航空机载产品适航符合性验证试验DO-160G

技术编写：185********谌伦文现简述一下民航机载设备RTCA/DO-160标准EMC测试方法和过程：D0-160F简介RTCA/DO-160F，是由RTCA 135特别委员会制定并于2007年12月6日发布的航空设备环境条件和测试步骤的标准。

DO-160F涵盖了航空电气电子设备(航空电子学)的标准步骤和环境测试标准。

在DO-160F中测试和测试等级/限值适用于当前实际使用的所有类型的飞行器，包括小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机，例如最新的空中客车(A380)和波音客机(787)。

DO-160F的制定和修正与RTCA的欧盟版本：EUROCAE相配合。

作为横跨大西洋的两个组织的合作成果，RTCA/DO-160F与他的欧洲版本EUROCAE/ED-14F完全一致。

本文旨在对DO-160F中与EMC有关的测试项目进行简要的说明。

DO-160F标准中EMC测试项目DO-160F中关于EMC测试的项目主要集中在从第16节到23节以及25节中。

具体为：第16节，电源输入试验第17节，电压尖峰试验第18节，音频传导敏感度试验(闭环测试)第19节，感应信号敏感度试验第20节，射频敏感性试验第21节，射频能量发射试验第22节，雷击感应瞬间敏感性试验第23节，雷击直接影响试验第25节，静电放电试验EMC测试内容说明(部分)1.电源输入试验此项测试分为AC输入测试、DC输入测试。

用来确定由于飞行器正常和紧急操作引起的AC 和DC电源的各种变化情况下，EUT可否正常运行。

其中：直流输入测试包括：稳态过电压与低电压状况，纹波电压，瞬时电源中断，瞬时跌落与浪涌，暴露电压衰减时间(仅对270V电压)，瞬间电流。

交流输入测试包括：稳态过电压和低电压的情况，稳态高频与降频的情况，稳态相位不平衡(三相电)，电压与频率调制，电压与频率瞬变，瞬间电源中断，瞬间跌落与浪涌，直流偏置和电压畸变，谐波电流发射，相位不平衡(三相电输入)，直流电源分量，瞬间电流，电流调制，功率因数。

RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。

设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。

保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。

4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。

当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。

4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。

设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。

使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。

在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。

4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。

在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。

4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。

类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。

设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。

关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。

DO-160G与DO-160F在EMC方面的对比分析2010年12月8日，美国航天无线电技术委员会（RTCA）特别委员会135(SC135)宣布DO-160G正式发布，同时宣布DO-160F失效。

在此之前，SC135曾对DO-160发布过A，B，C，D，E，F共6个版本，DO-160G规定了现阶段的所有航天设备测试电平及极限要求，不仅适用于一般航天器、直升飞机、商用喷气飞机、大型喷气式客机，而且还适用于欧航A350XWB和波音747-8。

DO-160G等同于欧盟标准ED-14G，是对机载设备环境要求及测试方法的规定。

它由26章和3个附录构成，涉及电磁兼容的是1至3章、15至23、25章。

本标准规定机载设备在温度、振动、盐雾、电源输入、射频敏感度、雷电、静电放电等方面的要求及试验方法。

下面通过DO-160G与DO-160F在涉及电磁兼容方面的对比分析，阐述DO-160G对机载设备的新要求及测试方法，以便为当前机载设备设计合理的测试方案。

1 各章节分析1.1 前3章部分第1章测试目的及适用性，第2章术语定义，第3章测试条件。

这3章内容为后面章节提供参考，对具体测试进行较详细的指导。

在DO-160G中，第1章强调附录中用户手册的重要性；第2章对测试设备分类进行详细说明，特别是在2.8中指出当设备属于特殊类时，只需按该项测试中要求较低的类即可；第3章对EUT敏感度测试配置的说明，特别强调EUT固化软件和一般软件在测试时按要求运行。

验证EUT产生的磁场对环境的影响，通过罗盘指针或磁场探头进行指示其大小，也被称为“磁阀”。

试验时将EUT沿着东西连线方向逐渐接近标准罗盘，直到观察指针产生一度的偏移，测量其间距从而确定“设备分类”。

根据间距从小于30cm到大于300cm将设备分为5个等级（Y，Z，A，B和C）。

在DO-160G中，对图15-1试验测试配置进行修改，以便确定当罗盘指针偏移1°时罗盘与被测设备间的距离，从而确定设备等级。

0引言随着经济的快速发展,运输类民用飞机作为主要的公众交通工具之一,扮演着越来越重要的角色。

飞机的安全运行一直是民用飞机设计的首要关注点。

民用飞机的安全性离不开全机性能结构及其组成的各个系统的正常工作,这与其运行所经历的环境密不可分。

环境对飞机及其机载设备的寿命和性能有重要的影响,甚至会影响飞机的安全。

据统计,机载设备故障和失效中有52%是由环境引起的,而飞机本体所诱发的振动、冲击、温度、湿热环境因素引起的故障占74%。

在这些因素中,温度对飞机的影响最为严重。

尤其是民用飞机在高温、低温和温度急剧变化时,往往引起结构变形,非金属材料老化、硬化、弹性消失,润滑油凝固或流失,燃油稳定性下降,金属腐蚀加速,燃料、冷气系统结冰和管路堵塞,电气性能下降等,从而引起各种故障。

此外温度因素还会和其他环境因素一起作用,对飞机产生更为严重的综合性影响[1-4]。

因此在民用飞机设计过程中,考虑飞机温度环境变得十分重要,加上民用飞机由于涉及公众安全,及其必须取得适航型号合格证才能投入市场运行的特点,如何表明其对温度环境的适应性显得十分必要。

本文通过对DO-160G版研究,根据民用飞机的特点,针对温度和高度章节,研究各项试验条件和程序,给出选取合适的系统工作环境等级方法和原则,给飞机设计提供输入,为民用飞机环境工程设计提供参考和借鉴。

1DO-160标准介绍DO-160[5]《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电技术委员会(RTCA)制定,于2010年发布,作为民用飞机环境试验标准之一,目前最新版为G版,并被FAA作为航空规范推荐使用[6]。

在国内,最新版HB6167[7]《民用飞机机载设备环境条件和试验方法》也于2014年发布,基本与DO-160G等效,现阶段国内民用飞机环境试验的通用性标准已与国外标准接轨,为了民用飞机适航取证的顺利进行,有必要对最新版的内容进行研究。

DO-160G中为机载设备定义了一系列最低标准环境试验条件(类别)和相应的试验程序方法,这些试验的目的是为了确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下的性能特性提供试验室方法[8]。

DO-160G机载设备电磁兼容试验磁效应该项测试用于测量机载设备所产生的DC磁场发射的量值大小。

测量可以通过罗盘指针的偏转程度测定，或者使用一个有足够精度的高斯计测定。

设备的分类取决于产生一定偏转量值时的距离。

电源输入该项测试用于机载设备的电源输入端，测量电源总线上伴随产生的各种电源畸变和浪涌情况。

设备的分类基于组件的电源功率和定义的不同状态，如供电电源就有115Vac/400Hz，230Vac/400Hz，28Vdc，14Vdc，或者270Vdc多种类型。

电压尖峰该项测试是向机载设备的电源线注入脉宽10μs、上升时间小于2μs的瞬态尖峰信号。

适用于AC和DC电源的输入端，瞬态尖峰信号的幅度有两个对应的等级。

电源线音频传导敏感度该项测试是向机载设备的电源线注入正弦波干扰信号，适用于AC和DC的电源输入端。

干扰信号的严酷等级根据被测件的电源功率类型而不同。

感应信号敏感度该项测试不仅包括电源频率和瞬态信号引起的磁场感应，而且包括电场耦合。

适用于机载设备和互连线缆，测试等级取决于抗干扰操作的要求程度。

射频敏感度（传导和辐射）传导敏感度测试的频率范围是10kHz～400MHz，适用于互连线缆，采用大电流注入法（BCI），其严酷等级根据机载设备的安装位置和线缆布置方式，变化范围很宽。

辐射敏感度测试的频率范围是100MHz～18GHz，与传导敏感度测试类似，其严酷等级的变化范围也很宽。

对于辐射场强大于200V/m的测试，可称为高能量射频场（HIRF）测试，所要求的场强可以达到数千V/m。

射频能量发射传导发射测试要求采用夹钳式的电流探头进行测量，对于电源线，其测试的频率范围是150kHz～30MHz，对于互连线缆，其测试的频率范围是150kHz～100MHz。

辐射发射测试的频率范围是2MHz～6GHz，标准的发射曲线根据不同类型的通信应用进行了裁剪。

雷电感应瞬态敏感度该项测试模拟的是雷电感应的瞬态效应（也称雷电间接效应），根据机载设备在飞机上的安装位置，有不同的严酷等级要求，测试时采用各种不同的波形（阻尼正弦波和反双指数）、幅度，依次进行测试。

飞机机载设备振动试验基本程序作者：樊文博来源：《科技视界》 2015年第26期樊文博(中国商飞上海飞机设计研究院，中国上海 201210)【摘要】依据国际通用的机载设备环境试验规范DO-160G，部分机载系统须进行振动试验以满足飞机的适航要求，振动试验的试验分类、试验步骤、试验曲线、持续时间等错综复杂，本文就此做了详细说明。

【关键词】机载设备；振动试验1 DO160简介DO160是国际通用的机载设备试验规范，定义了一系列机载设备适用的环境试验的最低标准和试验程序，这些试验的目的是提供一个在试验室中测试机载设备性能特性的方法。

DO160包含的环境试验条件和试验程序，作为环境条件下最低规范，可以和适用的设备性能标准一起使用，以确保设备性能有足够的安全裕度。

2 振动试验使用范围和分类振动试验适用于固定翼螺旋桨飞机、固定翼涡轮喷气、涡轮风扇、桨扇发动机飞机和直升机。

振动试验类别分为三类：标准振动、高量值短时振动、耐久振动。

2.1 标准振动试验（Standard Vibration）标准振动试验用于确定设备在飞机正常工作条件下是否符合功能性能标准，所以也称功能振动（Operational Vibration）。

2.2 耐久振动试验（Robust Vibration）耐久振动试验用来确定设备在正常运行振动条件下和在耐久振动条件下是否可以良好地工作。

耐久振动同时验证了设备的功能性和结构的完整性，耐久振动的要求高于标准振动，如果选择做耐久振动，则可以不做标准振动。

2.3 高量值短时振动试验（High Level-Short Duration Vibration）高量值短时振动发生在飞机轮胎爆破和发动机风扇叶片飞出等异常的飞机振动情况。

试验适用于在这种工况下仍需工作否则会危及飞机安全的设备。

高量值短时振动不能替代标准振动和耐久振动。

3 振动试验类型、曲线选择(1)首先，确定设备所在飞机的类型（固定翼飞机或直升机）、设备所在飞机的区域（机身、仪表板、短舱、外翼、尾翼、起落架等）、设备对飞机操作性和安全性的影响，从而确定对设备性能的要求。

RTCA-DO-160G航空机载设备环境适应性试验及EMC试验RTCA/机载设备的环境条件和测试程序1.范围机载设备的环境条件和试验程序（）定义了一系列的环境试验条件最低标准和机载设备适用的试验程序。

这些试验的目的是提供一个在试验室中模拟在飞机飞行中设备可能遇到的环境条件下测试机载设备性能特性的方法。

在DO-160G中包含的这些标准的环境试验条件和试验程序可以与适用的设备性能标准一起使用，作为在环境条件下最低规范；在DO-160G中提到的机载测试设备适用于大多数机载设备。

应根据设备特点和安装到飞机的位置以及重要性来选择试验的条件和程序。

这些环境条件和试验程序只用来决定在这些环境条件设备的性能，而不作为设备在使用期的测量手段。

有一些其他没有包括在DO-160G里的环境条件，特定的机载设备可能以其为条件。

这些包括但不限于：冰雹，加速和声震动。

2.试验条件2.1设备连接和定向除非另有说明，应按正常使用的安装要求对试验样品进行电气和机械的连接和定向，包括：需冷却装置的连接和定向。

安装完后应使其工作，确定是否符合有关设备性能标准的要求。

没有特别说明的互连电缆长度不少于1.5米并使其成1.2米一束。

2.2 试验顺序（试验顺序，多测试项目）设备制造方应负责确定累积或组合试验的需求，并将该需求反映在设备说明书和试验计划中。

在任何需求都不相互关联的情况下,可以将其分为多个单独的试验项目（Multiple Test Articles），每个试验项目可以按任意顺序执行，每个单独试验项目都应符合该项实验要求。

注：万一要求累积试验，或在单一试验项目基础上执行多重试验，应遵循以下原则：霉菌试验必须在盐雾试验之前；砂尘试验必须在霉菌、盐雾或湿热试验之前；爆燃性空气试验不应在其他DO-160试验之前进行；易燃性试验不应在其他DO-160试验之前进行；2.3 组合试验使用在此描述的程序组合来的变化的程序是可以接受的，可以证实所有在原试验程序中说明的适用的条件在组合的程序中被复制或超过。

2010年12月8日，美国航天无线电技术委员会(RTCA特别委员会135(SC135)宣布DO-160G正式发布，同时宣布DO-160F失效。

在此之前，SC135曾对DO-160发布过A, B, C, D, E, F 共 6 个版本，DO-160G 规定了现阶段的所有航天设备测试电平及极限要求，不仅适用于一般航天器、直升飞机、商用喷气飞机、大型喷气式客机，而且还适用于欧航A350XWB口波音747-8。

DO-160G等同于欧盟标准ED-14G是对机载设备环境要求及测试方法的规定。

它由26章和3个附录构成，涉及电磁兼容的是1至3 章、15至23、25章。

本标准规定机载设备在温度、振动、盐雾、电源输入、射频敏感度、雷电、静电放电等方面的要求及试验方法。

下面通过DO-160G 与DO-160F在涉及电磁兼容方面的对比分析，阐述DO-160G对机载设备的新要求及测试方法，以便为当前机载设备设计合理的测试方案。

1各章节分析1.1前3章部分第1章测试目的及适用性，第2章术语定义，第3章测试条件。

这3章内容为后面章节提供参考，对具体测试进行较详细的指导。

在DO-160G中，第1章强调附录中用户手册的重要性；第2章对测试设备分类进行详细说明，特别是在2.8中指出当设备属于特殊类时，只需按该项测试中要求较低的类即可；第3章对EUT敏感度测试配置的说明，特别强调EUT固化软件和一般软件在测试时按要求运行。

1.2 第15 章磁场效应验证EUT产生的磁场对环境的影响，通过罗盘指针或磁场探头进行指示其大小，也被称为“磁阀”。

试验时将EUT沿着东西连线方向逐渐接近标准罗盘，直到观察指针产生一度的偏移，测量其间距从而确定“设备分类”。

根据间距从小于30cm到大于300cm将设备分为5 个等级（Y,乙A, B和C）。

在DO-1603，对图15-1试验测试配置进行修改，以便确定当罗盘指针偏移1°时罗盘与被测设备间的距离，从而确定设备等级。

RTCA/DO-160机载设备环境可靠性试验RTCA/ DO-160是美国航空无线电技术委员会（RTCA）135分会（SC-135）制定，由RTCA 计划管理委员会（PMC）批准。

本文件为机载设备定义了一系列的最低性能环境试验条件（类别）和相应的试验方法。

这些试验的目的是为确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下性能特性提供实验室方法。

RTCA /DO-160包括26个部分和三个附件，可靠性项目包括有：温度、低气压、高度、振动、沙尘、防水、盐雾；电磁兼容项目：感应信号敏感度、辐射敏感度、电压峰值、电源输入、射频敏感度、雷击和静电放电等测试内容，其中的第22节为“雷电感应瞬变敏感度”，第23节为“雷电直接效应”，这两类测试是DO-160的特色内容，充分考虑到了实际工作的雷电环境对航空飞行器的影响。

RTCA/DO-160涵盖了航空电气电子设备（航空电子学）的标准步骤和环境测试标准，适用对象包括了所有的航空飞行器，从轻型到重型，从小型到大型，如小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机。

它提供了一整套实验室测试方法以判定被测对象在模拟的环境条件下是否满足规定的性能指标要求。

RTCA/DO-160可靠性测试-振动试验为测定产品或试件在振动条件下的品质和行为而进行的试验。

如响应测量、振动环境试验、动态特性测定试验和载荷识别试验等。

本试验是模拟产品在使用环境下所遭遇到的各种振动环境影响，用来确定产品是否能承受各种环境振动的能力。

正弦振动是实验室中经常采用的试验方法，以模拟旋转、脉动、震荡（在船舶、飞机、车辆、上所出现的）所产生的振动以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主，其又分为扫频振动和定频振动两种，其严苛程度取决于频率范围、振幅值、试验持续时间。

部分章节介绍如下：RTCA/DO-160可靠性测试-机械冲击试验机械冲击试验一般是确定设备在经受外力冲撞或作用时产品的安全性、可靠性和有效性的一种试验方法。

DO-160G机载设备环境试验RTCA/DO-160G本文件为机载设备定义了一系列的最低标准环境试验条件(类别)和相应的试验方法。

这些试验的目的是为确定机载设备在使用过程中会遇到的典型环境条件下性能特性提供试验室方法。

本文件中列出的标准环境试验条件和相应的试验方法可作为环境条件下的最低性能规范，这一规范能保证设备工作期间的性能方面有足够的可信度。

温度、高度试验本章定义了一些温度和高度的试验方法，根据机载设备安装到飞机上后的设计使用类别选择合适试验方法见 4.3 和表4-1)。

注：温度/高度类别的选择取决于设备安装在飞机内或飞机上的位置、飞机的最高飞行高度，及该设备是否位于温度和/或压力控制区内。

设计者在评价由设备最终应用和使用确定的要求时,必须考虑上述条件。

温度变化试验本试验用于确定设备在高低工作温度极值之间温度变化过程中的性能特性。

飞行工作期间的适当类别由表4-1 规定。

A 类、B 类和C 类设备，要求按4.5.1、4.5.2、4.5.3 和4.5.4 节规定的方法进行的试验时，还需进行5.3.1 节规定的温度变化试验。

S1 和S2 类的设备，则要求该设备能够承受5.3.2 或5.3.3 节规定的温度冲击试验。

湿热试验本实验目的是确定机载设备承受自然的或诱发的潮湿大气的能力。

预期的主要不利影响是：a.腐蚀。

b.吸收潮气而引起设备性能的改变，例如：1 机械性能(金属)2 电性能(导体和绝缘体)3 化学性能(吸湿的元件)4 热性能(隔热体)注：湿热试验不应在温度/高度试验和振动试验前进行。

飞行冲击和坠撞安全试验飞行冲击试验是为了验证设备在经受飞机正常飞行期间遭遇冲击时能否继续在性能标准范围内工作。

在飞机滑行、着陆或飞行中遇到阵风时都可能出现这些冲击。

所有安装固定翼和旋翼飞机上的设备都要进行冲击试验。

冲击试验分为两种试验曲线：一种是标准试验脉冲持续时间为11ms，另一种是低频段脉冲持续时间为20ms。

DO160电磁兼容测试系统RTCA DO-160《机载设备环境条件与测试规程》是由RTCA（航空无线电技术委员会）下属的SC135特别委员会起草制定的，DO-160规定的测试是为满足联邦航空管理局（FAA）或者其他国际规定对安装在商业航空器上设备的要求而进行的典型测试。

DO-160包括26个部分和三个附件，包括有：温度、高度、振动、沙/尘、电源输入、射频敏感度、雷击和静电放电等测试内容，但是只有15至23节和25节与电磁兼容相关。

其中的第22节为“雷电感应瞬变敏感度”，第23节为“雷电直接效应”，这两类测试是DO-160的特色内容，充分考虑到了实际工作的雷电环境对航空飞行器的影响。

DO-160涵盖了航空电气电子设备（航空电子学）的标准步骤和环境测试标准，适用对象包括了所有的航空飞行器，从轻型到重型，从小型到大型，如小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机。

它提供了一整套实验室测试方法以判定被测对象在模拟的环境条件下是否满足规定的性能指标要求。

目前，DO-160已更新至G版本（2010年12月发布）。

DO-160的制定和修正与RTCA的欧盟版本：EUROCAE相配合,作为横跨大西洋的两个组织的合作成果，DO-160F与它的欧洲版本EUROCAE ED-14F 完全一致。

DO-160中提供的建议和方法经常被用作政府部门及企业决策的依据，也是美国联邦航空局（FAA）许多技术标准指令的基础。

该标准在国际航空领域有着极大的影响力和广泛应用，目前我国很多飞机项目的设计和验证均参照DO-160。

RTCA DO-160标准规定了航空机载设备的环境条件和试验程序，其中与EMC相关的测试项目有九个章节。

爱邦电磁依据该标准，结合丰富的EMC测试经验，面向航空领域提供专业的测试系统集成业务。

测试系统可以分为如下几部分：1. 射频能量发射（RTCA DO-160 Sec 21）2. 射频敏感度（RTCA DO-160 Sec 20）3. 电源线音频信号及感应信号敏感度（RTCA DO-160 Sec 18&19）4. 电压尖峰测试（RTCA DO-160 Sec 17）磁场效应、电源输入和静电放电测试（RTCA DO-160 Sec 15、16、25）均有专用的仪器实现测试，不需要系统集成。

DO-160标准中电磁兼容测试项⽬介绍RTCA DO-160标准规定了航空机载设备的环境条件和试验程序，其中与EMC相关的测试项⽬有九个章节。

磁场效应RTCA DO-160 Sec 15电源输⼊RTCA DO-160 Sec 16电压尖峰测试RTCA DO-160 Sec 17电源线⾳频传导敏感度RTCA DO-160 Sec 18感应信号敏感度RTCA DO-160 Sec 19射频敏感度（传导和辐射）RTCA DO-160 Sec 20射频能量发射RTCA DO-160 Sec 21感应雷电瞬态敏感度RTCA DO-160 Sec 22静电放电测试RTCA DO-160 Sec 25RTCA DO-160标准中的EMC相关的测试项⽬简单介绍如下：Section 15磁场效应该项测试⽤于测量机载设备所产⽣的DC磁场发射的量值⼤⼩。

测量可以通过罗盘指针的偏转程度测定，或者使⽤⼀个有⾜够精度的⾼斯计测定。

设备的分类取决于产⽣⼀定偏转量值时的距离。

Section 16电源输⼊该项测试⽤于机载设备的电源输⼊端，测量电源总线上伴随产⽣的各种电源畸变和浪涌情况。

设备的分类基于组件的电源功率和定义的不同状态，如供电电源就有115Vac/400Hz，230Vac/400Hz，28Vdc，14Vdc，或者270Vdc多种类型。

Section 17电压尖峰该项测试是向机载设备的电源线注⼊脉宽10µs、上升时间⼩于2µs的瞬态尖峰信号。

适⽤于AC和DC电源的输⼊端，瞬态尖峰信号的幅度有两个对应的等级。

Section 18电源线⾳频传导敏感度该项测试是向机载设备的电源线注⼊正弦波⼲扰信号，适⽤于AC和DC的电源输⼊端。

⼲扰信号的严酷等级根据被测件的电源功率类型⽽不同。

Section 19感应信号敏感度该项测试不仅包括电源频率和瞬态信号引起的磁场感应，⽽且包括电场耦合。

适⽤于机载设备和互连线缆，测试等级取决于抗⼲扰操作的要求程度。

DO—160温度环境试验应用研究作者：毛旭明来源：《科技视界》2017年第11期【摘要】DO-160《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电委员会发布的航空规范，其定义了一系列最低标准环境试验条件和相应的试验方法。

目前DO-160已被广泛应用于民用飞机环境设计中。

本文以DO-160G中温度环境为例，研究如何根据民用飞机环境特点，选取合适的环境条件，为飞机系统设备提供相应的设计输入，给民用飞机环境设计提供借鉴和指导意义。

【关键词】民用飞机；环境条件；环境试验0 引言随着经济的快速发展，运输类民用飞机作为主要的公众交通工具之一，扮演着越来越重要的角色。

飞机的安全运行一直是民用飞机设计的首要关注点。

民用飞机的安全性离不开全机性能结构及其组成的各个系统的正常工作，这与其运行所经历的环境密不可分。

环境对飞机及其机载设备的寿命和性能有重要的影响，甚至会影响飞机的安全。

据统计，机载设备故障和失效中有52%是由环境引起的，而飞机本体所诱发的振动、冲击、温度、湿热环境因素引起的故障占74%。

在这些因素中，温度对飞机的影响最为严重。

尤其是民用飞机在高温、低温和温度急剧变化时，往往引起结构变形，非金属材料老化、硬化、弹性消失，润滑油凝固或流失，燃油稳定性下降，金属腐蚀加速，燃料、冷气系统结冰和管路堵塞，电气性能下降等，从而引起各种故障。

此外温度因素还会和其他环境因素一起作用，对飞机产生更为严重的综合性影响[1-4]。

因此在民用飞机设计过程中，考虑飞机温度环境变得十分重要，加上民用飞机由于涉及公众安全，及其必须取得适航型号合格证才能投入市场运行的特点，如何表明其对温度环境的适应性显得十分必要。

本文通过对DO-160G版研究，根据民用飞机的特点，针对温度和高度章节，研究各项试验条件和程序，给出选取合适的系统工作环境等级方法和原则，给飞机设计提供输入，为民用飞机环境工程设计提供参考和借鉴。

1 DO-160标准介绍DO-160[5]《机载设备环境条件和试验方法》是由美国航空无线电技术委员会（RTCA）制定，于2010年发布，作为民用飞机环境试验标准之一，目前最新版为G版，并被FAA作为航空规范推荐使用[6]。

标题：深度解读DO160G第16章电源输入试验项目在DO160G航空产品环境条件的要求中，第16章关于电源输入试验项目是非常重要的一个章节。

本文将从深度和广度的要求出发，全面评估DO160G第16章的电源输入试验项目，并撰写一篇有价值的文章，以帮助读者更深入地理解这一主题。

一、DO160G第16章电源输入试验项目概述1.1 电源输入试验项目的定义DO160G第16章旨在对航空产品在不同电源输入条件下的性能进行测试，以确保其在飞行过程中能够正常运行。

电源输入试验项目主要包括不同电压、频率、脉冲和跌落等试验。

1.2 电源输入试验项目的重要性对航空产品来说，正常的电源输入是保证其正常运行的基础。

对电源输入的各种条件进行测试，可以帮助制造商和用户更好地了解产品的性能和可靠性，同时提高产品在飞行过程中的安全性和稳定性。

二、深入探讨DO160G第16章电源输入试验项目2.1 电源输入条件的模拟方法DO160G第16章中提出了如何模拟不同电源输入条件的要求，包括持续、瞬时和瞬变等。

在实际测试中，如何准确地模拟这些条件对于测试结果的可靠性至关重要。

2.2 电源输入试验项目的测试方法针对不同的电源输入条件，DO160G第16章给出了具体的测试方法和要求，包括测试设备的使用、测试过程的规范和测试结果的评定等。

这些测试方法的严谨性和可靠性直接影响着测试结果的准确性。

2.3 电源输入试验项目的风险评估在进行电源输入试验项目时，需要对风险进行评估，并制定相应的应对措施。

如何正确评估不同电源输入条件下可能出现的风险，以及如何制定有效的风险管理策略，是电源输入试验项目中需要重点考虑的问题。

三、总结与回顾通过对DO160G第16章的电源输入试验项目进行深度和广度的评估，我们了解到了电源输入对航空产品的重要性，以及在测试过程中需要注意的关键问题。

只有在深入理解和掌握了这些内容后，我们才能更好地评估航空产品在不同电源输入条件下的性能，从而确保飞行安全。

RTCA/DO-160G环境试验条件解读4.0温度、高度试验4.5.1 地面耐受低温试验和低温短时工作试验在环境大气压力下，设备不工作，将设备温度稳定于表4-1 规定的地面耐受低温至少3 小时。

设备不工作，使其按表4-1 中提供的短时工作低温存放至少30 分钟。

保持试验箱内的温度继续为表4-1 提供的相应的短时工作低温，使设备至少工作30 分钟。

4.5.2 低温工作试验在环境大气压力下，设备工作，将试验箱的温度设置为按照表4-1 查出的相应的工作低温。

当试验箱的温度稳定后，使受试机载设备的工作时间不少于2 小时，并维持试验箱温度在预先选定的相应工作低温。

4.5.3 地面耐受高温试验和高温短时工作试验在环境大气下，设备不工作，将设备稳定于表4-1 规定的相应的地面耐受高温中至少3 小时。

设备不工作，使其按表4-1 提供的相应短时工作高温存放至少30 分钟。

使试验箱温度继续维持在按表4-1 所查出的相应短时工作高温，设备至少工作30 分钟。

在设备工作期间，确定是否符合有关设备性能标准。

4.5.4 高温工作试验在环境大气压力下，将试验箱的温度设置为表4-1 规定的相应高温工作温度，待温度稳定后，使设备至少持续工作2 小时，并维持试验箱内温度稳定在按表4-1 预先查出相应的高温工作温度。

在设备工作期间，确定是否符合相关设备性能标准。

4.5.5 飞行中冷却能力损失试验飞行中冷却能力损失试验的时间长度定义为冷却装置不工作的时间。

类V----最少30 分钟；类W----最少90 分钟；类P----最少180 分钟；类Y----最少300 分钟；Z 类----由设备技术条件规定。

设备工作在环境大气压力下，按照3.4 节中规定的条件供应冷却空气，调整试验箱内温度到表4-1 中冷却能力损失试验时所规定的温度，并保持温度稳定。

关闭设备的冷却空气供应，保持试验箱的温度在表4-1 所规定的温度，使设备持续工作时间达到相应类别的试验时间，确定是否符合有关设备性能标准。

技术编写：185********谌伦文现简述一下民航机载设备RTCA/DO-160标准EMC测试方法和过程：D0-160F简介RTCA/DO-160F，是由RTCA 135特别委员会制定并于2007年12月6日发布的航空设备环境条件和测试步骤的标准。

DO-160F涵盖了航空电气电子设备(航空电子学)的标准步骤和环境测试标准。

在DO-160F中测试和测试等级/限值适用于当前实际使用的所有类型的飞行器，包括小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机，例如最新的空中客车(A380)和波音客机(787)。

DO-160F的制定和修正与RTCA的欧盟版本：EUROCAE相配合。

作为横跨大西洋的两个组织的合作成果，RTCA/DO-160F与他的欧洲版本EUROCAE/ED-14F完全一致。

本文旨在对DO-160F中与EMC有关的测试项目进行简要的说明。

DO-160F标准中EMC测试项目DO-160F中关于EMC测试的项目主要集中在从第16节到23节以及25节中。

具体为：第16节，电源输入试验第17节，电压尖峰试验第18节，音频传导敏感度试验(闭环测试)第19节，感应信号敏感度试验第20节，射频敏感性试验第21节，射频能量发射试验第22节，雷击感应瞬间敏感性试验第23节，雷击直接影响试验第25节，静电放电试验EMC测试内容说明(部分)1.电源输入试验此项测试分为AC输入测试、DC输入测试。

用来确定由于飞行器正常和紧急操作引起的AC 和DC电源的各种变化情况下，EUT可否正常运行。

其中：直流输入测试包括：稳态过电压与低电压状况，纹波电压，瞬时电源中断，瞬时跌落与浪涌，暴露电压衰减时间(仅对270V电压)，瞬间电流。

交流输入测试包括：稳态过电压和低电压的情况，稳态高频与降频的情况，稳态相位不平衡(三相电)，电压与频率调制，电压与频率瞬变，瞬间电源中断，瞬间跌落与浪涌，直流偏置和电压畸变，谐波电流发射，相位不平衡(三相电输入)，直流电源分量，瞬间电流，电流调制，功率因数。

图1振动试验程序流程图
(1)首先,确定设备所在飞机的类型(固定翼飞机或直升机)、所在飞机的区域(机身、仪表板、短舱、外翼、尾翼、起落架等)、设备对飞机操作性和安全性的影响,从而确定对设备性能的要求。

振动试验程序流程图见图1。

(2)根据对设备性能的要求来选择做哪一类或哪几类试验:标准振
耐久振动、高量值短时振动。

(3)对每类振动试验,根据设备所在飞机区域选择相应的试验曲
(4)根据试验曲线确定振动量值和振动形式(随机振动或正弦振
随机振动曲线和正弦振动曲线是相互独立的,只做其中一个曲由设备所在的飞机区域决定。

实现社区管理无盲点。

单位一起共同继续研究。