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岗位必知必会手册钢轨焊接工第一部分必知一、基础知识1、铁路局安全“红线”通用条款中“生产纪律”内容有哪些？答：（1）酒后上岗、班中饮酒。
（2）无证驾驶（操纵）机车、机动车辆。
（3）擅自关闭安全装备或解除安全装备监控、保护功能（含未按规定录入IC卡、GYK专用U盘数据或IC卡、GYK数据文件未载入LKJ、GYK等导致监控、保护功能失效）。
（4）在动车组、货场、仓库或燃气、燃油储存等禁止烟火场所吸烟、使用明火。
2、铁路局安全“红线”通用条款中“劳动安全”内容有哪些？答：（1）除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带物件）与牵引供电设备带电部分的距离小于2m。
（2）违规进出高铁栅栏门（含通道门、救援通道等）。
（3）违规钻爬列车、车列。
（4）进行有限空间作业时未落实“先通风、再检测、后作业”规定。
（5）调车作业中，超速上下车、迎面上车，跨越车辆或骑坐车帮；在车列、车辆运行中，进入车档进行提钩、摘风管或调整钩位等作业。
轨距是钢轨头部踏面下多少 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离？。
答：16mm。
2、绝缘接头的最小轨缝为多少mm？答：6mm。
3、高速铁路胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于多少米？答：不应小于20m。
4、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨,如需拆开回流线时，必须有哪个部门的人员在场配合并负责监护？答：电务部门。
5、钢轨伤损标记“︱←△△→︳”表示什么意义？答：连续伤损的轻伤有发展。
6、采用铝热焊时，插入短轨长度为多少？答：插入短轨长度为切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。
7、机具上道使用前应确认的内容有哪些？答：油、水、电、连接件是否符合使用要求；防护装置是否齐全可靠；显示仪表是否正常；整机是否符合现行的安全使用办法。
8、接头夹板伤损达到哪些情况时，应及时更换？答：（1）折断；（2）正线、到发线中间两螺栓孔范围内有裂纹；（3）其他站线中间两螺栓孔范围内裂纹：平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。
200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中，U代表钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元素，G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1．钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。
．；，，’2．钢轨断面尺寸60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。
1．钢轨的化学成分(表2—10)2．钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。
四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。
钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。
1．凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。
2．凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。
各个钢厂的热压印标志不完全相同。
以攀钢为例说明，如图2 3所示。
高速铁路轨道知识点总结高速铁路是一种以高速行驶为主要特点的铁路系统，它的设计、建设和运营都具有一定的特殊性。
高速铁路轨道是其重要组成部分，是保障高速列车安全、平稳运行的重要基础设施。
下面将对高速铁路轨道的知识点进行总结。
一、高速铁路轨道的标准高速铁路轨道的标准主要包括轨道几何标准、轨道结构标准和轨道技术标准。
轨道几何标准包括轨道线路设计标准、曲线半径、坡度、曲线超高、投影等，轨道结构标准包括轨道横断面、水平曲线、轨道板式选用等，轨道技术标准包括材料选用、轨道道岔、轨道基础等。
二、高速铁路轨道的建设高速铁路轨道的建设包括线路勘测设计、施工工艺、设备使用等方面。
线路勘测设计主要包括地形地貌分析、地质勘探、线路选型等；施工工艺包括路基工程、桥梁工程、隧道工程等；设备使用包括轨道铺设设备、动态调整设备等。
三、高速铁路轨道的维护高速铁路轨道的维护主要包括定期检查、日常维修和重大维修等方面。
定期检查主要包括轨道几何检查、轨道质量检查、轨道设备检查等；日常维修包括保洁、除雪、扼流板更换等；重大维修包括轨道更换、轨道基础修复、铺轨更换等。
四、高速铁路轨道的管理高速铁路轨道的管理主要包括运行管理、技术管理、安全管理等方面。
运行管理包括列车开行计划、列车运行协调等；技术管理包括轨道技术研究、轨道设备更新等；安全管理包括风险评估、应急处置等。
五、高速铁路轨道的新技术高速铁路轨道的新技术主要包括轨道工艺、轨道材料、轨道设备等方面。
轨道工艺主要包括无砟轨道、长连接线轨道、全铺轨道等；轨道材料主要包括钢轨、轨枕、轨扣等；轨道设备主要包括轨道清扫机、轨道检测车、轨道起重机等。
总之，高速铁路轨道是高速铁路系统中的重要组成部分，其设计、建设、维护、管理和新技术都具有一定的特殊性。
希望以上总结的知识点能够帮助大家更加全面地了解高速铁路轨道。
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。
200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中，U代表钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元素，G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1．钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。
．；，，’2．钢轨断面尺寸60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
3．钢轨计算数据60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。
三、钢轨材质1．钢轨的化学成分(表2—10)2．钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。
四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。
钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。
1．凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。
2．凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。
各个钢厂的热压印标志不完全相同。
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
钢轨知识汇总一、钢轨的基本知识钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺75kg/m钢轨.分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。
其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60（千克/米）。
重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。
早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。
轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应。
城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统型号：1.轻型钢轨型号：材质：Q235，55Q，规格：30Kg/m,24Kg/m,22Kg/m,18Kg/m,15Kg/m,12Kg/m,8Kg/m。
2.重型钢轨型号：材质：45MN,71MN，规格：50Kg/m,43Kg/m,38Kg/m,33Kg/m.3.起重钢轨型号：材质：U71MN,规格：QU70Kg/m,QU80Kg/m,QU100KG/m,QU120Kg/m.4.铁路钢轨规格：75Kg/m,60Kg/m,50Kg/m,43Kg/m.QU70表示什么意思？QU70是轨道型号的表示方法，钢轨一般分为以下几种型号：24Kg/m,43Kg/m,50Kg/m,QU70,QU80,QU100,QU120,用Kg/m 表示的基本上与每米理论重量相等，而用QU表示的数值与每米理论重量相差就多了，比如QU70钢轨的每米理论重量是52.8Kg/m。
铁路工务作业知识点总结一、轨道工务轨道工务包括轨道的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括轨道的材料、结构、标准、检测、调整等。
1. 轨道材料轨道材料主要包括钢轨、道床、道岔、轨枕、扣件等。
需要掌握不同材料的特点、用途、规格和标准等。
2. 轨道结构轨道结构包括直线轨道、曲线轨道、高架轨道等不同类型的结构。
需要掌握各种轨道的特点、设计要求和施工工艺等。
3. 轨道标准轨道标准包括轨道几何标准、轨面标准、轨道截面标准等。
需要掌握各种标准的要求和调整方法。
4. 轨道检测轨道检测主要包括轨道几何测量、轨面检查、轨向测量等。
需要掌握检测方法和仪器的使用。
5. 轨道调整轨道调整包括轨向调整、轨距调整、轨面修整等。
需要掌握调整方法和机械设备的使用。
二、道岔工务道岔工务包括道岔的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括道岔的结构、功能、保养、检测等。
1. 道岔结构道岔结构包括直角道岔、斜交道岔、道岔机构、道岔牵引机等。
需要掌握各种道岔的结构和作用。
2. 道岔功能道岔功能包括转辙、锁闭、控制等。
需要掌握道岔的操作原理和维护方法。
3. 道岔保养道岔保养包括润滑、清洁、检修等。
需要掌握保养方法和设备的使用。
4. 道岔检测道岔检测包括轨距检测、定位检测、锁闭检测等。
需要掌握检测方法和仪器的使用。
三、信号工务信号工务包括信号系统的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括信号设备、电气系统、信号区段、信号检查等。
1. 信号设备信号设备包括信号机、信号灯、道口机等。
需要掌握设备的类型、作用和安装位置。
2. 电气系统电气系统包括信号电缆、信号电源、信号接点、信号灯具等。
需要掌握系统的布线、接线和绝缘要求。
3. 信号区段信号区段包括进站区段、出站区段、调车区段等。
需要掌握各种区段的划分和信号控制方法。
4. 信号检查信号检查包括信号设备的定期检修、验收和故障排查等。
需要掌握检查方法和设备的使用。
四、电气工务电气工务包括牵引供电、信号供电、道岔电动化等工作。
铁路导轨知识点总结一、导轨的定义和功能铁路导轨是铁路线路上的一种重要设备，用于支撑铁路列车并引导列车的行驶方向。
导轨一般由钢材制成，具有较高的强度和硬度，能够承受列车的重量和引导列车按照预定的路径行驶。
导轨的主要功能包括支撑列车、引导列车、分担列车荷载、保证列车行驶的平稳和安全等。
二、导轨的分类根据用途和形式的不同，导轨可以分为不同的类型。
按用途划分，可以分为主轨和枕木轨；按形式划分，可以分为I形钢轨、Ⅱ形钢轨、Ⅲ形钢轨等。
1. 主轨主轨是铁路上的主要导轨，承载着列车的重量并引导列车行驶。
主轨一般由I形钢轨或Ⅱ形钢轨组成，通常安装在铁路路基上。
主轨的起始端和结尾端分别称为接触轨和端轨。
2. 枕木轨枕木轨是利用木质、混凝土或钢材等材料制成的枕木，将主轨固定在上面。
枕木轨的种类和形式较多，根据使用材质和形状的不同可以分为不同的类型。
3. I形钢轨I形钢轨是一种常用的铁路导轨，其横截面呈I形状，能够承受较大的垂直荷载和侧向力，适用于铁路线路。
4. Ⅱ形钢轨Ⅱ形钢轨也是一种常用的铁路导轨，其横截面呈Ⅱ形状，能够承受列车的重量和引导列车行驶，是主要的导轨之一。
5. Ⅲ形钢轨Ⅲ形钢轨是一种较新的铁路导轨，相比于I形钢轨和Ⅱ形钢轨，Ⅲ形钢轨具有更高的强度和稳定性，适用于高速铁路线路。
三、导轨的材料和制造工艺导轨的主要材料为优质合金钢，具有较高的强度、硬度和耐磨性。
导轨的制造工艺包括熔炼、铸造、轧制、淬火等工艺过程，以确保导轨的质量和性能。
1. 熔炼导轨的制造过程首先是对原料进行熔炼，将优质合金钢材料熔化成液态金属，以便后续的铸造和轧制。
2. 铸造熔化的金属材料被倒入铸模中，经过冷却凝固后形成铸造坯，铸造坯是导轨制造的基础材料。
3. 轧制铸造坯经过多道次的轧制工艺，将其加工成符合要求的导轨型材，采用不同的轧制工艺可以得到不同形状的导轨。
4. 淬火导轨经过轧制后，会进行淬火处理，以提高导轨的硬度和耐磨性，确保导轨能够承受列车的荷载和保持稳定的形状。
⾼铁⼯务应知应会⾼速及城际铁路⼯务应知应会第⼀部分应知1、什么是⾼速铁路？答：新建铁路最⾼运⾏速度达到250km/h及以上，或既有线改造最⾼运⾏速度达到200km/h及以上的铁路称为⾼速铁路。
2、城际铁路是指什么？答：是指运⾏速度为200km/h及以上、主要开⾏在两个相邻且距离较短的⼤城市之间旅客列车的铁路线路。
3、⾼速铁路⼯务设备修理的原则是什么？答：是严检慎修。
4、⾼速铁路轨道结构类型分为哪两种类型？答：分为有砟轨道和⽆砟轨道。
5、⾼速铁路线路养护的重点是什么？答：是曲线、道岔、焊缝和过渡段。
6、CRTSⅠ型板式⽆砟轨道结构组成？答：由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、⽔泥乳化沥青砂浆充填层、混凝⼟底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
7.设计⾏车速度为350km/h的⾼速铁路线间距应为多少？答：5.0m。
8、⾼速铁路桥隧路基管理的四⼤重点是什么？答：是沉降变形、防护设施、防⽔排⽔及周边环境。
9、⾼速铁路正线最⼤坡度不⼤于多少？答：20‰。
10、⾼速铁路防灾系统包含哪些？答：包括防暴⾬、强风、地震、⽕灾、塌⽅、落⽯及异物侵限等。
11、⾼速铁路按什么速度开通运营？答：设计速度。
12、⾼速铁路的桥梁使⽤寿命设计为多少年？答：100年。
13、⾼速铁路采⽤的精密控制⽹简称什么？答：CPⅢ精测⽹。
14、⾼铁⼯务设备质量源头控制的关键是什么？答：是提前介⼊、产品准⼊、⼈员素质。
15、350km/h区段的最⼩曲线半径⼀般为多少？答：7000m。
16、⾼铁轨道检查要坚持什么原则？答：坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与⼏何尺⼨检查并重”的原则。
17、⾼铁对作业⽅案应实⾏什么制度？答：实⾏等级管理、分级审批制度。
18、我国⾼铁规定的最⼤曲线半径⼀般为多少？答：12000m。
19、客运专线采⽤⽆线通信系统是什么？答：GSM-R系统。
20、武⼴⾼铁采⽤的CTCS-3列控系统其主要特点是什么？答：CTCS-3列控系统实现了控车⽅式由地⾯固定信号控制向车载移动信号控制的转变，可使动车最⼩追踪间隔达到3分钟，确保了动车组运营安全。
钢轨基本知识《说说钢轨那些事儿》嘿，各位看官！今天咱来唠唠钢轨这玩意儿。
钢轨啊，那可是铁路上的大明星，没有它，火车可就没法欢快地跑啦！你瞅瞅那钢轨，长长的，直直的，就像一条沉睡的钢铁巨龙躺在铁路上。
可别小瞧了它，这看似普通的钢轨，身上可有着不少门道呢！它就像是火车的道路，引领着火车一路向前。
钢轨这玩意儿那是相当的结实，毕竟要承受火车那巨大的重量和速度啊！它就像个坚强的卫士，不管风吹雨打，烈日严寒，始终坚守岗位，让火车能安安稳稳地在上面跑。
想象一下，要是钢轨不结实，火车跑着跑着突然断了，那可不得出大乱子嘛！所以说，这钢轨的质量那是杠杠的。
而且啊，钢轨还得有良好的平整度。
你想啊，如果钢轨坑坑洼洼的，火车跑起来不就跟坐过山车似的，那乘客还不得被颠得七荤八素啊。
所以啊，铁路工人们可得经常去检查和维护钢轨，让它们保持平整光滑，这样火车才能跑得又稳又快。
还有啊，钢轨之间也是有讲究的。
它们之间得留一点缝隙，这叫“轨缝”。
可别小瞧了这轨缝，它的作用可大着呢！要是不留轨缝，夏天天气热的时候，钢轨受热膨胀，那不得挤在一起变形啊。
有了轨缝，钢轨就有了伸缩的空间，就能保证铁路的正常运行啦。
我记得小时候第一次看到钢轨，还觉得挺新奇的，想着这玩意儿怎么这么长啊，得用多少钢铁才能造出来啊。
后来长大了，才知道钢轨背后有那么多的故事和学问。
为了让我们能安全、快速地坐火车出行，有无数的铁路工人在默默地付出，维护着这些钢轨。
每次坐火车的时候，我都会看着窗外的钢轨。
它们静静地躺在那里，虽然不起眼，但却承载着无数人的出行和梦想。
从南到北，从东到西，钢轨连接了整个国家，让人们的交流和往来变得更加便捷。
所以啊，下次当你坐火车的时候，别忘了看看那钢轨，想想它们背后的故事和默默付出的人们。
钢轨，这看似平凡的东西，却有着不平凡的意义和价值！让我们一起为钢轨点赞，为铁路工人点赞！。
铁轨的知识点总结一、铁轨的结构铁轨是由轨头、轨身和轨底三部分组成。
1. 轨头：是铁轨的上部，由轨腰、轨头倒角和轨床三部分构成，用于承载列车的轮轨接触。
2. 轨身：是铁轨的中部，连接轨头和轨底，是承受列车荷载的主要部位。
3. 轨底：是铁轨的下部，用于支撑铁轨整体结构，分散列车荷载到基础层。
二、铁轨的材料铁轨的材料主要有钢和铸铁两种。
1. 钢轨：通常由热轧钢坯制成，具有较好的强度和耐磨特性，适用于高速列车和重载列车的运行。
2. 铸铁轨：由铸铁材料铸造而成，相对于钢轨来说，价格较低，但耐磨性和强度较差，适用于低速列车和轻载列车的运行。
三、铁轨的安装铁轨的安装包括轨道铺设和固定两个环节。
1. 轨道铺设：通过火车牵引机械设备，将预制好的铁轨逐步铺设到铺轨基床上，保证轨道的平整和稳固。
2. 轨道固定：对已铺设好的铁轨进行固定，包括轨枕的设置和轨链的连接，保证轨道的稳定性和安全性。
四、铁轨的维护铁轨的维护对于铁路运输的安全和稳定至关重要，主要包括轨道检测、轨道维修和轨道更换。
1. 轨道检测：通过轨道检测车和探伤仪器等设备，对铁轨进行定期检测，发现裂纹、变形等缺陷，及时进行修复。
2. 轨道维修：对于发现的裂纹、变形等缺陷，通过焊接、磨削等技术手段进行修复，保证轨道的平整和稳固。
3. 轨道更换：当铁轨老化严重或出现严重缺陷时，需要进行轨道更换，采用新的铁轨替换老旧的铁轨，保证铁路的运行安全。
五、铁轨的未来发展随着科技的进步和社会的发展，铁轨的未来发展呈现出一些新的趋势。
1. 高速化：新一代高速列车的出现，对铁轨的平整度和稳定性提出了更高的要求，将推动铁轨制造技术的进步。
2. 超高速磁浮：超高速磁浮列车的发展，将改变传统铁轨的使用模式，对轨道材料和结构提出了更高的要求。
3. 智能化：铁路轨道的智能化监测和维护技术的发展，将提高铁路运输的安全性和效率。
综上所述，铁轨作为铁路运输系统的重要组成部分，对于铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
工务业务基础知识保密级别：□绝密□机密□秘密■内部公开工电供项目工务业务基础知识文档修订记录目 录1.编写目的...................................................................................................................................... 12.术语与定义 .................................................................................................................................. 1 2.1高低（左高低、右高低） ................................................................................................... 1 2.2轨向（左轨向、右轨向） ................................................................................................... 1 2.3轨距....................................................................................................................................... 2 2.4水平....................................................................................................................................... 2 2.4.1水平差 ........................................................................................................................... 2 2.5三角坑................................................................................................................................... 3 2.6曲率....................................................................................................................................... 3 2.7车体垂直和水平振动加速度 ............................................................................................... 3 2.8轨距变化率 ........................................................................................................................... 3 2.9曲率变化率 ........................................................................................................................... 4 2.10横向加速度变化率 ............................................................................................................. 4 2.11轨道不平顺波长 ................................................................................................................. 43.轨检车.......................................................................................................................................... 5 3.1检测周期 ............................................................................................................................... 5 3.2检测数据应用 ....................................................................................................................... 54.轨道质量状态评定方法 .............................................................................................................. 6 4.1 轨道局部不平顺的评定 ...................................................................................................... 6 4.2 区段轨道不平顺的评定（TQI ） ........................................................................................ 7 4.2.1轨道不平顺质量指数（Track Quality Index) ....................................................... 7 4.2.2 TQI 物理含义 ............................................................................................................... 7 4.2.3 TQI 的计算方法 ........................................................................................................... 7 4.2.4 TQI 及各单项标准差的管理值 ................................................................................... 8 4.2.5 TQI 的管理办法 ........................................................................................................... 8 4.2.6 200m 单元区段200T 值和公里T 值的物理含义 (9)1.编写目的帮助项目组同事快速了解工务基础知识，更好的投入到工电供项目。
铁路工务安全知识点总结铁路工务是指在铁路运输中进行道岔、信号、轨道、沟渠、隧道、桥梁、架空线等设备设施的维护、保养、检查、修复和新建工作。
铁路工务安全是保障列车运行安全和旅客乘车安全的重要环节。
下面我们将从道岔、信号、轨道、隧道、桥梁等方面总结铁路工务安全的知识点。
一、道岔安全知识点1. 道岔的结构和类型道岔是连接不同铁路线的重要设备，通常由铁轨、心轨、踏步、横杆等部分组成。
道岔根据组织形式可分为机动道岔和半机动道岔；根据使用方式可分为货物专用道岔和通用道岔。
2. 道岔的维护和检修道岔的维护和检修是保证列车运行安全的重要环节。
在维护和检修过程中，要注意道岔的轨距、曲线、铁轨连接处、螺栓等部分的状态，确保道岔的正常使用。
3. 道岔的故障处理道岔出现故障时，应及时报告并进行处理。
常见的道岔故障包括道岔踏步未扣动、道岔心轨拨动不灵等，需要经验丰富的工务人员进行处理。
二、信号安全知识点1. 信号机的种类和作用信号机按照不同的作用可以分为进站信号、出站信号、反向信号、调车信号等；按照不同的形式可以分为机械信号、电气信号和光纤信号。
2. 信号的布置要求信号的布置要遵循一定的规范，包括信号的高度、颜色、形状、光源、遮光罩等方面的要求，以保证列车接受到正确的信号。
3. 信号的故障处理信号出现故障会对列车的运行安全产生影响，因此对信号的故障处理至关重要。
常见的信号故障包括信号灯亮灭异常、信号机不动等，需要及时排除。
三、轨道安全知识点1. 轨道的检查和维护轨道的检查和维护是保证列车行驶安全的重要环节。
轨道的检查主要包括检查轨道的几何偏差、轨道的垂直度和水平度、轨道连接部的状态等内容。
2. 轨道补修和更换轨道在长时间的使用中会出现磨损和变形等情况，需要及时进行补修和更换。
轨道补修和更换需要注意材料的选用、施工工艺和施工质量。
3. 轨道的热处理和防腐蚀在特殊环境下，轨道的热处理和防腐蚀是保证轨道使用寿命的重要手段。
常见的轨道热处理包括焊接和热处理；轨道的防腐蚀包括对轨道表面的处理和对轨道周围环境的控制。
● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。
