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曾家岩嘉陵江大桥船撞设防标准研究及防撞方案设计蒋迪斌;魏思斯【摘要】为判定曾家岩嘉陵江大桥所处的风险等级,以确定桥梁的设防船撞力标准,参考《重庆市三峡库区跨江桥梁船撞设计指南》,对该桥梁在目前、近期和远期的年碰撞频率和倒塌频率进行计算分析,与可接受的风险准则进行了对比,并通过建立桥梁、船舶精细化的三维有限元模型,采用动力数值模拟方法计算桥墩在不利撞击工况下的船撞力,从而确定了桥墩的船撞设防标准.同时为了避免桥墩局部损坏,降低碰撞事故中的船舶损伤,实现对桥梁和船舶的双重保护,提出了设置固定式复合材料防撞护舷的防撞方案.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2019(035)003【总页数】7页(P53-59)【关键词】船撞;风险评估;设防标准;复合材料防撞护舷【作者】蒋迪斌;魏思斯【作者单位】重庆曾家岩大桥建设管理有限公司,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;桥梁工程结构动力学国家重点实验室,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】U422.5+51 工程概况重庆市曾家岩嘉陵江大桥是轨道10号线的控制性工程，大桥的北岸从龙湖春森彼岸的预留通道穿过，大桥的南岸上跨通过轨道2号线曾家岩站。
拟建大桥位于嘉陵江下游的曾家岩段，上距牛角沱嘉陵江大桥约1.1 km，下距黄花园大桥约1.7 km。
主桥采用3跨连续刚性悬索加劲钢桁梁桥，桥跨布置为(135+270+135)m=540 m，如图1所示。
上层桥面总宽度为32.6 m，双向6车道，两侧各2 m人行道；下层桥面全宽27.6 m，通行双向轨道交通[1]。
桥区设计最高、最低通航水位分别为195.19 m和159.02 m。
经现场调研及数据搜集，桥区附近运行船舶多为砂石、散货运输船、搜救船和环卫船等，桥区通行的主要船舶吨位在2 000 DWT～4 000 DWT之间。
大桥P1、P2主墩墩身为空间多曲面空心薄壁箱型结构，如图2所示，采用C40混凝土，墩高41 m，顺桥向墩顶宽13.0 m，墩底宽9.0 m；桥墩横桥向外侧为圆弧造型，墩顶宽34.80 m，墩底宽29.0 m。
重庆千厮门嘉陵江大桥工程概况及钢结构防腐涂装体系1 工程概况1.1千厮门嘉陵江大桥项目概况主桥钢梁采用（88+312+240+80）m四跨单塔单索面钢桁梁斜拉桥，钢梁全长720m （两端支座中心线间距离）。
主体材质采用Q345qD、Q420qD，钢梁总重：19423.216t。
主梁为两片主桁钢桁梁，桁宽15m，主桥全宽24～36.990m，渝中侧边跨由于上层公路线形与下层轨道线形不平行，桁梁设置为变高度。
主桁采用变高度的三角形桁式，节间长为16m。
大桥为单塔斜拉桥，塔柱设置10节钢锚箱。
另外，在上层两主桁间全桥通长设置中纵梁，部分中纵梁中设置锚箱，作为索梁连接的主要构件。
纵向支撑体系布置为桥塔处支点（P2）设置固定铰支座，其余各墩台均设置纵向活动支座。
1.2工程范围及工程量具体涂装内容包括：千厮门嘉陵江大桥的主桁弦杆（包括上弦、下弦、中弦和系杆等）、主桁腹杆、桥面系和连接部分、下层桥面混凝土整浇层覆盖范围内、内表面不密封处、摩擦面、钢锚梁（喷铝）工厂涂装及工地现场涂装工程。
千厮门嘉陵江大桥涂装工程量2 涂装体系(1)主桁弦杆涂装体系主桁弦杆涂装体系(2)主桁腹杆、桥面系涂装体系主桁腹杆、桥面系涂装体系3）密封性构件的内表面采用无机硅酸锌车间底漆，厚20μm；不能密封且不能涂装的部位（如锚箱内）电弧喷铝200μm。
4）下层桥面混凝土覆盖范围涂装体系下层桥面混凝土覆盖范围涂装体系5）主桁附属结构、检查设备涂装体系主桁附属结构、检查设备涂装体系6）上层公路钢桥面板上表面涂装体系根据桥面铺装的要求采用；7）高强度螺栓拼接摩擦面涂装体系高强度螺栓拼接摩擦面涂装体系采用第3涂装体系注：出厂时，栓接表面抗滑移系数试验值应不小于0.55，安装时应不小于0.45。
8）涂装体系中面漆颜色如下：主桁弦杆（包括上弦、下弦、中纵梁等）、腹杆采用青灰色；桥面系颜色采用浅灰色或银灰色。
（具体颜色由建设单位及有关部门确定）。
第1篇一、项目概述南长沟特大桥位于我国某省某市，全长为1238米，主桥为单跨悬索桥，主跨径为580米。
该桥连接两座城市，是重要的交通枢纽。
为保证施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的全面管理，包括施工组织、技术、质量、安全、进度等。
（2）工程技术部：负责工程设计、技术指导、施工方案的编制、施工技术交底等。
（3）质量安全部：负责工程质量、安全、环保等方面的监督和管理。
（4）物资设备部：负责物资采购、设备管理、现场施工保障等。
（5）财务部：负责工程资金管理、成本控制等。
2. 施工管理（1）施工计划管理：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
（2）质量管理：严格执行国家相关质量标准，确保工程质量。
（3）安全管理：加强施工现场安全管理，预防安全事故的发生。
（4）环保管理：遵守国家环保法规，减少施工对环境的影响。
三、施工准备1. 施工图纸及技术文件（1）收集和整理施工图纸、技术文件、施工规范等相关资料。
（2）组织技术交底，确保施工人员熟悉施工图纸和施工规范。
2. 施工场地及临时设施（1）平整施工现场，确保施工场地满足施工要求。
（2）搭建临时设施，如施工办公室、宿舍、食堂、厕所等。
（3）设置安全警示标志，确保施工现场安全。
3. 施工设备与材料（1）采购和配置必要的施工设备，如吊车、钻机、模板等。
（2）采购和检验施工材料，确保材料质量符合要求。
四、施工工艺及流程1. 基础施工（1）挖孔桩施工：采用人工挖孔、钻机钻孔等方法进行桩基施工。
（2）承台施工：根据设计要求，进行承台混凝土浇筑。
2. 桥墩施工（1）墩身施工：采用现浇混凝土、预制混凝土等方法进行墩身施工。
（2）墩顶施工：进行墩顶混凝土浇筑，确保墩顶结构稳定。
3. 主梁施工（1）主梁预制：采用预制场进行主梁预制，确保主梁质量。
（2）主梁运输：采用吊车将预制主梁运输至施工现场。
（3）主梁安装：采用吊车将主梁安装至墩顶，确保主梁安装精度。
目录一、概述 (1)1、工程概况 (1)2、安全目标 (1)二、危险源辩识 (1)1、高处坠落 (1)2、物体打击 (2)3、触电伤害 (2)三、施工安全管理对策 (2)1、管理机构 (2)1.1管理小组 (2)1.2安全自保体系 (3)2、安全生产岗位职责 (3)3、安全管理制度 (3)3.1安全生产教育培训、考核制度 (3)3.2安全技术交底制度 (6)3.3安全生产检查制度 (6)3.4施工过程安全措施 (7)3.5高空作业安全技术措施 (8)四、施工安全技术对策 (9)1、作业安全操作技术 (9)1.1操作人员作业安全技术 (9)1.2设备安全使用和操作技术 (10)2、高墩模板工程的安全技术 (10)2.1施工准备 (10)2.2操作程序 (10)2.3模板施工保护措施 (12)3、塔吊施工的安全技术要求 (13)4、施工电梯安全措施 (16)5、安全保护技术 (18)五、职工安全素质教育 (18)六、应急预案措施 (19)七、安全生产资金保障 (19)一、概述1、工程概况小渐河双线大桥、嘉陵江双线特大桥、庙子垭双线大桥和大梁山双线大桥墩身高度能达到30米高，并有少数墩高在50米以上。
墩身施工均为高空作业，施工作业难度大，极易造成高空坠落等突发事故。
2、安全目标始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。
杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。
创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
二、危险源辩识高墩施工的主要危险源：高处坠落、物体打击、触电伤害。
其中高处坠落包括人员坠落、物件坠落。
1、高处坠落可能的高处坠落事故主要包括如下类型：⑴人员坠落桥梁墩柱施工作业，需要搭设脚手架进行作业。
施工人员在脚手架上方应防止坠落。
脚手架上坠落事故的具体原因主要有：脚踩探头板；走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或脚手架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂等。
重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明一、工程概况重庆嘉悦大桥工程地处重庆市城市道路快速主干道的一横线上，嘉悦大桥主桥西接北碚蔡家组团，东侧与悦来组团相连，是连接北碚蔡家组团与渝北悦来片区以及主城各区的重要交通要道，是跨越嘉陵江的重要节点工程。
嘉悦大桥主桥为跨嘉陵江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构形式，跨径布置为66+75+75+145+250+145米,桥梁全长774米，桥宽28米，双向六车道设计。
本次设计为重庆嘉悦大桥工程主桥部分的施工图设计，设计桩号范围为K21+282.92~K22+057（一横线里程）之间，即长约774m范围的桥梁工程设计。
二、设计依据(1）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司与重庆市地产集团签订的重庆嘉悦大桥工程设计合同.(2）林同棪国际（重庆)工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程初步设计》文件（2006.9）（3）重庆市建设委员会《关于嘉陵江嘉悦大桥正桥工程初步设计的批复》渝建初设（2006)233号（2006。
11.16）（4）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告》（2006.5)（5)《重庆市发展和改革委员会关于悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告的批复》(重庆市发展和改革委员会渝发改投［2006]704号)（6）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程方案设计》（2006。
5)（7)《重庆市规划局关于悦来大桥桥型的函》(重庆市规划局渝规市政字［2006]32号）重庆嘉悦大桥（8）《重庆市规划局关于嘉悦大桥有关事宜的复函》（重庆市规划局渝规市政字［2006]20号）(9）《重庆市水务集团关于〈同步设计与实施嘉悦大桥管线工程的通知〉的回函》（重庆市水务控股（集团）有限公司渝水务函［2006］7号）（10)《重庆市建设用地地质灾害危险性评估备案登记表》(重庆市地勘局南江水文地质工程地质队 2006。
广元嘉陵江双线特大桥吊杆张拉研究桂成中;张永水【摘要】Guangyuan Jialing River double-line large-span bridge, whose main span is 172 meters, is taken as the research object. Four schemes are proposed in accordance with different stretching sequences and drawing methods. Using the calculation method of forward iteration, the mechanical properties of the arch and girder are analyzed among different schemes after the second phase of constant load applied and the boom put pressure on relevant targets force, and the drawing effects of various schemes in tension to designed goal of boom internal force are compared. Research shows that; second phase constant load should be applied after the completion of the initial tension, and drawing effect of secondary tension method is excellent , during which the inner force changing extent of boom, arch and beam would be less.%以主跨为172 m的广元嘉陵江双线特大桥为研究对象,按照不同张拉顺序及张拉方法组合成4种方案,运用正装迭代法,分析不同方案在二期恒载施加及吊杆张拉至相应目标索力过程中吊杆、拱及梁的力学特性,比较各方案在张拉至设计目标索力的张拉效果.研究表明:二期恒载应在初张拉完成后施加,且二次张拉法中吊杆、拱及梁的内力变化幅度影响较小、张拉效果好.【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(031)006【总页数】4页(P1109-1112)【关键词】拱辅梁桥;张拉方法;张拉效果【作者】桂成中;张永水【作者单位】重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U4451 工程概况下承式拱辅梁桥由于造型美观，有利桥下通航等优点，是工程上常用的一种桥梁结构形式。
薄壁墩墩身施工方案作者：张杰芳来源：《建筑与文化》2012年第12期1 施工方案确定混凝土结构现浇施工中模板工程费用约占1/3，支拆用工量约占1/2，因此模板的选用、设计对节约材料，降低工程成本关系重大。
高墩施工常用的施工技术有以下几种：（1）搭设落地脚手架施工法。
该施工方法由脚手、模板等组成，使用材料多，成本高，工期无法保证，同时受高墩施工高度的影响。
（2）滑模施工法。
滑模由提升架、模板、平台、提升系统组成，工期快，但必须耗用大量滑升支承杆材料和测量-施工定位的劲性骨架材料，成本较高，且由于该桥部分墩处于水中，施工组织困难。
（3）提升模板施工法。
该施工方法施工控制容易，但也必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料，且施工速度较慢，劳动强度较大，工期不易把握。
（4）爬模施工法。
该施工方法实现了节段施工流水作业，劳动强度小，施工控制方便，但爬升结构体系复杂，工序较繁琐，成本也较高。
（5）翻模施工法，成本较低，但施工控制和安全保证较难。
通过比较特大桥工程施工特点现有材料情况，考虑到成本、工期、现场条件，特大桥墩身采用翻模施工法施工。
2 施工准备（1）墩台身外模模板采用大块整体钢模，选用不少于钢板面板厚度，加工时，专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。
内模采用组合钢模。
（2）模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。
立模前进行试拼，保证小于平整度值，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小。
搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。
墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，钢管加固，安装好后，检查轴线、高程，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。
2.2.1 钢筋的制备基本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋表面干净、平直、无局部弯折，表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。
第一章编制原则及参考文献一.编制原则新政嘉陵江特大桥水主桥墩柱工程具有施工任务重、合同工期紧和施工环境复杂等特点，为保证安全、优质、高效地完成主桥墩柱建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1．认真分析主桥墩柱结构组成，对嘉陵江特大桥主桥墩柱各节点工期进行合理安排，进而合理确定主桥墩柱施工工期。
2．结合施工环境情况、及墩柱设计情况，借鉴国内其他同类桥梁施工经验，尽可能优化施工方案。
3．贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中公司及项目力量，作好材料、设备、人员的重点保障。
4．坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，着力突显嘉陵江特大桥主桥在巴南高速全线的技术地位，展现企业形象。
二.参考文献1．嘉陵江特大桥施工图设计文件2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3．《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）4．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）6．《龙潭沟大桥空心薄壁墩墩柱施工方案》二、工程概况新政嘉陵江特大桥主桥墩柱为薄壁墩结构，墩柱平面尺寸为8.8×1.8m。
横桥向两边为90cm圆弧，顺桥向墩身间距5.4m，左、右幅墩柱间距5.6m。
12#墩设计墩柱底标高328.083m，墩顶标高为342.723m，墩柱高度为14.64m；13#墩设计墩柱底标高为328.023m，墩顶标高为346.143m，墩柱高度为18.12m。
桥墩设计混凝土强度等级为C40，钢筋全部使用HRB335型钢筋，主筋使用Φ32、Φ28和Φ20钢筋，直螺纹连接，箍筋和分布筋使用Φ16钢筋。
主墩墩身布置图（横桥向）主墩墩身布置图（顺桥向）主墩墩身平面布置图三、施工准备3.1 施工现场准备混凝土拌和场地位于两岸处，拌合场设置散装水泥存放水泥罐，水泥罐为Φ2800能一次容纳200吨水泥的存放。
钢筋加工场位于承台之上，用25工字钢搭设一个500m3的操作平台。
钢筋采用货船运输到桥墩再由塔吊吊至搭设平台上进行堆放，钢筋堆放时下方垫放枕木架空，利用彩条布进行遮盖，防止钢筋锈蚀。
3.2 施工机具设备准备嘉陵江特大桥主桥墩柱施工主要设备一览表3.3 劳动力准备嘉陵江特大桥主桥墩施工阶段人员配备一览表3.4 材料、能源准备材料质量对工程质量影响重大，尤其本项目是以桥梁为主的工程，材料质量决定了整个工程质量的优劣，因此必须使用优质材料以确保工程质量。
在本项目施工过程中务必加强材料质量检验检测工作，必须使用正规厂家的合格产品，严禁使用“三无”产品，而且必须保证产品质量保证资料的可追索性。
对于存在问题的产品、材料严禁入场，对已进场的问题材料必须清退出场。
3.4.1 水泥材料本工程采用重庆金九水泥，在拌和场设置水泥罐存放。
我项目部已完成该品种水泥的抽样检测工作，其质量稳定，性能较好，满足规范要求。
由于桥墩柱施工周期较长，工程量也较大，所用水泥需要分批次进场。
我项目部已与供应方签定了供需合同，可保证根据工地需要及时供应。
不同批次水泥材料进场后，必须按照相关技术规范要求进行水泥的常规试验、水泥强度试验等，每批次水泥都必须向厂家索取出厂检验合格证书等质量验证资料。
3.4.2 砂、石材料本工程所用中砂均采自新政陵江砂石场。
为石英质黄砂，按粒径分类属于中砂，但偏粗；含泥量适中，其他杂质含量较少；坚固性较好，质量能满足C40混凝土细集料的要求。
细沙采用长江细沙。
详细见检验报告。
我部在拌和场内已存有约200立方米的量，其余不足部分需要分批次进场。
本工程使用的碎石材料主要依靠骡坪宏发采石厂供应，该厂生产的碎石为石灰石碎石，粒径、级配、质地以及产量均能满足要求。
现场已备有约200立方米的量，其余不足部分需要分批次进场。
我部已对上述材料进行了质量检验，详细报告见附件。
此外，今后分批次进场的砂、石材料必须按批量批次做颗粒分析试验、压碎值检测、含泥量分析、密度检测等试验。
3.4.3 施工用水本项目施工用主要用水来自于嘉陵江，水质洁净，能满足混凝土拌和用水的水质要求。
现场上已设置了10m3一个水箱蓄水，拌合站、12#和13#墩均有供水点，完全能保证施工用水及养护的需求。
3.4.4 钢材本工程使用的钢筋为HRB335，我项目部试验室对进场的每批次钢筋都进行了取样检验，质量合格，能满足设计及规范要求。
由于本工程桥墩需用钢材数量巨大，需要分批次组织进场，各规格钢材进场后都要要按批量批次进行质量检测，不合格产品不得购买入场，已进场的材料必须清退，严禁使用。
钢材质量检测试验主要要进行抗拉强度、冷加工性能、焊接性能等。
要向厂家索取每批次钢材的生产炉号、化学成分分析、产品合格证书等资料。
3.4.5 电力、油料供应使用高速公路专电供应网络提供的电力能源，工地变压器容量能满足工程施工需求。
装载机、发电机和货船所需要用的油料专门在工地现场设置油罐供应。
3.5 施工测量本工程的控制测量工作尚未完成，成果已报监理工程师审核符合要求。
施工中利用已经复测的控制点用全站仪在承台上测放桥墩柱平面位置，并用水准仪测控水准高程。
四、主桥墩柱施工方案4.1 施工工艺两主墩墩柱施工工艺流程见下图：测量放样基面处理劲性骨架制作安装钢筋制作及安装、预埋件安装模板安装浇注第一节4.5m砼养护，施工缝处理第二节段劲性骨架制作安装第二节段钢筋安装并安装预埋件安装第二节4.5m模板浇注第二节4.5m砼养护，施工缝处理拆除第一节4.5m模板重复骨架安装和模板拆除直到完成墩身验收，进入下道工序4.2 测量放样在浇筑承台混凝土前，先测放出桥墩柱的位置，将桥墩柱的预埋钢筋、劲性骨架安装好，采取点焊的方式将墩柱钢筋与承台钢筋固定连结，防止在浇筑承台混凝土时因振捣使之移位。
墩柱在承台上布置的测量控制点见图。
承台浇筑完毕后，再次在承台上测放墩柱位置，用于控制墩柱模板的安装就位，并对预埋钢筋位置进行校验。
测量人员测放出控制点后，用墨线弹出外轮廓线。
施工员必须用钢尺复核测量工程师的施测成果，必须保证测量放样准确无误。
4.3 钢筋及型钢骨架安装钢筋及型钢骨架在地面加工棚内制作，用塔吊起吊至墩顶进行安装。
型钢劲性骨架使用125×125×10mm和75×75×7mm角钢制作。
先按照设计图纸在承台上做好预埋。
预埋型钢立杆按12#墩4.88m、13#墩4.12m长度下料，焊接好水平杆和斜杆，完成第一节段的制作和安装。
此时必须严格控制好型钢就位准确，垂直度偏差不大于规定值（按墩柱容许偏差考虑），同时控制好水平杆件的水平度，以利于后续节段的安装。
后续节段在地面按9m长一节的标准件进行制作和焊接，用塔吊吊至墩顶与已埋设好的型钢骨架连接。
型钢骨架安装时必须定位准确，安装时，用全站仪控制其平面位置，同时挂垂球控制其垂直度。
型钢安装好后可作为钢筋安装时的支撑架。
紧贴型钢骨架绑扎好墩柱的N1、N2和N3号钢筋，在外侧安上D6带肋钢筋网。
按规范要求进行墩身钢筋的存放、切安装绑扎。
墩柱下端钢筋须预埋在承台内，预埋长度为2.5m。
长边方向的预埋钢筋在承台上的外露长度分别按1m、3m、2m、4m考虑，内外层之间的钢筋、同层的钢筋接头全部错位布置，使主筋接头数量在同一水平面内仅占全部钢筋数量的25%。
承台完成浇筑后，第一段钢筋接长时，钢筋下料长度全部按6m长考虑，其余各节全部按4.5m长考虑。
主筋接头采用机械直螺纹接头。
承台预埋钢筋与承台钢筋焊接固定，确保其在承台混凝土浇筑时的位置稳定，不被扰动。
墩柱水平钢筋在承台施工时只设置两道，为确保竖向预埋筋的稳定，底端再增加一道水平定位钢筋，并将四角钢筋伸入承台底作支撑，必要时，在长边中部同样将钢筋伸入承台底予以加强支撑。
支撑钢筋与主筋采用焊接方式连接。
承台以上箍筋在模板安装前根据设计要求分节段进行安装，要求每节段的箍筋安装时高出模板一道，以利主筋稳定。
检查验收钢筋的安装后，再在N5号钢筋上安放好塑胶垫块，进入装模程序。
4.4 翻模系统安装本工程桥墩使用翻模法进行施工。
每个桥墩使用一套两节模板，每节模板的高度为2.25m，每柱每模施工安装2节，第一节段浇筑高度为4.5m，其余各节段浇筑高度也均为4.5m。
每墩的两个墩柱交错施工，共用一套。
除模板外，翻模系统需要依靠设置在两墩柱间的抗风架保证其稳定和安全控制。
4.4.1.1第一段墩柱模板安装及拆除将承台上立模位置用水泥砂浆找平，垫塞上5×5cm木方，以利于拆除模板。
将第一节模板的各个块件用塔吊起吊，人工协助就位，使模板紧靠已完成绑扎安装的钢筋，效准其垂直度和平面位置、模内尺寸，将连接螺栓紧固好，穿上对拉螺杆并紧固好。
模板内的对拉螺杆套上与结构尺寸等长内径为φ25mm的PVC硬塑管，PVC管两端用海绵或泡沫双面胶密缝，确保其不漏浆。
第一节模板安装好后，立即将其附属的操作平台构件安装完毕，并在今后的施工中不再卸落，直至完成全部墩柱浇筑。
利用第一节模板的操作平台安装好第二节模板，并将第二节模板的操作平台构件安装好，重复这一步骤，安装好四节模板，检验模板整体的垂直度、模内尺寸和中心位置，存在偏差时，利用千斤顶进行校正，顶部则用钢丝绳拉住，将钢丝绳的另一端系在由墩柱劲性骨架以及专门设置的抗风刚架上，使其位置固定，在施工中不出现偏移。
模底的缝隙用水泥砂浆进行封堵。
自检合格后，报监理工程师检查，通过后即进行第一节墩柱的混凝土浇筑。
浇筑完毕混凝土待混凝土强度达到3.5MPa后进行拆模作业。
用人工凿除底部垫塞的木方，使底节模板下方悬空。
此时应注意不要伤及已成型的墩柱混凝土。
将对拉螺杆松卸开，拔出对拉螺杆，以利于顺利拆模。
再松开竖缝连接螺栓，然后每块模板使用两个1吨的手拉葫芦悬挂在上一节模板的背楞上，张紧拉索，再松开与上节模板连接的水平缝的连接螺栓，水平缝连接螺栓全部松开后，同步松放每块模板的手拉葫芦拉索，将模板挂上塔吊的挂钩，提升至已完成底节模板安装的另一墩柱上进行安装。
底节模板安装注意事项：模板安装前，通过全桥控制网测放每个墩柱中心点和墩位中心点，并相互校核，确保无误后，在承台面用墨线弹出墩身截面轮廓线和立模控制线。
沿墩身轮廓线做5cm厚砂浆找平层，以调整基顶水平，达到各点相对高差不大于2mm。
模板安装后再次进行抄平、校正，达到模板顶相对高差小于2mm，对角线误差小于5mm后，上紧所有螺栓和拉杆、支撑。
承台混凝土施工时，在墩身轮廓线以外70cm左右处埋设直径16mm短钢筋头，以利墩身外模的支点加固。
将墩身截面范围承台顶混凝土面充分凿毛冲洗干净。
4.4.1.2 其余段墩柱模板安装每段墩柱混凝土浇筑完毕后，留下最顶端一节的模板不要松开对拉螺杆和竖缝连接螺栓。
利用这节模板及其操作平台作为上面部分模板安装的基座，直接进行模板安装工作。
