝缘检测子系统、机车列车供电监测子系统、机车走行部故障监测子系统、机车自动视频监控及记录子系统、中央处理平台等）的检修工作，保证设备质量可靠，特制定本规程。

1.2本规程适用于6A系统设备的各级维修和检测作业，规定了6A系统设备检修的基本要求、检修周期、修程范围和质量控制等内容，是开展检修工作的依据。

各级管理人员应严格管理，检修人员应通过精检细修，使6A系统设备的质量状态满足部颁的各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。

1.36A系统设备的质量直接关系到列车运行安全。

为确保设备可靠性，检修工作须坚持“质量第一、预防为主”的方针。

第2 章机车操作说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.02009-04-30初始创建全部1.12009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明，标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联－解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。

新八轴和谐车载6A防护系统毕业设计（论文）中文题目：新和谐车载安全防护6A系统学习中心（函授站）：内蒙古学习中心专业：电气工程及其自动化姓名：杨晓启学号：13642599指导教师：王宏亮北京交通大学远程与继续教育学院2021年7月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 13秋级电气工程及其自动化专业学生杨晓启设计（论文）题目：一、毕业设计（论文）基本内容（1）对机车安全性能的监控。

（2）重要部位重点监控。

（3）对各部件的监控和实施要求。

（4）对各部位的故障及处理，实现安全最大化。

二、基本要求电力机车6A系统的基本要求可以总结为：“安全”“可靠”“优质”“经济”（1）保证电力机车的安全可靠性。

（2）保证系统运行的稳定性（3）保证运行人员和电气设备工作的安全（4）保证系统运行的经济性功能要求：（1）为监测子系统提供电源。

（2）具备对子系统关联诊断及分析的功能。

（3）具备向各子系统发送公共信息的功能。

（4）具备人机界面显示子系统数据的功能。

（5）具备网络传输功能。

机车车载安全监测设备乘务员操作使用手册一、基本操作1.机车出段质量合格证乘务员接车时，须确认合格证齐全，设备性能不良不得出段。

2.外观检查乘务员接车时，须确认6A系统音视频显示终端各子系统显示状态，检查各摄像头外观及显示是否清晰正常。

3.系统自检乘务员在机车轮、继乘和外点出库时须进行6A系统自检，如自检完成后记录有设备故障，乘务员在机车运行交接记录上填记并回段提票。

4.绝缘检测乘务员在机车出库和途中运行突发状况时，按照《高压绝缘检测操作说明》进行高压绝缘检测。

高压绝缘检测操作说明5.制动监测子系统防折关模块试验说明机车与列车车辆连挂后，机车乘务员须进行简略试验，并记录贯通辆数。

二、报警处理（一）防火报警。

途中防火报警时，6A系统音视频显示终端会立即弹出报警位置视频画面，并有语音提示，乘务员须确认是否有烟雾散出或明火：1.如有火情应立即停车处理。

2.如为误报警，按音视频显示终端或防火板卡复位按钮进行复位。

（二）走行部车载监测装置报警。

1.途中6A系统音视频显示终端报“某轴某位温度传感器故障”、“某轴某位振动传感器故障”或“某号前置处理器故障”时，为走行部车载监测装置设备自身工况故障，不影响机车运行。

乘务员须在机车运行交接记录上填写，待机车入库时提票。

2.途中6A系统音视频显示终端报“某轴某位齿轮一级报警/二级报警”、“某轴某位踏面一级报警/二级报警”、“某轴某位轴承一级报警/二级报警”，或“某轴某位超温报警”、“某轴某位温升报警”时，乘务员按段相关规定执行，并在机车运行交接记录上填写，待机车入库时提票。

（三）停放制动异常施加报警。

途中6A系统出现停放制动异常施加报警时：1.若停放缸切断阀门处于开通状态时，如果停放缸压力小于370kPa，按压停放缓解按钮，停放缸压力应高于370kPa，报警消失。

2.若停放缸切断阀门处于切除状态时，如果能够确认所有停放缸已手动缓解，可忽略报警；如果不能确认，须停车检查，确认已经手动缓解所有停放缸后，可忽略报警。

第2 章机车操作说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.02009-04-30初始创建全部1.12009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明，标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联－解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。

HXD1C型机车无人警惕装置使用及改进建议【摘要】为确保HXD1C型机车运行安全和人身安全，本文据HXD1C型机车性能和特点，分析了HXD1C型机车无人警惕装置的功能及运行中存在的问题，并提出相应的改进建议。

【关键词】HXD1C型机车；无人警惕装置；制动；安全一、无人警惕装置的功能在具备无人警惕装置动作的前提下，防止司机因精力不济等情况起动惩罚制动使列车停车，确保行车安全。

通过位于每个司机室的司机侧后墙柜开关面板上两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮（1）和一个停车制动缓解按钮（2）两个按钮状态将被读入控制系统，以实现在被重联机车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。

如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。

为了保证机车不会出现意外滑动，机车停留时需施加停放制动。

它通过位于操纵端司机室司机台上的两个按钮来实现：按钮（1）用于施加停放制动、按钮（2）用于缓解停放制动。

起控条件：在静止或速度小于等于3km/h或者方向手柄在零位时，无人警惕装置不动作。

电制动主要用于降低机车速度和常规制动，目的是降空气制动部件的磨耗。

只有在速度小于等于3km/h，电制动制动力降低且被空气制动力取代。

通过操作EBV自动制动手柄操作机车直接制动，它用于施加和缓解整列车的制动，由机车触发连接到平均管的所有机车的制动，不会对制动管和车辆的制动产生影响。

在牵引阶段（速度大于3km/h且方向手柄不在零位时），无人警惕装置每间隔60秒起动一次，以提醒司机注意操纵。

当机车速度大于3km/h，机车警惕装置进入监视状态。

此时每60秒内，司机应按压无人警惕按钮、踩警惕装置控制开关、动手柄、动单伐、撒沙或响风笛，均可使警惕装置重新进入监控状态，使警惕装置重新进入监视状态。

进入监视状态后，每一分钟内前40秒微机显示屏右上角绿色闪光提示，后20秒黄色闪光提示，否则一分钟未按压，警惕装置进入报警状态，此时微机显示屏右上角红色闪光提示，同时语音箱发出报警提示，10秒内仍未按压则自动实施惩罚制动。

目录第一部分基本操作说明 (2)1.1界面操作 (2)1.2 查看监测监控信息 (2)1.3查看故障记录.......................................................... ................................... (6)1.4查看系统设置及相关信息................................................................. ..... (7)1.5 音视频显示终端按键操作....................................... ...................... (7)第二部分6A 系统出库检查 (8)第三部分6A 系统故障处理办法 (10)第四部分6A 系统报警处理办法 (12)第一部分基本操作说明1.1界面操作在开机界面点击一下6A显示终端的屏幕，显示终端会进入主界面。

黄色方框内为功能选择按钮当前6A 系统状态和机车状态主界面下方分布着5个功能选择按钮，点击可以查看下一级子菜单。

1.2查看监测监控信息1.2.1 空气制动监测点击【监控数据】【制动】，进入机车空气制动监测界面，如下图所示。

注意：应观察 6A 音视频终端上显示的“列车辆数”是否与 LKJ装置中输入的信息一致。

制动监测界面作用一是监测机车停放制动施加状态，当停放制动施加异常时，会语音报警，出现文字提示。

作用二是防折关的监测。

1.2.1.1 停放制动非正常施加监测模块1) 机车速度大于5km/h，停放缸压力小于370kPa，制动监测界面报告停放制动意外施加。

2) 机车速度降为0km/h，制动监测界面停放制动意外施加报警解除。

3) 机车运行中6A系统出现停放制动异常施加报警时，下列两种情况下的处理办法：✧停放缸切断阀门（如CCB2制动机的B40.06）已经切除（垂直状态））。

机务段HX D1C型机车运行安全措施为确保HX D1C型机车运行安全和人身安全，段根据HX D1C型机车性能和特点，制定本措施。

一、总体要求1.运用车间要按照段的统一安排，组织相关作业人员进行安全培训，经过考试合格后，方可从事HX D1C型机车乘务工作及库内作业。

2.所有人员必须遵守《机车操纵规程》的各项规定，严禁违章驾驶，违章操纵机车。

3.机车乘务员应做到“遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点”。

4.运用车间要加强HX D1C型机车运行过程的添乘写实，积累操纵经验，提高操纵水平。

5.运用车间、安全科监控分析室要加强HX D1C型机车运用情况分析，及时提出运用初期的隐患和问题。

二、HX D1C机车基本性能1.HX D1C型机车是六轴机车，轴式为Co' - Co'。

2.在紧急情况下，中央走廊是一个畅通无阻的逃生通道。

3.每台机车具有完全相同的受电弓，当其中一台故障后，可升起另一台受电弓继续执行牵引任务。

4. 安全警示有关技术安全的重要指令说明都带有适当的图标。

为了确保人员安全，为了避免事故和对机车及某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令。

危险！该图标指出所有的这类安全指令：如果不遵守这些指令，将会存在伤害或死亡的危险。

在这种情况下，必须严格地遵守这些重要的工作安全指令并特别小心地执行。

小心！该图标指出所有的必须遵守的这类安全指令：如果不遵守这些指令，可能导致部件/机车的损坏和/或故障。

注意该图标给出提示和其它特别有用的信息。

为了部件和机车可靠运行，应遵守所有这类注意事项。

5.火灾反应机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。

每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。

发生火灾后，断电降弓，采取停车措施。

注意不要将列车停在桥梁上或隧道中。

使用灭火器时，保持距电器部件1米的最小距离。

使用完毕后，回段及时进行补充。

6.防空转及滑行机车1、3、4及6位轮对上提供了电空撒砂装置，每个砂箱的容量为100升。