船舶噪声第08章

【发布单位】交通部【发布文号】交通部令2005年第11号【发布日期】2005-08-20【生效日期】2006-01-01【失效日期】【所属类别】国家法律法规【文件来源】交通部中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定(交通部令2005年第11号)《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》已于2005年6月20日经第12次部务会议通过，现予公布，自2006年1月1日起施行。

部长张春贤二○○五年八月二十日中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定第一章总则第一条为加强对防治船舶污染内河水域环境的监督管理，保护内河水域的环境及资源，促进经济和社会的可持续发展，根据《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法实施细则》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条船舶在中华人民共和国内河水域从事航行、停泊、作业及其他影响内河水域环境的活动，适用本规定。

渔船和军队、武警的现役在编船舶不适用本规定。

第三条防治船舶污染内河水域环境，实行预防为主、防治结合的原则。

第四条国务院交通主管部门主管全国防治船舶污染内河水域环境的管理工作。

国务院交通主管部门海事管理机构具体负责全国防治船舶污染内河水域环境的监督管理工作。

各级海事管理机构依照各自的职责权限，负责本辖区防治船舶污染内河水域环境的监督管理工作。

第二章一般规定第五条中国籍船舶防治污染的结构、设备、器材，应当符合国务院交通主管部门的规定和国家有关规范、标准，经船舶检验机构检验、认可，并保持良好的技术状态。

外国籍船舶防治污染的结构、设备、器材，应当符合中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，经船旗国政府或者其授权的船舶检验机构的检验、认可，并保持良好的技术状态。

第六条船舶必须按照有关规定，持有有效的防污染证书、文书。

船舶进行涉及污染物的作业，应当按照规定在相应的记录簿上如实记录并规范填写。

第七条船员应当具有相应的防治船舶污染内河水域环境的专业知识和技能，熟悉船舶防污染程序和要求，并按照规定参加相应的培训、考试和评估，持有有效的职务适任证书和相应的培训合格证书。

海洋船舶噪声级规定GB 5979－86国家标准局1986－04－04发布 1987－02－01实施本标准为远洋和沿海船舶规定了舱室噪声级的最大限制值，并为船舶的设计、制造、检验和使用部门提供了对噪声的评价依据。

本标准适用于货船、油船、客货船、推（拖）船、供应船及耙吸式和绞吸式挖泥船。

其他船舶可参考执行。

1 常用场所的噪声级限制值1.1 各舱室噪声级的最大限制值，应满足下表规定。

* 机舱内任一测点的噪声级不得大于110dB。

** 客舱参考执行。

1.2 船长（指两柱间长）小于70m的船舶，如某些舱室不能满足1.1条要求时，仅对机舱区的工作间及起居区各场所，允许放宽5dB。

2 测量方法及噪声评价2.1 船上噪声测量应符合GB 4595－84 《船上噪声测量》的规定。

2.2 本标准以A声级为评价依据。

3 防护措施船员进入噪声级大于90dB的场所时，应采取耳保护措施。

凡噪声级大于90dB的舱室，应在人口处设置明显的告示牌＂进入高噪声区，必须戴耳保护器＂。

4 使用说明4.1 凡本标准生效之日起开始建造的船舶，在整个营运期间都应符合本标准。

4.2 凡本标准生效前已营运和建造的船舶，如某些舱室不满足本标准时，应根据具体情况采取相应措施。

附加说明：本标准由中华人民共和国交通部提出，由交通部标准计量研究所归口。

本标准由交通部标准计量研究所、上海船舶运输科学研究所、中国船舶工业总公司第七研究院标准化研究室、武汉水运工程学院负责起草。

本标准主要起草人王安锡、周顺序、史存根、蒋淦清、翁长俭、吴天健、杨永健、崔伟国、张保玉、洪我世、洪晓枫。

船舶噪音的产生及其控制方法作者：于海龙来源：《科学与财富》2017年第07期摘要：随着社会的不断发展，交通发展越来越多样化，其中，船舶业建设的不断加快，增加了人们的出行方式。

但同时由于船舶噪音对人体健康的影响和危害，使得研究传播噪音产生及控制成为了新课题。

本文通过探讨噪音的基本概念，分析船舶噪音的产生原因，就如何控制进行探析。

关键词：船舶；噪音；产生原因；控制方法1噪音的影响和危害1.1噪音对语言清晰度的影响众所周知，如果周围有大量噪音干扰时，会影响人对话语信息的接收和分析。

语言清晰度是指能听懂发言者所讲的无连贯意思的单字百分率，环境噪音级别达到55dB时，对语言清晰度的影响达到45%以上，也就是说，在噪音环境下，人们的话语交谈会比较困难，在严重噪音时，甚至无法进行话语交谈。

1.2噪音对人听觉的损伤最常见的噪音听觉损伤主要有“听觉疲劳”，就是在噪音的影响下，会让人的听觉暂时下降，远离噪音环境后，就可自动恢复。

但是，如果人长期处于噪音环境中，就会使得这种“听觉疲劳”变成长期的听觉灵敏度下降，很可能会丧失全部听觉，造成“听力损失”或者“耳聋”。

1.3噪音对人健康的危害当周围噪音严重时，会引起人体肾上腺活动增加，影响人的新陈代谢作用，使人出现疲劳、头脑发涨、神经衰弱现象，长久的噪音会引起人神经错乱，导致人体神经机能衰退。

2船舶噪音的产生原因2.1动力装置的噪音因动力装置产生的噪音是传播噪音产生的最主要来源。

主要分为空气动力噪音、柴油机噪音等，空气动力噪音又分为三种，一是主机进入空气流动产生的噪音，二是排气产生的噪音、三是来自增压器气流的噪音，这些噪音的存在主要是由于船舶在运行过程中，各种机械在工作时都会通过各自的基座将机器的振动传递给船壳，引起船舶船壳的构架和壳板的振动，然后在船体中借助传播媒介向周围辐射噪音。

2.2辅助机械噪音船舶辅助机械产生的噪音就是在船舱室机械在工作中产生的噪音，比如说水泵、油泵、风机、锅炉等，还有就是甲板机械产生的噪音，包括货物装卸设备产生的噪音、锚绞设备以及各种挖泥机等船舶工作机构产生的噪音。

厦门市环境噪音管制办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 厦门市环境噪音管制办法（１９８６年８月８日厦府〔１９８６〕综号）第一章总则第一条为加强对本市环境噪声的管制，减少噪声危害，保护人民健康，根据《厦门市环境保护管理规定》，特制定本办法。

第二条本办法所称环境噪声，系指工业噪声、交通噪声、建筑施工噪声和社会生活噪声。

第三条本办法适用于厦门市行政辖区。

第四条依照国家《城市区域环境噪声标准》，本办法所称夜间时间为：二十二时至次日六时；昼间时间为六时至二十二时，其中昼间十二时至十四时为中午时间。

第五条厦门市环境保护局是本市环境噪声管制的行政主管机关，负责本办法的实施、协调和监督工作。

第六条本市与环境噪声管制有关的其它行政机关依照下列规定行使职权：一、厦门市交通管理机构负责机动车辆的噪声监督管制；二、厦门港务监督负责港口船舶噪声的监督管制；三、厦门市城市管理机构负责社会生活噪声的监督管制。

市人民政府的其它部门和各县、区人民政府应协助前款所列各噪声管制机关实施本办法。

第七条造成环境噪声污染者，必须采取有效措施，消除和减轻噪声污染，并依照规定缴纳排污费。

任何单位和个人对环境噪声污染的行为，都有权监督、检举和控告，受噪声污染损害者并得请求损害赔偿。

第二章工业噪声第八条本办法所称工业噪声系指企业、事业单位和在生产、经营活动中所产生超过功能规定，影响周围区域生活环境的噪声。

第九条一切企业、事业单位须按《城市区域环境噪声标准》（ＧＢ－３０９６－８２），采取各种有效的噪声控制措施，使所产生的噪声不造成周围区域环境噪声污染。

第十条对造成环境噪声污染的企业、事业单位，市环境保护局得发出限期治理通知。

浅谈船舶噪声关键词：船舶噪声新规则（强制性)，消声器，高隔声门，浮动地板，双层窗，静压箱SOLAS II-1/3-12（IMO Resolution MSC337(91)）IMO Resolution A.468(XII) “Code of Noise Level on Board Ships”为了让船员远离噪声之扰，在船上享有安静的工作和生活环境，2012年5月结束的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第90次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案，对《规则》适用的船型、船舶不同区域的噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声的测量仪器和测量方法等进行了修订，对船舶的降噪性能提出了更高要求。

国际海事组织第91届海安会通过了关于SOLAS修正案的决议，(新增的SOLAS II-1/3-12条噪声防护要求)自2014年7月1日起生效，要求船舶构造应符合最近审议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪声伤害。

随着该规定即将全面实施，对船舶行业将产生深远的影响。

生效时间一般情况（1）2014年7月1日或以后签订建造合同；或（2）如无建造合同，2015年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或（3）2018年7月1日或以后交付；主管机关认为符合某一特定规定不合理或不切实际者除外。

特殊规定对于2018年7月1日以前交付和：（1）2014年7月1日以前签订建造合同，并且在2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或（2）如无建造合同，2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。

适用范围《船上噪声等级规则》适用于1600总吨及以上的新船，但是不适用于下列船舶：（1）动力支承船；（2）高速船；（3）渔船；（4）铺管驳船；（5）起重驳；（6）海上移动式钻井平台；（7）非商用游艇；（8）军舰和军用运输船；（9）非机械推进船舶；（10）打桩船；（11）挖泥船。

船舶噪声污染及其控制摘要：叙述了噪声的基本概念和船舶噪声对人健康的危害，并介绍了船舶的噪声源。

通过实测数据对比和分析研究，提出采取通过声源控制来减低船舶噪声级的方法。

关键词：噪声声级噪声源噪声控制中图分类号：U767.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2006）07-0022-02一、噪声及其对人的危害1．噪声及度量噪声，一般包含两种含意：就物理学观点讲，噪声就是各种不同频率和声强之声音的无规律的组合；而就生理学和心理学观点讲，凡是声级很高，造成对人体的危害，或者声级不高而使人厌烦，干扰人们的休息、睡眠、工作等一切不需要的声音都称噪声。

总之，噪声就是人们不需要的声音。

通常，衡量声音能量大小的标准多取声压P。

声压越高，声音越强，其声能也越大。

正常人刚刚能听到的声音的声压，相对1000HZ的纯音2*10-5N/m2，而使人耳产生疼痛的声压差不多为20N/m2。

为了教方便的表示声音的大小，则取两个声压的比值，取其常用对数，并乘以声压级Lp。

其单位为dB（分贝），其数学表达式为：Lp=20lg（P/Po）dB 式中：Lp——声压级，dBP——声压，20N/m2Po——标准声压，取2*10-5N/m2声压级能够直接用声学仪器测量，它是衡量声能大小最常见的物理量。

当把2*10-5N/m2作为基准声压而把20N/m2作为人耳感到疼痛的声压，那么，从上面公式可以得到其声压级分别是0dB和120dB，可见，人耳可听之声压级范围为0—120dB。

根据人耳的听觉特性，人耳感觉到的声音轻响程度并不仅仅取决于声压级的大小，而是声压级与频率的综合结果。

通常声压级相同而频率不同的声音，人听起来往往是不一样的。

同一声压级的高频声，人听起来比低频声响。

所以，在表征一个声音的大小或者研究噪声标准时，还必须考虑声音的频率特性。

为此，在声学中又引出一个所谓响度级LL的概念。

响度级是表征声音响度大小的相对量，单位为phon。

一 噪声及其危害1.噪声—人们不需要的声音。

2.噪声控制的目的就是要获得适当的声学环境，把噪声污染限制在可容许的范围内。

3.噪声的危害 损伤听力影响睡眠影响生理机能、诱发疾病干扰语言交流和通讯联络影响设备正常运转、损坏结构降低了民船的市场竞争力和军船的战斗二．声波的基本性质及其传播规律1.声波的形成和传播具有两个条件：声源和弹性介质2.在空气中，声波是一种纵波3.纵波：介质质点的振动方向与声波传播方向一致4.横波：介质质点的振动方向与声波传播方向相互垂直5.声波是通过介质相邻质点间的动量传递来传播能量的6.声压 就是介质受到扰动后所产生的压强 的微小增量7.瞬时声压 声场中某瞬时的声压称为。

8.有效声压在一定时间间隔内瞬时声压对时间取均方根称为9次声波 频率低于20Hz 的声音。

超声波 高于20kHz 。

10.倍频程 2/12=f f2/1012/f f =11.声波的基本类型 a 平面声波 波阵面为平面的波。

b 球面波(点声源) 波阵面为同心球面的波。

C 柱面波 波阵面（线声源）为同轴柱面的波。

12.点声源 点声源：当声源的几何尺寸比声波波长小得多时，或者测量点离开声源相当远时13.波阵面 是指空间中在同一时刻由相位相同的各点构成的轨迹曲面，波阵面垂直于波传播的方向。

14.声阻抗率（特性声阻抗） 声压和速度的比值Zs=P/pc15.声能量 声波在介质中传播，会产生动能和势能，这两部分之和就是由于声扰动使介质得到的声能量 16.能量密度 声场中单位体积介质所含有的声能量 17.声强 单位时间内通过垂直于声传播方向的单位面积上的声能18.相干声波 具有相同频率和恒定相位差的声波19.级 对被量度的量，先选定基准量，然后对被量度量与基准量的比值求对数，这个对数值成为被量度量的级。

20.使用级的原因：–声音的强度变化范围相当宽– 人耳的感觉并不正比于强度的绝对值，而更接近正比于其对数值。

21.分贝 所取对数是以10为底，则级的单位为贝尔，十分之一贝尔即为分贝。

第八章环境噪声测量随着工业化进程的加速，噪声污染已成为现代社会中一个日益突出的环境问题。

据统计，城市居民对环境污染的投诉，噪声污染问题占80％。

在影响城市环境的各种噪声来源中，工业噪声来源比例约占8%～10%；建筑施工噪声影响范围在5%左右；交通噪声影响比例将近30%；社会生活噪声影响面最广，已经达到城市范围47%，是干扰生活环境的主要噪声污染源。

环境噪声的测量是环境质量监测的重要环节、是治理噪声污染的基础性工作。

本章分别介绍区域环境噪声、工业企业噪声及常用交通工具噪声的测量方法。

8.1 区域环境噪声测量根据噪声污染现状及发展趋势，区域环境噪声测量关注的对象主要是城市环境、飞机和铁路周围环境。

下面分别予以讨论。

8.1.1 城市环境噪声测量我国城市环境噪声的限值标准是GB 3096—1993（城市区域环境噪声标准，具体内容见附录B），于1994年3月1日开始实施，代替了GB3096-1982。

另外，GB 11339—1989（城市港口及江河两岸区域环境噪声标准）也与城市环境噪声有关。

与此相关的噪声测量标准包括：①GB/T 3222—1994（声学环境噪声测量方法）；②GB/T 14623—1993（城市区域环境噪声测量方法）。

两个测量标准适用于城市区域环境、交通干线噪声的测量，GB/T 14623—1993是为了执行GB/T 3222—1994而制定的，更加具体地规定了城市环境噪声测量的测量条件和测量方法。

下面根据测量规范分别介绍各测量步骤。

1、事前准备（1）测量仪器主要为精密声级计或普通声级计，其性能符合国际电工委员会标准IEC651（1979）《声级计》中的规定。

声级计每年应校验1～2次。

测量前，要对使用的传声器进行校准，并检查声级计的电池电压是否足够。

测量后要求复校一次，测量前后传声器的灵敏度相差应不大于2dB，否则测量数据无效。

如有条件，也可使用统计分析仪、录音机、声级记录仪等测量仪器或自动监测系统。

舰船噪声的控制技术舰船噪声的危害1.船舶噪声来源船舶在运行过程中由于设备的使用会产生噪声，船舶噪声由其自身设备工作时以及外界风浪等拍击船体时发出的不同频率和不同强度的声音无规律地组合而成。

它包括存在于舱室部位的空气噪声，存在于船体结构中的结构噪声，即振动，以及存在于船体周围水介质中的水噪声。

2.噪声的危害船员如果长时间处于高噪声环境，容易产生疲劳，降低工作注意力和效率，甚至会间接引发海上事故，并对船员的听力造成永久性的损伤。

此外，船体的振动还会引起船上仪器设备的正常使用及造成船体结构的局部疲劳损坏。

而且，船体辐射到水下的噪声会对海洋生态环境造成极大的破坏，对海洋生物的生长产生重要的影响。

噪声控制1.噪声的研究对于船舶舱室噪声的工程预报及控制方法的研究，不仅是噪声量级的简单估算过程而是对噪声控制技术提出量化技术指标和把握控制方向的过程。

在船舶设计阶段对舱室进行声学预报和研究，考虑声和振动的传递及衰减和阻尼，相比在已建成的船舶上采取一系列降噪措施要节省相当可观的费用，更为重要的是能够明显地缩短建造和改进周期，极大地提高工程运作效率。

船舶作为一个复杂的工程结构动态系统，船体各结构之间的相互作用关系是很难用运动微分方程来描述的，求解也就变得很难完成。

基于这个原因，工程上为了使用某些近似方法来求解船舶噪声问题，往往会针对这种方法的使用条件而做出种种假设。

目前国内外船舶噪声预报的主要方法有经验公式预测法、有限元法、边界元法、统计能量分析方法。

此外，还有一些其他的方法，如灰色预测法、阻抗分析法等。

2.噪声的控制目标船舶噪声控制的目标是以保护人体健康为出发点，以工程技术和经济条件为考虑要素，力求提供给船员和乘客一个适当而舒适的声学环境。

①以保护人体健康为出发点是指要确保船舶噪声对船员和乘客的休息和睡眠没有太大干扰，对人们之间的正常交流与联络没有太大影响，对船员与乘客的听力不会造成不可逆转的听力损失。

②以工程技术和经济条件为考虑要素是指船舶噪声并不是降得越低越好，因为噪声水平过低不仅在工程技术上难以达到，同时这也意味着噪声控制材料的增加，造成经济上的浪费与船舶性能的降低。

08第⼋章隔声技术第⼋章隔声技术8.1 隔声的评价8.1.1 隔声量1．透射系数将透射声强I t 与⼊射声强I i 之⽐定义为透射系数，即it I I =τ⼀般隔声结构的透射系数通常是指⽆规⼊射时各⼊射⾓透射系数的平均值。

透射系数越⼩，表⽰透声性能越差，隔声性能越好。

2．隔声量隔声量R 的定义为τ1lg10=R(8-1a )或ti ti p p I I R lg20lg10== (8-1b )式中p i 、p t 分别为⼊射声压和透射声压。

隔声量的单位为dB ，隔声量⼜叫做传声损失，记作TL 。

隔声量或传声损失通常由实验室和现场测量两种⽅法确定。

现场测量时，因为实际隔声结构传声途径较多，且受侧向传声等原因的影响，其测量值⼀般要⽐实验室测量值低。

8.1.2 插⼊损失插⼊损失定义为离声源⼀定距离某处测得的隔声结构设置前的声功率级L w1和设置后的声功率级L w2之差值，记作IL ，即IL = L w1 －L w2 (8-2)如果隔声结构设置前后，声场分布情况近似保持不变，则插⼊损失也可⽤该给定测点处的声压级之差替代。

插⼊损失通常在现场⽤来评价隔声罩、隔声屏障等隔声结构的隔声效果。

8.2 单层匀质密实墙的隔声隔声技术中，常把板状或墙状的隔声构件称为隔板或隔墙，简称墙。

仅有⼀层隔板的称单层墙；有两层或多层，层间有空⽓或其他材料的，称为双层墙或多层墙。

8.2.1 质量定律设隔墙⽆限⼤，将⼤⽓分成左右两个部分，单位⾯积的质量为m ，当平⾯声波p i 从左向右垂直⼊射时，隔墙的整体随声波振动，隔墙振动向右辐射形成透射声波p t ，向左辐射为反射声波p r ，见图8-1。

声波穿透隔墙必须通过两个界⾯，⼀个是从空⽓到固体的界⾯，另⼀个是从固体到空⽓的界⾯。

设墙厚为D ，特征阻抗为R 2=ρ2c 2，空⽓的特征阻抗是R 1=ρ1c 1，⼊射波、透射波和反射波的声压和质点振动速度分别为p i ,v i ，p t ,v t 和p r ,v r 表⽰，墙体中的⼊射波和反射波分别以p 2t ,v 2t 和p 2r ,v 2r 表⽰。

船舶噪声管理制度第一章总则第一条为了规范船舶噪声管理工作，保障乘员和船舶环境的安全与健康，提高船舶运输的质量，制定本规程。

第二条本规程适用于所有船舶的噪声管理工作，包括船舶建造、改建、维护、操作、使用和报废等各个环节。

第三条船舶噪声管理应当符合相关国家法律法规、国际公约和标准、技术规范以及公司和行业规定，坚持预防为主、综合治理的原则。

第四条船舶噪声管理要树立科学防控、合理减少、节约能源、保护环境的理念，促进船舶噪声污染的治理。

第二章船舶噪声管理的原则第五条船舶噪声管理应坚持预防为主的原则，采用有效措施防止或减少噪声产生。

第六条船舶噪声管理应坚持综合治理的原则，采用多种手段综合治理噪声。

第七条船舶噪声管理应坚持科学防控的原则，采用科学技术手段进行噪声的预测、监测和评估。

第八条船舶噪声管理应坚持合理减少的原则，采用合理的设计和设备选择，降低船舶噪声的产生。

第三章船舶噪声管理的内容第九条船舶噪声管理的内容包括噪声的产生、传播、接触等全过程的监测、预测、评估和控制。

第十条船舶噪声管理的内容包括噪声对人的危害和对环境的影响的评估。

第十一条船舶噪声管理的内容包括噪声的治理技术、措施和设备的选择、使用和维护。

第十二条船舶噪声管理的内容包括噪声的标准、限值和监督检查。

第四章船舶噪声管理的组织第十三条船舶噪声管理工作由船舶管理者负责组织实施，船舶管理者应当设立噪声管理专门机构或专门管理机构，明确噪声管理的职责和权限。

第十四条船舶噪声管理机构应当配备专业技术人员，具有相关的执业资质和经验。

第十五条船舶噪声管理机构应当明确噪声管理部门、人员的职责和权限。

第五章船舶噪声管理的措施第十六条船舶噪声管理的措施包括技术措施、管理措施和宣传教育等方面。

第十七条船舶噪声管理机构应当组织实施技术和设备改造，优化设备、减少振动和噪声的产生。

第十八条船舶噪声管理机构应当加强对噪声管理专业人才的培训和交流。

第十九条船舶噪声管理机构应当加强对船员和运输公司的宣传教育，增强船员的噪声管理意识。