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综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨近年来，随着城市化的快速发展和人口流动性的增加，交通枢纽站已成为现代城市不可或缺的一部分。
作为多种交通工具的集散地，交通枢纽站的规划和设计变得尤为重要。
本文将探讨综合交通枢纽站建筑规划与设计的关键要素，从建筑形式、功能布局、交通连接以及环境和可持续性等方面展开讨论。
首先，综合交通枢纽站的建筑形式应具备标志性和独特性，以便在城市中成为一个有辨识度的地标建筑。
设计师可以在建筑外观和造型上融入当地文化元素或者基于可持续发展的理念，从而使交通枢纽站与城市环境相融合，形成一种视觉吸引力。
其次，功能布局是交通枢纽站设计的核心。
合理的功能布局应能满足不同交通工具的需求，如地铁、公交、出租车和轮渡等。
在布局上，将各种交通工具的站点与步行通道相连，提供便利的换乘条件，并设立全方位的信息查询和导航系统，以方便旅客的出行。
交通连接也是综合交通枢纽站设计中不可忽视的因素。
优化的交通连接设计有助于减少交通拥堵和提高运输效率。
例如，在将地铁线路连接到交通枢纽站时，应考虑地铁站台与站厅之间的顺畅连接，避免出现拥堵和安全隐患。
此外，交通连接还可以涉及到设计网络化的步行和自行车道，以鼓励绿色出行方式。
环境和可持续性是现代建筑设计的重要考虑因素。
综合交通枢纽站设计应注重创造舒适、安全、可持续的环境。
优秀的建筑设计能够基于当地气候、光照等特征，采用节能环保的材料和技术。
此外，设计师还可以考虑将绿色空间、景观和公共休闲区域纳入到综合交通枢纽站的设计中，为旅客提供宜人的停留环境。
综合交通枢纽站建筑规划与设计也需要考虑未来的发展需求。
随着城市的增长，枢纽站的客流量会不断增加，因此，在规划和设计阶段就应考虑扩建和改造的可能性。
例如，在站点周围预留充足的土地，以便未来扩大站点规模。
此外，还可以合理规划商业和公共服务设施的布局，为旅客提供便利的购物、娱乐和休息场所。
综合交通枢纽站建筑规划与设计是一项复杂而具有挑战性的任务。
大型空港综合客运枢纽陆侧交通规划布局研究综述罗红双;张杰【摘要】大型空港综合客运枢纽陆侧交通系统是集多种运输方式于一体的大规模客运集疏运系统,是城市客运系统中的重要节点.但是在一定程度上,我国的空港枢纽空间布局尚不合理,换乘效率较为低下,枢纽规划和设计理论尚需完善.本文从大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模式及规模、场站布局优化模型及换乘衔接评价体系等方面,对现有研究方法以及研究成果进行梳理,并进一步分析现有研究的特征,以期为大型空港客运枢纽陆侧交通规划布局研究提供借鉴.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2018(016)004【总页数】9页(P93-100,117)【关键词】大型空港;集疏运系统;规划布局;综述【作者】罗红双;张杰【作者单位】西南交通大学,交通运输与物流学院,成都 610031;综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,成都 610031【正文语种】中文【中图分类】F5320 引言随着经济全球化的发展，航空运输需求激增，带动航空运输业迅猛发展，现代大型空港综合客运枢纽呈现多种交通方式一体化发展趋势，机场逐渐成为区域和城市的重要经济增长点。
大型空港客运枢纽换乘中心集疏运系统是大型空港内外交通衔接部分，是乘客在大型空港客运枢纽陆侧，实现航空与其他集疏运交通模式换乘的场所。
目前，我国在综合空港客运枢纽的研究仍处于初级阶段，在实际规划一体化集疏运系统时，往往局限于单一交通方式，缺乏交通方式间的协调匹配。
此外，在机场改扩建中，更重视“空侧”部分，对于“陆侧”集疏运系统的重视程度不够，常造成机场拥堵。
而国外 20世纪中期就开始针对综合客运枢纽开展研究，尤其是工程实践上，有较多成果值得借鉴。
本文将从大型空港综合客运枢纽的集疏运模型、规模计算、规划布局及综合换乘衔接评价体系方面对国内外的研究成果进行梳理，以期对大型空港综合客运枢纽陆侧交通规划布局的研究提供借鉴。
1 大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模型及规模大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模型包括空港内部整体的客流预测模型和旅客对陆侧交通方式的选择模型，一般基于集疏运模式建立。
机场航站楼建筑设计Chapter 1 概述随着航空业的迅速发展，航空旅客的数量也相应增加，机场航站楼作为重要的交通枢纽，起到联系城市和世界的重要作用。
因此，机场航站楼建筑设计显得至关重要。
本文将从建筑设计原则、功能设置、旅客体验和可持续性等方面对机场航站楼建筑设计进行探讨，并且结合实际案例进行分析。
Chapter 2 设计原则机场航站楼建筑设计需要考虑的原则很多，其中最重要的是安全和效率。
安全方面需要考虑消防、建筑结构、气候以及紧急情况等因素。
在设计中需要充分考虑这些因素以确保旅客的安全。
而在效率方面，设计师需要尽可能减少旅客的等待时间，提高服务水平。
在设计中，采用自助服务、通用设计、电子系统化等方式可以减少人工管理，从而提高效率。
Chapter 3 功能设置机场航站楼里面需要设置的功能区非常多，包括出入境检查、安检、登机口、商业区、餐饮区、休息区等等。
每个功能区都需要充分考虑旅客的实际需求。
例如，在安检区，需要规划充足的安检通道，以避免旅客排长队等待的情况。
而在商业区，需要提供丰富的商品种类和服务，可以考虑增加特色餐饮、充电设备、休息区等服务。
Chapter 4 旅客体验旅客体验是机场航站楼建筑设计中需要特别关注的方面。
在航站楼内的旅客需要非常清晰的导引，尤其是在转机或者第一次到达的旅客。
因此，设计师需要设置指示牌、信息查询系统等，以确保旅客获得最完整的信息。
同时，航站楼内需要充足的座位和休息区，以使旅客可以轻松地休息和等待。
Chapter 5 可持续性可持续性是机场航站楼建筑设计中非常重要的方面。
在建筑设计中需要充分考虑环境保护、节约能源等问题。
例如，可以设计清洁能源系统、雨水收集系统等设施，以减少对环境的污染。
同时，在材料选择上也应该注重环保，避免使用对环境有害的材料。
Chapter 6 实例分析新加坡樟宜机场是一座充分考虑到旅客体验和节约能源的机场航站楼。
在建筑设计上，机场航站楼采用环保材料，大量运用玻璃，以减少室内照明系统的使用，从而达到节能减排的效果。
建筑与交通枢纽建筑和交通枢纽是现代城市中不可或缺的一部分，它们相互依存，共同构建了城市的功能和形象。
建筑为交通枢纽提供必要的服务设施，同时，交通枢纽的存在也为建筑提供了便利和流动的条件。
本文将着重探讨建筑与交通枢纽之间的相互关系以及对城市发展的影响。
首先，建筑与交通枢纽之间的相互关系十分紧密。
作为城市的节点，交通枢纽为人们提供了出行的便利性，而建筑则为交通枢纽提供了必要的服务设施。
例如，机场作为一个重要的交通枢纽，其终端建筑不仅提供了航班的候机区域和手续办理区域，还包括商业设施、停车场等，为旅客的出行提供了全方位的便利。
同样，火车站、地铁站、公交站等交通枢纽也离不开建筑的支持。
建筑为交通枢纽的使用者提供了短暂的歇息空间，同时也满足了商业、办公和文化等多方面的需求。
其次，建筑与交通枢纽的发展对城市形象和功能具有重要影响。
一个现代化和宜居的城市离不开高质量的建筑和便捷的交通枢纽。
建筑的风格、外观和功能都会直接影响城市的美感和形象。
而交通枢纽的设计、布局和便利程度则影响着城市的交通状况和居民的出行体验。
因此，城市规划者和建筑设计师需要充分考虑交通枢纽和建筑之间的协调关系，以打造一个功能完备、美观宜居的城市环境。
此外，建筑与交通枢纽也为城市经济发展带来了巨大的推动力。
交通枢纽的建设会吸引更多的商业、文化和旅游活动，从而带动了建筑行业的发展，为城市创造了更多的就业机会。
与此同时，建筑业的发展也促进了交通枢纽的提升和改造。
例如，在城市经济蓬勃发展的时期，交通枢纽的客运量可能会迅速增加，因此需要建设更多的候车室、停车场等设施，以应对日益增长的市民需求。
总的来说，建筑与交通枢纽之间存在着密不可分的关系，彼此相互依存，共同推动着城市的发展。
建筑为交通枢纽提供了必要的服务设施和便利条件，而交通枢纽则为建筑提供了流动的条件和发展的契机。
同时，建筑和交通枢纽的发展也直接影响着城市的形象和功能，为城市的经济发展带来了巨大的推动力。
综合交通枢纽的规划与建设综合交通枢纽是城市发展的重要组成部分，其规划与建设直接关系到城市的交通状况、城市的形象、城市的经济发展和居民的生活水平。
本文将从综合交通枢纽的概念出发，探讨其规划与建设所需的关键技术和具体实施方法，并展望未来综合交通枢纽的发展趋势。
一、概念综合交通枢纽是指将不同交通方式（如公路、铁路、航空等）的运输网络连接起来，在同一区域内建设起一座交通集散中心。
综合交通枢纽通过完善的交通设施和服务，实现不同交通方式的无缝对接，提高运输效率和质量，实现城市交通的有机衔接和便捷转换，满足人们出行和物资流通的需求。
二、规划与建设技术综合交通枢纽的规划与建设需要各种技术手段和方法的支持，其中主要包括以下几个方面：1. 综合交通分析技术综合交通分析技术是指通过模拟、仿真和数据分析等手段，对综合交通枢纽的交通组织、空间布局、时间安排和装备配置等问题进行分析和评估，为规划和建设提供科学依据。
2. 建筑设计技术综合交通枢纽的建筑设计需要考虑许多因素，如人流、车流、货流的安排、交通方式切换的流线、交通节点的安全管理等。
因此，需要运用建筑学、结构学、机电工程学等多学科的知识进行设计，来确保建筑的安全性、通透性和通用性。
3. 智能交通技术智能交通技术是指通过信息采集、数据传输、智能分析等技术手段，对交通流量、交通安全、公共服务等方面进行监控和管理的技术。
在综合交通枢纽的规划和建设中，智能交通技术可用于实现公共信息发布、交通导航、安全监控、交通优化调度等功能，提高综合交通枢纽的服务水平和运营效率。
4. 绿色环保技术综合交通枢纽的建设必然会对环境造成影响，而绿色环保技术的应用可以最大化地减少建设对环境的负面影响。
在综合交通枢纽的规划和建设过程中，可以通过采用绿色建筑材料、建设绿化景观、进行垃圾分类和废水处理等手段，实现绿色环保。
三、实施方法综合交通枢纽的规划和建设应遵循可持续发展的原则，确保其在满足需求的同时，不对环境和社会造成不良影响。
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例摘要：随着轨道交通建设规模的快速增长，城市土地供应日益紧张，交通枢纽综合体往更高更深的方向延伸，本文以笔者参与的凯达尔枢纽国际广场实际工程案例，分析该项目与地铁、高铁及地下物业开发紧密结合的条件，探讨如何设计流畅换乘流线、形成完整的地下广场空间，从而带动地块物业开发，吸引周边更多交通客流，提升整个区域的商业开发价值，通过对交通枢纽综合体地下空间规划设计进行探讨，最终提出城市交通枢纽综合体地下空间的开发设计原则。
关键词：交通枢纽综合体；地下空间；设计原则1.项目概况凯达尔枢纽国际广场位于增城新塘，距广州市中心大约三十公里范围；而根据规划，新塘站将是集铁路、城际轻轨和广州地铁为一体的交通重要节点：除了既有的铁路线网外，未来规划还有广汕铁路、穗莞深城际铁路、广州地铁十三号线与十六号线等在新塘站交汇。
因此凯达尔枢纽国际广场定位为广州东部交通枢纽，既受中心城区的辐射服务与影响，也可形成广州东部地区的核心，并发展成为独立的城市副中心。
是珠三角东岸地区发展脊梁及功能轴带上的重要节点；更是广州“东进”轴上的重要节点，承担广州东部地区公共活动中心和市域现代服务业职能集聚的功能。
项目位于环城路的南侧，地块整体呈三角状，是广州东部交通枢纽中心用地的重要组成部分，是一个衔接地铁、铁路与其他交通方式的主要交通换乘枢纽。
枢纽的建筑功能还包括有办公楼、酒店、商业及其配套设施，主体建筑包括东、西塔楼和四层地下室，这些功能空间位于枢纽之上，环绕一个交通核，而交通核的中央即为枢纽站的入口。
2.凯达尔枢纽广场地下空间开发功能研究凯达尔枢纽国际广场属于车站上盖地面地下一体化的开发模式，其地下空间以公共空间及车库为主，包括有交通设施、商业设施，地下车库等几个方面。
北侧地下一层、二层紧邻广州地铁新塘站的换乘站；首层北侧为公交站场与出租车站场。
其中裙楼为地上八层，主要为商铺、餐饮等用途，地下四层，负一层、负二层为商业、下沉广场，负三层、负四层为车库同时设有人防区。
机场综合交通枢纽与建筑设计综述
摘要随着人们日益增长的出行需求，多种多样的交通方式迅速发展，航空运输、航海运输、铁路运输、轨道运输、公路运输等，而单一化的出行方式不能满足人们对出行便捷快速的要求。
从一地至另一地往往需要通过几种交通方式的换乘，分散独立的交通建筑降低了换乘效率，其过程复杂性不便于人们使用也不利于城市发展。
而综合交通枢纽能将不同运输方式连接起来，大大缩小了人们换乘过程的耗时与不便，同时有利于城市内部、城市之间的联系与发展。
本文从航空运输的角度出发，简要谈谈机场综合交通枢纽的现实意义和与之相配套的建筑设计，并举例简要说明机场综合交通枢纽的现实案例与其发挥的功能。
关键词机场；综合交通枢纽；建筑设计
1 机场建设背景
随着经济发展和人们对出行要求的提高，航空运输业务规模迅速发展，民航十三五规划中，提出到2020年的发展目标，其中机场建设是一大重点，预计建成超过50个运输机场。
机场作为一个大型公共交通建筑，其建设并不仅仅是一个孤立综合体建设，而与城市设计，交通规划紧密相关。
从形象而言，它代表了一座城市的门户；从机场运行功能而言，它从选址到规划，充分考虑了城市及城市周边经济文化政治地理现状；从综合交通枢纽而言，需考虑其与城市交通联系以及与其他交通方式的衔接关系。
2 综合交通枢纽的意义
综合交通枢纽主要职能为交通疏解及组织。
过去单一的乘降、到发的交通功能不适用于现代社会，城市交通行为的复杂性阻碍了城市的良性发展，而交通便捷、客流量集聚优势则能催生新的区域城市业态建构，提高城市空间活力[1]。
城市化进程的加快，城市人口密度也在逐渐增加，私人交通过多将造成城市拥堵，降低人们出行的效率和舒适度，同时城市将不得不向郊区的蔓延。
反之公共交通的发展可缓解地面拥挤问题，同时利用公共交通将城市中工作、商业、文化、教育、居住等建筑区域串联起来，使城市更趋于向心和集约。
利用交通引导城市发展模式指导发展的城市如香港和东京，往往具有土地集约但运行通畅，出行效率高的特点。
民航运输作为公共运输的一种方式，具有运输速度快，运输距离远的特点，其优势便在于远距离的运输，将不同城市甚至不同国家联系起来。
国际化交流的增多，全球一体化的进程，使不同国家不同城市之间的交流日益增多，民航运输在此时体现出的将彼此紧密联系的作用是不可替代的。
如上海虹桥机场为适应世博期间的大量的国内外游客的集散，建设虹桥综合交通枢纽，将航空运输、铁路运输、轨道交通和公路交通紧密联系，使交通运输换乘更为便捷与快速。
从城市交通来看，轨道交通、公共汽车、出租车等市区短距离公共交通能够将城市自身结合得更为紧密，提高人们在城市中出行的便捷度和效率；从对外交通来看，铁路运输和民航运输等远距离公共交通能在更宏观的层面将城市与城市直接进行联系；从整体层面来看，长距离运输和短距离的有效衔接，使出行的宏观与微观得到很好的过渡，也使交通网络更为连贯和完整。
3 机场综合交通枢纽设计
综合交通枢纽是城市客货集散、转运、换乘的地方，拥有多种交通换乘方式，包括城市交通与对外交通的换乘。
机场综合交通枢纽属于区域级换乘枢纽，它与机场共同布置，与其他对外交通以及城市交通方式衔接，吸引全市范围以及对外交通的客流。
综合交通枢纽设计不同于一般交通建筑设计，是一项综合性很强的工作[2]。
交通基础调查：了解城市及城市周边现有交通状况，包括城市交通和对外交通。
功能定位分析：结合所联系的机场的辐射范围和定位，确定交通枢纽的服务范围和对象，界定交通枢纽在城市的枢纽规划中所处的地位。
交通需求分析：根据所处城市区位特点，城市定位和機场运输规模，结合目前交通运输情况分析预测交通需求，从而决定机场综合交通枢纽的规模。
预测的结果包括近期、中期和长期的交通运量规模，从而灵活分步开发。
枢纽的选址：根据城市总体规划和交通的规划情况，确定机场综合交通枢纽的选址。
衔接设计：根据机场所在城市的主导城市交通以及其他私人交通方式的情况，进行航空运输转入地面或地下运输的合理衔接。
布局设计：包括竖向功能层布局设计，和横向的商业与换乘衔接设计。
交通组织设计：以功能为导向，合理设置交通组织，使人们能够在各种交通方式之间便捷的转换，提高换乘效率。
4 机场综合交通枢纽建筑设计
机场综合交通枢纽的建筑设计是建立于规划的基础上予以实施的，综合交通枢纽的设计方案形成首先取决于区域范围的规划思想和发展战略的制定。
依据前期定性和定量分析得出的发展策略、规划分析、系统架构、将其物化为枢纽建设项目可操作的具体形态和空间关系[1]。
机场综合交通枢纽建筑设计主要解决平面布局，人车分流，换乘流线分流及空间造型设计。
人车分流：地面车行流线采用大循环的单向流线交通组织形式，车道边环绕航站楼布置，迅速上下客，不得长久停留，上进下出，区分进出流线；停车场独立布置于航站楼外或地下。
换乘流线：将地面交通，轨道交通和其他对外交通分布在不同楼层，防止流线交叉。
空间造型设计：需满足大跨度通高空间的使用要求，解决相应的结构问题，保证换乘大厅的采光和通风，如采用现浇密肋空心楼板的做法减轻结构自重，减少室内梁高。
5 案例介绍
以上海虹桥机场为例，简单介绍机场综合交通枢纽的规划和设计。
虹桥机场的综合交通枢纽设计是国内较为成功的先例，其总体设计能力达110万人次/日，其中与航空相关客流占18%。
上海的城市定位是一座国际化的大都市，城市对外开放程度高，有大量的对外客流。
机场和高铁均为承载转运外来客流的主要运输方式，将其与轨道交通与磁悬浮交通相联系，实现民航对外交通-铁轨对外交通，对外交通-城市交通之间的转换和衔接。
极大方便了对外客流的换乘衔接流程，节约换乘时间。
但同时，由于综合体过于庞大，综合体内步行时间较长[3]。
参考文献
[1] 魏崴.综合交通枢纽的城市同构[J].城市建筑，2014，（3）：19-21.
[2] 刘建军.区域综合运输枢纽规划重点[J].综合运输，2005，（9）：23-25.
[3] 潘虹.广州白云国际机场综合交通枢纽规划设计研究[D].广州：华南理工大学，2013.。
