优化以机场为主体的综合交通枢纽

枢纽机场陆侧交通优化策略研究1. 引言1.1 背景介绍枢纽机场作为城市的门户和重要交通枢纽，承载着大量旅客和货物的运输需求。

随着航空业的快速发展和国内外旅游的兴起，枢纽机场的客流量不断增加，陆侧交通压力也越来越大。

而现有的陆侧交通设施和服务已经难以满足这一增长的需求，导致机场周边交通拥堵问题愈发严重，影响了旅客的出行体验和机场的运行效率。

针对枢纽机场陆侧交通问题的现状，各地政府和机场管理部门都在积极探索解决方案。

优化枢纽机场的陆侧交通是一个既紧迫又具有挑战性的任务，需要综合考虑交通设施建设、交通组织、信息通信技术等多方面的因素，制定出科学合理的优化策略。

本研究旨在对枢纽机场陆侧交通进行深入分析，发现问题所在，并提出有效的优化策略，以提升枢纽机场的服务质量和运行效率。

通过本研究的开展，希望能够为枢纽机场陆侧交通优化提供参考和借鉴，为未来的机场交通规划和建设提供有益的启示。

1.2 研究意义研究意义是指通过对枢纽机场陆侧交通优化策略的研究，能够更好地改善枢纽机场的交通状况，提升枢纽机场的运行效率和服务质量，进一步促进旅客和货物的流通。

优化枢纽机场陆侧交通可以减少交通拥堵和延误，提高旅客出行的便利性和航班准点率，从而提升旅客满意度和机场形象。

优化陆侧交通还能够降低枢纽机场的能耗和环境污染，实现可持续发展的目标。

通过制定合理的优化策略，还可以提高机场的吞吐能力和运作效率，增强机场在国际航空业的竞争力。

研究枢纽机场陆侧交通优化策略具有重要的理论和实践意义，对促进枢纽机场的可持续发展具有重要的推动作用。

1.3 研究方法研究方法是本文研究的核心部分之一，通过科学合理的研究方法可以有效地解决枢纽机场陆侧交通优化的问题。

本研究首先将收集相关文献资料，包括国内外相关研究成果、政策文件、实地调研报告等，这将为本研究提供丰富的理论支持和实证数据。

本研究将采用问卷调查的方式，对枢纽机场的乘客、航空公司代表、机场运营商、交通管理部门等相关人士进行调查，了解他们对枢纽机场陆侧交通优化的看法和建议。

枢纽机场陆侧交通优化策略研究随着航空业的快速发展，枢纽机场的陆侧交通问题也日益凸显。

枢纽机场作为航空运输的重要枢纽，其交通组织和运行情况直接关系到旅客出行的便利性和航班的正常运行。

对枢纽机场陆侧交通进行优化策略研究具有重要意义。

本文主要从道路交通、公共交通和综合交通等方面进行探讨，以提供参考和借鉴。

道路交通是枢纽机场陆侧交通的重要组成部分，也是旅客出行方式的主要选择。

在道路交通方面，可以进行以下几个方面的优化策略研究：增加道路通行能力。

针对现有交通瓶颈，应通过扩建道路、优化道路设计和改进信号灯控制等手段，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。

在交通组织方面，可以采取合理的交通管制措施，如设置高速公路出口分流道、优化交通信号灯控制、调整道路进出口布局等，通过科学规划和管理道路交通流，提高交通组织效率。

推广智能交通系统。

利用先进的技术手段，如交通监控、智能信号灯控制、车辆优先通行等，提高交通信息化水平，降低交通管理成本，提高交通管理效率。

公共交通在枢纽机场陆侧交通中起着至关重要的作用。

为了提高公共交通的便利性和效率，可以采取以下几个策略：加强与城市公共交通的衔接。

通过设置直达线路、增加公共交通站点，提高枢纽机场与城市公共交通的衔接程度，减少旅客换乘次数，提高公共交通的吸引力。

优化公共交通线路布局。

根据旅客出行需求和客流组成，合理规划公共交通线路和站点布局，以便为旅客提供便捷、高效的公共交通服务。

改善公共交通服务质量。

加强公共交通运力调配，提高运行频次和运力，确保公共交通的准点率和安全性，提高旅客对公共交通的满意度。

综合交通是指不同交通方式之间的无缝衔接和互联互通。

为了实现综合交通的目标，可以采取以下几个策略：建设便捷的交通换乘设施。

通过设置交通枢纽站点、提供便利的步行道路和徒步导引系统，方便旅客在不同交通方式之间快速换乘。

推广集成交通票务系统。

将不同交通方式的票务系统整合起来，提供一张票通行的服务，减少旅客购票的时间成本和纸质票据的浪费。

前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。

经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。

但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。

机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。

同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。

根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。

在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。

一、现状及评价（一） 机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。

截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场 45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个，以每10 万平方公里计，密度分别为1.51 个、1.16 个、4.67 个、2.57 个、1.53 个和0.81 个。

重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市民航发展“十四五”规划（2021-2025年）的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府办公厅•【公布日期】2021.11.29•【字号】渝府办发〔2021〕136号•【施行日期】2021.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市民航发展“十四五”规划（2021-2025年）的通知各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：《重庆市民航发展“十四五”规划（2021—2025年）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

重庆市人民政府办公厅2021年11月29日重庆市民航发展“十四五”规划（2021—2025年）为推动重庆民航高质量发展，更好地服务共建“一带一路”、长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设和西部陆海新通道建设等国家战略，根据《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件，结合重庆实际，制定本规划。

规划期为2021—2025年。

一、规划基础（一）发展成就。

1.民航基础设施不断完善。

江北国际机场被中国民航局定位为我国十大国际航空枢纽之一。

建成投用江北国际机场第三跑道及T3A航站楼，开工建设第四跑道及T3B航站楼；江北国际机场空域环境持续改善；以机场为主体的一体化综合交通网络进一步完善，国际航空枢纽功能和保障能力显著提升。

巫山、武隆民用机场建成投用，重庆新机场选址、万州机场改扩建工程、黔江机场航站区改扩建工程加速推进。

龙兴、大安通用机场投入运行。

以江北国际机场为核心，万州、黔江、巫山、武隆支线机场为支撑，部分通用机场为补充的多层次机场体系基本形成，航空服务覆盖范围持续扩大。

2.航空业务规模快速增长。

航线网络覆盖水平不断完善，2019年，重庆市民航运输机场完成旅客吞吐量4645万人次、货邮吞吐量41.3万吨、飞机起降量34.4万架次。

枢纽机场陆侧交通优化策略研究一、枢纽机场陆侧交通现状分析枢纽机场陆侧交通问题主要表现在以下几个方面：1.拥堵：随着旅客数量的增加，机场周边道路交通拥堵严重，尤其是高峰时段和节假日，车辆难以流畅通行。

2.停车困难：机场停车场供不应求，常常出现停车难的情况，同时地面交通混乱，往返机场的乘客受阻。

3.公共交通不便：机场周边的公共交通设施不完善，地铁、公交等交通工具到达机场较为不便，旅客出行受到限制。

4.空气质量下降：机场周边交通拥堵导致了车辆排放增加，空气质量下降，对环境造成负面影响。

二、枢纽机场陆侧交通优化策略针对枢纽机场陆侧交通存在的问题，可以采取以下一些策略进行优化：1.建设快速通道：优化机场周边道路，增加连接机场和城市主干道的快速通道，缓解交通拥堵，提升车辆运行效率。

2.加强停车设施建设：扩建和建设机场停车场，增加停车位供应，并引导旅客利用无人驾驶、共享停车等先进停车技术，提高停车效率。

3.发展智能交通：推广使用智能交通系统，包括智能信号灯、道路监控等，提高交通运行效率，减少拥堵发生。

4.加强公共交通建设：优化公交线路、加大地铁建设力度，引导旅客乘坐公共交通出行，减少私家车流量，为旅客提供更便捷、环保的出行方式。

5.引导绿色出行：推广绿色出行理念，鼓励旅客使用共享单车、步行等绿色出行方式，减少车辆污染排放，提高空气质量。

三、枢纽机场陆侧交通优化策略实施1.政府主导：政府部门应该牵头组织交通优化工作，加大投入力度，引导各方合作，解决机场陆侧交通问题。

2.产业共建：政府、机场管理部门、交通运输公司等相关产业应当共同参与，建立联合协作机制，推进交通优化项目的实施。

3.技术支持：引进先进的智能交通技术，包括智能信号灯、智能停车系统等，提高交通管理的科技含量，提升交通系统的运行效率。

4.宣传教育：加强对旅客的宣传教育工作，提高旅客公共交通出行意识，引导旅客选择绿色出行方式，共同推动交通优化实施。

四、枢纽机场陆侧交通优化策略效果评估在实施交通优化策略后，需要进行效果评估工作，包括以下几个方面：1.交通流量：评估交通拥堵的缓解情况，通过交通数据统计、道路监测等手段，了解交通流量变化情况。

综合交通枢纽行动计划一、综合交通枢纽世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。

世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。

客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。

物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。

二、建设现代化综合交通运输体系贯彻落实交通强国战略，构建内联外通的综合交通网络，建设世界级综合交通枢纽，提升综合运输服务水平，加快形成12312交通圈,建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。

（一）强化多向连通的综合运输大通道全面推进沿海高速铁路建设，加快建设赣州至深圳、广州至湛江、广州经汕尾至汕头、珠海至肇庆高铁，推进柳州至广州铁路、广州至珠海（中国澳门）高铁、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线前期工作,规划研究广州至清远铁路延伸至永州，谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、京广高铁与京九高铁韶关至龙川连接线，推进沈海高速公路、京港澳高速公路等粤境瓶颈路段改扩建，打造以粤港澳大湾区为核心，东联海峡西岸、联系长三角地区，西通桂滇黔、连接成渝地区，北达湘赣鄂、连通京津冀地区的三横四纵综合运输通道。

关于进一步深化民航改革工作的意见“十三五”时期是实现民航强国战略构想的关键时期，按照建设民航强国“两步走”的推进方案，至2020年我国将初步建成民航强国。

但是，现阶段我国民航仍然面临许多深层次矛盾，安全保障资源不足、发展结构不平衡、发展方式比较粗放等问题还没有根本改善，制约民航发展的体制机制障碍仍然存在。

实现民航强国战略目标，必须树立强烈的历史使命感和责任感，运用改革创新思维，进一步深化民航改革，坚决破除束缚民航发展的各种瓶颈，不断解放和发展民航生产力，充分释放民航发展的活力，努力开创民航发展新局面。

一、指导思想深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念为引领，牢固树立“发展为了人民”的理念，始终坚守“飞行安全、廉政安全、真情服务”三条底线，围绕民航的科学发展、持续安全发展，充分发挥民航在综合交通体系中的比较优势，坚持依法行政，坚持问题导向，通过进一步深化民航改革，突出重点、精准发力，着力解决民航深层次矛盾和问题，确保实现民航强国战略目标。

二、总体思路和目标改革的总体思路：以持续安全为前提，以实现民航强国战略构想为目标，以推进民航供给侧结构性改革为引领，以调整结构、提质增效为主线，围绕推动“两翼齐飞”（公共运输航空与通用航空）、完善“三张网络”（机场网、航线网、运行信息监控网）、补齐“四个短板”（空域资源、民航服务品质、适航审定能力、应急处置能力），梳理和解决影响行业发展质量和效益的关键问题，努力实现在行业发展动力、发展结构和发展方式等方面取得新突破。

改革的总体目标：到2020 年，在民航科学发展、持续安全发展重要领域和关键环节取得突破性改革成果，形成有利于提升安全保障能力、巩固民航发展安全基础的安全管理系统；形成有利于促进行业调整结构、提质增效、转型升级的政策措施；形成有利于提高政府行政效率、增强行业监管能力的体制机制；形成有利于激发市场活力、规范市场行为的法规体系，初步实现民航治理体系和治理能力现代化。

中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。

为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。

牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。

以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。

国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2012.12.29•【文号】国发[2012]64号•【施行日期】2012.12.29•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见（国发〔2012〕64号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：近年来，我国城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，人民群众出行更加方便，但随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。

城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。

为实施城市公共交通优先发展战略，现提出以下指导意见：一、树立优先发展理念深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。

在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。

二、把握科学发展原则一是方便群众。

把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，推动网络化建设，增强供给能力，优化换乘条件，提高服务品质，确保群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效。

二是综合衔接。

突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的原则编制城市公共交通规划，加强与其他交通方式的衔接，提高一体化水平，统筹基础设施建设与运营组织管理，引导城市空间布局的优化调整。

三是绿色发展。

按照资源节约和环境保护的要求，以节能减排为重点，大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，加快新技术、新能源、新装备的推广应用，倡导绿色出行。

机场交通枢纽工程的方案一、引言随着全球经济的发展，旅游业的兴起，机场交通枢纽成为了城市发展的重要组成部分。

机场交通枢纽工程的建设对于提高城市的交通运输水平，促进经济发展，提升城市形象具有重要意义。

本文将以某城市机场交通枢纽工程为例，从规划设计、建造施工、运营管理等方面展开详细的方案分析。

二、背景介绍某城市作为一个经济发展较为发达的城市，机场的客流量一直保持着较快的增长速度。

然而，由于城市交通运输系统的瓶颈问题，机场周边的交通拥堵问题日益突出。

为了解决这一问题，提升机场的综合服务水平，促进城市和机场的互联互通，某城市决定进行机场交通枢纽工程的建设。

该枢纽工程将以机场为中心，通过铁路、高速公路、轨道交通等多种交通方式，构建一个便捷、高效的交通网络，为乘客提供更便利的出行体验。

三、规划设计1.枢纽位置选址机场交通枢纽一般位于机场周边，要考虑到交通便捷性和周边环境。

经过综合考虑，某城市决定将机场交通枢纽选址在机场西侧，占地面积约1000亩。

该位置紧邻机场，交通便捷，周边土地资源丰富。

2.交通枢纽设计机场交通枢纽的设计应该满足高效、便捷、舒适的要求。

枢纽应包括地铁站、公交站、出租车站等多种交通方式，通过便捷的换乘功能实现多种交通方式的无缝对接。

在枢纽内还应设计购物中心、休息区域等配套设施，提升乘客的出行体验。

3.铁路、高速公路规划除了枢纽本身的设计外，还需要对进出机场的铁路、高速公路进行规划设计。

铁路和高速公路应与机场交通枢纽相互衔接，提供便捷的交通接驳服务。

四、建造施工1.施工方案制定为了保证机场交通枢纽工程的顺利进行，需要制定合理的施工方案。

施工方案应包括土地开垦、基础设施建设、建筑物施工等方面的内容，以及项目的安全性、可行性等问题。

2.施工队伍组建为了保证施工质量和进度，需要组建一支高效的施工队伍。

施工队伍应包括水利工程师、土木工程师、电气工程师、机械工程师等多个专业的技术人员，以保证施工过程各个环节的质量。

以机场为中心的综合交通枢纽规划与建设作者：李平来源：《中国科技博览》2018年第03期[摘要]近年来，以机场为中心的综合交通枢纽在全国的交通枢纽体系中发挥着越来越重要的作用，而以机场综合枢纽为核心的所形成的临空经济区或航空港已经成为现阶段国民经济发展不可或缺的一部分。

本文主要结合国外相关机场建设的成功案例，对我国以机场为中心的综合交通枢纽的规划和建设中应注意的关键性问题以及相应的改善建议展开讨论。

[关键词]机场；综合交通枢纽；规划；建设中图分类号：C874 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0320-01引言在后工业经济发展进程中，航空运输发挥着不可替代的作用，据统计，世界贸易总值的40%是依靠航空运输来完成的。

近年来，我国的综合交通枢纽建设取得了长足进步，其规模和数量都有所突破。

但是其周边交通基础设施集散能力不足的问题成为阻碍枢纽服务发展的重要原因。

做好综合交通枢纽交通组织方案设计成为目前交通枢纽规划非常重要的一部分。

1 国外机场综合交通枢纽建设经验借鉴1.1 大型机场综合交通体系以轨道交通为主在国外的众多机场综合交通体系中，轨道交通相对来说是非常重要的一部分，各大机场利用差异化的轨道线路设计，可以实现网络化的机场交通管理体系，使各轨道交通得以衔接。

比如，著名的欧洲伦敦希斯罗机场、法兰克福美茵机场、巴黎戴高乐机场以及荷兰史基浦机场等都是采用多条轨道交通线同时运营的交通运营管理模式。

其中。

进机场的轨道交通占比达到25%，相对来说比例是较高的。

1.2 以地面交通为核心的机场陆侧交通体系为进一步整合机场陆侧交通资源，国外的很多大型枢纽机场常采用建设机场地面交通中心（GTC）的方式，从而进一步明确航站楼与与机场陆侧交通体系的职能划分，使机场的服务更加便捷并且更加人性化。

例如，欧洲阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场等均采用扩建航站区的方法，来进一步完善地面交通中心。

再比如，亚洲韩国仁川机场、日本大阪关西机场等在新建的枢纽机场中也都增设了地面交通中心的的设计规划。

机场综合交通枢纽规划解析——以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例济南遥墙国际机场是中国重要的入境门户和干线机场之一，为山东民航经济的发展发挥重要的作用。

以机场综合交通枢纽为核心形成的临空经济区和航空港在区域经济发展中发挥着重要作用。

以机场为中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分，在全国综合交通运输体系中发挥着重要作用。

济南遥墙国际机场综合交通体系将铁路、公路、航运等交通系统汇集、衔接，构建各方式协调高效、衔接顺畅、换乘便捷的现代化综合交通运输体系，打造区域性国际领先的综合交通枢纽。

济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划，按照《交通强国建设纲要》的总体要求，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，围绕以建设国际领先的“现代化联运的大型综合交通枢纽”为目标，统筹高速铁路、城际铁路、轨道交通、高速公路、城市道路、货运物流、小清河航运等交通系统衔接引入机场综合交通体系，各交通方式科学安排、交通换乘系统组织，提出机场枢纽的综合交通体系结构和布局，旨在推进济南市建设现代化国际大都市、打造国家交通枢纽城市。

以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例，探讨以机场为中心的综合交通枢纽规划的设计思路。

一、集疏运交通体系规划集疏运交通体系规划按照整体性、人本位、先进性、一体化、均衡性、可持续、互动性原则，各要素统筹考虑。

规划按照功能完备、能力保障、衔接顺畅的策略加强机场综合交通枢纽的规划和建设，实现客运“零距离换乘”、货运“无缝衔接”。

基于以上原则针对国铁系统、城市轨道交通系统、高速公路系统、快速路系统、城市道路系统、机场巴士、机场货运组织等进行综合规划。

（一）、国铁系统规划济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，衔接京沪高速铁路、胶济高速铁路、京沪线、胶济线及邯济线。

枢纽北接京、津、内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北、山西地区，东接山东半岛，与青岛港、烟台港等港口间有便捷通路。

在济南铁路枢纽深入研宄过程中，开展机场-济南东-济南-济南西-济南北-机场环线运营可行性研宄等工作，打造济南多层次轨道交通体系。

1712020年06期 （2月下旬）产能经济摘要：随着我国经济的快速发展，我国客流的需求不断增加，尤其是对于较远距离运输的需求不断增加，该需求使得航空运输产业得到了迅速发展。

在此背景下，提高乘客出行效率有助于提升机场的竞争力。

2019年9月，北京大兴机场开通，北京成为了双机场城市，在需求量快速增长的背景下，我国将会出现越来越多的双机场城市，提高枢纽机场陆侧交通系统运载能力显得尤为重要。

关键词：机场；陆侧交通；优化机场本身就是一个典型的综合交通枢纽，是空中运输与地面运输的转换结点，整个机场系统可以分为空侧和陆侧两大部分，空侧部分大多是与飞机本身相关的活动，而机场陆侧多与旅客相关，包含旅客进出机场等。

在机场建设或机场后期改造过程中，往往更加关注“空侧”部分的建设和优化，而对于机场“陆侧交通”的关注度不够，这很容易造成机场周围交通拥堵、乘客体验感较差等情况。

优化枢纽机场陆侧交通，有助于缓解机场周围拥堵状况，有助于提高乘客的舒适度。

一、首都国际机场陆侧交通综述(一)首都国际机场陆侧交通体系现状截至2019年12月31日，北京首都国际机场2019年旅客吞吐量已经超过1亿人次，位居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。

当前首都国际机场公共交通运力不足、陆侧交通道路交通拥堵，无法满足首都国际机场日益增长的出行需求。

如何解决当前所存在的问题，是北京首都机场陆侧交通通道优化的出发点。

当前首都国际机场的客运方式主要是以私家车、出租车为主，但是当前作为交通主干道的机场路等已出现长时间拥堵的状况，而网约车作为最近两年的出行方式新选择，加重了这一现象。

首都国际机场陆侧交通中公共交通出行方式包含机场快轨和机场巴士，而机场快轨的占有率约20%，机场巴士不足20%。

作为缓解运输压力的公共交通出行方式，其运输占有率非常低。

(二)首都国际机场陆侧公共交通的基本方式1.机场巴士机场巴士市内线路现有19条，平均发车间隔为30分钟或人满开车。

枢纽机场陆侧交通优化策略研究枢纽机场是全球航空运输中不可或缺的一环，作为国际间的航空枢纽中心，枢纽机场拥有庞大的客流和物流量。

如何优化枢纽机场陆侧交通，实现高效快速的运输体系成为各国机场管理机构需要优先关注的问题之一。

本文将从枢纽机场陆侧交通的特点、问题和解决方案等方面阐述如何实现机场陆侧交通的优化。

枢纽机场陆侧交通是指机场大门口到航站楼、停车场、地铁口、火车站等交通设施之间的交通运输体系。

这种交通体系与机场内部的飞机起降、行李运输等需求直接相关，对航班运行安全和机场服务质量具有重要的影响。

枢纽机场陆侧交通的特点主要包括以下三个方面：1.客流量大，需求高枢纽机场的客流量庞大，每天有大量的旅客和机组人员以及货物通过机场。

为了保证机场正常运转，必须组织高效的陆侧交通。

对于机场管理机构来说，如何快速地将这些客流引导至航站楼、停车场等重要区域是一个必须考虑的问题。

2.复杂的交通路网与普通机场不同，枢纽机场常常位于城市中心或者周边地区的交通节点，交通路网相对比较复杂。

此外，机场区域内的道路、停车设施也往往需要根据航班运营状况进行调整。

因此，对于机场管理机构，如何优化交通路网、合理规划路线、调整停车区域成为必须关注的问题。

3.时效性要求高作为国际航班的转移点，枢纽机场中的客流流量非常大，每一分钟的时间都可以影响到飞机的排队等待，因此枢纽机场对于客流运输有着苛刻的时效性要求，这就需要机场管理机构采取更为高效的交通管理方式，如提供快速通行服务、实施拥堵解决措施、优化交通路线等。

在实际的运营过程中，枢纽机场陆侧交通也会出现一些问题。

这些问题主要包括以下三个方面：1.交通拥堵由于机场的客流量比较大，枢纽机场的交通问题往往是拥堵。

在高峰期，机场附近的道路和交通节点往往会堵车，给旅客和机组人员带来不便。

2.安检通道不足由于航班的运营安排往往较为紧凑，机场的安检设施通常也不足以满足所有旅客的需求，导致一些旅客需等待很长时间才能通过安检通道，降低了机场服务的质量。

构建以机场为中心的综合交通枢纽摘要：机场对外交通涵盖数种交通方式，各交通设施分别独立设置会造成旅客换乘次数、步行距离过长，而将交通方式集中整合，为旅客提供一个集多种运输方式为一体的综合交通换乘中心，将极大程度的便捷旅客、提高服务水平。

本文主要以成都天府国际机场为例，探讨构建以机场为中心的综合交通枢纽设计理念，包括有机整合各种交通工具，使其运行流畅；为旅客提供简洁明晰、舒适、人性化的服务等。

此外，对以机场为中心的综合交通枢纽规划和建设工程中应注意的关键性问题以及相应的改善建议也作相应探讨。

关键词：机场；综合交通枢纽；规划；建设引言近年来，我国的综合交通枢纽建设取得了长足进步，其规模和数量都有所突破。

但是与之结合的交通换乘基础设施集散能力不足的问题成为阻碍枢纽服务发展的重要原因。

如何平衡综合交通枢纽集成设计、工期要求与施工组织难易程度成为目前机场交通枢纽规划非常重要的一部分。

1.综合交通枢纽概述1. 1 综合交通运输体系综合运输体系是指各种运输方式( 铁路、公路、水路、航空和管道等) 在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通，布局合理的交通运输综合体。

综合运输体系大致由三个系统构成: 一是有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统; 二是各种运输方式联合运输系统; 三是综合运输管理、组织和协调系统。

1. 2 综合交通枢纽设计理念旅客是综合交通系统服务的主体，旅客出行体验的优劣是衡量机场综合交通运行好坏最重要的标准之一。

成都天府国际机场综合交通设计贯行“以人为本”的设计理念，具体体现在为旅客提供安全、便捷、高效、舒适的出行体验。

从公交优先的策略出发，设计建构功能复合的综合交通系统。

公交优先的策略集中体现在资源配置的优先及规划实施的优先上，将天府机场有限的航站区公共资源，包括空间资源、道路资源、配套资源等，进行综合的优化布置，确保公共交通的合理优先使用。

“以人文本”的核心就是要合理的充分满足使用者的不同需求。