下载文档原格式
今日，武汉举办第三届大城市交通高层论坛，来自海内外的著名交通专家将为大城市交通拥堵把脉开方。
武汉市发改改革委员会主任郭胜伟，在会议现场畅谈综合交通枢纽城市。
现场动态——郭胜伟：各位领导、各位来宾，同志们下午好，我代表市发改委给大家做报告，我们结合武汉市发展情况，给大家介绍一下，作为研究来说，有些东西没有对外，现在和大家分享一下阶段性的研究成果。
分为三个方面：一、武汉交通发展历史与现状；二、武汉发展与综合交通枢纽建设；三、武汉交通“十二五”发展目标及未来展望。
一、武汉交通发展历史与现状。
武汉是湖北省省会，国家历史文化名城，我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
这是武汉的交通图（PPT对照讲解），武汉是大江、长江和汉江，有大量的湖泊，大量的水面积把这个城市隔绝开来，所有的规划和设计都是围绕着这些地理特点进行设计的。
总面积是8494平方公里，常住人口910万，未来“十二五”期间，武汉市常住人口是1040万，但根据北京发达城市走过的历史来看，往往人口规划赶不上经济变化，比如说原来设计1500万，提前五年就达到了，人口规划有时滞后于经济发展。
武汉在全国的交通位置，武汉地处华中腹地，是中国经济地理中心。
国务院给武汉市定位是中部地区中心城市，目前几个直辖市都是中心城市，目前中部地区还没有一个城市定位于国家中心城市，昨天阮市长在人大报告中，努力建设中心城市，体现出一个城市的气概。
一个城市兴衰往往与交通有紧密的关系，交通越发达，城市就越兴盛。
古代在明清时，武汉就是四大名城之一。
“十里帆墙依市力，万家灯火彻夜明”正说明了当时的兴旺。
在2 0历史初的时候，仅次于上海，是第二大城市，被西方称之为“东方芝加哥”。
民国时期的一些图象，有些是照片，可以看出武汉是非常繁荣的，运输工具主要是船运，船运对武汉市影响非常大，这是城市兴旺的表现。
交通与城市发展非常有规律，水运发达，交通发达，城市就兴旺。
武汉的兴旺从二十世纪一直到上个世纪80年代，我们的水运包括铁路运输，到了一个峰值之后，慢慢地有一个降温的过程和减速的过程。
武汉市人民政府关于进一步提升城市能级和城市品质的实施意见文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2021.06.26•【字号】武政〔2021〕13号•【施行日期】2021.06.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文武汉市人民政府关于进一步提升城市能级和城市品质的实施意见武政〔2021〕13号各区人民政府，市人民政府各部门：为进一步推进打造“五个中心”、建设现代化大武汉，统筹城市规划建设管理，实施城市更新行动，持续推进城市空间结构优化和城市能级、品质提升，经研究，特提出如下实施意见。
一、指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实习近平总书记视察湖北武汉重要讲话精神，坚持“人民城市人民建，人民城市为人民”，坚持把全生命周期管理贯穿城市规划、建设、管理全过程各环节，锚定国家中心城市、长江经济带核心城市和国际化大都市总体定位，面向全国拓展功能，面向未来塑造功能，面向基础夯实功能，优化空间布局，转变发展方式，强化基础设施，拓展综合功能，提升人居环境，塑造特色魅力，创新城市治理，全面提升城市能级和城市品质，不断增强城市核心竞争力，加快打造“五个中心”、建设现代化大武汉。
二、工作目标到2025年，城市能级和城市品质明显提升，达到全国城市先进水平，城市更加宜业、宜创、宜居、宜乐、宜游，人民群众获得感、幸福感、安全感明显增强。
（一）国土空间形成新格局。
“精明增长”“紧凑城市”理念深入实施，城市空间开发保护格局持续优化，“主城做优、四副做强、城乡一体、融合发展”空间发展格局基本形成，探索出一条多中心、网络化、组团式发展新路。
（二）综合功能实现新跃升。
系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系全面形成，科技创新策源、高端要素集聚、优质产业引领、交通市场枢纽、公共服务供给、对外开放交流等功能显著增强，武汉战略牵引和辐射带动作用得到充分发挥。
机场航管综合楼工程施工组织设计方案一、工程概况机场航管综合楼工程是一个重要的基础设施项目，为了适应航空业的快速发展，提高机场的管理效率，本工程将建设一座现代化、功能全面的航管综合楼。
该综合楼将提供航空交通管理、航班信息发布、气象监测和报告等服务。
二、施工组织原则1.安全第一：施工过程中对施工人员的人身安全和设备安全要给予高度重视，制定详细的安全管理措施和应急预案。
2.质量为本：确保工程的质量达到设计要求，注重施工细节，增强现场管理，做到质量可控、全员参与。
3.顺利推进：合理安排施工进度，确保按时完成工程，提前做好施工准备，保证施工过程的顺利推进。
4.环境保护：施工过程中严格遵守环保法规，采取一切必要的措施，减少对环境的污染。
三、施工组织方案1.建立施工组织机构：成立项目部，明确项目经理、分包商、监理单位等相关部门的职责和权限，确保施工过程的顺利进行。
2.制定施工进度计划：根据设计文件，制定详细的施工进度计划，并根据工期和工程量合理安排施工作业。
3.施工场地选择：选择适当的施工场地，确保施工作业的顺利进行，兼顾周边环境和交通情况。
4.施工人员管理：对施工人员进行培训，提高他们的技术水平和专业素质，确保施工质量和安全。
5.施工设备管理：确保施工设备的正常运行和安全使用，定期进行检查和维护，提前准备备用设备。
6.质量控制：制定详细的施工工艺和工序要求，建立严格的质量检查和验收体系，及时发现和纠正施工质量问题。
7.安全管理：制定详细的安全管理制度和措施，加强对施工现场的安全监督，提高施工人员的安全意识。
8.环境保护：采取有效措施减少施工对环境的影响，建立临时排污设施，合理利用资源，减少二氧化碳排放。
四、施工组织的关键措施和风险防控1.关键措施：-设立专门的施工工作组，负责组织和协调施工过程中的各项工作。
-加强施工人员的培训和技术交流，提高施工质量和效率。
-严格落实安全制度，提高员工的安全意识，加强现场安全管理。
武汉天河国际机场三期建设工程环境影响报告书（简本）建设单位：湖北机场集团公司民航中南地区空管局华南蓝天航空油料有限公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2010年8月武汉一、工程概况本期工程目标年为2020年，按照“统筹规划、分期发展、滚动建设”的原则，本期建设项目主要是新建T3航站楼、第二跑道及相应的配套设施，主要项目内容包括：第二跑道、相应的滑行道系统及配套系统；新建T3航站楼及配套设施；航站区站坪及配套设施；地面综合交通系统、交通中心、停车设施；地面支持、生产辅助、办公生活及公用配套设施；供油工程；空管工程。
（1）飞行区工程①道面工程在距现有西跑道东侧2100m处新建一条远距离平行跑道，跑道长3600m，东西两条跑道南端向南错开300m，在东西跑道之间新建三号航站楼及其站坪、滑行道系统。
东跑道飞行区，按F类标准设计。
东跑道西侧新建两条平行滑行道，跑道与滑行道间距190m，滑滑间距97.5m；跑滑之间共设置4条快速出口滑行道，以及4条垂直联络道（其中有两条端联络道、两条旁通联络道），滑道之间设置若干联络滑行道。
东西飞行区通过新建四条垂直联络滑行道连接贯通，其中，南侧的2条垂直滑行道为E类标准，北侧的2条垂直联络滑行道，一条为E类，一条为F类标准。
本期将新建和改造55个机位，所有机坪均有配套的机位滑行通道。
②排水工程根据周围水系现状，新建飞行区初步确定新设2个出水口，其中出水口1供南部飞行区及部分机坪排水使用，向南接入马家湖；出水口2供北部飞行区及部分机坪排水使用，向东接入后湖。
（2）道路工程进出场道路系统包括新建南主进场路、北主进场路，主进场路起止于机场南北围界。
南北主进场路道路红线宽度为130m，为一综合交通走廊带贯穿于机场中央，其中包括地面南北进场路、机场工作区道路、地下城际铁路、地下轨道交通等。
地面道路南北进场路在T3航站楼位置汇合，并通过地下隧道实现两条路的贯通。
南主进场路作为本期主要进场路，以客运为主，双向八车道，单幅路宽17.5m，在南主进场路两侧为8m宽的并行辅路供工作区内部使用。
湖北省人民政府关于印发湖北省“十二五”综合交通发展规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2012.09.28•【字号】鄂政发[2012]81号•【施行日期】2012.09.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省人民政府关于印发湖北省“十二五”综合交通发展规划的通知（鄂政发[2012]81号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：现将《湖北省“十二五”综合交通发展规划》印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
2012年9月28日湖北省“十二五”综合交通发展规划“十二五”时期是我省综合交通发展的关键时期，按照科学发展观要求，根据国家《“十二五”综合交通运输体系规划》和《湖北省经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，制定本规划。
一、“十一五”交通发展基本评价“十一五”时期，全省交通发展取得令人瞩目的成就。
五年累计完成投资3263亿元，建成一大批交通基础设施项目，交通运输能力紧张状况总体缓解，“瓶颈”制约基本消除，有力地支撑了经济社会发展。
（一）铁路建设力度空前。
全省铁路网络进一步完善，通道能力大幅提升，枢纽地位日益凸显，高速铁路突飞猛进，基本形成了“四纵三横”铁路主骨架。
建成了武汉至广州高速铁路、武汉至合肥客运专线、宜昌至万州铁路、天兴洲大桥、武汉站货车外绕线、武汉北编组站、武汉集装箱中心站、武汉动车基地等项目，增建了武汉至安康铁路二线，电气化改造了北京至九龙、武汉至九江、焦柳铁路洛阳至张家界湖北段以及长江埠至荆门等既有铁路，提速改造了北京至广州铁路信阳至孝感花园段，改扩建了汉口站、武昌站、黄州站、舵落口货场，开工建设了武汉至宜昌、石家庄至武汉客运专线、重庆至利川、武汉新港江北铁路、武汉和谐号大功率检修基地、滠口货场和武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈4条城际铁路等项目。
全省铁路五年累计完成投资1367亿元，是“十五”时期的14.8倍；营运里程达到3319公里，电气化率和复线率分别达到91.5%、81.3%。
武汉市城市轨道交通建设规划实施评估李玲琦;邹芳;杨曌照;徐琳【摘要】城市轨道交通建设规划是指导城市轨道交通建设的重要依据,加强其导向和约束是防止城市轨道交通规划过度超前、建设规模过于集中的重要保障.因此,对建设规划执行过程及时开展评估十分必要.通过对武汉市已批建设规划实施全过程进行评估,全面梳理城市轨道交通在规划、建设、运营实施过程中积累的经验,并分析存在的不足,对今后城市轨道交通发展提出建议,旨在实现轨道交通引领城市可持续发展.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)007【总页数】5页(P9-12,16)【关键词】城市轨道交通;建设规划;实施评估【作者】李玲琦;邹芳;杨曌照;徐琳【作者单位】武汉市交通发展战略研究院,430017,武汉;武汉市规划研究院,430017,武汉;武汉市交通发展战略研究院,430017,武汉;武汉市交通发展战略研究院,430017,武汉【正文语种】中文【中图分类】U2122018年7月，国务院办公厅发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号文)。
该文件是结合我国城市的经济社会发展、城市轨道交通建设的实际情况出台的，是指导未来城市轨道交通行业发展的重要文件。
文件进一步强调发挥城市轨道交通建设规划的导向和约束作用，提出“国家已经批准的城市轨道交通建设规划应严格执行该文件，原则上不得对其进行变更，规划实施期限更不得随意压缩”。
目前，武汉市共获批3期城市轨道交通建设规划，至2021年将形成超过400 km 的轨道网络，较好地指导了城市轨道交通建设。
新时期武汉市正抢抓“一带一路”倡议，以及长江经济带、国家中心城市建设和湖北自贸区等多重国家级战略机遇，城市发展面临新挑战，交通问题也将更为复杂，对城市轨道交通网络建设及公共交通发展提出更高要求。
在此背景下，武汉市正开展新一轮城市轨道交通建设规划的申报工作。
本文对武汉市前3期城市轨道交通建设规划的实施进行了全过程评估，对项目在审批、建设、运营管理及实施保障过程中积累的经验和存在的不足进行了总结和反思，以期提升后续规划建设水平，更好地指导城市轨道交通健康发展，引领城市实现创新、协调、绿色、宜居及可持续发展。
(完整版)武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案(汇总)武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案中国建筑总公司CHINASTATECONSTRUCTIONENGNCCORP武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案中建三局集团有限公司武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程项目部二O一五年十一月武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案建设单位：武汉天河机场设计单位：中国民航机场建设集团公司施工单位：中建三局集团有限公司批准：审核：编制：武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案目录第1章编制依据11.1编制目的11.2编制依据1第2章工程概况22.1工程概况22.2扩建区域概况22.2.1 扩建Ⅰ区概况22.2.2 扩建Ⅱ区概况32.2.3 扩建Ⅲ区概况42.3室内拆改概况52.3.1 室内拆改1 52.3.2 室内拆改2 52.3.3 室内拆改3 62.3.4 室内拆改4 62.3.5 室内拆改5 7第3章新建区域对接方案83.1地基与基础83.1.1 基础对接概况3.1.2 2/0轴交H轴对接方案93.1.3 1轴交A轴对接方案93.2主体结构103.2.1 主体结构对接概况103.2.2 扩建Ⅰ区对接方案103.2.3 扩建Ⅱ区对接方案103.2.4 扩建Ⅲ区对接方案103.3屋面工程103.3.1 屋面工程对接概况1043.3.2扩建Ⅰ区对接方案3.3.2扩建Ⅰ区对接方案103.3.3扩建Ⅱ区对接方案103.3.4扩建Ⅲ区对接方案10幕墙工程103.4.1幕墙工程对接概况103.4.2扩建Ⅰ区对接方案103.4.3扩建Ⅱ区对接方案103.4.4扩建Ⅲ区对接方案10装饰装修工程113.5.1装饰装修对接概况113.5.2扩建Ⅰ区对接方案113.5.3扩建Ⅱ区对接方案113.5.4扩建Ⅲ区对接方案113.53.6 机电安装工程113.6.1 机电安装对接概况113.6.2 扩建Ⅰ区对接方案133.6.3 扩建Ⅱ区对接方案143.6.4 扩建Ⅲ区对接方案15武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程新老建筑物对接方案第1章编制依据编制目的武汉天河机场国际航站楼二期扩建工程桩基施工进入尾声即将开展主体结构施工考虑到该工程新老建筑物施工对接难度大、工期紧张、施工技术操作要求高结合上述特点及现场实际情况特在施工组织设计和其他指导性文件的基础上现针对新老建筑对接编制专项施工方案进一步指导本工程新老建筑物的施工对接。
武汉天河枢纽 -- 天河机场交通中心项目名称：武汉天河机场交通中心建设地点：武汉天河机场位于武汉市黄陂区武汉天河镇东南约1km处建筑面积：25.47万 m2基地面积：10.5万m2设计时间：2012.6—2014.3竣工时间：2017年 08月 30 日设计理念：武汉天河机场交通中心是以武汉天河机场航空客流集散为主体，兼顾城际铁路、城市轨道等其他交通方式和周边地区交通服务，与城市其他交通枢纽联系便利，涵盖航空、地铁、城际铁路、公交、长途客运、出租车、机场大巴等7种交通方式的无缝衔接，是一体化、综合性的交通换乘枢纽。
功能布置:交通中心总体布局呈近似半圆形,四周为天河机场场内道路。
交通中心南侧与机场中心路连接，北侧与T3楼前地面道路连接。
总建筑面积：25.47万平方米，建筑层数：地上2层，地下1层；建筑高度：18.5米；建筑类别：多层；耐久年限：50年功能分布：地下二层为城铁、地铁站台层；地下一层为站厅及停车设备区；一层为停车区与商业、集散厅等；二层为停车区、办公区、计时休息区、商业及中庭区等。
形成航站楼、城际铁路站、城市轨道交通站、长途汽车站、社会车辆停车场等功能有效融为一体、换乘便捷的高效空间。
造型立意：整个屋面形体简洁，通过具有动感的弧形玻璃屋面塑造出蝴蝶翩翩飞舞的形态，与T3航站楼“凤舞九天”的动感相互呼应，形成了“蝶飞凤舞，层层高飞”的美好形象。
技术难点：1.多种交通方式汇集的人流、车流组织与协调武汉天河机场交通中心是一个复杂的系统换乘工程，涵盖航空、地铁、城际铁路、公交、长途客运、出租车、机场大巴等7种交通方式的无缝衔接。
本项目采用专业的交通软件模拟多种人流、车流的水平与垂直组织，便捷换乘，最终优化出合理的功能布置及流线组织。
1.连续大跨度结构温度应力及变形处理基于PMSAP软件对本工程超长混凝土结构进行了多工况下的温度应力分析，并采用ANSYS软件进行了局部温度应力分析结果校核。
为减小温度影响，结构设计施工中采取的技术措施包括设置施工后浇带、混凝土中掺加纤维膨胀抗裂剂、严格控制混凝土骨料级配和养护等。
天河机场综合交通体工程环境影响报告书（简本）建设单位：武汉交通工程建设投资集团有限公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2011年9月武汉一、项目背景根据《武汉市城市总体规划(2010-2020年)》、《天河机场总体规划》等上位规划，天河机场综合交通体定位为：以天河机场航空客流集散为主体，兼顾城际铁路、城市轨道等其他交通方式和周边地区交通服务，与城市其他交通枢纽联系便利，一体化、综合性的交通换乘枢纽。
其交通联系方式包括航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交（含机场大巴）、出租车、社会车辆等7种交通方式。
综合交通体是指由交通枢纽为主导，多个使用功能不同的建筑组合而成的建筑群，是整合地区交通系统的重要环节建筑。
交通系统建设与地上商业开发紧密联系，带动城区发展，取得显著的社会效益和经济效益。
天河机场综合交通体服务功能具体分为以下三个方面：一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，预测2020年旅客吞吐量达3500万人次（远期2040年时达到7000万人次，日均19.18万人）,形成航站楼、城际铁路站、城市轨道交通站、长途汽车站、公交巴士站融为一体、换乘便捷的综合交通体。
二是为机场配套办公、商业服务等提供机场与武汉市区、周边地区的通勤及生活性交通服务。
预测远期机场办公服务人口约5～7万人。
三是为临空经济区等周边地区至市区的交通提供换乘服务。
该类服务人口约10万人。
二、工程概况1. 项目组成本工程主要针对综合交通体及相关部分，具体由以下部分组成：（1）社会车辆停车库；（2）公交车站；（3）长途客运站；（4）出租车场；（5）商业；（6）城铁、地铁换乘大厅。
2. 设计规模及换乘方式（1）建筑规模本综合交通体的社会车辆停车库属特大型车库，长途客运站为一级客运站。
（2）建筑面积、层数及建筑高度站房总建筑面积：277796 m²其中地上建筑面积：182479 m²地下建筑面积：95317 m²分区面积：社会停车库134768平方米公交10162平方米长途34200平方米出租车17392平方米地铁城际公用换乘厅20000平方米商业61274平方米建筑层数：地上2层（含局部夹层）地下2层建筑高度：18 m（3）旅客换乘旅客通过地面二层的连廊从T3航站楼到达综合交通体的商业层，各种流线便捷清晰：乘城铁、地铁交通的旅客，可以在商业层的交通大厅处通过竖向交通直接下达到地下一层换乘大厅。
乘长途客车的旅客，可以在商业层的交通大厅处通过竖向交通下达到地面一层的长途客运站候车厅。
乘公交车的旅客，可以通过地上二层的公交车换乘厅直接下达到各路公交站台。
乘出租车的旅客，可以通过位于北面的交通长廊的竖向交通下达到地面一层的出租车站台。
乘社会车辆的旅客，可以通过北面的交通长廊、建筑东西两部分的中庭交通，直接到达各楼层的停车区域。
3. 建筑竖向分层天河机场综合交通体规划方案与现有T3航站楼建筑方案进行有效对接，在分层功能布局上与旅客进出港流线保持一致。
总体设计上共分为4个功能层，其中地上设2层，地下设2层。
（1）地上二层（＋6.0米）：为旅客集散大厅、公交换乘大厅，配套商业设施，该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。
本层局部有一个10.50米标高的商业夹层。
（2）地上一层（＋0.0米）：长途客运、公交枢纽发车区、出租车停车场和社会车停车场，以及相应的管理及服务配套服务设施。
长途客运按一级客运站设计，设有售票区、候车区、旅客到达区、发车区和停车区。
公交车站流线简洁，旅客直接从+6.00米公交站候车区通过自动扶梯直接进入各路车站站台，人车分流，便捷舒适。
在东侧布置有出租车停车区，可供307辆出租车停靠。
（3）地下一层（－5.5米）交通换乘大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场转运旅客换乘需求。
东、西两边为社会车辆停车库，设计一条环形的交通快速环道，可有效地及时疏散车流。
（4）地下二层城际、地铁站台层。
4个功能层之间通过楼、挟梯和垂直升降梯进行竖向连接。
4. 污废水系统本工程污废水来自卫生间的生活污水、商业废水、冲洗地面废水。
地面以上污废水采用重力排放，地面以下污废水通过污水泵提升至室外污水检查井。
室外污水采用雨污水分流制排放。
粪便污水经室外划粪池处理，厨房废水经隔油池处理后排入城市污水管网。
污水总量586m3/d。
雨水系统：按照武汉市的暴雨强度计算，屋面雨水设计暴雨重现期取10年，按照50年溢流校核。
室外场地雨水设计暴雨重现期取3年。
管材选用及连接方式：给水管材：室外给水管采用球墨铸铁管，柔性胶圈接口。
室内给水管采用薄壁不锈钢管，卡压连接。
消防管材：消火栓给水管，自动喷水管及水喷雾管采用热镀锌钢管，丝扣或卡箍连接。
水炮供水管采用热镀锌无缝钢管，卡箍连接。
排水管材：室外排水管采用FRPP管，承插连接。
室内泵排水管采用热镀锌钢管，丝扣连接。
室内自流污水管采用离心铸铁管，不锈钢卡箍连接。
室内雨水管采用高密度聚乙烯管，热熔连接。
节能环保设计：雨水经管网收集，有组织排放市政雨水管。
绿化用水采用微喷滴灌方式浇洒，并设置单独用水计量装置。
水池、水箱溢流水位均设报警装置，防止进水管阀门故障时，水池、水箱长时间溢流排水。
选用节水型卫生洁具及配水件。
主要水泵设备选用技术先进、高效节能的产品，并且保证水泵设备在最高效率点工作节省能源。
泵组采用隔振基础；水泵进水管、出水管设置可曲挠橡胶接头和弹性吊、支架，减少噪音及振动传递；水泵出水管止回阀采用静音式止回阀，减少噪音和防止水锤。
5. 通风空调本工程地上部分建筑总面积约为182479m2，地下建筑面积95137m2。
其中，空调区域总面积约97100m2，建筑总高度为17.5m。
地下为一层，设有地铁和城际列车换乘大厅、候车区及附属用房；其余为社会车辆停车库。
地上为二层，1层设有长途客车停车区、发车区、候车厅及附属用房、公交枢纽站和出租车停车场、社会停车库等；2层为商业和社会停车库。
本次工程进行除停车库区域外各区域空调系统设计，但不包括地铁候车站台层和城际铁路站厅的暖通设计。
（1）空调系统二层商业区域建筑面积46600m2。
夏季空调冷负荷：8388kw，单位冷指标180w/m2；冬季热负荷：3730kw，单位热指标80w/m2。
一层长途候车区域面积15350m2，夏季空调冷负荷：2760kw，单位冷指标180w/m2；冬季热负荷：2300kw，单位热指标150w/m2。
一层公交枢纽站各房间面积650m2，夏季空调冷负荷：130kw，单位冷指标200w/m2；冬季热负荷：60kw，单位热指标92w/m2。
地下一层换乘大厅区域建筑面积24960m2，夏季空调冷负荷：6240kw，单位冷指标250w/m2；冬季热负荷：3740kw，单位热指标150w/m2。
预留地铁站台空调冷负荷120kw，空调热负荷90kw。
预留城铁站台空调冷负荷120kw，空调热负荷90kw。
经初步计算本工程的空调夏季冷负荷为18000kw，冬季热负荷为10000kw。
冷、热负荷预留了地铁和城铁站台和站厅的空调负荷。
空调系统冷源采用5台离心冷水机组，单台制冷量为3600kw，夏季及过度季节供给7/12℃空调冷冻水。
热源采用3台制热量为4.2Mw的热水锅炉，锅炉供回水温度为95/70℃，经板式换热器换热后，供给空调系统60/70℃的采暖热水。
空调系统采用一次泵变流量系统，水泵根据空调系统末端使用情况变频运行，以节约能源。
空调制冷机房、锅炉房设在地下一层（建议另行设置能源站，以便于本项目外观不受烟囱、冷却塔的影响）。
（2）通风及防排烟系统①各不能满足自然排烟条件的防烟楼梯间、梯间前室、合用前室设置机械加压送风系统。
梯间每两层设置一个自垂百叶风口，前室、合用前室每层设置多叶送风口（常闭、带电信号），火灾时，开启着火层多叶送风口，联锁开启相邻上下两层的多叶送风口，联锁开启加压送风机。
②不能自然排烟的内走道及房间设置机械排烟系统，排烟按最大防烟分区120m3/h*m2设计。
③地下室地下车库每个防火分区按顶板下大于500mm的梁，划分为2~3个防烟分区，每个防烟分区分别设置机械送、排风系统，送风量按5次/h设计，排风量按6次/h设计。
车库设置机械排烟系统，排烟系统与排风系统合用，排烟量按6次/h设计。
火灾排烟时，送风机仍运行，补充不小于排烟量50%的新风。
地下换乘大厅、地铁付费区、候车区等大空间设置机械排烟系统，在吊顶上设置挡烟垂壁，划分为若干个防烟分区，每个分区不大于500m2，每个防烟分区设置排烟口（常闭、带电信号），排烟量按最大防烟分区120m3/h*m2设计。
火灾时开启着火分区的排烟口，联锁开启排烟风机。
地下室其余各办公类房间和商业房间分别设置排烟系统，依据各房间隔墙划分为若干个防烟分区，每个防烟分区设置排烟口（常闭、带电信号），排烟量按最大防烟分区120m3/h*m2设计。
火灾时开启着火分区的排烟口，联锁开启排烟风机。
各排烟系统均设置排烟补风系统，补风量按大于排烟量50%设计。
各空调房间分别设置排风系统，各排风系统与空调新风系统相对应，排风量按保证室内正压设计。
④地上一、二层车库每个防火分区按顶板下大于500mm的梁，划分为2~3个防烟分区，每个防烟分区分别设置机械排风系统，排风量按6次/h设计。
排烟量按6次/h设计。
中庭设置机械排烟系统，排烟按6次/h设计。
各空调房间分别设置排风系统，各排风系统与空调新风系统相对应，排风量按保证室内正压设计。
采用新风换气机的房间，排风系统在过度季节运行。
6. 征地拆迁本项目建设用地10.5公顷，合105000平方米。
本项目建设用地位于T3航站楼前，系黄陂区天河街辖区。
该地块系农用地，现状高程33-37米，有7栋1-4层小房子（占地约1000平方米），8座水塘（占地约3000平方米），其余为坡地。
综合交通体拆迁示意图综合交通体周边除原有航站楼和拟建T3A航站楼外均为天河街农用地，本次征地价格按26.67万元/亩计算，征地拆迁综合费用4200万元。
7 投资估算及建设周期初步估算天河机场综合交通体总投资约26.9亿元，计划三年时间投资建设。
第一年完成土地购买，20%的工程投资，第二年完成40%的工程投资，第三年完成40%的工程投资。
三、工程分析1. 施工期污染源分析工程施工期废气主要包括烟粉尘、柴油燃烧废气、汽车尾气等。
施工期的废水主要来自于施工人员的生活污水及施工废水。
施工废水通过临时集水沟收集，再通过沉淀池处理后收集上清水就近排入既有管网。
施工期只设临时工地，只产生少量生活污水，旱厕应定期清理或者用作附近绿化、菜地施肥，施工结束时废弃旱厕应彻底填埋，对环境影响不大。
施工期噪声源主要来自于挖掘机、推土机、铲运机、振荡器、打桩机、柴油发电机、电锯、打磨机、焊机以及设备运输等噪声。
