高速铁路工务作业安全规程
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高速铁路工务安全规则介绍
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相 互兼顾
• （7）作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得 超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差 管理值，工务设备状态符合有关规定。作业完毕，但未达 到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《 行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正 常放行列车条件后及时销记。
• （4）高速铁路施工等级分为三级，纳入天窗的维修等级 分为二级，作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安 排相应人员担任。
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相 互兼顾
• （5）施工方案的编制及审核和施工、维修计划的编制及 审批应按《铁路营业线施工安全管理办法》规定执行。需 临时安排施工和维修作业时，按《铁路营业线施工安全管 理办法》的相关规定办理。 • （6）路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划，向调 度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》，注明 发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经 主管业务处审核批准。未提供《自轮运转特种设备运行、 作业计划表》或内容不全的，禁止进入高速铁路运行。路 用列车开行方案必须纳入作业计划，计划下达后，不得随 意变更。
3.2 明确“天窗修”制度 ，使运输和施工相互兼顾
• 按照“行车不施工，施工不行车”及运输和施工相互兼顾的原则， 在《高铁技规》和《铁路营业线施工安全管理办法》的基础上，明确 规定了安全管理制度 。
• （1）高速铁路实行天窗修制度。凡影响工务设备稳定、使用和行车 安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进 行。 • （2）高速铁路天窗时间原则上不应少于240 min，且宜采用垂直天 窗。运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天 窗时段邻线限速不超过160 km/h。
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程1. 前言高速铁路接触网是高速铁路系统的重要组成部分，也是保证高速铁路稳定运行的重要设施。
为了确保高速铁路接触网的安全运行，保护乘客、工作人员和设施设备的安全，制定本规程。
2. 规范管理2.1 接触线清扫2.1.1 接触线应每天清扫一次，以确保电流供应畅通，减少接触网故障。
2.1.2 接触线清扫应由专业技术人员操作，并穿戴好个人防护用品。
2.1.3 接触线清扫时，应先关闭接触网电源，待清扫结束后才能重新通电。
2.2 接触网巡视2.2.1 接触网应每天进行巡视，以及每周进行一次全面检查，并记录运营状态和发现的问题。
2.2.2 接触网巡视应由安全员或专业技术人员进行，必须全程穿戴个人防护用品。
2.2.3 如果发现接触网存在电气隐患，应立即通知维修人员进行处理，并在处理前切断相关线路的电源。
2.3 手动防误操作2.3.1 接触网的手动操作应由专业技术人员进行，其他工作人员禁止进行接触网操作。
2.3.2 操作前应先确认线路处于停电状态，并采取明显的标志或提示措施。
2.3.3 操作时应严格按照操作程序要求进行，确保操作正确无误。
2.4 特种作业2.4.1 声光告警灯设置2.4.1.1 高速铁路列车行驶过站信号机时，声光告警灯应同时亮起，提醒人员注意接触网安全。
2.4.1.2 高速铁路列车经过桥梁、隧道等部位，声光告警灯应启动，提示列车人员注意接触网高度。
2.4.2 维护作业2.4.2.1 在进行接触网维护作业时，必须对作业人员进行培训和岗前指导，让其了解作业安全措施和防范措施。
2.4.2.2 作业时应采取安全防护措施，如悬挂安全带、穿戴安全帽等。
2.4.2.3 作业结束后，应对接触线进行全面清理，确保作业区域安全。
3. 总结高速铁路接触网安全工作是高速铁路安全运行的关键，需要全体工作人员切实贯彻落实上述规范管理措施，确保接触网的正常运行和提高安全管理水平，保障高速铁路的安全稳定运行。
铁路工程施工安全技术操作规程
铁路工程施工安全技术操作规程1总则1.0.1为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。
1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
1.0.11施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。
1.0.12铁路工程施工中的劳动安全卫生措施，应在施工组织设计中确定。
1.0.13铁路通信、信号、电力和电力牵引供电工程施工中的安全技术工作除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2基本规定2.1既有线施工一般规定2.1.1当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。
2.1.2在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。
《普速铁路工务安全规则》
（2)干线封锁正线4 h及以上或影响全站(全场）信联闭6 h及以上的施工。
（３)繁忙干线和干线其他换梁施工。
（4)繁忙干线和干线封锁2 ｈ以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。
3．Ⅲ级施工
除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为Ａ类施工,必须纳入铁路局月度施工计划。
（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
(２)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
（3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。
（2)影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（３）邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
(４)营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3．邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入,工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
第1．０.4条凡发生与工务有关的事故,工务部门应缜密调查，科学分析,找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第１.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业,均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定,并报铁路总公司备案。
（1)繁忙干线封锁5 h及以上、干线封锁6 h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8 h及以上的大型站场改造、新线引入施工。
（３)繁忙干线和干线其他换梁施工。
（4)繁忙干线和干线封锁2 ｈ以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。
3．Ⅲ级施工
除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为Ａ类施工,必须纳入铁路局月度施工计划。
（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
(２)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
（3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。
（2)影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（３）邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
(４)营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3．邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入,工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
第1．０.4条凡发生与工务有关的事故,工务部门应缜密调查，科学分析,找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第１.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业,均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定,并报铁路总公司备案。
（1)繁忙干线封锁5 h及以上、干线封锁6 h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8 h及以上的大型站场改造、新线引入施工。
铁件工岗位安全规程范文
铁件工岗位安全规程范文1. 引言本岗位安全规程旨在保障铁件工岗位的安全，提高工作效率，预防事故发生。
本规程适用于所有从事铁件工作的员工，并应严格遵守规定。
任何违反本规程的行为都可能导致严重的后果，请所有员工务必认真遵守。
2. 工作场所安全2.1 工作区域必须保持整洁有序，不得摆放杂物和障碍物，保持通道畅通。
2.2 高处作业时，必须佩戴防护帽、安全带，并使用合适的安全设备。
2.3 在工作区域内必须设置明显的警示标识，以指示危险区域和注意事项。
2.4 紧急出口必须保持畅通，不得堆放杂物或设置障碍物。
3. 设备操作安全3.1 在操作设备之前，必须检查设备是否正常工作，并遵守设备操作手册中的操作规程。
3.2 使用机械设备时，必须保持专注、集中精神，严禁疲劳驾驶或操作。
3.3 对设备进行维护和保养时，必须先切断电源或停止设备运行，并使用正确的工具和方法。
3.4 不得私自更改设备的操作设置或绕过安全装置。
4. 物料储存安全4.1 不得将易燃、易爆、有毒、有害的物料存放在铁件工作区域内。
4.2 液体、气体等物料应储存在专门设计的容器中，并设置明显的标识。
4.3 不得超负荷堆放物料，避免堆垛物倒塌的危险。
5. 个人防护安全5.1 在工作期间，必须佩戴符合标准要求的个人防护装备，包括头盔、护目镜、耳塞、防护手套等。
5.2 在高温、寒冷、噪音等特殊环境下工作时，必须佩戴相应的防护装备，如隔热服、防寒服、耳罩等。
5.3 在接触有害物质或有辐射的工作环境下，必须佩戴防护口罩、防护服等。
5.4 严禁穿着松散的衣物、长发或珠饰进入工作区域，以免被机械设备缠绕造成伤害。
6. 急救与事故处理6.1 所有员工必须接受基本的急救培训，了解急救程序和各类急救设备的使用方法。
6.2 在急救和事故处理过程中，必须保持冷静，并立即采取适当的救援措施。
6.3 如发生火灾、爆炸或其他紧急情况，必须立即通知相关人员并采取适当的应急措施。
7. 安全培训与管理7.1 所有员工必须参加定期的安全培训，了解岗位安全规程和相关安全知识。
出铁工安全操作规程
出铁工安全操作规程一、引言铁工安全操作规程旨在确保铁工作业过程中的人身安全和设备环境安全。
本规程适用于所有从事铁工作业的人员，包括铁工操作员、工程师、领班等。
二、安全准备1. 在进行铁工作业前，必须穿戴个人防护装备，包括头盔、安全鞋、耳塞、安全带等。
2. 铁工作区必须清理干净，确保没有杂物和障碍物，以免引发意外事故。
3. 检查所用工具和设备是否完好，如有损坏应及时修理或更换。
三、操作规范1. 在进行铁工作业时，必须按照相关标准和规范操作，不得擅自改动作业程序。
2. 使用手持工具时，必须保持手部干燥，手套不能过大或过小，以免影响操作灵活性。
3. 操作过程中，注意力必须集中，不得分心或与他人交谈，以防操作失误导致危险发生。
4. 对于需要爬高作业的情况，必须使用安全绳索和安全带进行固定，防止摔落事故的发生。
5. 禁止在作业区域内吸烟或使用明火，特别是在容易发生火灾和爆炸的环境中。
四、紧急情况处理1. 在发生紧急情况时，操作人员必须立即停止作业，采取相应的应急措施。
2. 如出现火灾，应立即向工作区域内触动消防报警器，并使用灭火器进行初期灭火。
3. 如遇到人员受伤事故，应立即通知相关部门，并进行紧急救护。
五、安全培训和考核1. 所有从事铁工作业的人员必须参加相关的安全培训，掌握相关的安全操作知识和技巧。
2. 定期进行安全知识考核，确保操作人员对安全规程的掌握和理解。
六、安全记录和事故调查1. 铁工作业的每次操作必须有详细的记录，包括操作人员、时间、地点、操作内容等。
2. 出现事故后，必须立即进行事故调查，查明事故原因，并采取相应的措施防范类似事故的再次发生。
七、安全检查和维护1. 定期开展安全检查，确保工作区域的安全设施和设备完好有效。
2. 对于发现的安全隐患和设备缺陷，必须及时汇报，并进行维护和修理。
八、规范奖惩制度1. 对于遵守安全规程和良好工作行为的人员，应当及时给予表彰和奖励。
2. 对于违反安全规程和不良工作行为的人员，应当依据规定给予相应的处罚和警示。
高速铁路基本规章制度
高速铁路基本规章制度梁晓华主要内容作业安全标准故障处理作业分级审批制度作业安全标准作业安全控制标准高速铁路施工(作业)人员和工、机具材料进出网制度作业安全控制标准1.严格遵守“行车不施工，施工不行车”的天窗修制度。
高铁上所有施工(含作业),必须在天窗时间内进行。
作业安全控制标准高速铁路天窗管理《高铁修规》第1.0.5条应严格实行天窗修制度。
天窗时间应固定，一般不少于240min。
根据需要和季节特点，可适时停开确认列车(空载动车组),安排凌晨检查天窗，停开确认列车当日天窗内不能安排维修作业。
作业安全控制标准高速铁路轨道检查高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。
作业安全控制标准发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案和计划。
对超过临时补修偏差管理值的处所及时处理。
检查周期：1.综合检测列车每10-15天检查1遍；2.动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍；作业安全控制标准具体程序如下:动态检查(动检和人工添乘)-轨道动态检测图谱分析(确定偏差项目、处所)-现场静态检查(复核、查找偏差地点)-专业技术人员综合分析(查找原因，确定整修作业方案)-作业方案审批-作业方案实施-作业质量回检处理情况信息反馈。
作业安全控制标准2.严格遵守驻行调施工联络员及运统46登销记制度。
凡进入高铁封闭范围内的施工、检查，都必须在高铁调度台由施工联络员进行运统46登销记；施工联络员负责办理本单位各作业点的登、销记手续和驻台防护工作，并负责向配合单位作业负责人传达有关的调度命令。
作业安全控制标准3.天窗点前后登销记制度。
各单位在高铁上进行施工或维修作业时，驻调度所或驻站联络员(以下简称驻所联络员)应于天窗点前1h在高铁调度台运统46内登记完毕。
新版普速铁路工务安全规则TGGW101-2014
TG/GW101-2014中国铁路总公司普速鉄蕗工务安全规则中国鉄蕗总公司运输局二〇一四年六月目录第一章总则 4第二章行车安全 4第一节基本作业要求 4第二节作业防护20 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用46 第五节施工列车及工程机械56 第六节材料装卸与堆放60第七节防洪66第三章人身安全68第一节基本要求68第二节避车69 第三节线桥作业72 第四节搬运与装卸作业84 第五节机具使用86 第四章工务设备安全88 附录一施工安全整改通知书91附录二营业线施工停工通知书92附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件93附录四信号及标志99附录五本规则用词说明103前言自2006 年《鉄蕗工务安全规则》（铁运, 2006? 177 号）颁布实施以来，鉄蕗运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国鉄蕗总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《鉄蕗营业线施工安全管理办法》（铁运, 2012? 280 号）的一些条款突破了《鉄蕗工务安全规则》的相关规定；同时，中国鉄蕗总公司《鉄蕗技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国鉄蕗总公司《高速鉄蕗工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速鉄蕗工务安全规则》。
本规则共分四章和五个附录，阐述了普速鉄蕗工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国鉄蕗总公司运输局工务部（北京市复兴路10 号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
铁工安全技术操作规程范文
铁工安全技术操作规程范文一、概述铁工是一项需要高度技术操作和严格安全措施的工作。
为了确保工作场所的安全和员工的身体健康，制定本铁工安全技术操作规程。
本规程适用于所有从事铁工作业的员工，并旨在规范操作步骤和安全要求，提高工作效率和减少事故风险。
二、工作前准备1. 检查工作场所的环境和设备是否符合安全要求。
2. 确保所有使用的工具和机械设备处于正常工作状态，并进行定期检修和保养。
3. 了解作业所需的材料和其性能特点，科学合理地选择和使用。
三、个人防护1. 在进行铁工作业之前，必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护口罩、防护手套、防护鞋等。
2. 在操作机械设备时，必须系好工作服，并将头发固定好，以防被卷入机械中。
3. 严禁穿着宽松的衣服、首饰等物品，以免被缠绕或卡住。
四、设备操作1. 在使用机械设备之前，必须认真阅读和理解设备操作说明书，并按照说明书的要求进行操作。
2. 操作前应检查设备的电源和连接线是否正常，设备的传动部分是否润滑良好。
3. 严禁未经许可擅自操作设备，操作时必须集中注意力，不可分神或走神。
4. 在操作设备时，应保持机器周围的工作区域清洁整齐，避免堆放杂物，以免引起事故。
五、使用工具1. 使用刀具时，必须保持刀刃锋利，并在使用前进行检验，切勿使用损坏或带有裂纹的刀具。
2. 使用锤子时，要掌握正确的用力和技巧，避免过猛或失手造成伤害。
3. 使用手动铁锯时，应保持稳定的手部姿势，并要注意与其他工人的协调配合，避免相互干扰。
六、高空作业1. 在进行高空作业时，必须佩戴安全带，并正确地使用扣具进行固定。
2. 在搭设脚手架时，必须确保脚手架的结构牢固稳定，并增加扶手和安全网以防止人员摔落。
3. 在高空作业期间，必须避免进行过度的反复移动，以免影响工作平衡和安全。
七、电气安全1. 使用电动工具和机械设备时，必须确保接地导线连接良好，避免电击事故。
2. 在进行电焊作业时，应使用防护眼镜和手套，并遵守电焊安全操作规程。
《普速铁路工务安全规则》
TG/GW101-2014中国铁路总公司普速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局二〇一四年六月目录第一章总则 (4)第二章行车安全 (4)第一节基本作业要求 (4)第二节作业防护 (20)第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理 (35)第四节养路机械、专用车辆使用 (46)第五节施工列车及工程机械 (56)第六节材料装卸与堆放 (60)第七节防洪 (66)第三章人身安全 (68)第一节基本要求 (68)第二节避车 (69)第三节线桥作业 (72)第四节搬运与装卸作业 (84)第五节机具使用 (86)第四章工务设备安全 (88)附录一施工安全整改通知书 (91)附录二营业线施工停工通知书 (92)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93)附录四信号及标志 (99)附录五本规则用词说明 (103)前言自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。
本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
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高速铁路工务作业安全规程
第一节基本要求
第3.1.1条高速铁路作业分为施工和维修。
第3.1.2条施工指影响高速铁路设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
施工项目主要包括：
1.线路及站场设备技术改造、新线引入等施工。
2. 跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设备设施的施工。
3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
4.在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
5.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
6.线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工，风动车卸砟。
7.成段破底清筛，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器）。
8.无缝线路应力放散。
9.线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总
厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕（板），更换无砟道床，更换道岔主要部件等施工。
10.其它影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。
第3.1.3条维修是指作业开始前不需限速，结束后应达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的作业。
根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
一、应纳入天窗的维修项目主要包括：
1．钢轨、道岔大型养路机械打磨。
2．开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
3．工务设备上道检查、检测。
4. 轨道精调。
5.采用改道、垫板方式处理零小线路病害。
6．整理外观及修理、油刷线路标志。
7．螺栓扣件涂油。
8.栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
9.整修栅栏、声屏障。
10. 使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治。
11. 灾害监测系统的维修与更换。
12.可能影响行车安全的危石清理。
13. 在天窗内可以完成的其他作业项目。
二、可不纳入天窗的维修项目主要包括：
1．防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。
2．不通向桥面范围的检查维修作业。
包括：桥梁支座、防落梁装置检查、维修作业，桥面下、箱梁内不影响结构稳定和使用的检查、测量、维修作业。
3．不进入栅栏门进行栅栏、应急疏散通道的修补。
三、维修作业后或检查发现设备病害不能正常放行列车时，应采取临时限速或封锁线路措施。
第3.1.4条高速铁路施工等级分为三级。
Ⅰ级施工：超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结构物施工。
Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第3.1.5条纳入天窗的维修等级分为二级。
按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
I级维修：
（1）钢轨、道岔大型养路机械打磨。
（2）开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
Ⅱ级维修：除Ⅰ级维修以外的各种纳入天窗维修项目。
第3.1.6条影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电
务部门联系，填写工电配合通知书。
影响通信、列车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。
第二节作业组织与管理
第3.2.1条施工作业和应纳入天窗的维修作业应在天窗内进行。
第3.2.2条施工作业应由施工单位编制施工组织方案，施工作业方案应明确作业前、后行车条件。
维修作业应由设备管理单位编制维修作业方案或作业计划。
第3.2.3条施工作业方案的审批应按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定执行。
维修作业方案的审批办法由铁路局规定。
第3.2.4条施工、维修作业计划和审批应按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定执行。
第3.2.5条需临时安排的施工作业和维修作业，由设备管理单位申请，按规定履行相应的审批程序，具体办法由铁路局规定。
第3.2.6条非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应与设备管理单位签订安全协议。
设备管理单位在自管范围内进行的维修作业，不需签订施工安全协议，涉及到非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。
安全协议书的基本内容应包括：①概况（施工或维修项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；②施工或作业责任地段和期限；③双方所遵循的技术标准、规程和规范；④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；⑦安全监督检查和配合费用；⑧法律法规规定的其他内容。
第3.2.7条施工作业和维修作业必须在作业计划审批后方可实施。
第3.2.8条两个及以上作业单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前指定作业主体单位、明确主体作业负责人。
主体作业负责人负责协调各单位作业组织，各单位必须服从主体作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。
两个及以上单位作业车辆进入同一个区间移动作业时，由主体作业负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别设置防护。
第3.2.9条作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安排相应人员担任。
I级施工由施工单位负责人担当，II级施工由施工单位分管副职担当，III级施工由施工单位段领
导或车间主任（副主任）担当。
I级维修负责人由车间主任（副主任）担当（I级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），II级维修负责人由工（班）长担当。
第3.2.10条作业负责人必须严格遵守下列规定：
1.开工前，应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底，确认驻调度所（车站）联络员和现场防护员资格。
2.作业前，应按批准的作业方案做好各项准备工作，核对调度命令。
3.作业中，应严格按批准的方案作业，随时掌握进度与质量，监督作业人员执行作业方案和各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员联系。
4.开通前，应组织质量检查，确认工务设备状态达到放行列车条件，人员、工机具、材料撤出栅栏，并做好记录。
确系连续施工必须在现场存放时，应撤出安全限界，并派人现场看守，本线限速不得超过160km/h。
第3.2.11条工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的作业进行全过程监督，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”（见附录一）；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书” （见附录二）。
第3.2.12条在线路开通后不超过160km/h的阶梯提速阶段，工务设备管理单位或作业单位应安排人员进行添乘检查，发现问题应及时通知作业单位；必要时作业单位可临时申请封锁线路进行检查和整修，确认设备状态，必要时提出列车限行条件，并做好记录。
第3.2.13条维修作业需开行路用列车时，应制定路用列车开行方案，方案必须明确发站、到站、编组、运行径路、作业地点、作业防护地点及转线计划，明确路用列车司机和随车的施工负责人的联系电话（包括GSM-R电话号码）。
开行方案必须纳入维修计划。
路用列车维修计划下达后，设备管理单位不得随意变更路用列车开行方案。
第三节放行列车条件
第3.3.1条作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。
第3.3.2条施工作业方案应明确作业前、后行车条件，并严格执行。
第3.3.3条作业后不能按作业方案要求的速度放行列车时，作业负责人应确定放行列车条件，并通知驻调度所（车站）联络员按规定进行登记。
第3.3.4条线路故障处理后的放行列车条件由作业负责
人确定，但放行第一列列车速度最高不宜超过160km/h。
第四节放行列车限速条件
第3.4.1条施工作业放行列车条件如表3.4.1。
使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。
其他施工作业放行列车条件按施工设计文件执行或由铁路局具体规定。
高速铁路各项施工作业放行列车条件表3.4.1。