沮漳河特大桥99#水中墩专项施工方案(钢板桩围堰)
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沮漳河特大桥钢板桩围堰设计与施工陈三华陈超摘要沮漳河特大桥99#墩施工中,通过前期对钢板桩围堰的结构稳定性计算,合理地确定钢板桩围堰的结构形式,为围堰的施工提供安全可靠理论依据;同时在施工过程中,精心地施工,保质保期地完成了钢板桩围堰的安装任务。
关键词钢板桩围堰;设计;施工1工程概况武汉至宜昌铁路工程沮漳河特大桥位于湖北省荆州市与宜昌市交界的灌溉区,里程起始于D K224+773.86~终止于DK230+811.67。
其中99#、100#墩连续梁要跨越沮漳河河道,99#位于沮漳河河道内。
承台10.614.63.5m,桩基采用12根1.5m的钻孔桩。
施工时最高水位+38.6m,河床底标高+ 34.5承台底高程+26.099m,开挖高程+25. 599m,封底混凝土厚50c m。
主墩承台施工采用采用钢板桩围堰施工法。
2工程地质情况根据设计单位提供的工程勘察报告,水中墩地质土层分布由上至下依次为:+34.5m~+27. 5m为淤泥质土,+27.5~+21.08为中粗砂,+21.08~+9.58为卵石土,+9.58~+7.08为粗圆砾土。
3钢板桩围堰结构设计3.1钢板桩围堰总体尺寸确定矩形钢板桩围堰的形式及大小根据承台的形式及大小而定,同时必需满足作业人员操作的净空要求。
该承台为矩形承台,且紧靠施工栈桥,采用矩形钢板桩围堰,围堰平面尺寸为17.413.8m。
钢板桩围堰根据施工期间的水位及现场的地质情况,该围堰采用德国拉森型长度为的钢板桩,桩顶距沮漳河常年汛期最高水位5左右,钢板桩入土深度约为5.0m。
钢板桩结构见图1。
3.2钢板桩围堰内支撑层数的确定及结构形式钢板桩围堰内支撑层数的数量及其位置,根据钢板桩围堰的深度及钢板桩本身的抗弯强度及地质情况而定。
根据此主墩承台的埋深及承台的高度,钢板桩围堰设置4道围囹:第1道围囹主要承受水的压力,采用2HN700300工字钢做围囹,两根630钢管做斜撑;第2道围囹主要承受水的压力和土的压力,采用2HN588300工字钢做围囹,两根630钢管做斜撑;第3道围囹主要承受水的压力和土的压力,采用2HN588300工字钢做围囹,一根630钢管做斜撑;第4道围囹主要承受水的压力和土的压力,采用2HN588300工字钢做围囹,无斜撑。
浅谈桥梁钢板桩围堰施工及管理摘要:本文阐述了钢板桩围堰的施工工艺,针对施工工艺中的关键环节,提炼了施工要点或注意事项,希望为相关施工人员提供参考。
关键词:桥梁钢板桩围堰施工工艺钢板桩围堰是水上桥梁承台基础施工中最常用的一种板桩围堰形式。
钢板桩是带有锁口的一种型钢,有各种大小尺寸及联锁形式。
常见的有拉尔森式,拉克万纳式等。
钢板桩围堰适用于浅水低桩承台并且水深4 m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性,钢板桩围堰作为封水、挡土结构,在浅水区基础工程施工中应用较多。
粘土,风化岩层等基础工程。
本文以沮漳河特大桥为例,探讨了桥梁钢板桩围堰施工及管理。
1 钢板桩施工的一般要求(1)钢板桩的选择应根据现场的施工条件、地质情况、安全施工等方面考虑,结合钢板桩宽度适中、抗弯性能好等条件。
(2)钢板桩插打要进入淤泥层以下。
(3)钢板桩围堰尺寸选择适宜,一般比承台尺寸大1.0~1.5 m,在承台基础最突出的边缘外侧留有支模、拆模的余地。
(4)基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐,避免不规则的转角,以便标准钢板桩的利用和支撑设置。
各周边尺寸尽量符合钢板桩模数。
(5)钢板桩安装周圈要咬合紧密,有止水措施。
围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护。
围堰基底按照设计要求必要时采用C20水下混凝土封底。
(6)整个基础施工期间,在基础清淤、调运、钢筋绑扎、浇筑混凝土等施工作业中,严禁碰撞支撑,禁止任意拆除支撑,禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。
2 钢板桩的施工2.1 施工准备2.1.1 插打钢板桩前的准备工作(1)钢板桩在装卸和运输过程中会发生碰撞、弯折、扭曲及锁口变形,因此在拼组前首先要检查,对于扭曲、变形或者锁口破裂的钢板桩进行剔除。
(2)在钢板桩锁口内涂抹黄油以减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏。
(3)插打钢板桩的导向设备。
按照施工方法,一般先打定位桩,在定位桩上安置导梁,组成框架式的围笼作为插桩时的导向设备,所以施工前要做导向架。
铁路项目部党委书记模范党员事迹材料工地——党旗猎猎飘扬xx同志长期担任基层领导工作,养成了说干就干,干就干好的工作适应,他把这种作风带到了xx铁路工地上。
往往上午召开了生产调度会,他就会在下午去各单位了解贯彻降实的事情。
项目部下设5个分部,沿铁路线布置在长达47.83公里的工地上,线长点多,跑一次可别那么容易。
xx同志做到“腿勤、口勤、耳勤、眼勤”,尽量多跑几个点,对一时去别了的点就打电话询咨询,直到把各分部的措施弄得清清晰楚。
很快,各分部经理都知道了李书记的性格,有什么事情都会主动向李书记报告。
xx同志别满脚于这一点,他还要看降实的效果。
一段时刻下来,全项目部形成了雷厉风行、别尚空谈的作风,促进了施工生产一浪高过一浪地向前推进。
关于工作突出的干部和一般职员,xx同志总是赋予及时的表扬,并把他们的事迹向上级申报。
自xx铁路2008年9月正式开工以来,项目部20多次获得铁道部、沪汉蓉铁路湖北有限责任公司、葛洲坝集团公司表彰和嘉奖,xx本人也获得汉沪蓉铁路“建功立业劳动比赛先进生产者”光荣称号。
xx同志善于跟各分部的党政领导沟通,平时说话别拿架子,下面的领导也把他当作兄长一样来恭敬,遇到困难也情愿寻他拿主意。
xx同志也尽量帮助项目部优化方案,鼓舞大伙儿大胆开拓创新。
玛瑙河大桥施工中先后浮现地下流沙、10号桩基施工险情,xx同志就和分部的领导日夜坚守在现场,他别断给大伙儿鼓劲,给大伙儿出主意、想方法,直到险情完全排除。
沮漳河99号礅因权属咨询题施工推迟近半年,为了抢在汛期到来之前突破强约束期,分部采取了“钢板桩围堰”施工方案,保证水下作业。
xx同志就到现场一边搞鼓动,一边抓安全,并将该部位命名为“党员先锋岗”,发挥党员在关键时间的榜样带头作用,使99号礅很快跟上了工程进度。
xx同志顾大伙儿常常忘了小家,去年中秋节,因制作安全生产标牌,回xx采买,妻子听人说“看到你夫君、相公了”,便回家做了一桌饭等他回家,结果直到天黑都没见到人,便给夫君、相公打电话询咨询,原来他早已回工地了,弄得妻子郁闷了好几天。
沮漳河特大桥桩基施工方案第一章概述1.1、编制依据(1)《武汉至宜昌铁路新建工程沮漳河特大桥全桥布置施工图》及设计说明。
(2)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(5)《新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段工程指导性施工组织设计》1.2、编制原则(1)积极响应和遵守指导性施工组织设计中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定。
(2)沮漳河特大桥以铺架时间为控制点,统筹组织整个工程施工、超前计划、合理安排工序衔接,确保总工期。
(3)质量合格、安全无事故,遵守国家安全质量相关法律法规,执行GB/T19001标准。
确保质量第一,保证施工人员人身安全。
(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势,采用先进的施工技术,综合管理,合理调配,运用网络技术,科学安排各项施工程序,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
(5)以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则。
积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备以确保工程质量。
(6)重视环保,珍惜土地,严格执行GB/T24001-2004环境管理体系,整个施工过程中采取有效措施保护生态环境,控制环境污染,节约利用土地资源,做好水土保持。
(7)有效保护天然气管道、地下管线和既有构筑物,减少扰民、做好公共交通配合,切实维护建设单位及地方群众的利益,创建文明标准工地。
(8)执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系,关心职工生活,维护职业健康安全。
1.3、工程概况沮漳河特大桥位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区,地势平坦、开阔,多为农业耕地、鱼塘等。
桥梁依次跨越港北渠、港中渠、红卫渠、港南渠以及沮漳河等。
沮漳河特大桥中心里程为DK227+792.77,桥梁总长约6km。
沮漳河特大桥左岸以(48+80+48)m连续梁跨越荆江大堤(一级堤防),右岸以(40+64+40)m连续梁跨越枝江大堤(三级堤防)。
三峡导游词[大全15篇]三峡导游词1各位游客:大家好,我是你们的导游,欢迎大家跟我一起领略三峡的壮丽景色,三峡是瞿塘峡,巫峡和西陵峡的总称,全长192公里,是长江上最为奇秀壮丽的山水画廊。
它西起重庆奉节的`白帝城,东到湖北宜昌的南律关,地跨两省,两岸崇山峻岭,悬崖绝壁,风光奇绝,而且三峡旅游区的优美景区众多,希望大家玩得开心,玩得尽兴,能留下一段美好的回忆。
三峡导游词2各位朋友,大家好!首先我代表中国长江三峡开发总公司和大三峡国旅欢迎您的到来,感谢您对三峡工程的关心和支持。
相逢就是有缘,我觉得非常高兴能陪同大家参观。
如果您在旅游过程中有什么意见,建议和要求,我们将尽力为您服务。
一个繁荣富强的国家总有关系国计民生的骨干工程,影响深远,泽被后世。
宜昌市是中国有名的水电之城,七十年代破土动工的葛洲坝水利枢纽工程给宜昌市的经济带来了第一次腾飞,而在新千年到来之际,举世瞩目的三峡工程更是成为世人注目的焦点,所以各位在世际之交参观世纪工程一定会成为你一生中最难忘的旅程。
今天,我们将经过享有“公路桥梁隧道博物馆”之美誉的三峡专用公路进入封闭式管理的坝区,一睹现代工程的壮观场面,同时可享受幽静的峡谷风光。
我们的车现在正行驶在三峡专用公路上,三峡专用公路是三峡工程的配套工程之一,目前已成为连接宜昌市与封闭性坝区的唯一干道,属于准一级限速公路,全长28。
64公里。
三峡工程的对外交通运输是以公路为主,水路为辅。
三峡工程的人员,设备物质正是通过这条公路源源不断地运往位于崇山峻岭中的三峡工程工地的。
由于地质条件复杂,施工难度大,三峡工程建设者不怕困难,大胆采用了先进技术,历时两年,耗资14亿,三峡专用公路终于在1995年竣工通车。
三峡专用公路上的.桥梁、隧洞的长度比例占了40%,而且桥梁设计各异,充分体现了现代桥梁的施工艺术,这也许正是它被称为“公路工程博物馆”的由来吧。
所有驶入三峡专用公路的车辆,必须装有“黑匣子”,此黑匣子实际上是行车记录仪,它能有效地控制驾驶员超速行驶、疲劳驾驶、突然加速减速等不良驾驶行为,对车辆技术状况分析、交通事故鉴定分析、保证游客生命财产安全提供很好的帮助。
新建武汉至宜昌铁路监理HYJL—4标段桥梁工程监理实施细则编制人(专监理工程师):审核人(总监理工程师):编制单位:河南长城工程建设咨询有限公司汉宜监理站编制时间:二00八年十月二十五日新建武汉至宜昌铁路监理HYJL—4标段桥梁工程监理实施细则一.监理工作的特点及其技术、质量标准本项目路基工程主要包括:路基长40.199km,填方路基土石方(含级配碎石)943.53万断面方,其中区间填土石方794.54万断面方,站场填土石方49.13万断面方,路基附属工程土石方99.86万方。
需填筑的改良土为347.95万断面方。
路基附属工程主要包括附属土石方及加固防护和支挡结构工程。
1桥梁工程的特点1.1本标段正线特大桥39座,桥梁长度34.576Km,占线路总长的41.6%。
1.2桥梁结构:全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁,大跨采用连续梁计8联,悬灌法施工。
1.4 施工方法:预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工。
主桥水中墩施工:根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围堰等。
主墩采用翻模法施工,桥台采用支架法施工。
桩基础采用钻孔施工。
2桥梁工程的难点2.1全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔简支箱梁,厂制机架法施工,大吨位简支箱梁预制、运输、架设施工技术难度大。
2.2全线还使用了连续、特别是大跨度连续现浇梁,对工期影响大。
组织好长大段落现浇简支梁施工,实现简支梁、运架梁安全稳妥连续均衡施工是施工组织的重点。
2.3保证混凝土耐久性使桥梁结构寿命达到100年,是桥梁施工技术的关键。
2.4严格控制桩基工后沉降及混凝土梁的收缩徐变,这是施工的难点。
2.5本线桥梁类型及结构型式多,场地布置及工序之间合理有效衔接是保证桥梁施工质量的关键因素。
3.路基工程主要工程数量见表。
4.主要技术标准设计线路主要技术标准如下:铁路等级:Ⅰ级。
正线数目:双线。
最小曲线半径:5500m,枢纽内适当降低。
中国葛洲坝集团股份有限公司新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案(钢板桩围堰)编制:审核:审批:二00九年三月TA1 施工组织设计(方案)报审表工程项目名称:新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段:HYZQ-6 编号:注:本表一式4份,施工单位2份,监理单位、建设单位各一份。
沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案(钢板桩围堰)一工程概况1.工程总体概况沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁,位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区,地势平坦、开阔。
该处河段为通航河段,桥轴线与河流交角为65°。
沮漳河是位于长江左岸的一级支流,桥位河段属平原性河流。
其水位受上游支流(东支漳河、西支沮河)山区性河流影响,同时也受长江水位顶托的影响。
沮漳河洪水由暴雨形成,多发生在7~9月。
洪峰历时48~60h。
受长江水位顶托的影响,水位也可能较长时期处于高位。
99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥(48m+80m+48m)中跨主墩。
99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m,高3.5m。
属低桩承台,底部高程26.099m,在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m,墩身底部位于该水位以下7.7m。
该墩采用先桩后围堰方案施工,钻机土平台高程34.51m。
由于工期及基础施工进度的原因,99#墩的承台墩身将于主汛初期(预计6月底拔桩)高水位的情况下进行施工。
拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工,单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m,其中上游靠栈桥侧空间狭窄,板桩距承台边沿0.7m,其余三边距离1.5m。
采用拉森Ⅳ钢板桩,确定桩长为22m,入土深度8.5m。
99#水中墩工程数量表13.5m。
根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当地调查,河滩麦地常年可收,大约端午节左右河滩(高程约37~38m)上水;因此预计5月份尚可施工。
沮漳河特大桥99#水中墩钢板桩围堰施工关键技术研究与实践葛洲坝集团第五工程有限公司王章忠汪少雄陈三华【摘要】:该围堰内承台深埋,跨枯水期和初汛施工,设计抽水水头14m,堰内开挖深达9.4m,与6层围囹安装干扰极大。
如何顺利完成钢板桩插打合拢、如何结合围囹安装进行超深覆盖层的快速开挖,如何结合承台、墩身施工分层拆除围囹以及利用墩身作为围堰的水上拆除平台是项目成败的关键因素。
【关键词】:方案比选钢板桩围堰超深覆盖层开挖墩顶拔桩1 工程概况沮漳河特大桥地处江汉平原西缘,全长6034.15m,是汉宜高速铁路线上长度最大的桥梁之一,99#、100#墩是(48m+80m+48m)连续梁中跨主墩,分别采用数百米钢栈桥与两岸相连。
桥位河段为平原性河流,Ⅵ航道。
受下游长江顶托及上游支流山洪的影响,枯水期水深变化3~8m,主汛初期水深可达12m以上,施工较困难。
99#墩在主河槽东侧,采用12Ф1.5m群桩基础、14.60m×10.60m×3.5m的承台及20.5m高圆端形实体墩。
承台底部+26.099m,在冬季最大枯水位37.32m以下11.22m,墩身淹没7.7m。
沿线均为)。
墩位河床+28.78m,其上至34.5 第四系冲洪积地层覆盖,底部为第四系上~中更新统冲积土(Q2~3m高程,为前期桩基筑岛平台的粉质粘土回填层,承台深埋达8.4m。
图-1 99#水中墩工程地质柱状图由于工期及基础施工进度的原因,99#墩的承台墩身将不得不在主汛初期(实际是在4~6月,墩位最大河床水深约12m)高水位时施工。
墩身施工能否安全抢出洪水位以上,直接关系到本桥总工期目标的实现。
2 水中墩施工方案比选99#墩承台深埋,施工期间水深变化大,工期紧迫。
工程前期研究了明渠导流、无底钢套箱围堰、沉井、单层钢板桩围堰等常规的水中墩施工工艺,经反复比选后认为:明渠开挖、恢复量太大,且两岸钢栈桥各单跨跨度仅9~12m,无法保证过流,加上93~98#各墩承台浅埋,抗冲防护量大;无底钢套箱一般也适宜水深10m以下砂卵石及砂层河床,符合本墩地质情况,工艺成熟,但施工内容多,周期太长,且钢围堰在墩身浇筑完后需进行水下切割,成本高;沉井方案工期长、成本高;采用钢板桩围堰具有插打快、成本低、工艺相对简单等诸多优势,但缺点是入土较深、需要做好水下堵漏、须在汛期拔出,若租用浮吊,受航道和水位影响太大,需要认真研究拔出方案。
1引言随着我国铁路建设高速发展,桥梁穿越敏感水域进行工程建设的情况日益增加,其中,深水基础工程建设对周边水环境造成严重污染是目前亟须解决的问题。
本文结合某铁路桥梁深水基础施工实例,详细阐述了环境敏感水域深水基础施工方法。
2工程概述钟祥汉江特大桥桥址位于钟祥市石牌镇,以斜拉桥形式跨越汉江航道,桥全长548.1m 。
桥位与汉江夹角为90°,主桥总体布置如图1所示。
其中316#主墩为深水嵌岩承台,承台尺寸为22.75m ×29.0m ×6m ,采用双壁钢围堰施工,为确保钢围堰能够下沉到位,采用钻爆船进行水下爆破,爆破深度达20m ,经计算爆破方量达2.5万m 3。
桥址处于鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护核心区内,环境保护要求高。
图1主桥总体布置图(单位:m )3水下爆破方案确定根据设计资料文件,主桥316#墩承台嵌入基岩深度为6.209m ,考虑封底混凝土厚度5.791m ,故承台基坑嵌入岩深度为12m ;岩层为强风化泥岩层,岩石坚硬,地基承载力特征值为300kPa ,采用抓斗、长臂挖机等机械开挖方式难以挖除整体基岩。
因此,经过综合考虑,采用钻爆船水下钻孔爆破,挖渣船清理渣土方案进行基坑开挖。
4深水基础方案优化原设计承台基坑爆破高度为12m ,方量约2.5万m 3,爆破规模大,工艺复杂。
根据水下爆破方案设计,12m 厚岩层需要【作者简介】陆静坡(1984~),男,广西贵港人,工程师,从事高速铁路工程桥梁施工研究。
环境敏感水域深水基础施工技术Construction Technology of Deep Water Foundation in Environmentally Sensitive Waters陆静坡(中铁十一局集团第一工程有限公司,湖北襄阳441104)LU Jing-po(China Railway 11th Bureau Group 1st Engineering Co.Ltd.,Xiangyang 441104,China)【摘要】以某铁路项目为依托,对环境敏感水域深水基础施工关键技术展开分析研究。
K70+998渭河特大桥设计说明一、概述渭河发源于甘肃省渭源县,从西向东穿越甘肃、宁夏和陕西三省,在潼关港口一带汇入黄河,其支流较多,均由北向南或由南向北流入渭河。
渭河以北较大支流有北洛河、石川河,渭河以南有沋河、赤水河、罗夫河、长涧河等。
黄河自北向南由本区东侧流过,直接入黄河的支流有凿开河、涺水、徐水沟、金水沟、沮河等。
总计50平方公里以上的河流69条,其中100平方公里的河流42条。
渭南地区多年平均径流量8.88亿立方米。
海拔330~430米。
渭河华县站多年平均径流量92.5亿立方米,流域面积106498平方公里。
河谷宽阔,谷底地形平坦,两侧发育河漫滩、阶地,南岸一级阶地低缓,宽4~10km。
在桥位处河床宽207米,河谷宽3513米。
两岸为耕田。
K70+998渭河特大桥为韦庄至罗敷公路跨越渭河的特大桥,大桥北临三里村,南接良坊村,交角90°。
桥梁起点桩号为K68+773,终点桩号为K73+223。
桥梁全长4457米,最大桥高24.0米,桥轴线与水流方向的交角为90度。
大桥在K69+278跨越渭河北大堤,K72+805处跨越渭河南大堤。
桥梁桥墩按法线方向布设,平面线型由主梁长度和护栏调整。
在桥台处背墙前缘线与梁端线平行布设。
二、技术标准与设计规范1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)4.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)5.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)6.《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006)7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20008、《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008三、技术指标1.设计荷载:公路-Ⅰ级。
2.桥面净空:整体式半幅12.9米宽: 0.5米(防撞护栏)+11.5(行车道)+0.9米(波形护栏)。
沮漳河两河大桥扩卡对河溶站防洪水位的影响万卫平;卢少为【摘要】采用河道平面二维水流数学模型,计算了沮漳河河溶大桥所在河段的行洪水位,分析了两河大桥扩卡前后河道水位变化,发现在1996年7月洪水条件下,新河溶站扩卡之后水位比扩卡之前旧河溶站水位抬高0.20 m.【期刊名称】《水电与新能源》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】3页(P1-3)【关键词】沮漳河;两河大桥;扩卡;河溶站;防洪水位【作者】万卫平;卢少为【作者单位】宜昌市水利水电局,湖北宜昌443005;湖北省水利水电勘测规划设计院,湖北武汉430064【正文语种】中文【中图分类】TV122;P332.3沮漳河为长江中游荆江河段北岸一级支流,两河口以上洪水峰高量大[1],汛期下游又受长江高水位顶托影响,两河口附近及以下一直是沮漳河流域防洪的重点和难点,虽经多年治理,但影响沮漳河防洪安全的因素未能得到根本性的改善,沮漳河的防洪矛盾仍较突出[2]。
近年来,尤其是2007年、2008年汛期沮漳河两河口频频出现高水位,严重威胁着河溶镇及中下游近30万人的安全。
因此,有必要对沮漳河河溶站的防洪能力进行研究,对防汛特征水位进行相应调整[2]。
1997年4月,沮漳河两河大桥扩建工程竣工。
本工程总投资500万元,包括两个项目:一是扩桥,两河大桥西端扩建5孔,每孔跨径20 m,全长101.72 m。
桥面与原桥同宽,上部为预应力钢筋混凝土空心板,下部为双柱式钢筋混凝土墩,基础为孔浇筑桩。
荷载等级为汽:20 t,挂:100 t。
二是退堤。
即将两河大桥西岸堤防向西退117 m,使河道行洪宽度由原来的324 m扩宽到441 m,使之达10年一遇的过洪频率要求。
退堤工程全长1 100 m,堤高8 m,总土方量26万m3。
两河大桥扩建工程竣工后,附近河段河道发生变化,可能引起河溶水位流量关系发生变化。
河溶水文站于1951年5月由长江水利委员会设立,位于沮漳河两河大桥下游800 m处,1997年水尺断面上移300 m。
K19+185.5沮河特大桥混凝土热期施工技术交底书技术交底书表格编号1315项目名称210国道川口至耀州改扩建工程LJ-7合同段第 1 页共 5 页交底编号CYGLLJ7-ZTSJ-QMXSGJSJD-15工程名称K19+185.5沮河特大桥设计文件图号两阶段施工图设计施工部位K19+185.5沮河特大桥12#墩~37#台、梁场预制交底日期2015年07月01日技术交底内容:1、技术交底范围:210国道川口至耀州改扩建工程LJ-7标沮河特大桥混凝土热期施工。
2、线路设计情况:210国道川口至耀州公路改扩建工程采用双向四车道、路幅宽度24.5m,设计时速80km/h。
桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。
表1—主要技术指标表序号项目主线技术指标1 公路等级双向四车道一级公路2 设计速度80km/h3 路基宽度24.5m4 桥面宽度净2×(11m+2×0.5m)护栏5 桥涵设计车辆荷载公路—Ⅰ级6 地震动峰值加速度≤0.10g7 最小平曲线半径251m8 最大纵坡 4.055%9 最小坡长200m10 凸形竖曲线最小半径4500m11 凹形竖曲线最小半径3000m12 路面面层类型沥青混凝土3、沮河特大桥设计概况:我标段承建的沮河特大桥13#墩~37#台,起点里程K18+894,终点里程K20+292,桥梁长度为1398m,本桥上部跨径组合为(62.5+4×115+62.5)m连续刚构+4×(3×50mT梁)+4×30m箱梁+3×30m箱梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,引桥为先简支后连续50mT梁及30m箱梁。
4、热期混凝土施工工艺:由于夏季气温高,水的蒸发量大,干燥快,混凝土的坍落度损失快,新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象,并会产生许多裂缝等现象,从而影响了混凝土结构本身的质量,为此必须采取以下措施。
4.1、混凝土的拌制和运输为了控制混凝土的出仓温度,混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的升温,减小坍落度损失,减少塑性收缩开裂。
洪水涨落水位-流量分布规律及应用李琼; 张幼成; 王洪心; 肖晒; 陈红兵【期刊名称】《《河海大学学报(自然科学版)》》【年(卷),期】2019(047)006【总页数】7页(P507-513)【关键词】洪水涨落; 水位流量关系; 洪峰水位; 系统分析; 分布规律; 预报应用【作者】李琼; 张幼成; 王洪心; 肖晒; 陈红兵【作者单位】宜昌市水文水资源勘测局湖北宜昌 443003【正文语种】中文【中图分类】TV123洪水涨落过程中,由于洪水波传播所引起的附加比降不同,使断面上的流量与同水位稳定的流量相比产生有规律的增大或减小[1],反映在水位-流量关系上,曲线呈逆时针绳套曲线[2],不同洪水水位-流量绳套的轴线[3]相差较大,轴线摆动大,增大了受洪水涨落影响下洪水预报难度。
在考虑受洪水涨落影响的洪水预报研究中,孙孝波[4]、程银才等[5]对水位-流量关系进行了单值化处理;陈瑞祥等[6]根据圣维南方程组和曼宁公式推导了由水位计算相应流量的理论公式,讨论了稳定流比降与附加比降的计算方法;Habert等[7]通过同化河道地形等资料确定水位-流量关系,降低了预报的不确定性。
以上研究主要关注的是流量预报,而在防汛工作中需要充足的信息为防洪决策提供可靠依据,不仅需要预报流量,也需预报水位。
因此,准确地预报水位亦具有重要意义。
对于水位预报,著名水文学家Todini[8]提出了采用Muskingum-Cunge进行流量演算及水位计算的方法;芮孝芳[9]提出了冲淤河道的水位计算方法;黄国如等[10]基于时间序列分析的ARMAV(2,1)模型建立了水位预报模型,应用于黄河下游的漫滩冲淤河道;李小韵等[11]基于多元门限回归模型建立了松花江干流5个站的水位预报模型;李杨俊等[12]用“蓄率中线法”对黄河小北干流漫滩洪水进行了预报;刘代勇等[13]提出基于洪水波传播及相应水位法的多站联动水位-流量关系拟合法,并应用于淮河小柳巷站预报。
大悬臂预应力盖梁钢管立柱支架施工技术发布时间:2022-04-29T08:21:29.866Z 来源:《工程建设标准化》2022年37卷第1月1期作者:李积康[导读] 福宜高速公路珥琮特大桥工程桥址位于城区,桥梁线路沿现状市政主干道布设李积康中铁十一局集团第二工程有限公司十堰 442013摘要:福宜高速公路珥琮特大桥工程桥址位于城区,桥梁线路沿现状市政主干道布设,为充分利用城市道路地上空间,桥墩采用大悬臂预应力盖梁,盖梁总长度30.7m,悬臂长度达10.85m。
施工期间还需保障地面施工便道和城市交通正常通行,因主干道两侧为城市建筑物,不具备道路改道条件,故采用钢管立柱支架法施工,减小支架系统空间,提高地面道路利用效率。
关键词:预应力盖梁;大悬臂;钢管立柱支架;施工技术引言福宜高速公路珥琮特大桥位于昆明市官渡区、经开区,在经开区与现状昆明市主干道顺通大道共线,采用高架型式布设,桥梁里程范围K7+500~K10+500。
为提高现状主干道通行效率及工程完工后地面道路利用效率,珥琮特大桥下部结构采用大悬臂预应力盖梁,盖梁横桥向宽度30.7m,最大高度3.0m,自墩身位置向线路外侧逐渐缩小到1.3m,顺桥向长度2.5m,悬臂长度达10.85m,为国内施工项目少见。
外观呈π型墩,道路断面如图1所示。
图1 π型墩预应力盖梁标准断面图1方案比选在重点考虑交通组织的前提下,施工支架方案进行比选。
参照满堂式支架、钢管立柱+贝雷梁主梁、钢管立柱+型钢主梁各类施工方案的优缺点[1],在优先考虑地面道路通行的情况下,最终采用钢管立柱+型钢主梁支架搭设方案[2],搭设一般构造如图2所示。
图2 钢管立柱+型钢支架立面、侧面图示2支架设计2.1支架结构盖梁支架结构考虑左右幅两侧车辆通行门洞,按照支架基础类型分为利用桥梁承台基础和现状道路基础上方设置装配式扩大基础两类。
盖梁支架结构组合自下至上依次为:砼扩大基础(或承台)-可装配式钢管立柱Φ530-柱顶千斤顶-横向63c型钢主梁-32b型工字钢纵向分配梁@50cm。
中国葛洲坝集团股份有限公司新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案(钢板桩围堰)编制:审核:审批:二00九年三月TA1 施工组织设计(方案)报审表工程项目名称:新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段:HYZQ-6 编号:致河南省长城工程建设咨询有限公司汉宜铁路监理四分部:我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沮漳河特大桥99#水中墩(钢板桩围堰)工程的施工方案设计,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。
附:《沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案(钢板桩围堰)》施工单位(章)项目经理日期专业监理工程师意见:专业监理工程师日期总监理工程师意见:项目监理机构(章)总监理工程师日期注:本表一式4份,施工单位2份,监理单位、建设单位各一份。
沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案(钢板桩围堰)一工程概况1.工程总体概况沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁,位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区,地势平坦、开阔。
该处河段为通航河段,桥轴线与河流交角为65°。
沮漳河是位于长江左岸的一级支流,桥位河段属平原性河流。
其水位受上游支流(东支漳河、西支沮河)山区性河流影响,同时也受长江水位顶托的影响。
沮漳河洪水由暴雨形成,多发生在7~9月。
洪峰历时48~60h。
受长江水位顶托的影响,水位也可能较长时期处于高位。
99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥(48m+80m+48m)中跨主墩。
99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m,高3.5m。
属低桩承台,底部高程26.099m,在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m,墩身底部位于该水位以下7.7m。
该墩采用先桩后围堰方案施工,钻机土平台高程34.51m。
由于工期及基础施工进度的原因,99#墩的承台墩身将于主汛初期(预计6月底拔桩)高水位的情况下进行施工。
拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工,单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m,其中上游靠栈桥侧空间狭窄,板桩距承台边沿0.7m,其余三边距离1.5m。
采用拉森Ⅳ钢板桩,确定桩长为22m,入土深度8.5m。
99#水中墩工程数量表99#墩承台尺寸承台砼承台钢筋墩高墩身砼墩身钢筋量长/2(m)长(m)宽(m)高(m)c30(m3)Φ20(kg)(m)(m3)Ⅱ级钢筋Ⅰ级钢筋7.3014.6010.603.50541.6621852.1220.35858.3147422520由于缺乏桥址详细流速、水位等资料,围堰暂按38.8m施工水位设置,洪水水头13.5m。
根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当地调查,河滩麦地常年可收,大约端午节左右河滩(高程约37~38m)上水;因此预计5月份尚可施工。
但需要特别强调的是,进入汛期必须与当地水利部门加强联系,超施工水位洪水来临提前及时对围堰充水、撤场,绝对确保围堰和设备人员安全。
计算时考虑了1m的冲涮,围堰抽水的最高水位为+38.80m。
2.围堰、承台、墩柱总体施工流程施工准备→测量定位→导向桩制作(钢板桩内支撑1)→打钢板桩→钢板桩内支撑2→水下开挖→→浇筑水下封底混凝土→逐层抽水、焊接第三~六层内撑→清基堵漏→破桩桩检→浇筑第一层承台砼→第一次回填,拆除第六层内撑→浇筑第二层承台砼→第二次回填,拆除第五层内撑→浇筑第一段2m墩身砼→第三次回填,拆除第四层内撑→浇筑第二段18m墩身砼→焊接附墙支撑→浇筑临时墩砼(按水下砼工艺)→逐层充水、拆除第一~三层内撑→拔桩、撤场3.施工队伍及工期安排针对水上施工的复杂性和工期的紧迫性,我部计划为本工程配备一支人员稳定,水上施工经验丰富的施工队伍,以保证工程质量和工期要求。
我部计划于2009年3月20日开工,于2009年6月30日完成99#承台与墩柱的施工。
详见附件3:《沮漳河特大桥99#水中墩施工进度计划横道图》4.机械设备与人员进场计划机械设备计划表序号机械或设备名称型号数量(台)1 振动锤DZ90 12 履带吊50t 13 轮式汽车吊25t 14 插入式振捣器2N35,50 105 钢板桩拉森桩(SKAP-Ⅳ型)254.478t7 电焊机30KVA 58 钢筋调直机GT 19 钢筋切断机6-40 1 1钢筋弯曲机GW40 1 11天泵36m 11泥浆泵3PN 421清水泵Q4PS 531经伟仪DJ2 141全站仪拓扑康 151水准仪DS2 16备注:混凝土由万城拌和站集中拌制(120m3/h),搅拌运输车经栈桥运至现场。
劳动力计划表序号人员人数1 现场管理人员82 安全员 23 钢筋工104 混凝土工205 架子工106 电焊工107 模板工15二钢板桩围堰施工方案1. 钢板桩打入1.1 钢板桩的选用本工程选用拉森桩(SKAP-Ⅳ型,日标) 宽40cm,重76.1kg/m,考虑到本工程地质情况的需要,拟采用桩长为22米的钢板桩(较附件1图加深1m,至17.6m高程)。
1、首先在板桩堆放基地对钢板桩进行检查、丈量、分类、编号,选用同种型号的板桩,进行弯曲整形、修正、切割、焊接,整理出施工所需型号、规格、数量的钢板桩。
为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。
同时,尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。
需要进行宽度检查,方法是:对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度,使每片桩的宽度在同一尺寸内,每片相邻数差值以小于1cm为宜。
对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。
对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。
2、发现缺陷随时调整,整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形,避免碰撞,尤其不能将连锁口碰坏。
同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉。
锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。
同时,要求接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形。
3、本承台钢板桩长度超过20m,常规施工钢板桩长度模数为18 m 、16m、12m、10m 等,因此需要对现有模数钢板桩进行接长。
钢板桩接长采用坡口对焊,“U”形内侧焊接加劲板,焊接完成后,用2m长钢板桩从焊接钢板桩一端插人、穿出到另外一端,检查锁口质量。
对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。
桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭,避免泥土挤入,锁口宜涂以黄油或其它油脂,对锁口变形、锈蚀严重的钢板桩,整修矫正。
转角处采用90度的转角桩。
4、插打钢板桩之前须检查振动锤。
振动锤是打拔钢板桩的关键设备,在打拔前一定要进行专门的检查,确保线路畅通,功能正常。
且夹板牙齿磨损不宜太多。
1.2钢板桩理论用量计算:钢板桩围堰周长计算:16.8×2+13.6×2=60.8m钢板桩根数计算:角桩采用0.2m×0.2m,共4片,(60.8-0.4×4m)/0.4m=148片,148+4=152片钢板桩重量计算:152×22×76.1=254.478t1.3打入1.3.1 施工放样与定位(1)将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。
(2)、第一层支承设置:在插打钢板桩前需设定位桩及定位横梁。
定位桩采用钢管桩,四角布置,内外侧共8根。
定位横梁也是钢板桩围堰的第一层围菱支护,采用2HM588*300型钢。
定位横梁安放在定位钢管四周侧,与钢管相连接,四角设两道φ426*8斜撑,斜撑与横梁呈45度夹角,采用焊接固结连接。
钢管与横梁连接设一定的加劲块。
安装内支承前先按确定的标高位置在定位钢管焊上三角托架,托架采用槽钢,安装托架一定要采取措施保证顶面位于同一水平面上。
(3)、定位横梁的位置须严格遵照设定的标高、位置布置。
保证打出的钢板桩在一条直线上。
在钢管桩露出水(地)面部分刷上警告标志,并在50cm处焊上槽钢加固,在打桩时作为下层导向装置(第2层导梁)及高程控制标志。
定位桩与已施工桩位置布置见下图。
(4)插打钢板桩在第一层定位支承及下部槽钢安装完成后即可进行插打钢板桩施工。
1.3.2钢板桩打入总体施工流程钢板桩从河西(宜昌)侧围堰中心开始打入第一片钢板桩,然后逐步向两边插打,在河下游合龙(见示意图)。
在插打过程中,加强测量工作,发现倾斜,及时调整,为保证插桩顺利合拢,要求桩身垂直,并且围堰周边的钢板数要均分。
导梁为上下双层导梁,确保插打第一片钢板桩的垂直度。
最初的一、二块钢板桩以导梁为定位、垂直插(此项工作应反复仔细校正钢板桩位,确保垂直)至设计标高。
打设位置和方向要确保精度,以起到样板的作用。
每完成3米测量校正1次,确保在同一直线上。
每根钢板桩施打完毕后,即与横钢焊接牢固。
根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度,一般为2-3m,待全部插打完毕后再依次打到设计标高。
其余各钢板桩,则以已插好的钢板桩为准,起吊后人工扶持插入前一片钢板桩锁口,然后用振动锤振动下沉。
插入桩位的钢板桩需紧靠导梁。
插打一片或几片后,将已插好的钢板桩点焊固定于导梁上。
整个施工过程中,要用锤球始终控制每片桩的垂直度,及时调整。
调整工具有千斤顶、木楔、导链等。
插打过程中,须遵守“插桩正直,分散即纠,调整合拢”的施工要点。
在施工过程中,钢板桩如需拼接时,两端钢板桩要对正,可先在一端上面焊接一块限位板然后将另一端缓缓放下并进行对焊,再焊接加强板。
焊接时必须保证焊接面平整且焊缝有足够厚度。
插打钢板桩要充分采取止水措施,以防钢板桩围堰大量漏水。
合龙段,到剩下最后一部分时,要先插后打,若合拢有误,用倒链或滑车组对拉,使之合拢。
合拢后,再逐根打到设计深度,在用倒链或滑车组对拉时不要过猛,以防止合拢段缝隙过大。
钢板桩合龙通过精确计算,确定龙口位置,采用配桩法合龙。
配置相应规格的异形钢板桩,现场实测异形钢板桩的角度和尺寸,根据实际切割焊接异形钢板桩,以确保整个围堰的密封性。
上游侧钢板桩围堰总体施工流程示意图第三步在河下游围堰合龙第二步从围堰中心向两边插打钢板桩第一步从围堰中心开始打入第一片钢板桩合龙位置第一片钢板桩承台上游侧上游侧1.3.3钢板桩打入施工工艺(1)浮吊停在离打桩点约4m 左右的地点,侧向施工,便于测量人员观察。
挂上振动锤,升高,理顺油管及电缆。
(2)锤下降,开液压口,拉一根桩至打桩锤下,锁口抹上润滑油,起锤。
(3)待钢板桩尖离开水面30cm 时,停止上升。
锤下降,使桩至夹口中,开动液压机,夹紧桩。
上升锤与桩,至打桩地点。
(4)对准桩与定位桩的锁口,锤下降,靠锤与桩自重压桩至淤泥以下一定深度不能下降为止。
(5) 试开打桩锤30秒左右,停止振动,利用锤惯性打桩至坚实土层,开动振动锤打桩下降,控制打桩锤下降的速度,尽可能的使桩保持竖直,以便锁口能顺利咬合,提高止水能力。