通用飞机的验证试飞

蓝天舞者——记中国通用飞机新机试飞第一人中航通飞华北公司总飞行师孔翔作者：韩正坤高立增来源：《中国军转民》 2015年第5期孔翔，一个终生放飞梦想的人，一个追逐风的人，一个敢于挑战生命极限的人。

他的忠诚无悔，他的大智大勇，可以永远载入共和国的飞行史册中。

韩正坤高立增2015 年4 月17 日，央视《新闻联播》播出了“最美劳动者：中国通航试飞第一人——孔翔”新闻。

连续几日来，人民日报、新华社、光明日报、经济日报、工人日报等先后报道了中航通飞华北公司总飞行师孔翔的事迹。

日前，在中航通飞华北公司，记者登上小鹰500，在孔翔的带领下领略空中飞翔之旅，亲身感受了这位传奇试飞员的豪迈情怀。

少小抱定飞行志军营练就铁胆魂你若现在见到孔翔，会无形中被这位65 岁的“老头儿”身上透露出的那股子精气神所感染：不高不矮的身材，天生一副飞行员的料；挺直的腰板，坚毅的神情，无不透出一位飞行员特有的气质和年轻人般的朝气。

其实，这种素质是从打小就磨练出来的。

孔翔，祖籍山东，是祥字辈的孔圣之后，文革中在部队改成了现在的名。

小时候，他家就住在河北宣化飞机场边上，每天望着从头顶上轰鸣掠过的飞机，他就对飞行员充满了无限的羡慕和神往，每天晚上都做着驰骋蓝天的梦。

老天不负有心人，16 岁初中毕业时，部队招收飞行员，他幸运地踏进了人民空军的行列，入伍到空军第四飞行学校（现为学院）学习，1968 年毕业后由于表现优秀，被留校担任教员。

在火热的飞行教学生涯中，逐渐地磨练出了他坚毅、无畏、沉着、冷静的性格。

1985 年，他被评上了特级飞行员。

1990 年当超过部队飞行服役年限时。

他恋恋不舍地挥手告别航校，转业到了石家庄飞机工业有限责任公司（中航通飞华北公司前身），从此，孔翔正式开始了民用飞机试飞员的生涯。

小鹰冲天逞英豪蓝天长舞展绝技孔翔在小鹰500 飞机试飞过程中，所面临的最为严峻的考验是失速动态和尾旋的试飞，在所有试飞科目中技术难度和试飞的风险性最大。

飞行器的性能测试与验证飞行器的性能测试与验证是指对飞行器各项性能进行评估和验证的过程。

这一过程是飞行器研发和生产中不可或缺的环节，它可以帮助工程师们了解飞行器的飞行特性、稳定性、安全性等重要指标，并确保飞行器满足设计要求和性能规定。

为了进行飞行器的性能测试与验证，下面将介绍几种常见的测试方法和验证手段。

1. 静地测试静地测试是指对飞行器在静止状态下进行的测试。

它主要包括静态结构强度测试、燃油系统测试、电气系统测试等。

通过对飞行器各个系统的测试，可以验证其结构的牢固性和功能的正常性，为后续的飞行测试打下基础。

2. 飞行模拟飞行模拟通过计算机模拟飞行器各个环节的工作状态，以评估飞行器的性能。

它可以模拟不同的飞行场景和工况，对飞行器的飞行性能、操纵性、稳定性等进行预测和验证。

飞行模拟可以帮助工程师们在实际测试之前，先行了解飞行器的性能表现和潜在问题，从而提前进行修正和改进。

3. 飞行试验飞行试验是最直接、最真实的性能测试手段。

在飞行试验中，飞行器会在实际飞行环境中进行各项测试，包括起飞、飞行、着陆等过程。

通过飞行试验，可以验证飞行器的操纵性、飞行参数、性能指标等，并直接观察和记录飞行器在实际飞行中的表现。

飞行试验的结果将为工程师们提供宝贵的数据和反馈，以指导飞行器的改进和优化。

4. 数据分析与处理在性能测试和验证过程中，收集到的数据必须经过细致的分析与处理。

通过对数据的分析和处理，可以评估飞行器在各个方面的性能，并发现潜在问题和改进空间。

数据分析与处理需要借助专业的软件和工具，结合工程师的经验和专业知识进行综合评估，以得出准确的性能评估结果。

在性能测试与验证过程中，还需要充分考虑以下几个方面：1. 安全性在进行飞行器的性能测试与验证时，安全是至关重要的。

必须确保测试环境安全可靠，飞行器能够正常操作，并遵守相关的安全规定和措施，以保障人员和设备的安全。

2. 准确性性能测试与验证的结果应该准确可靠，能够真实地反映飞行器的性能水平。

试飞阶段飞机可靠性维修性评估验证现状及问题分析摘要：现阶段，在正式的飞行试验中，飞机的可靠性与维修性的评价与验证已经进行了十多年，尽管已经有了一定的成果，但是由于技术规范和有关标准的缺失，无法进行技术认证。

与此同时，随着航空公司的安全管理水平和航班正规化水平的提高，飞机维护工作的管理压力逐渐增大。

工业控制系统的安全问题日益引起人们的关注，因此，对其进行安全评价已经迫在眉睫。

针对以上问题，总结和分析了存在的问题，并提出了相应的改进建议，供从事鉴定、定型试飞的人员参考。

关键词：飞机试飞阶段；可靠性；维修性；评估验证现状引言：新研飞机武器装备在服役后是否能够快速地发挥作战能力，其可靠性和维护能力是决定其性能的重要指标。

新研客机的可靠性维护程度，关系到飞行的成活率和生命周期，所以，相关部门越来越注重可靠性维护的评价与认证，并对新研的飞行试验（或定型）进行了评价和确认。

无论是“三性”（可靠性、维修性、测试性），抑或是“四性”（可靠性、维修性、测试性、全面性），都要考察一架试飞时的可靠性维修性。

这对于新的飞行员来说，绝对是一个巨大的助力。

为了能够有效加强试飞阶段的飞机可靠性、维修性，需制定一套行之有效的评价与确认方法，为改进现有和开发的新机型的飞行安全性，本文对飞机失速系统的适应性进行了研究。

一、评估验证指标要求的评估验证在评价飞机质量指数时，应将评估验证指标要求有机地结合在一起，使其更好地适应现实，更易于实现，同时也能达到飞行要求。

在测量技术和方法方面，不同的测量方法都有其优劣，因此，要对其应用的条件和范围进行深入的探讨。

1.1评价验证指标要求的实施1.1.1飞机垂直飞行质量的评估ML-STD-1797A标准在评估高阶增稳型飞机的动态性能时，主要采用等效性系统判据，对其进行初始性能评估，并将遗传算法与直接搜索工具相结合，并强化了等值系统的拟合。

在此过程中，着重考察了等效系统的选择，并在确定最佳匹配算法时，将其用于确定迭代初值和评估拟配效果的方法。

飞行器的性能测试与验证随着科技的不断进步和人类对探索空中领域的渴望，飞行器的重要性和需求越来越高。

然而，要确保飞行器在空中飞行时能够安全可靠地执行任务，就需要进行全面而准确的性能测试与验证。

本文将讨论飞行器性能测试与验证的必要性，并介绍一些常用的测试方法。

一、性能测试与验证的必要性性能测试与验证是保证飞行器能够按照预期性能进行飞行的关键环节。

通过对飞行器的各项性能指标进行测试和验证，可以确保飞行器在飞行过程中的可靠性、稳定性和精准性。

下面列举了性能测试与验证的几个主要原因：1. 确保飞行器的安全性：飞行器涉及到人员和财产的安全，因此，对其安全性的测试与验证是至关重要的。

只有通过各种可能的测试和验证，才能确保飞行器在执行任务时不会出现任何安全隐患。

2. 提高飞行器的稳定性和可靠性：飞行器在各种环境和条件下都要能够保持稳定和可靠。

通过性能测试与验证，可以获得关于飞行器在不同情况下的稳定性和可靠性的数据，从而进行进一步的改进和优化。

3. 评估飞行器的性能指标：性能测试与验证可以帮助评估飞行器的各项性能指标，如最大速度、最大高度、航程、载荷能力等。

这些数据对于飞行器的设计、制造和运营都具有重要的指导意义。

二、常用的性能测试方法1. 静态测试：静态测试主要用于评估飞行器的结构和材料的强度和稳定性。

通过对飞行器进行静态负荷测试，可以了解其在受力情况下的表现和承受能力。

2. 动态测试：动态测试是评估飞行器在不同条件下的动态性能的重要手段。

通过模拟各种动态场景，如起飞、降落、急转弯等，可以了解飞行器在运动过程中的性能表现。

3. 飞行试验：飞行试验是性能测试与验证中最直接、最真实的方法。

通过在实际飞行中对飞行器进行各项指标的测试，可以获得最准确的性能数据。

例如，通过飞行试验可以测试飞行器的速度、高度、机动性等。

4. 仿真测试：仿真测试通过基于计算机的模拟技术，模拟飞行器在不同条件下的表现，可以快速获得大量的测试数据。

民用飞机适航符合性验证方法航空器制造厂家在所申请型号航空器交付或者首次颁发标准适航证之前，运行和持续适航文件应当获得适航审定部门的批准和航空器评审组的认可；航空器制造厂家在所申请型号航空器交付时，应当向航空器所有人或运营人提供运行和持续适航文件文件。

运行文件为航空运营人提供基础标准化飞行操作程序，以及关于偏差放行、客舱安全和装载安全的使用程序和信息，以保证其在批准运行范围内获得正确使用航空器的关键信息，并作为制定相关标准化操作程序的依据和参考。

持续适航文件为航空运营人提供航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准。

本文所述的运行和持续适航文件主要针对除适航审定部门批准文件以外的持续适航文件。

1.运行和持续适航文件运行文件的范围包括与航空器飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明；不包括与航空作业（如摄影、探矿等）和所涉及特殊任务设备有关的使用和操作说明。

运行文件的分类有飞行手册（适航审定部门批准--这里不包括）、飞行机组操作手册、快速参考手册、载重平衡手册、偏差放行指南、客舱机组操作手册等。

持续适航文件的范围包括航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准，可以直接使用机载设备和零部件制造厂家编制的单独手册。

对于某些运输类飞机，还可能因设计特性、运行种类等特别要求编制某些特殊内容。

持续适航文件的分类有一般分为维修要求、维修程序和构型控制几类。

需要获得局方批准的手册或内容包括：适航性限制项目（ALI）、审定维修要求（CMR）、计划维修要求（SMR）、结构修理手册（SRM）等，其中，ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊运行和持续适航文件等需要适航审定部门批准。

飞机结构强度的试飞测试
查成志;李天志;廖锦川;曹放华;胡东升
【期刊名称】《航空与航天》
【年(卷),期】2004(000)003
【摘要】以某歼击飞机结构强度测试为例，简述了飞机结构强度的测试方法，对目前所采用的有关应变的测试进行了比较，说明了各种测量方法在工程实践中的应用，特别是针对目前应变测量中所预见的各种问题进行了分析，并提出了自己的意见和建议。

【总页数】4页(P1-3,21)
【作者】查成志;李天志;廖锦川;曹放华;胡东升
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V215
【相关文献】
1.某型直升机试飞机载测试系统的设计 [J], 黄盼; 鲍志泽
2.飞机试飞测试的现状与对策 [J], 范景龙
3.通用飞机验证试飞智能辅助测试系统需求研究 [J], 杨瑞赓;孙凤琴;田银桥
4.民用飞机发动机载荷试飞测试方法研究 [J], 徐春雨;李卫平
5.中国飞行试验研究院测试所范旭明总工：试飞机载测试系统综合试验与验证平台初步构想 [J],
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试飞安全评估
试飞安全评估是飞机制造商在生产新飞机后进行的一项重要测试。

通过试飞安全评估，可以确保新飞机的设计和制造符合航空安全标准，并且飞机在各种情况下的性能和安全性得到了充分验证。

试飞安全评估包括多项测试和评估，以确保飞机在不同飞行阶段和情况下都能够正常运行和安全飞行。

首先是地面测试，包括对飞机各个系统的功能和性能进行全面测试。

这些测试包括发动机启动和关机、系统故障和应急程序测试等。

地面测试的目的是验证飞机系统的正常工作和应对紧急情况的能力。

接下来是飞行测试，包括低速和高速飞行、不同气候条件下的飞行、机动性测试等。

飞行测试旨在验证飞机在各种飞行条件下的性能和操纵稳定性，并检测飞机在特定条件下的问题。

如果发现任何问题，飞机制造商会在测试中进行修改和改进。

试飞安全评估还包括对飞机的系统和结构进行强度和耐久性测试。

这些测试通常是通过对飞机进行不同负荷和压力的测试来进行的，以确保飞机在正常运行和极限情况下都能够安全运行。

例如，飞机的机身和机翼必须经受住高速飞行和大气扰动的影响，而发动机必须能够经受住高温和高压等极端条件的考验。

试飞安全评估还包括对飞机的系统和操作手册进行评估，以确保操作员可以准确地理解和遵守飞机的操作和维护要求。

这些评估也包括对人机界面的评估，以确保操作员可以方便地操作飞机，并且能够及时获得必要的信息和指导。

总的来说，试飞安全评估是飞机制造商为了确保新飞机能够在各种情况下安全运行而进行的一项全面测试和评估。

通过试飞安全评估，可以发现并解决飞机可能存在的问题，提高飞机的安全性和可靠性。

通用飞机的验证试飞通用飞机的验证试飞誓●...第一飞机设计研究院.浦传彬赵献国引言按照民航"型号合格审定程序",民用飞机的调整试飞在验证试飞前的委员会会议(TCB)核准后,飞机就进入验证试飞阶段,直到完成验证试飞大纲所规定的试飞科目.作为小型民用飞机的通用飞机必须遵循这一程序,本文根据小鹰500飞机的验证试飞实践,阐述通用飞机的验证试飞.l通用飞机与军用飞机在验证试飞上的共性新研制的通用飞机和其他新型号的军民用飞机一样,验证试飞时有六个相同的共性现象.1.1新型号飞机研制阶段的最后验证关众所周知,验证试飞是新型号飞机研制阶段的最后验证关.对民用飞机而言,飞行试验是l0类新型号民用飞机验证方法中的第6类,俗称MC6.而验证试飞是飞行试验的核心部分,它可通过测试设备记录试验数据,全面验证试飞要求.对通用飞机就是23部要求.验证试飞合格,方可取得型号合格证.1.2检查和暴露新型号飞机的设计和制造质量问题对于新型号飞机的研制,在认识上必然存在这样或那样的不足,飞机在设计和制造时难免会存在难于暴露的问题.对于有些深层次的问题,在调整试飞阶段由于飞得少,难以彻底暴露.因此,通用飞机和其它新型号28飞机一样,在验证试飞时必然还要检查和暴露新型号飞机的设计和制造质量.1.3验证确定新型号飞机的使用范围和边界新型号飞机的使用范围和边界在飞机使用中是十分重要的,超过了使用范围和边界, 飞机就会不安全.而验证试飞就能通过测试设备记录试验数据,验证试飞要求,全面验证确定新型号飞机的使用范围和边界.1.4验证核实飞行手册中的数据和使用程序飞行手册是使用飞机的指令性文件,它为确保正常和安全地使用和操纵飞机提出了各种规定和限制.经计算,地面试验和编制的新型号飞机飞行手册中的数据和使用程序,最终需经验证试飞核实和修改,方可提供使用方飞行员使用.显然,通用飞机和其它新型号飞机一样,通过验证试飞验证核实飞行手册中的数据和使用程序.1.5验证试飞受调整试飞质量的制约新型号飞机的调整试飞就是全面暴露和有效解决试飞中的矛盾和不足,使飞机试飞能安全稳定进行.如果调整试飞质量好,验证试飞就可能十分顺利;如果调整试飞质量差,验证试飞时就可能更多地遇到各种潜在问题,干扰验证试飞的进程.因此,任何新型号飞机的验证试飞受调整试飞质量的制约. 新研制的通用飞机也无一例外.1.6新材料,新标准和新成品会不断干扰新机验证试飞新材料,新标准和新成品在新型号飞机上试飞前,尽管进行过地面试验和在其它飞机上试飞,但由于这些新品组合到新型号中, 随着试飞的深入,可能会暴露出新问题.因此,新材料,新标准和新成品会不断干扰新机验证试飞,在新研制的通用飞机中也有这个共性.如:小鹰500飞机的油量表是一个仿新产品,由于对电子信号反映敏感,现场试飞中屡试屡败,总是不能正确反映飞机油量,影响验证试飞.2通用飞机与民用飞机在验证试飞上的共性新研制的通用飞机和其它民用飞机一样,其验证试飞有6个共性.2.1民航适航条例为验证试飞的标准新研制通用飞机的审定基础是民航适航条例.验证试飞的实质就是用严格的测试手段,标准的操作程序,有凭为据的测试记录, 图1通用飞机验证试飞程序29验证通用飞机是否符合适航条例,逐条逐款验证完条例的内容和要求.由此可见,作为民用飞机的通用飞机,民航适航条例为验证试飞的标准.2.2验证试飞是民用飞机验证中诸手段之一.最直观最有效飞行试验是民用飞机使用符合性说明,说明性事件,分析/计算,安全评估,试验室试验, 地面试验,试飞,航空器检查,模拟器试验,设备合格性等10种验证手段之一.而飞行试验为诸手段中最直观,最有效的方法.验证试飞是飞行试验中最完整,最有代表性和最有权威性的飞行试验.2.3必须由经适航当局认可的试飞员验证试飞通用飞机和民用飞机一样,参加验证试飞的试飞员需由适航当局审核认可.在验证试飞进行到一定程度后,由适航当局的试飞员参与试飞,抽查验证试飞的有关项目,确认验证试飞是否合格.2.4民航介入验证试飞全过程通用飞机和民用飞机一样,民航适航当局参与顾问,指导和监控验证试飞的全过程,使通用飞机的验证试飞完全在民航适航条例的框架内进行.2.5一个起落架次可完成多内容试飞由于通用飞机重量轻,机体小且系统设备简单,进行一个起落架次的试飞,可完成多内容的验证试飞项目.同时,通用飞机的外场维护也简易方便,因此,通用飞机的验证试飞,只要领导得法管理有序,完全可以缩短试飞周期,加快试飞进程.2.6安全可靠是民用飞机验证试飞的核心通用飞机和民用飞机一样,安全可靠是不懈追求的目标.而验证试飞的根本也是确保民用飞机投入使用时安全可靠,何况新研制的通用飞机面对明天的大众用户.因此,在验证试飞时,安全可靠尤为重要.303验证试飞程序通用飞机的验证试飞程序通常按图1进行.调整试飞前完成验证试飞大纲.验证试飞前召开TCB会议,通用飞机就进入验证试飞.根据验证试飞报告,编写通用飞机适航标准要求的验证试飞符合性报告,提供最终技术资料的工程评审.4小鹰500飞机验证试飞实践小鹰500飞机于2003年10月24日完成首飞后,进行87个起落架次的调整试飞,2004 年5月10日召开验证试飞前的TCB会议,批准飞机进入验证试飞.两架验证机转到试飞单位后,进行每架飞机需15—20天的测试改装.试飞员经训练和恢复飞行后就转入验证试飞.2005年3月15日完成尾旋试飞,4月9 日完成夜航试飞,4月16日完成验证试飞大纲规定的全部试飞项目.两架验证机在验证试飞期间完成178个起落架次科研试飞.小鹰500飞机安装了速度,高度,杆移量和舵偏量等80多个参数的测试仪器,尾旋试飞时还加装遥测仪器和反尾旋阻力伞.验证试飞项目包括飞行性能,操纵稳定性能和动力装置等38个.空滑比,发动机空中启动,夜航,失速,尾旋和颤振试飞属于风险项目,其中单发空中启动和尾旋是高风险项目,属国内首创.小鹰500飞机的失速试飞分失速速度和失速特性,失速特性试飞进行28个起落架次, 有前,后重心,最小,最大起飞重量,起落架和襟翼收放,发动机为各种工作状态.失速试飞的成功为尾旋试飞打下了基础.小鹰500飞机的尾旋试飞在安装反尾旋伞后进行.在一天内安排3个起落架次,完成42种模态试飞.飞行重量为1400公斤,正常重心,起落架和襟翼为收,放两种状态,发动机为各种工作状态.当飞行高度在4000米时开始做尾旋动作,按23部对正常类通用飞机的要求,飞机进人尾旋后,在3秒钟即一圈尾旋内飞机能正常改出.5讨论5.1通用飞机装一台发动机引发的问题通过通用飞机验证试飞的实践,认为对通用飞机装一台发动机引发的问题值得重视和研究.1)装一台发动机要尾旋试飞验证由于安装一台发动机,按民航适航标准,正常类和通勤类的通用飞机,验证试飞时必须在进人尾旋一圈或3秒钟内从尾旋中改出. 特技类通用飞机要求更高,在进人尾旋6圈, 将飞机从尾旋改出.尾旋试飞验证,对装一台发动机的通用飞机无疑是难点,但也是机遇,既促进通用飞机的发展,又促进验证试飞的发展.只要掌握了这个技术,尾旋试飞就可迎刃而解.可以从通用飞机的正常类推广到特技类;从通用飞机推广移植到军用飞机.2)舱内一氧化碳通用飞机如装一台发动机,只能将发动机前置在机头,与驾驶舱隔框相望.飞机在飞行时,燃油燃烧后废气容易潜人座舱,使舱内一氧化碳含量超标.特别是在燃油不完全燃烧的慢车下滑状态,舱内一氧化碳超标更为严重.通过小鹰500飞机的验证试飞使我们发现和认识到这个问题,并通过堵孔和座舱通风的办法降低一氧化碳含量.但要全部达标,颇为困难.还要在工艺密封,排气口远离和采用高质燃油上想办法.3)舱内噪音前置在机头的发动机和螺旋桨,必给飞机带来振动和噪音,使驾驶舱内噪音超标.如何降低噪音,也要在飞机设计和制造时采取得力措施.否则,木已成舟,很难改善.5.2通用飞机重量轻,体积小带来的问题显然,通用飞机为重量轻,体积小的轻小飞机,但小有小的优点,小有小的难处.验证试飞时,小鹰500飞机安装测试设备,其设备,支架和电缆等重量就近百公斤,把行李舱60公斤的重量全用光了.因此,在验证试飞时可变的使用重量不多,调重心的前限和后限值就十分困难.另外,飞机重量轻,体积小,对垂直方向的重心十分敏感,反映在验证试飞的操纵稳定性试飞科目上.5.3通用飞机的测试设备小鹰500飞机的测试设备按军民用飞机的思路安排,设备大而齐,多而广,对验证试飞时的数据处理比较习惯和方便,但引发一个如何和轻小型飞机相适应的问题.由于测试设备重量占全机重量近10%,重量过大,影响飞机装载和重心的分配,不能试飞验证重心边界的性能.无疑,轻小型飞机需要测试设备的轻小型化.通过小鹰500飞机的试飞实践,建议录取机内驾驶舱仪表数据判读性能,从而可大大减少测试设备,缩短试飞时间.5.4正确处理验证试飞中需进行的科研试飞新型号飞机在进行验证试飞时,有时会暴露出由于设计和制造的不足而引发不正常现象.无疑,需要用科研试飞的办法进行认识和排除.而科研试飞需要时间,改装和实践为代价,势必影响验证试飞的有序进行.这时候怎么办?小鹰5o0飞机在试飞失速特性时就遇到当重心在刚过29%时,某种构型下的操稳性能难于接受,从而需要进行观察气流分离的科研试飞.由于强调验证试飞阶段不进行科研试飞而被否决.5.5验证试飞结果的落实新型号飞机在验证试飞中必然会暴露这(下转第38页)3】3关键技术项目在国内首次系统地开展技术状态数字化管理方法研究与软件开发技术的研究, 国外商用技术状态管理软件在国内应用不尽如人意,如何解决当前存在的工程难题,软件开发无类似的系统实例可供参照,开发起来技术难度大.精简作业流,简化技术状态管理和技术状态数字化管理软件系统开发成为课题的主要技术关键,需要加以突破:1)精简作业流传统技术状态管理的作业系统是把每一架飞机作为一个完整的唯一有效的作业单元,每架飞机都要经过客户订单,工程设计,工艺计划,制造设备,验收交付的一系列全过程.但每架飞机之间大部分零部件是相同的,而工程师们仍需忙于图纸重新编号与修改.因此有必要实施作业分流,精简作业流,将设计开发作业流按照一定的规则进行合理的划分,将原有的作业流分为多个,从而使作业流程简化,大幅度地减少重复工作,以提高工作效率.2)简化技术状态管理简化技术状态管理实现了一种新的基于零部件的技术状态控制方法.通过简化技术状态管理,将原来基于图纸的有效性驱动的技术状态控制转换为基于零件的模块驱动的技术状态控制.简化技术状态管理带来如下优点:减少产品定义;能够在产品全寿命周期内增强管理和跟踪技术状态.3)技术状态管理的数字化与网络化传统的技术状态管理方法,产品的技术状态信息是通过纸质技术文件与几何图样来表达和传递的.控制方法也是通过人工记录,审签与发放的.随着先进的飞机设计技术,产品数据管理技术的应用.产品数据多以电子文件,二维图样,数据模型数据集的形式发送.传统的管理方法已无法满足现代大型复杂设备如飞机的技术状态管理.信息化技术的发展,使飞机技术状态管理网络化成为可能,在项目技术状态数字化管理方法研究的基础上开发的技术状态管理软件系统,实现了飞机技术状态数据的动态管理与监控,大大提高了技术状态管理水平. 4结束语通过技术状态数字化管理方法研究,加深了技术状态管理者及广大设计员对飞机技术状态管理技术的理解,优化了技术状态管理流程与方法.开发的技术状态管理软件系统实现了飞机技术状态管理的数字化与网络化,在各重点型号的研制中取得了很好的工程效益.(上接第31页)样或那样的问题,试飞员提出不少合理的建议和要求,尽管这些事不影响验证试飞,但如果新机投入使用方使用时这些问题仍然尚未解决,显然,不仅影响新机的声誉,而且这些意见还会反复提出.因此,验证试飞结果需要采取措施落实在图纸上.5.6压缩验证试飞时间新型号飞机的试飞时间不能太长,其中38验证试飞的时间更需压缩.这是新型号飞机研制的水平和能力的反映,也关系到新型号飞机声誉问题.小鹰500飞机的验证试飞抓得比较紧,安排也井井有序,但尚有不少时间可以缩短. 如:试飞测试设备的简化和小型化,试飞员集中时间试飞,风险和非风险试飞科目的穿插进行等等.。

民航局关于航线试航和机场试飞的规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民航局关于航线试航和机场试飞的规定（民航局发（１９８９）２１号一九八九年一月十四日）一、航线试航、机场试飞的组织与审批程序。

１．凡国际航线试航由航空公司负责组织，民航局、地区管理局有关部门和其他有关单位参加，报民航局批准后实施。

２．国内新开干线的航线试航，以及新机型加入航班飞行前的航线试航，由航空公司提出，经地区管理局审核报民航局批准后，由航空公司组织实施。

３．国内支线的试航，由航空公司提出，由地区管理局审批并报民航局备案。

由航空公司组织实施。

４．新建、迁建、改、扩建机场的试飞，由地区管理局负责组织，报民航局审批，由航空公司实施。

５．凡需组织航线试航和机场试飞，应由组织试航和试飞单位的航行部门承办。

二、试航、试飞的时间和人员组成。

１．国际航线、国内干线的试航应于予计开航前三十天进行；国内支线的试航和机场的试飞应于予计开航和启用前二十天进行；机场试飞必须在机场各项保障设施、设备验收合格并写出报告后十天进行。

２．航线试航由组织试航的单位，提出试航小组人员组成方案，国际航线和国内干线报民航局审定；国内支线报地区管理局审定报民航局备案。

试航小组通常由下列单位派人组成：计划、通信、气象、航行、领航、安监、国际（只参加国际航线）以及民航局和有关管理局的人员。

３．机场试飞，由组织试飞的单位提出试飞小组人员组成方案，国际机场和国内干线机场报民航局审定；国内支线机场报地区管理局审定并报民航局备案。

试飞小组通常由下列单位的人员组成：修建、计划、航行、通信、气象、领航安监、国际（只参加国际机场）、公安、航空器适航以及民航局、航空公司、机场的有关人员。

试飞实施方案一、背景介绍随着航空业的不断发展，试飞作为飞机研发过程中的重要环节，对于确保飞机性能和安全具有至关重要的意义。

试飞实施方案的制定和执行，对于保障试飞工作的顺利进行具有重要意义。

二、试飞目标试飞的主要目标是验证飞机设计的性能和安全性，包括飞行特性、机载系统功能、飞行员操作界面等方面。

通过试飞，可以发现并解决飞机设计和制造过程中存在的问题，确保飞机在交付客户之前达到预期的性能和安全标准。

三、试飞计划1. 试飞范围：确定试飞的空域范围，包括试飞起降场、试飞航线和试飞高度等。

根据飞机的设计特点和试飞任务的要求，合理规划试飞范围，确保试飞过程中的安全性和有效性。

2. 试飞任务：明确试飞的具体任务和目标，包括飞行性能测试、系统功能验证、故障模拟等内容。

根据试飞任务的要求，制定详细的试飞计划和操作流程，确保试飞任务的顺利完成。

3. 试飞时间：根据试飞任务的要求和实际情况，确定试飞的时间安排。

考虑天气、空中交通和试飞设备等因素，合理安排试飞时间，确保试飞任务的有效实施。

4. 试飞人员：确定试飞的飞行员、工程师和技术人员等人员配置，确保试飞人员具备相关的资质和经验。

对试飞人员进行培训和演练，提高其应对突发情况的能力，确保试飞任务的安全完成。

四、试飞准备1. 飞机准备：对试飞飞机进行全面检查和维护，确保飞机在试飞前处于良好的状态。

检查飞机的机载系统、动力装置、控制系统等关键部件，排除潜在的故障隐患，确保飞机的飞行安全。

2. 试飞设备：检查和调试试飞所需的设备和仪器，包括飞行数据记录仪、通信设备、导航系统等。

确保试飞设备的正常运行和准确性，为试飞任务的顺利进行提供保障。

3. 试飞文件：准备试飞所需的文件和资料，包括试飞计划、飞行手册、飞行日志等。

确保试飞文件的完整性和准确性，为试飞任务的执行提供必要的支持。

五、试飞执行1. 试飞前检查：进行试飞前的飞机和设备检查，确认试飞条件和任务要求。

对试飞人员进行身体状况和飞行状态的检查，确保试飞人员的健康和精神状态良好。

航空航天工程师的航空器飞行试验和验证航空航天工程师在航空器的设计、研发和生产过程中扮演着重要的角色。

在航空器的设计完成后，进行飞行试验和验证是至关重要的一步，它能验证设计的正确性、安全性以及性能是否达到预期目标。

本文将介绍航空航天工程师在航空器飞行试验和验证中的重要任务和所需的技能。

一、试飞员和工程师的紧密合作试飞员和航空工程师之间的紧密合作是确保飞行试验和验证成功的关键。

试飞员负责实际操控飞行器进行试飞，而工程师则负责监测和记录各种数据，进行分析和评估。

通过工程师的反馈和试飞员的经验，可以对航空器的性能、操控特性和系统功能进行全面的验证。

二、飞行试验和验证的阶段飞行试验和验证通常分为几个阶段，包括初飞试验、飞行安全性试验、性能试验和疲劳试验等。

每个阶段都有其特定的目标和测试项目。

初飞试验主要用于验证飞行器的基本性能和操控特性，例如起飞、爬升、转弯和着陆等。

飞行安全性试验则着重测试飞机在极端条件下的安全性能，例如发动机失效、气流干扰等情况。

性能试验则检验飞行器在不同工况下的各项性能指标，并与设计要求进行对比。

而疲劳试验则是对飞行器进行长时间模拟飞行，以验证其在复杂运行环境下的耐久性和可靠性。

三、试验数据的记录和分析在飞行试验和验证过程中，工程师需要记录和分析各种试验数据。

这些数据包括飞行器的姿态参数、空气动力学数据、传感器信号以及各个系统的运行状态等。

通过对这些数据的分析，工程师可以评估飞行器的性能和操控特性是否满足设计要求，并发现潜在的问题和改进空间。

同时，工程师还需要制定相应的数据处理和分析技术，以便更好地理解和解释试验结果。

四、模拟试验和验证的重要性除了实际飞行试验，模拟试验和验证也是航空航天工程师重要的任务之一。

通过利用先进的计算机仿真软件和模型，可以对飞行器的性能进行预测和评估。

这种方法不仅可以减少试飞过程中的风险，还可以节约成本和时间。

同时，模拟试验也可以用于在实际飞行试验前对设计进行优化和验证，以提高效率和成功率。

某通用飞机试飞中的长周期模态发散问题研究
李康孛
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】本文针对按23部设计的某通用飞机的长周期模态适航要求和验证方法进行了研究,并叙述了飞机长周期模态试飞状态、方法和结果。

试飞结果显示飞机在发动机处于最大连续功率状态的爬升过程中长周期模态呈发散现象,长周期模态阻尼比受发动机功率影响特别显著。

并结合该飞机气动布局设计对该现象开展了对理论分析研究。

最后,发现并确认了该飞机长周期模态受动力影响的机理。

对于高置发动机布局的通用飞机,本文揭示的长周期模态受动力影响恶化的结论是值得关注和借鉴的。

【总页数】4页(P1-4)
【关键词】长周期模态;飞行试验;动力影响;振荡周期;倍幅时间;适航
【作者】李康孛
【作者单位】中航通飞华南飞机工业有限公司研发中心总体部
【正文语种】中文
【中图分类】V217
【相关文献】
1.基于规范背景分析的直升机纵向长周期模态试飞方法研究
2.高增益飞机的荷兰滚模态试飞方法研究
3.通用飞机研发试飞和验证试飞特许飞行证适航要求
4.基于通
用飞机实时状态监测与健康管理云平台试飞数据实时遥测监控技术研究5.通用飞机验证试飞智能辅助测试系统需求研究
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飞行试验大纲飞行试验大纲一、试飞目的1.测试机型性能是否符合设计要求2.验证控制、通信、导航等系统性能是否稳定可靠3.收集并分析试飞数据，为生产和改进提供参考依据二、试飞准备1.确定试飞计划和试验要求2.进行试飞前的机型检查和维护保养3.安排试飞机组和试验员4.制定试飞应急预案三、试飞内容1.静态试验：在地面上通过测定实验机的各项物理性能，包括推力、升力、气动力等来确定机型的性能特点2. 动态试验：通过飞行试验手段，测试机型在各种不同速度和高度的空气动力特性，以及机体结构和系统响应性能等，如正常起降试验、低速飞行试验、高速飞行试验、滑行试验、制动试验等。

3.性能试验：测试机型的最大速度、高度、航程、燃油消耗、起降距离等性能指标。

4.设备试验：对机载设备、子系统和整体系统进行功能测试和可靠性评估。

5.通信试验：测试机型通信系统的有效性和可靠性，包括指挥控制、导航、交流、数据传输等方面。

6.导航试验：测试机型导航系统的精度和可靠性，包括惯性导航、卫星定位等方面。

7.特别试验：针对特定要求和需求，如环境适应性试验、航空科研试验、姿态及飞行加速试验等。

四、试飞安全保障1.严格遵守试飞程序和安全要求，确保机组和试验员的安全2. 合理规划试飞区域和试飞高度，避免影响常规航空活动3. 做好雷达监视、天气预测和紧急救援等保障工作五、试飞结束1.收集并整理试飞数据2.分析并评估试飞结果，确定是否通过试飞3.修改和完善机型性能、结构等相关参数4.归档试飞记录，做好保密工作以上是飞行试验的大致内容和流程，试飞过程要高度重视安全和保障，确保试飞效果和数据质量。

版本：03-001 目的和适用范围1.1目的为确保试飞工作符合各型飞机《飞行手册》规定的性能要求并保证试飞安全顺利进行，制定本程序。

1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。

1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-1452 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1《民用航空器试飞》（MH3010.1-2006）2.2 术语1）试飞：指必须通过空中飞行来验证飞机或某部件工作性能的特定飞行。

2) 试飞方案：指由维修单位或运营人根据航空器试飞任务/科目的要求，预先制定用于航空器试飞的技术文件。

3 要求3.1所需的人员岗位1 ) 维修管理人员2 ) 质量管理人员3）工程管理人员3.2需要的资料、工具和器材无特殊需求3.3职责3.3.1公务机维修工程部工程管理人员1)负责计划性试飞方案的编制。

2)负责确认计划性试飞方案。

3.3.2公务机维修工程部质量管理人员1)负责审核、批准《飞机试飞申请单》。

3.3.3公务机维修工程部维修管理人员维修工作程序页次: 1版本：03-001）负责组织试飞工作的实施，协调解决试飞实施中的有关问题。

4.程序4.1 试飞的申请和批准4.1.1下列情况下需要申请试飞：1）新飞机的验收或飞机经过了全面结构检查后的验收；2）改装或修理后可能显著影响飞机的飞行性能或使用性能时；3）地面测试时、检查不足以证实飞机性能或适航性时；4）飞机封存超过三个月（含）；5）机载设备经过调整、排除故障、更换或改装以后，必须在空中检查其工作状态时；6）排故时地面不能确定的故障；4.1.2 当工程技术公司公务机维修工程部维修人员在工作中发现4.1.1中的情况而需要进行试飞工作时，上报公务机维修工程部维修管理人员。

由公务机维修工程部维修管理人员在计划试飞前7天通知东方公务航空服务有限公司机务工程分部需要申请试飞。

4.1.3 试飞须经工程技术公司公务机维修工程部经理同意。

参加试飞的维修人员，其中至少应有1名相应专业的机务人员或同工种的专/兼职检验员，参加试飞人员应能熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准和规定的调试操作规程4.1.4 公务机维修工程部工程管理人员组织有关申请人和试飞人员填写《试飞申请/执行单》和制定试飞要求和试飞方案，并与东方公务航空服务有限公司机务工程分部协调。

航空器试飞规范试飞是航空器研制过程中不可缺少的环节，它对于确保飞行安全、验证航空器设计和性能具有重要意义。

为了规范试飞行为，保障试飞安全，航空界制定了一系列航空器试飞规范。

本文将从试飞前准备、试飞过程、试飞数据记录等方面进行论述。

一、试飞前准备试飞前的准备工作是确保试飞安全的基础，它包括对试飞机型的了解、试飞计划的制定以及试飞团队的组建。

试飞机型的了解要求试飞人员熟悉该机型的技术特点、设计参数、飞行性能等，对飞行中可能遇到的问题有充分的预判和应对措施。

试飞计划的制定需要充分考虑试飞任务的目标和要求，明确试飞范围、试验点位，确保试飞过程中能够全面、准确地获取试验数据。

试飞团队的组建要求有合适的人员配置，包括试飞员、试验工程师、技术专家等，各成员之间要有良好的沟通和协作。

二、试飞过程试飞过程是验证航空器设计和性能的关键环节。

试飞过程要求试飞人员按照试飞计划进行操作，并根据试验要求进行试验操作和数据记录。

试飞过程中需要注意飞行环境、飞行安全和数据准确性。

试飞人员要充分了解试飞机型的飞行特性，合理利用操纵和控制手段，确保试飞过程平稳、安全、准确。

在试飞过程中，试飞人员需要进行各类试验，包括速度试验、高度试验、稳定性试验、操纵性试验等，以验证航空器在各种条件下的性能表现。

同时，试飞人员还需要观察试飞过程中的情况，及时汇报和处理异常情况，确保试飞安全。

三、试飞数据记录试飞数据记录是试飞的重要一环，它为后续的分析、评估提供了重要的依据。

试飞数据记录要求试飞人员全程记录试飞过程中的各项参数和事件，包括飞行速度、高度、姿态、操作指令等，同时还需要记录试飞过程中的观察和感受。

试飞数据的记录要求准确、完整，以保证后续数据分析的科学性和可靠性。

试飞数据记录的方式可以采用飞行记录仪、实时数据传输系统等现代化技术手段，以提高数据的采集和保存效率。

试飞数据的分析和评估可以通过计算机辅助分析软件进行，以得出有关航空器性能和安全性的结论。

自动化控制• Automatic Control114 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering【关键词】无人直升机 自动起降 试飞验证无人直升机不仅能垂直起降，还能实现空中定点悬停，军事上丰富了战场侦察、通信中继、目标搜寻等手段，民用方面可用于构建多维度的海事巡查等。

无人直升机进行自动起飞与着陆（简称自动起降）时间短，耦合性与非线性强，控制难度大。

期间不仅要保证无人直升机姿态平稳，在不同飞行阶段还需运用不同的控制策略以确保无人直升机起降安全、位置偏差和升降速度满足要求。

无人直升机自动起降控制及试飞验证文/叶文辉1 自动起降过程的控制要求要实现较好的无人直升机自动起降过程控制，关键在总距通道的控制。

而强耦合性的特点导致起降过程中还必须考虑总距控制对其他通道控制上造成的影响。

起降过程因其状态变化很小，状态耦合造成的影响可以不用考虑。

所以基于工程控制的实际要求，在设计自动起降控制策略与高度通道控制律时仅仅将操纵耦合考虑在内。

在所设计的控制系统里，将其划归为五个主要控制通道，即纵向控制通道、横向控制通道、尾桨控制通道、高度控制通道和发动机转速控制通道。

为了确保无人直升机自动起降时不发生侧翻并减小侧偏距离、爬升过程平稳，控制系统对每个控制通道都都有较高的精度要求：（1）离地与触地瞬间，无人直升机的纵向力矩和横向力矩呈平衡状态，且离地与触地过程中姿态角必须在限定的范围之内；（2）自动起降提距与降距过程中易产生共振，对俯仰角速率和滚转角速率最大值进行限制；（3）限制最大位置偏差和航向偏差，起降过程位置偏差≤5m ，航向保持精度：±3°；（4）高度变化过程中的升降速度限制。

2 控制策略为较好实现自动起降控制，定义了三个起降控制状态，分别是：起飞准备、自动起飞、自动着陆。

2.1 自动起飞控制将自动起飞过程分解为两步完成：第一步为控制无人直升机快速提升总距直到飞离地面，预期目的为防止离地瞬间出现侧翻或侧向位置漂移；第二步为飞离地面后平稳爬升到预设离地高度，并进行自动悬停。

民用飞机型号适航取证和审定试飞浅谈背景：2022年是国产C919型号“取证交付”的关键冲刺之年。

2020年11月27日，中国民用航空上海航空器适航审定中心C919项目型号合格审定审查组组长揭裕文，签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，简称 TIA），标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。

只有顺利通过局方审定试飞，才能取得型号合格证（(Type Certificate，简称TC），取得型号合格证是“取证交付”的关键和前提，意义重大，任务艰巨。

一、现代民用飞机适航取证的目的和意义适航，即航空器适航性Airworthiness的简称，是指在预期的使用环境中，在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其附件和子系统，性能和操作特点）的安全性和物理完整性。

这是“适航性”民航法规中的表述，通俗的讲就是通过适航审定（地面检查，试验目击和试飞验证等），保证飞机符合设计资料和民航适航规章要求，保证飞机在使用限制条件内飞行是安全的，“Fitto Fly”，适于飞行。

适航取证的宗旨是：维护公众利益，保证航空安全和促进航空工业发展。

适航取证是现代民航客机从型号设计，研发，生产制造到交付航空公司运营的必经之路，是国际通用行业游戏规则。

主要包括四种适航审定并取得相应证书，包括：（1）型号合格证(Type Certificate，简称TC)；（2）生产许可证（Production Certificate，简称PC）；（3）单机适航证（Aircraft Certificate，简称AC）；（4）航空公司的运行合格审定，批准该机型的《运行规范》。

民机适航分为初始适航和持续适航，初始适航主要包括型号合格审定和生产许可审定，即TC和PC审定，持续适航审定主要包括对航空公司的运行审定和维修审定等，单机适航证AC可以由航空公司申请。

目前C919型号适航审定处于最重要最严格的型号合格审定（TC审定）“大考”阶段。