高速铁路工务安全规则(全文)

铁路工务安全规则第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。

各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。

第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。

第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

施工作业主要包括：（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。

（4）线路大中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。

维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。

第2.1.2条营业线施工等级分为三级：Ⅰ级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移）梁、更换正线道岔、上跨（对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：（1）主要干线封锁线路3小时以上，影响信联闭4小时以上的施工；（2）其他干线封锁线路4小时以上、影响信联闭6小时以上的施工。

Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。

施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。

维修天窗应根据维修作业需要合理安排。

中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则作者：佚名文章来源：铁道部更新时间：2006-12-4 8:41:05 铁运[2006]177号部令发布自2006年10月1日起施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。

各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。

第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。

第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。

(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。

维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。

第2.1.2条营业线施工等级分为三级。

I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。

铁路工务安全规则正文第一章总那么第1.0.1条为保证行车和人身平安，特制定本规那么。

第1.0.2条保证平安消费是工务部门的基本职责。

各级工务部门必需仔细贯彻执行平安第一、预防为主的方针，掌握平安消费规律，增强对平安消费的指导，树立、健全各项平安管理制度，严厉作业纪律和休息纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于已然。

第1.0.3条凡发作与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，迷信剖析，找出缘由，吸取经验并采取有效措施，防止同类事故的再次发作。

第1.0.4条凡在营业线路上停止与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规那么。

本规那么未作规则的，铁路局可依据需求自行制定，报铁道部备案。

第二章行车平安第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备动摇、运用和行车平安的各种施工，分为施任务业和维修作业。

施任务业必需归入月度施工方案，并在车站操持封锁或慢行手续。

施任务业主要包括：〔1〕线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

〔2〕跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设备的施工。

〔3〕在铁路途路平安维护区内停止影响限界、路基动摇的各种施工及爆破作业。

〔4〕线路大中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改动行车速度的营业线施工。

维修作业应归入维修天窗方案，并在车站操持相关注销手续。

第2.1.2条营业线施工等级分为三级：Ⅰ级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要支线换〔移〕梁、改换正线道岔、上跨〔对运输影响较大的下穿〕铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：〔1〕主要支线封锁线路3小时以上，影响信联闭4小时以上的施工；〔2〕其他支线封锁线路4小时以上、影响信联闭6小时以上的施工。

Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。

施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。

中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运[2006]177号2006年10月1日起施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。

各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。

第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。

第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。

(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。

维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。

第2.1.2条营业线施工等级分为三级。

I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。

Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。

铁路工务安全规则第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。

各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。

第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。

第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

施工作业主要包括：（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。

（4）线路大中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。

维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。

第2.1.2条营业线施工等级分为三级：Ⅰ级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移）梁、更换正线道岔、上跨（对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：（1）主要干线封锁线路3小时以上，影响信联闭4小时以上的施工；（2）其他干线封锁线路4小时以上、影响信联闭6小时以上的施工。

Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。

施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。

维修天窗应根据维修作业需要合理安排。

高速铁路工务作业安全规程第一节基本要求第3.1.1条高速铁路作业分为施工和维修。

第3.1.2条施工指影响高速铁路设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。

施工项目主要包括：1.线路及站场设备技术改造、新线引入等施工。

2. 跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设备设施的施工。

3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。

4.在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

5.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。

6.线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工，风动车卸砟。

7.成段破底清筛，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器）。

8.无缝线路应力放散。

9.线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕（板），更换无砟道床，更换道岔主要部件等施工。

10.其它影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。

第3.1.3条维修是指作业开始前不需限速，结束后应达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的作业。

根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。

一、应纳入天窗的维修项目主要包括：1．钢轨、道岔大型养路机械打磨。

2．开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。

3．工务设备上道检查、检测。

4. 轨道精调。

5.采用改道、垫板方式处理零小线路病害。

6．整理外观及修理、油刷线路标志。

7．螺栓扣件涂油。

8.栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。

9.整修栅栏、声屏障。

10. 使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治。

11. 灾害监测系统的维修与更换。

12.可能影响行车安全的危石清理。

13. 在天窗内可以完成的其他作业项目。

二、可不纳入天窗的维修项目主要包括：1．防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。

中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运[2006]177号部令发布2006年10月1日施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。

各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。

第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。

第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。

(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。

维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。

第2.1.2条营业线施工等级分为三级。

I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。

Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。

中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则(2)大、中、维修施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定；(3)单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号2个：(4)响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换；(5)速度大于120 km／h区段的工区配置带“T”字减速信号；(6)电气化区段工区，配备70 mm2回流线，其数量与长度根据需要确定；(7)无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。

注：道口设置有遮断信号机或无线故障报警装置或无线列车调度电话设备时。

可不配备响墩。

设置有遮断信号机时，可不配备短路铜线。

(2)一式两份，负责人及承认站值班员各存一份。

图2.2.9—4。

图2.2.9—4 (长度单位：m)注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；(2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

图2.2.9—5。

图2.2.9—5 (长度单位：m)注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

附录一施工安全整改通知书施工单位：检查单位(安全检查员)：时分检查单位负责人(安全检查员)(签字)：年月日时分附注：本通知书一式五份，主送施工单位，抄送建设单位、铁路局安监室、主管业务处，自存。

附录二营业线施工停工通知书编号：施工单位：你单位在施工，因违反规定，经检查组(安全检查员)检查，目前施工危及营业线行车安全。

应立即停工并采取措施，保障营业线列车安全运行。

特此通知。

复工前书面报告我单位(部门)，复查合格后才能复工。

发出通知单位：姓名；时间：接收通知单位：姓名：时间：附注：本通知书一式五份，主送施工单位，抄送建设单位、铁路局安监室、主管业务处，自存。

附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件（略）附录四信号及标志第l条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管理规程》规定执行。

中国铁路总公司高速铁路工务安全规则（试行）2 0 1 4 年7 月前言为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。

本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。

在编写过程中，得到了郑州、济南铁路局的大力支持。

本规则共分八章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械，人身安全，工务设备安全，安全防护设施及周边环境管理，灾害监测系统等工务安全相关要求。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。

本规则主要起草人：吴细水、吕关仁、刘丙强、姚冬、张军政、冯朝军、杨忠吉、万坚、徐其瑞、张翠兵、王邦胜、吴仕凤、李传勇、邢建鑫、张继青、梁春方、寇东华、张克艺、周伟、高睿、张晓阳。

本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、龚昕、吴景海、陈志新、李拥军、许建明、杨梦蛟、赵树安、付锋、沈榕、杨桉、王敏、吴桂丽、宋喆、任成进、刘建基、马慧君、姜永权、汤国华、郑朝会、王敬涛、刘德孔、杨建锋、章向华、徐家栋、李保成、程宝福。

本规则由中国铁路总公司运输局工务部负责解释。

·1·目录第一章总则 (1)第二章安全管理制度 (2)第三章行车安全 (5)第一节基本要求 (5)第二节作业组织与管理 (7)第三节放行列车条件 (9)第四节防护办法及防护信号备品 (12)第五节电气化铁路作业 (22)第六节故障预防与处理 (24)第七节材料装卸与堆放 (27)第四章养路机械、专用车辆及工程机械 (30)第一节基本要求 (30)第二节轨道车 (31)第三节大型养路机械 (32)第四节小型养路机械 (33)第五节路用列车 (33)第六节大型工程机械 (35)第五章人身安全 (37)第一节基本要求 (37)第二节避车 (38)第三节线路作业 (40)·2·第四节桥隧、路基作业 (40)第五节搬运与装卸作业 (44)第六节机具使用 (45)第六章工务设备安全 (47)第七章安全防护设施及周边环境管理 (48)第一节基本要求 (48)第二节防护栅栏 (48)第三节防护栅栏门及救援疏散通道 (49)第四节声屏障 (50)第五节限高防护架 (50)第六节沉降观测、预防及处理 (51)第七节周边环境管理 (51)第八章灾害监测系统 (54)附录一施工安全整改通知书 (55)附录二营业线施工停工通知书 (56)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (57)附录四本规则用词说明 (63)·3·第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。

铁路工务安全规则（精选五篇）第一篇：铁路工务安全规则铁路工务安全规则铁路工务安全培训提纲在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业时，应贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，安全作业。

一、行车安全1、施工安全2、施工防护的设立二、人身安全1、施工作业人员下道避车的安全要求2、在作业中的安全要求⑴线桥作业中注意安全事项⑵电气化铁路作业中注意安全事项⑶装卸作业中注意安全事项一、行车安全1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁施工手续，不得利用列车间隔进行。

时常发生施工单位简化操作程序、降低作业标准、赶进度、抢任务，超前准备、盲目放行列车等违章违纪现象，给运输安全埋下隐患，有时在施工过程中还会突发意外。

所以，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。

积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。

为规范营业线施工管理，将营业线施工分为施工作业和维修作业两大类。

施工作业占用营业线时间长、规模大、技术复杂，必须纳入施工方案的施工，需要设置移动停车信号防护，线路开通后放行列车需限制列车运行速度。

维修作业利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后必须达到正常放行列车条件。

2、营业线施工是系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位。

为确保营业线施工安全，应加强施工管理，尤其是各专业之间结合部的管理。

I级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。