海洋船舶噪声级规定

中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例（征求意见稿）第一章总则第一条为防治船舶及其有关作业活动对中华人民共和国管辖海域造成污染，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律，制定本条例。

第二条防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境适用本条例。

本条例所称船舶,是指各类排水或者非排水的船、艇、筏、水上飞行器、潜水器以及其他水上移动装置。

本条例所称有关作业活动，是指船舶装卸、过驳、清舱、洗舱、油料供受、修造、打捞、拆解、利用船舶进行的水上水下施工以及其他与船舶有关的作业活动。

第三条防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，实行预防为主、防治结合的原则。

第四条国务院交通主管部门主管所辖港区水域内非军事船舶和港区水域外非渔业、非军事船舶污染海洋环境的防治工作。

海事管理机构依照本条例具体负责防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的监督管理。

第五条国务院交通主管部门应当根据防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的需要，制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急能力建设总体规划，报国务院批准后公布实施。

沿海设区的市级以上地方人民政府应当按照防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急能力建设总体规划，并根据本地方的实际情况，制定相应的防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急能力建设规划。

第六条国务院交通主管部门应当建立健全防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急反应机制，制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急预案，并将应急预案报国务院环境保护行政主管部门备案。

沿海设区的市级以上地方人民政府应当建立健全防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急反应机制，制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急预案，并将应急预案报国务院交通主管部门和国务院环境保护行政主管部门备案。

第七条海事管理机构应当根据防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的需要，会同海洋行政主管部门建立健全船舶及其有关作业活动污染海洋环境的预警和监测、监视体系，加强对船舶及其有关作业活动污染海洋环境的监测、监视。

中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2010.11.16•【文号】交通运输部令2010年第7号•【施行日期】2011.02.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】正文交通运输部令（2010年第7号）《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》已于2010年10月8日经第9次部务会议通过，现予公布，自2011年2月1日起施行。

部长李盛霖二○一○年十一月十六日中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定第一章总则第一条为了防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》和中华人民共和国缔结或者加入的国际条约，制定本规定。

第二条防治船舶及其有关作业活动污染中华人民共和国管辖海域适用本规定。

本规定所称有关作业活动，是指船舶装卸、过驳、清舱、洗舱、油料供受、修造、打捞、拆解、污染危害性货物装箱、充罐、污染清除以及其他水上水下船舶施工作业等活动。

第三条国务院交通运输主管部门主管全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。

国家海事管理机构负责监督管理全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。

各级海事管理机构根据职责权限，具体负责监督管理本辖区船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。

第二章一般规定第四条船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的船舶检验规范以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，并按照国家规定取得相应的合格证书。

第五条船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，取得并随船携带相应的防治船舶污染海洋环境的证书、文书。

海事管理机构应当向社会公布本条第一款规定的证书、文书目录，并及时更新。

第六条中国籍船舶持有的防治船舶污染海洋环境的证书、文书由国家海事管理机构或者其认可的机构签发；外国籍船舶持有的防治船舶污染海洋环境的证书、文书应当符合中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求。

3.测试仪器、设备
包括传声器、电缆和记录设备的仪器系统应符合 IEC 651 规定的 1 型仪器要求，或 者在用积分平均声级计的情况下，仪器系统应符合 IEC 804 规定的要求。
传声器需校准，使之在扩散声场中具有平直的频率响应。倍频程或 l／3 倍频程滤波 器应符合 ECl260 的要求。如果使用风罩，应使其对无风时测得的 A 计权声压级的影响不 大于 0.5dB。
7.测量位置
7.1.1 测点要求 测量时传声器离甲板以上的高度应在 1.2m(人端坐的高度)和 l.6m(人站立的高度)之
间。传声器位置至舱室周边界面应不小于 0.5m。 在大的货舱，至少要测三个位置。在其他不装机器的舱室里，整个舱室测点间距应
不小于２m 且不大于７m，这些测点应包括最大噪声位置，靠近其他类型噪声源的位置(例 如空气循环系统的进、出口)。
4.3 在港作业状态
对易受到船舶起卸货设备影响的区域和起居舱室进行噪声测量时，应在起卸货设备 工作时进行。若船舶为载汽车的船或滚装船，在装卸货时，因汽车的开动引发了噪声， 此时应对货舱的噪声级和所暴露的持续时间予以测量。
5.测试项目
测量船舶起居处所、机械处所、工作处所和值班处所等处的噪声。
6.测试程序和方法
4.测试条件
4.1 环境条件
4.1.1 船底以下水深，如小于吃水的 5 倍，以及船舶附近存在大的反射面，在测试报告中 要予以说明。 4.1.2 外来声源(如人、施工作业、风、浪、雨等)的噪声不应影响测量部位的声压级。当 风力超过 4 级，浪高大于 lm，测量应予停止。
4.2 船舶航行状态
4.2.1 船舶应处在满载或压载状态下进行测量。 4.2.2 船舶的航线应尽可能保持直线。船舶在内河水道上试验，应在逆水或顺水或静水中 进行。 4.2.3 主机应在正常的营运速度和不小于最大连续功率（MCR）的 80％工况下运行。内河 船舶的主机应在不小于最大连续功率（MCR）的 95％工况下运行。可调螺距和直翼推进 器，则应处于正常速度和发出正常功率的位置。 4.2.4 在任何一个时刻通常使用的或者经常可能使用的所有辅机、航海仪器和雷达装置等 等，在整个测量期间，应开启运行。无线电通讯应接通，但不处于工作状态。 4.2.5 测量舱室包括应急柴油机驱动发电机、消防泵或其他应急设备的舱室，这些设备通 常仅在应急或因试验的目的时才运行，但在测量时，这些舱室中的所有设备应予以运 行。 4.2.6 机械通风和空调设备应正常运行，其工况容量应与设计状态相符。 4.2.7 所有的门和窗应关闭，除非在正常使用中，该门是开启的。例如，驾驶桥楼下风边 舷门便是开启的。 4.2.8 舱室应有各种必需的设备布置，如果没有软质的家具及装潢，测量结果允许不作修 正。

CCS 通 函
中国船级社 （2013）通函第44号 总第330号
2013年4月26日（共31页）
发： 总部有关部门、各分社、各审图中心、规范所、本社验船师、船东、船舶管理 公司、船厂、产品厂、设计院
关于实施船上噪声等级规则的通知
国际海事组织（IMO）第 91 届海安会（MSC91）通过了第 338 号关于 SOLAS 修正案的决议，自 2014 年 7 月 1 日起生效，新增了 SOLAS II-1/3-12 条，要求船舶 构造应符合 MSC.337（91）决议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪 声的伤害。
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第7章 听力保护和警告信息 7.1 通则 7.2 听力保护器的要求 7.3 听力保护器的选择和使用 7.4 警告牌
附录 1 噪声测量报告的格式 附录 2 关于安全管理体系纳入噪声问题的导则 附录 3 建议的降噪方法 附录 4 确定噪声暴露的简化程序
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前言 1 《船上噪声等级规则》（以下简称“本规则”）的制定，为经修正的《1974 国际海上人 命安全公约》（SOLAS）第 II-1/3-12 条所规定的噪声防护提供国际标准。虽然从法律上讲，本 规则根据 SOLAS 公约视作强制性文件，但其中的某些规定仍为建议性的或作为信息供参考（见 1.1.3）。 2 这些规定、建议和意见，旨在向各国主管机关提供在船上推行“听力保存”环境的工具。 然而，这是一个动态主题，涉及其工作界面所处的各种人为和技术环境。随着各种技术和安全 管理实践的发展，规范和建议案必将根据具体情况而演变。鉴于此原因，鼓励各国主管机关传 送来自被认可组织、船舶经营人和设备设计方所获取的经验和信息，以完善本规则。 3 本规则的制定，已考虑到常规的客船和货船。尽管本规则不适用于某些类型和尺度的船 舶，但应认识到，在对设计或作业方面与常规船舶显著不同的船舶，全面应用本规则时，需要 具体考虑。 4 本规则无意取代本组织通过的《关于守听位置噪声级测量方法的建议案》（大会 A.343(IX) 决议）。该建议案涉及船舶噪声对于正确接收外部声响航行信号的干扰，虽然根据该建议案和根 据本规则测量噪声级的方法有所不同，但是由于本规则主要关注噪声对健康和舒适的影响，这 两个文件应视为具有一致性。需注意确保一般要求与航行信号可听度要求之间的一致性。

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附件 船上噪声等级规则
前言
第1章 总则 1.1 范围 1.2 目的 1.3 适用范围 1.4 定义
第2章 测量设备 2.1 设备规格 2.2 设备使用
第3章 测量 3.1 通则 3.2 测量人员的要求 3.3 海上试验操作工况 3.4 港内操作工况 3.5 环境条件 3.6 测量程序 3.7 噪声暴露的确定 3.8 校准 3.9 测量的不确定性 3.10 测量点 3.11 机器处所的测量 3.12 驾驶处所的测量 3.13 居住处所的测量 3.14 通常无人处所的测量
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在 2015 年 1 月 1 日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或 （2）如无建造合同，2009 年 1 月 1 日或以后、但在 2015 年 1 月 1 日以前安放
龙骨或处于类似建造阶段的船舶。 应采取措施使得机器处所内的机器噪声水平符合 IMO A468（XII）的相关要求。
否则应采取下列措施之一： （1）对过度噪声源进行适当绝缘或隔离或； （2）对有人值班场所，设立噪声庇护所。 如必要，应对被要求进入该类处所的人员提供听力保护器。 2 技术要点 2.1 MSC.337（91）通过的《船上噪声等级规则》为在 IMO A.468（XII）决议的
还忆及本组织大会 A.343(IX)决议和 A.468(XII)决议分别通过的《关于守听位置噪声级测量 方法的建议案》以及《船上噪声级规则》，
认识到结合自 A.468(XII)决议通过以来从有关噪声控制和许可的暴露等级中所获得的经 验，有必要对船上的机器处所、控制室、工作间、居住处所和其他处所制定强制性的噪声级限 值，
CCS 通 函
中国船级社 （2013）通函第44号 总第330号
2013年4月26日（共31页）

第 2 章水下辐射噪声衡准..................................................... 4
2.1 一般规定........................................................................................................................................4 2.2 水下辐射噪声限值........................................................................................................................ 4
第 3 章 水下辐射噪声测量 ................................................. 6
3.1 一般规定........................................................................................................................................6 3.2 测量设备........................................................................................................................................6 3.3 测量条件........................................................................................................................................7 3.4 被测船舶状态 ............................................................................................................................... 7 3.5 背景噪声 .......................................................................................................................................8 3.6 测量程序........................................................................................................................................8

GD17-2013
中国船级社
船舶噪声检测指南
2013
2013 年 9 月 1 日生效
北京
编写说明
国际海事组织（IMO）第 91 届海安会（MSC91）通过了第 338 号关于 SOLAS 修正案 的决议，自 2014 年 7 月 1 日起生效。该修正案新增了 SOLAS II-1/3-12 条，要求船舶构造 应符合 MSC.337（91）决议通过的《船上噪声等级规则》 ，以保护船员免受噪声的伤害。 相比原 IMO A.468（XII）号决议，MSC.337（91）中部分技术要求为强制性标准，且 相对 IMO A.468（XII）中的技术标准而言更为严格。考虑到《船上噪声等级规则》对船舶 建造与检验的影响， 为方便实施 《船上噪声等级规则》 的要求， 中国船级社在 MSC.337 （91） 决议、ISO2923-1996 的基础上编写了本指南。本指南对《船上噪声等级规则》中的相关要 求予以细化，并综合纳入了国际船上噪声测量标准以及工业界的实践经验，为船舶建造过 程中执行噪声检测提供指导。 本指南是 CCS 规范的组成部分，规定了申请由 CCS 检验的国际航行船舶在噪声测量 方面应遵循的程序和技术要求。指南中各篇章引用了噪声测量的相关标准，引用部分及其 随后的任何修改将构成本指南的强制要求。
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目
录Hale Waihona Puke 第 1 章 总则 ...................................................................................................................................................... 3 1.1 适用范围 ....................

上海市人民政府令第28号——上海港船舶污染防治办法文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2015.04.02•【字号】上海市人民政府令第28号•【施行日期】2015.06.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋环境保护正文上海市人民政府令第28号《上海港船舶污染防治办法》已经2015年3月30日市政府第78次常务会议通过，现予公布，自2015年6月1日起施行。

市长杨雄2015年4月2日上海港船舶污染防治办法第一章总则第一条（目的和依据）为了防治船舶及其有关作业活动污染本市环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》、《上海市大气污染防治条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条（适用范围）防治船舶及其有关作业活动污染上海港环境，适用本办法。

第三条（管理部门）中华人民共和国上海海事局和本市各级地方海事管理机构（以下统称海事管理机构）按照各自的职责，负责防治船舶及其有关作业活动污染环境的监督管理。

本市发展改革、交通、环保、水务、海洋、绿化市容、科技、财政等行政管理部门按照各自职责，做好船舶及其有关作业活动污染环境的相关防治工作。

第二章船舶污染物排放控制第四条（船舶防污设施配置和使用要求）船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染的规范、标准以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约的要求，并保持良好的技术状态。

载运污染危害性货物的船舶应当按照国家规定安装船舶自动识别系统，并准确录入货物信息。

第五条（水域禁排要求）禁止船舶向黄浦江排放含油污水。

禁止船舶向水源保护区、准水源保护区和海洋自然保护区等区域（以下简称特殊保护区域）排放生活污水、含油污水和压载水。

第六条（船舶污染物接收）船舶应当将不符合排放要求的船舶污染物排入港口接收设施或者由船舶污染物接收单位接收。

船舶污染物接收单位应当在污染物接收作业完毕后，向船舶出具船舶污染物接收单证，并由船长签字确认。

船舶辐射噪声限值船舶辐射噪声是指船舶运行过程中产生的噪声辐射到周围环境中的现象。

船舶在运行时会产生各种噪声，如发动机噪声、螺旋桨噪声、船体振动噪声等。

这些噪声不仅会对船员的健康造成影响，还会扰乱海洋生态系统和居民生活。

因此，船舶辐射噪声限值的制定非常重要。

船舶辐射噪声限值的制定主要是为了保护海洋生态环境和人类健康。

根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶在设计和建造过程中需要符合一定的噪声限值要求。

这些限值要求会根据船舶类型、航行区域和船舶用途的不同而有所差异。

船舶辐射噪声限值对于商船和客船来说非常重要。

商船和客船通常在近海和沿海地区进行运输和旅游活动，其船舶辐射噪声对周围环境和居民的影响较大。

因此，国际海事组织对商船和客船的辐射噪声限值要求较为严格。

商船和客船的噪声限值通常通过噪声级别和频率谱密度来衡量，要求船舶在特定频率范围内的噪声级别不得超过规定的限值。

船舶辐射噪声限值对于渔船和研究船也是必要的。

渔船在捕鱼作业过程中会使用各种机械设备，如渔网机、拖网机等，这些设备会产生噪声，对鱼类和其他海洋生物造成干扰。

因此，渔船的辐射噪声限值要求也比较严格。

研究船在海洋科学研究过程中也需要进行噪声测量和分析，以评估船舶对研究结果产生的影响。

船舶辐射噪声限值对于军舰和海警船也具有重要意义。

军舰和海警船通常在执行特殊任务时需要保持较高的隐身性能，而噪声是影响船舶隐身性能的重要因素之一。

因此，军舰和海警船的辐射噪声限值要求相对较低，以确保船舶在执行任务时不会被敌方侦测到。

船舶辐射噪声限值的制定需要综合考虑船舶设计、建造和运行的各个方面。

船舶设计时需要采用吸声材料和减振措施来降低噪声辐射。

船舶建造时需要进行噪声测试和验证，确保船舶符合噪声限值要求。

船舶运行时需要进行定期的噪声监测和管理，以确保船舶在运行过程中不会超过规定的噪声限值。

船舶辐射噪声限值的制定对于保护海洋生态环境和人类健康非常重要。

通过制定合理的噪声限值，可以有效控制船舶的辐射噪声，减少对海洋生态系统和居民生活的影响。

噪声标准对于船舶和港口环境噪音的控制随着全球经济的快速发展和贸易活动的增加，船舶和港口环境噪音成为一个日益严重的问题。

噪声对人类健康和自然生态环境造成了不可忽视的影响。

为了保护船员和港口附近居民的健康，以及维护海洋生物的生存环境，各国纷纷制定了噪声标准来对船舶和港口环境噪音进行控制。

噪声标准的制定是为了根据科学研究和实际情况来确定适当的噪声限制。

这些标准通常包括特定频率范围内的噪声限制，以及噪声源的限制。

例如，航行中的船舶应满足一定的噪声限制，在港口停泊时的噪声限制可能不同。

此外，不同类型的船舶也可能有不同的噪声标准，如商船、客船和渔船等。

船舶和港口环境噪音控制的标准主要包括以下方面：1. 声级限制：噪声标准通常规定了特定频率范围内的最大声级限制。

这有助于控制船舶和港口环境噪音的强度和噪声源的影响范围。

例如，航行中的商船的最大声级限制可能是70分贝。

2. 噪声源控制：在设计和建造船舶时，必须考虑噪声控制措施。

例如，在船舶的引擎室、发动机和排气系统中安装隔声材料，可以减少噪声的传播和影响。

此外，船舶维修和使用时也需要采取措施来减少噪声。

3. 时间和地点限制：噪声标准还可以根据时间和地点的不同而有所不同。

例如，在夜间或居民区域，对船舶和港口环境噪音的限制可能更为严格。

此外，在特定的敏感生态环境中，也需要采取额外的噪声控制措施。

4. 监测和评估：船舶和港口环境噪音的监测和评估是噪声标准的重要组成部分。

通过监测和评估船舶和港口环境噪音的水平，可以及时发现和解决问题，并对噪声污染提供科学依据。

在实际实施噪声标准时，需要船舶运营者和港口管理部门共同努力。

船舶运营者需要定期检查和维护船舶的噪声控制设备，确保其符合标准要求。

港口管理部门需要加强对港口环境噪音的监管，严格控制船舶在港区的运行和停泊。

除了噪声标准的制定和实施，还可以采取其他措施来控制船舶和港口环境噪音。

例如，提供更多的停泊区域和泊位，减少船舶之间的干扰和碰撞，从而减少噪声的产生。

《舰船噪声限值和测量方法》近年来，舰船噪声问题日益引起人们的关注。

舰船噪声不仅影响到舰员的舒适度和作战效率，还对海洋生态环境造成了一定的影响。

制定舰船噪声限值并建立相应的测量方法成为了当前亟需解决的问题。

一、舰船噪声限值的制定1.1 现状分析目前，国际上对舰船噪声的限值制定尚缺乏统一的标准。

不同国家和地区对舰船噪声的要求各不相同，导致了国际间舰船噪声水平的差异化。

需要制定统一的舰船噪声限值标准，以减少舰船噪声对海洋生态环境的影响，保护海洋生物的生存环境。

1.2 制定原则制定舰船噪声限值应遵循科学性、合理性和可操作性原则，结合舰船的使用环境、功能需求和技术条件，综合考虑噪声对环境和人的影响，制定符合实际的舰船噪声限值标准。

1.3 国际合作在制定舰船噪声限值过程中，需要与国际相关组织和专家进行合作，充分借鉴国际经验和标准，尽可能实现舰船噪声限值的国际统一。

二、舰船噪声的测量方法2.1 测量标准舰船噪声的测量应符合国际认可的相关标准，如ISO、IEEE等标准，以确保测量结果的准确性和可比性。

2.2 测量设备舰船噪声的测量设备应具备高精度、高灵敏度和全频段的特点，能够对舰船噪声进行全面、系统的测量和分析。

2.3 测量方法舰船噪声的测量方法应充分考虑舰船的不同工况和航行环境，采用合理的测量方案和技术手段，对舰船噪声进行定点、定时、定频率的监测和记录。

2.4 数据处理测量得到的舰船噪声数据需要进行科学的处理和分析，采用专业软件对数据进行后处理，得出准确的舰船噪声水平。

2.5 测量监督对舰船噪声的测量应进行严格的监督和管理，确保数据的真实性和可靠性，提高舰船噪声测量的科学性和权威性。

三、结语舰船噪声限值和测量方法的制定对于减少舰船噪声对海洋环境的影响，提高舰船作战效率，保护海洋生态环境具有重要意义。

我们应加强国际合作，借鉴国际经验，积极制定统一的舰船噪声限值标准和规范的测量方法，为保护海洋环境和提高舰船性能作出应有的贡献。

国家环境噪声尺度之宇文皓月创作大连兆和科技发展有限公司收编2003年5月29日Aeq发噪声，其最大值禁绝超出尺度值15分贝。

●GB12348-1990《工业企业厂界噪声尺度》声评价。

Ⅰ类尺度适用于居住、文教机关为主的区域Ⅱ类尺度适用于居住、商业、工业混杂区以及商业中心区Ⅲ类尺度适用于工业区域Ⅳ类尺度适用于交通干线道路两侧区域夜间频繁突发噪声（如排气），其峰值禁绝超出尺度10dB(A)；夜间偶发噪声（如鸣笛），其峰值禁绝超出尺度15dB(A)。

●GB12523-1990《建筑施工场界噪声限值》●GB9660-1988《机场周围飞机噪声环境噪声尺度》价。

一类区域：特殊住宅区、居民、文教区；二类区域：除一类区域以外的生活区●GB12525-1990《铁路鸿沟噪声限值及其丈量方法》评价。

●GB/T3450-1994《铁路机车司机室允许噪声值》等效噪声允许值适用于对铁路运营司机室噪声的卫生评价。

●GB/T12861-1991《铁路客车噪声的评价》车、行李车、邮政车、餐车、发电车和上述车种的合造车噪声评价。

不适用于动车组的车辆噪声评价。

公务车、卫生车、维修车和试验车等特殊用途车以及其他有特殊要求的客车，除允许噪声级及测点位置按设计及使用需有特殊要求外，其他也应符合本尺度。

时，距离管道中心线3.5m处丈量的车外噪声限值。

●GB13669-1992《铁路机车辐射噪声限值》和蒸汽机车的辐射噪声检验。

内燃机车大修后检验结果允差应不大于3dB.●GB14892-1994《地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值》检验。

●GB14227-1993《地下铁道车站站台噪声限值》间的评价。

●GB1495-1979《机动车辆允许噪声尺度》车辆噪声检查的依据。

手扶拖拉机的评价指标按轮式拖拉机的指标执行。

●GB11339-1989《城市港口及江河两岸区域环境噪声尺度》受港口设施或交通工具辐射噪声影响的住宅、办公室、文教、医院等室外环境噪声评价。

船上噪声等级规则
中国船级社天津分社 2013年9月6日
提 纲
1
噪声级规则生效背景
2
3 4 5
噪声级规则的相关内容 噪声级规则对我国船界的影响
船舶舱室噪声控制方案
噪声级规则生效背景
1981年IMO Res A468（XII）提出了船舶噪声的要求 (非强制) 2009 年欧盟成员国联合提交设计与设备分委会 DE53 关于制定SOLASII-1/36和船上噪声等级规则的修正案 的建议，并主张在 A.468（ XII）《船上噪声等级规则》 修订和强制性国际规则制定时应考虑现有公认职业噪 声 国 际 标 准 （ ISO1999 ： 1990 （ E ） ） 并 提 出 了 SOLASII-1/36和船上噪声等级规则的修正案的初步建 议案。
噪声级规则的相关内容
第六章
隔声指数
起居处所的舱壁和甲板的空气隔音特性应至少符合经ISO 标准717（1:2006）第一部分9修正的 717-1:1996的下列 加权隔声指数(Rw)：
噪声级规则生效背景
MSC（91）
MSC（90）
2012年11月
2012年5月
2009-2012年 1981年
DE53-DE56
A486（XII）
噪声级规则的相关内容
第一章 总则部分
对规则的范围、目的、适用的船舶和规则中的相关名词进 行规定。 本规则适用于1600总吨及以上的部分新建船舶。
规则生效日期：
明确具体船上 噪声测量方法 和测量位置
1、测点：传声器放在甲 板以上1.2~1.6m之间。 2、测量位置： 机器处所 驾驶处所 居住处所 通常无人处所
1、认可的机构
2、人员应具有噪
声、声学测量知 识，受过本规则 规定程序的培训

中华人民共和国军用标准舰船噪声限值和测量方法我一开始接触这个中华人民共和国军用标准舰船噪声限值和测量方法的时候啊，真的是一头雾水。

就感觉这是个特别复杂特别高大上的事儿。

我先说说那噪声限值吧。

这限值的确定我感觉就不是个简单事儿。

我一开始就乱找参考，想着多参考些民用船只的噪声限值标准，看能不能摸着门道。

结果发现根本不行，军用舰船和民用的区别太大了。

民用船只关注更多的可能是乘客的舒适度之类的，军用的肯定优先考虑作战任务需求啊什么的。

比如说，对于潜艇而言，如果噪声太大在执行任务的时候就很容易被敌人发现。

我这才明白过来，得找专门的军用标准资料。

再说说测量方法。

我第一次尝试测量的时候，那设备放置的位置就错得离谱。

我当时就是按照自己猜的位置放的，觉得只要在船上就行了呗。

后来才知道，这个测量，在舰船上的位置是非常有讲究的。

它得考虑到声源分布，就好比在一个屋子里，你要知道噪音是从哪里发出来最响，不能随便找个地儿测。

比如发动机附近的噪声肯定比较大，如果测量位置离发动机太远或者被很多遮挡物挡着了，那测量结果肯定不准。

我还试过不同的测量设备呢。

有些设备看起来很先进，但可能并不适合这种军方的标准测量。

就像拿个高级的数码相机去专门拍红外线照片一样，不合适嘛。

所以要选择那经过军方认证或者适合军方精度要求的设备才行。

要说这整个过程啊，我犯的最大的错误就是想当然。

自以为有些经验可以借鉴，没把军用标准的特殊性当回事儿。

其实啊，每一个步骤，每一个环节都是相互关联的。

每一次失败的尝试都让我更明白这里面的复杂性。

现在呢，我觉得一定要先找对官方的、权威的军用标准资料详细研究，这个是基础。

然后再细致考虑测量过程中的每一个细节，从设备的选择到位置的确定，不能有一点马虎。

虽然我不敢说我现在就是这方面的专家，但至少不会再像刚开始那样瞎摸索了。

还有那测试的环境因素，海水的深度啊，水流的速度啊之类的，可能也会有影响。

这个我还在研究当中，不是特别确定，但这肯定也算是一个需要考虑的重点部分，毕竟舰船都是在水里行驶的，这些环境相关的内容对噪声测量肯定还是有作用的。

船舶声学设备噪声限值
船舶声学设备噪声限值是指针对船舶上安装的各种声学设备（如声纳、水下通信装置、船用推进器等）在工作时产生的噪声，按照国际或国内相关法规和标准所设定的最大允许排放水平。

这些限值的设立是为了保护海洋生态环境，尤其是对海洋生物的影响，同时也有助于减少舰船间相互干扰以及提高声学设备自身的性能。

根据不同的设备类型和用途，噪声限值会有具体的标准规定：
例如：
-国际海事组织（IMO）在其《关于商船噪音辐射控制的指南》中给出了适用于不同类型的商船的噪声排放指导原则。

-对于军用舰艇而言，各国海军通常会遵循本国或者北约等组织制定的相关噪声控制标准和技术规范。

-对于大型船舶，主机工作位置的声压级限值为85分贝，在传播距离100米处，白天声压级限值为75分贝，夜间声压级限值为65分贝。

对于小型船舶，主机工作位置的声压级限值为90分贝，在传播距离100米处，白天声压级限值为80分贝，夜间声压级限值为70分贝。

同时，在传播距离100米处，如果船上其他噪声源在主机运行时和停止运行时引起的总噪声超过65分贝和55分贝，则应将总噪声视为船舶声学设备噪声。

在中国，国家海洋局、中国船级社等部门也发布了一系列船舶噪声相关的标准和规定，比如GB/T 37655-2019《船舶与海上技术声学船舶噪声预测评估方法》，该标准虽然不是直接规定噪声限值，但为船舶噪声预测和评估提供了依据。

具体的噪声限值可能需要参考更加详细的专业技术标准和规范。

对于声学设备来说，其噪声限值应当结合设备的具体类型和使用场景来查阅相应的国标或行业标准。

IMO《船上噪声级规则》与噪声防护的动态B:茎_=二iij_,.i...二__...一……IMO《船上噪声级规则与噪声防护的动态国际海事组织(IMO)的A.468(xII)号决议《船上噪声级规则》(COdeonNoiseLevelsonBoardShips)于1981年11月19日在第12届IMO大会上通过.该决议认为,船上高噪声会影响乘客和船员的健康及损害船舶的安全,为此规定了船上可容许的噪声级,以保护乘客和船员健康,确保船舶安全使用.该决议提请所有有关政府,采取适当措施尽可能实施该规则.2010年2月召开的lMO设计与设备分委员会第53次会议(DE53)在第10项议程(DE53/10)"船上噪声的防护"中要求从总体上进一步降低船上噪声.英国劳氏船级社(LloydSRegisterofShipping,LR)颁发的《船舶入级规范和规则》于2007年7月在第7分册"其他船型和系统"新增第14章"乘客和船员的起居舒适性"(以下简称LR规范"),规定了评定船上噪声和振动的标准,包括对最大噪声级的要求.在中国船级社(CCS)2009年7月生效的《钢质海船入级规范》(2009)第8篇第16章"船舶舒适性"的第2节噪声"(以下简林德辉称"CCS规范"),规定了评定船上噪声舒适度的等级(分为1,2,3级,1级要求为最高),与LR规范的规定相近,有利于促进我国船舶工业的降噪水平.为了进行比较,表1和表2中分别列出了LR可接受的噪声标准(分为1,2,3级.以对应不同档次的豪华旅游船,以及不同等级乘客舱室的要求),CCS舒适度等级以及A.468(XI1)和DE53/10的要求.表客船一～最大噪声级dB(A)LR可接ccs~--~适IMoIMo音B位受等级度等级123123A468(XII)DE53/1O乘客标准4952554952556O55舱室:优等45475O45475O公共不包括商店555862555862656)处所商店6O6265医务室50556O55576O6060剧场/音乐厅5O556O53556O6565露天甲板休闲区域(不包括游泳6772726569737570池和类似区域)t游泳池和类似区707575750域由表1和表2可知,LR规范对船上噪声级的要求,高于A.468(xII)的要求,但其减小容许最大噪声级的着力点倾向于起居区域,特别是乘客起居区域.LR规范对客船乘客舱室和公共处所噪声的严格要求, 催生了顶级豪华旅游船.目前这种豪华旅游船绝大部分由为数不多的欧洲一流造船厂建造,我国造船厂尚无人问津.使我国由主要建造散货船,油船的造船大国"转变为能建造豪华旅游船等高附加值和高技术含量船舶的"造船强国",减小船上容许的最大噪声级是我国船舶工业必须应对的重大课题之一.表2船员起居区域——最大噪声级,dB(A)LR可接CCS舒适IM0lM0部位受等级度等级123123A.468(XII)IDE53/1OEl,室52556O5255606055医务室52556O55576O606O客厅556O6O办公室,会556O65576O656565议室餐在起室,居区576O65576O65656O休息域之室内接待在露天甲6772757O7375757O区j或板上过道,更衣室,浴室,7O7575707575储藏室2011年3月召开的DE55同意保持《船上噪声级规则》中规定的1600总吨作为新规则适用的下限吨位,对于低于1600总吨的船舶是否参照执行,待今后进一步讨论,且考虑通过SOLAS修正案使该规则对于新船具有强制性.会议同意参照IS02923:1996(声学一船舶噪声测量)中的定义,且考虑到目前对"听觉外噪声影响"(extra--auralnoise impact)的不确定性,同意不包括"听觉外噪声影响"的规定.进一步考虑到高速艇和动力定位船(HSCanddynamically positioned(DP)vessels)的特殊要求,对于噪声限值,同意将船舶吨位划分阈值定为10000总吨,噪声限值和舱室分类均待今后进一步讨论.DE55支持"船上噪声防护"工作组的报告,同意工作组对船上噪声级规则》的初步修订,考虑将该规则分为强制性和非强制性两部分,同意2012年作为完成该规则修订的目标期限并同意继续成立工作组,完成后续的修订工作,且负责向DE56 提交报告.关于水下噪声对海洋生物的有害影响,国际标准化组织(1nternationaI OrganizationforStandardization,ISO)观察员提请DE注意IsO/Tc8/sc2(1SO第8技术委员会第2分技术委员会)"船舶与海上技术——海上环境保护"(ShiPand marinetechnology——marineenvironment protection)正在编制的ISO16554《商船水下哚声的测量与报告》(Measurementand reportingofunderwatersoundradiated frommerchantships).该标准目前处于委员会文件(CD,相当于我国标准的征求意见稿)阶段,拟于2012年出版.。