船舶噪声论文

关于船舶机械噪声控制的分析探讨摘要：船舶机械产生的噪声会给人们带来很多危害，本文探讨了控制船舶机械产生的噪声的策略。

随着科技的发展和技术的日新月异，船舶的建造业正在发生着翻天覆地的变化。

如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。

船舶环境，尤其机舱环境就存在较为严重的噪声污问题，对船员的身体、生活、休息和工作都存在很大的影响，甚至会产生心理和生上的疾病；过强的噪声还会使船上的一些精密仪器设备工作不正常、精度降低、使用寿命缩短。

1970年国际劳工组织（ILO）在日内瓦召开的海事特别会议上通过了“关于船员、设备工作区有害噪声规定的建议”，建议各国政府制定限制船舶噪声的规则。

目前一些造船和航运国家都制定了船舶噪声标准，作为船舶特殊环境下的健康保护标准。

1.船舶机械噪声带来的危害说到噪声带来的危害，真是多如牛毛。

例如，噪声会对船舶上的乘客造成耳朵部位的损害，其实还不止如此，噪音还会对人们的心血管、中枢神经等造成严重的损害。

如果长期生活在这种噪音环境下，还会出现幻听等更为严重的现象。

并且，根据科学家的研究表明，在这种情况下，人们的工作效率会大打折扣，如果晚上要在这种环境下休息，睡眠就会被影响，睡眠质量也会降低，造成恶性循环。

从船舶的角度来考虑，根据前面的分析，因为船舶衔接处处理不好，会引起震动，进而引起噪声，这种噪声不仅会给用户带来不好的体验，还会磨损船舶器具，使船舶的使用年限缩减。

所以，噪声会造成船舶的安全隐患，如果对其不加以重视，就会造成不可估量的损失。

2.船舶机械噪声控制策略2.1柴油机的噪声控制目前船舶的载重吨在逐渐增大，柴油机的功率也越来越大，功率的提高就会引发一种空气动力性噪声，这种噪声主要原因是柴油机进排气门开关引起，采用涡轮增压系统可使排气噪声有所降低，特别是能衰减废气脉冲产生的低频噪声，主要是因为定压增压系统排气总管比较大。

另外由于机体安装的不平衡缺陷柴油机会带来结构震动噪声，振动能量通过柴油机的结构传递到机座，再由机座传递到船体舱底，然后再向外传递到船体结构上产生的振动，从而产生的噪声。

船舶减少振动和噪音的对策研究摘要：随着航运和船舶技术的不断发展，各类型船舶载重量、航速等日益提高，而噪音、振动对船员的影响，以及振动与噪音对船舶安全的影响，本文通过船体设计、施工、船舶装备技术能力、提升船员劳动权益保障，为船员在工作和休息时提供一种可接受的舒适度，以及更好地促进我国航运业的可持续发展具有重要意义。

关键词：船舶；振动；噪音；对策1.引言随着海上运输业和船舶技术的迅速发展,包括船舶在内的各类型船舶吨位载重量、航速等日益提高,同时航道特点导致船舶向宽大船型和大功率方向发展。

由于造船技术和船体的优化设计能力的不断提升,船用钢板以及相应构件相对变薄和变小,船舶重量减小,船舶结构刚度也有所下降,这些因素叠加在一起致使船体振动加剧,进而造成船舶噪声也随之增加。

针对船舶振动和噪声污染管理和控制也趋于严格,国际海事组织及中国政府出台了一系列监督与管理规定,包括第MSC337(91)号决议通过的《船上噪声登记规则》、《ISO-6954/2000》、《1974年国际海上人命安全公约》、《环境保护法》、《环境噪声污染防治法》和《防治船舶污染水域环境管理规定》及其实施细则。

为此急需对船舶进行减振设计和处理,减少振动与噪声对船舶安全和营运人员的健康影响,进而提升船舶安全与船舶使用寿命。

2.船舶噪音、振动来源船舶噪声分为空气噪声和结构噪声两部分。

船舶产生噪音和振动的源头包括主机、辅机、风机、泵、空压机、锅炉、燃油装置、加油站、推进装置、冷藏装置、操舵装置通风和空调机等通向这些处所的围壁通道,基本上集中布置在机舱区域。

3.船舶减振措施3.1船体减振措施及降噪尽管船舶由钢材制成,但由于船舶尺度较长,船舶在船长方向上有一定弹性,具有弹性体属性,较小的激励幅值也会导致船舶变形,并使船舶在共振区引起较大的响应。

航行于的船舶通常采用较高转速的主机,其在正常工况下发生低速共振的可能性较低。

但为了船舶整体的节能增效,船舶现多采用减速齿轮箱来降低尾轴转速,同时增加大螺旋桨直径。

船舶动力系统的噪声控制研究船舶作为重要的水上交通工具，其动力系统在运行过程中不可避免地会产生噪声。

这些噪声不仅会影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的性能和安全性产生一定的影响。

因此，对船舶动力系统的噪声控制进行研究具有重要的现实意义。

船舶动力系统噪声的来源较为复杂，主要包括主机噪声、辅机噪声、螺旋桨噪声以及各种管道系统的噪声等。

主机噪声通常是由于燃烧过程、机械运动以及排气等因素引起的。

辅机噪声则包括发电机、空压机、水泵等设备运行时产生的声音。

螺旋桨噪声主要源于其在水中旋转时与水流相互作用产生的空泡、涡流等现象。

而管道系统中的噪声可能是由于流体的流动、阀门的开闭等导致的。

要有效地控制船舶动力系统的噪声，首先需要对噪声进行准确的测量和分析。

这就需要运用专业的声学测量设备和技术，如声级计、频谱分析仪等，对噪声的强度、频率、时域和空域特性进行详细的测量和记录。

通过对测量数据的分析，可以确定噪声的主要来源和传播途径，为后续的控制措施提供依据。

在噪声控制方面，从声源处进行控制是最为有效的方法之一。

对于主机，可以通过优化燃烧过程、改进机械结构、采用低噪声的喷油系统等方式来降低噪声的产生。

例如，采用高压共轨燃油喷射技术能够使燃油燃烧更加均匀，减少燃烧噪声。

对于辅机，可以选择低噪声的设备型号，或者对设备进行减震、隔音处理。

在螺旋桨的设计和制造方面，可以通过优化叶片形状、增加叶片数量、控制螺旋桨的转速等手段来降低噪声。

此外，合理设计船舶的动力系统布局，减少设备之间的相互干扰和共振，也有助于降低声源处的噪声。

除了声源控制，在噪声传播途径上采取措施也能起到一定的降噪效果。

在船舶的结构设计中，可以采用隔音、吸声材料来减少噪声的传播。

例如，在机舱的墙壁、天花板和地板上安装隔音棉、阻尼材料等，能够有效地阻挡和吸收噪声。

对于管道系统，可以采用柔性连接、安装消声器等方式来降低噪声。

同时，合理规划船舶的舱室布局，将居住舱、工作舱等与噪声源隔离开来，也能够提高船员的生活和工作环境质量。

船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案研究随着船舶技术的不断发展和航运业的迅速壮大，船舶噪声问题越来越受到关注。

船舶机械设备的运动和运转都会产生噪声，严重影响人员的身心健康，船舶的正常运行和船员的生产、生活等各种活动。

针对船舶机械设备噪声问题，本文对其噪声特性进行了研究，并提出了一些有效的控制方案。

一、船舶机械设备噪声的特性船舶机械设备的噪声可分为空气振动噪声和结构辐射噪声两种。

船舶机械设备噪声的频率范围主要在20 Hz~20 kHz之间，其中低频区占主导地位。

这是由于船舶的机舱空间相对较小，在低频区域，振动传递的路径较长，波长较长，振动能量更为集中，导致噪声强度较大。

船舶机械设备噪声的声压级受到许多因素的影响，主要有：工作状态、工作周期、振动幅度、振频、振动传递途径、机舱结构、绝缘材料等。

同时，不同类型的机械设备产生的噪声特性也不同。

例如：柴油发电机组的噪声主要是低频振动噪声；螺旋桨的噪声主要是水下辐射噪声。

船舶机械设备噪声控制方案的基础是对噪声的产生机理进行深入分析，理解各种振动途径和传递路径，并采取相应措施。

目前，船舶机械设备噪声的控制方案主要有以下几种：1.降噪隔振技术隔振设备的安装可将船舶机械设备噪声途径分离，避免振动能量在船体上传递。

此外，加装一定厚度的隔音材料也可有效吸收机械设备产生的噪声，使船舶室内噪声水平降低。

2.噪声吸收材料噪声吸收材料可吸收低频和中频噪声能量，从而减少噪声的辐射。

该技术广泛用于控制船舶发动机室和机舱内部的噪声，达到舒适和安全的环境要求。

3.增加隔音罩隔音罩是一种利用吸声材料包裹住机械设备进行隔音的保护罩。

该控制方案适用于噪声源较小且位置固定的设备，如船用压缩机。

4.优化机舱结构改进机舱结构可以有效减少噪声的产生和辐射，例如改进反射板、悬吊装置等。

此外，优化机舱布局和机器设备安装方式，以减少机械设备振动和噪声的传播也是一种有效控制方案。

综上所述，船舶机械设备噪声问题是一个复杂而实际的问题，需要从多个方面综合考虑和控制。

船舶噪声控制技术的研究与应用在现代航运领域，船舶噪声问题日益受到关注。

船舶在航行和作业过程中产生的噪声不仅会影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的设备性能、结构安全以及海洋生态环境造成不利影响。

因此，深入研究船舶噪声控制技术，并将其有效地应用于船舶设计和运营中，具有重要的现实意义。

船舶噪声的来源较为复杂，主要包括机械噪声、螺旋桨噪声、水动力噪声以及通风空调系统噪声等。

机械噪声通常来自船舶主机、辅机等设备的运转，如柴油机、发电机等。

这些设备在工作时，由于零部件的摩擦、撞击以及振动等，会产生较大的噪声。

螺旋桨噪声则是由于螺旋桨在旋转过程中与水流相互作用而产生的，其噪声的大小和频率与螺旋桨的设计、转速以及水动力特性密切相关。

水动力噪声主要是由于船体在水中运动时，水流与船体表面的摩擦、分离和冲击等引起的。

通风空调系统噪声则来自风机、风道等部件的运行。

为了有效地控制船舶噪声，研究人员采取了多种技术手段。

首先，在船舶设计阶段，通过优化船体结构和舱室布局，可以减少噪声的传播和反射。

例如，采用隔振、减振措施，将振动较大的设备与船体结构隔离，以降低振动传递到船体的能量。

合理设计舱室的隔音、吸音结构，如使用隔音材料、安装吸音板等，可以有效地阻挡和吸收噪声。

在设备选型方面，选择低噪声的船舶主机、辅机以及其他设备是降低机械噪声的重要途径。

新型的静音型设备通常采用了先进的降噪技术，如优化的燃烧过程、改进的润滑系统以及降低零部件的振动等。

同时，对于螺旋桨的设计，通过优化桨叶的形状、数量和分布，可以减少螺旋桨产生的噪声。

声学材料的应用在船舶噪声控制中也发挥着重要的作用。

隔音材料可以阻止噪声的传播，常见的有隔音毡、隔音棉等。

吸音材料则能够吸收噪声能量，降低噪声的反射，如多孔吸音材料、共振吸音结构等。

这些声学材料在船舶的舱室壁、天花板、地板等部位的合理使用，可以显著改善船舶内部的声学环境。

船舶的通风空调系统也是噪声控制的重点之一。

船舶轮机系统的振动与噪声控制策略研究摘要：船舶轮机系统的振动与噪声问题一直是海上运输领域中备受关注的重要议题。

振动与噪声不仅对乘员健康造成潜在威胁，还会影响机器设备的可靠性和船体结构的完整性。

本论文旨在研究船舶轮机系统中的振动与噪声问题，并提出有效的控制策略，以提高船舶运行的安全性和舒适性。

关键词：船舶轮机；振动；噪声控制；策略0引言船舶轮机系统作为船舶的心脏，负责推动船只前进。

然而，由于其高度机械化的特性，轮机系统通常伴随着较大的振动和噪声问题。

这些问题不仅会影响乘员的工作和生活环境，还可能引发机械故障和结构疲劳，导致严重的安全问题。

因此，研究船舶轮机系统的振动与噪声控制策略变得至关重要。

1船舶轮机系统的振动与噪声控制方法本论文采用了一种综合性方法，旨在深入研究船舶轮机系统的振动与噪声控制策略。

研究方法首先进行了对船舶轮机系统的振动和噪声源进行详尽的分析，以确定问题的根本原因。

随后，针对不同类型的振动和噪声问题，提出了一系列控制策略，包括被动控制和主动控制方法的综合应用。

在被动控制方面，我们特别考虑到船舶轮机系统的特点，采用了多种方法来减少振动和噪声的传播。

这包括隔振器的使用，以隔离振动的传递路径，减少其对周围环境的影响。

同时，采用了吸音和减振材料，以吸收振动能量并减少噪声辐射。

此外，结构优化是被动控制的一部分，通过改进轮机系统的布局和结构设计，来降低振动和噪声的产生。

在主动控制方面，我们采用了一系列先进的技术和系统，包括智能控制系统、主动振动抑制器和声学干扰消除技术。

这些技术能够实时监测船舶轮机系统的振动与噪声，并根据不同的工况和环境条件，自动调整系统来降低振动和噪声水平。

这种主动控制不仅提高了船舶乘员的工作效率，还显著改善了他们的生活质量。

总之，本论文的研究方法通过综合应用被动控制和主动控制策略，以及充分考虑船舶轮机系统的特点，成功降低了振动与噪声问题。

这一综合性的方法可以为船舶运行提供更加安全和舒适的环境，同时也为未来的海上运输领域提供了有价值的经验和指导。

船舶推进装置噪声控制技术研究船舶在海洋和江河中的航行，为人类的交通和贸易带来了极大的便利。

然而，船舶推进装置所产生的噪声问题却不容忽视。

噪声不仅会影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的性能和安全性产生潜在威胁，同时也会对海洋生态环境造成一定的影响。

因此，对船舶推进装置噪声控制技术的研究具有重要的现实意义。

船舶推进装置产生噪声的原因是多方面的。

首先，主机的运转是主要的噪声源之一。

无论是内燃机还是蒸汽机，其工作过程中的燃烧、机械运动等都会产生强烈的噪声。

例如，内燃机的活塞往复运动、气门的开闭以及燃料的爆发燃烧，都会引起机体的振动和噪声辐射。

其次，螺旋桨在旋转过程中与水流相互作用，产生空泡、涡流等现象，也会导致噪声的产生。

此外，传动轴系的不平衡、齿轮的啮合振动等机械传动部件的问题，同样会带来噪声。

为了有效地控制船舶推进装置的噪声，需要采取一系列综合性的技术措施。

从声源控制的角度来看，可以对主机进行优化设计。

通过改进燃烧过程、提高零部件的加工精度、采用减震降噪材料等方法，降低主机自身的噪声水平。

例如，优化燃烧室的形状和喷油系统，使燃料燃烧更加充分和均匀，减少燃烧爆发时的冲击和振动。

对于螺旋桨，可以采用先进的设计方法，如优化叶片的形状和数目，减少空泡的产生和涡流的强度。

同时，采用新型的螺旋桨材料，如高强度、低噪声的复合材料，也能够在一定程度上降低噪声。

在传播途径控制方面，声学隔离和吸声处理是常用的方法。

对主机和传动系统，可以采用隔音罩、减震支座等措施，将噪声源与周围环境隔离开来，减少噪声的传播。

在船舶的舱室内部，可以使用吸声材料，如吸音棉、穿孔板等，吸收已经传播进来的噪声，降低舱内的噪声水平。

此外，合理设计船舶的结构，避免共振现象的发生，也能够有效地减少噪声的传播和放大。

除了上述技术手段，主动噪声控制技术也在船舶噪声控制中逐渐得到应用。

主动噪声控制是通过传感器检测噪声信号，然后由控制器产生与噪声相位相反、幅度相等的反噪声信号，实现对噪声的抵消。

论船舶噪声的控制提要船舶噪声对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。

船舶噪声的污染源主要是由于船舶动力装置及其它辅助装置自身振动及吸排气引起的。

介绍了船舶的噪声源，以及传播的途径，提出应采取通过声源控制来降低船舶噪声级。

前言如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。

船舶环境，尤其机舱环境就存在较为严重的噪声污问题，对船员的身体、生活、休息和工作都存在很大的影响，甚至会产生心理和生上的疾病；过强的噪声还会使船上的一些精密仪器设备工作不正常、精度降低、使用寿命缩短。

1970年国际劳工组织(ILO)在日内瓦召开的海事特别会议上通过了“关于船员、设备工作区有害噪声规定的建议”，建议各国政府制定限制船舶噪声的规则。

目前一些造船和航运国家都制定了船舶噪声标准，作为船舶特殊环境下的健康保护标准。

1船舶噪声概述1.1船舶噪声的度量描述噪声可采用两种方法：一是对噪声进行客观量度，即将噪声作为物理扰动，用描述声波客观特性的物理量来反映；二是对噪声进行主观评价，因为噪声涉及人耳的听觉特性，根据听者感觉的刺激来描述。

噪声的客观度量用声压、声强和声功率等物理量表示。

声压和声强反映了声场中声的强弱，声功率反映了声源辐射噪声的大小。

声压、声强和声功率等物理量的变化范围非常大，可以在六个数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激的反应不是线性的，而是成对数比例关系，所以实际应用中采用对数标度，以分贝（dB）为单位，即分别为声压级、声强级和声功率级等无量纲的量来度量噪声。

级是物理量相对比值的对数。

分贝是级的一种无量纲单位。

对于声强、声功率等反映功率和能量的物理量，分贝数等于两个量比值的常用对数乘以10 。

如两个声功率值分别为W1 和W2 ，则分贝数为n=101g(W1/W2)。

对于声压、质点振动速度等描述声场、电磁场等的物理量，分贝数等于两个量比值的常用对数乘以20 。

基于海洋环境保护的海洋船舶噪声控制技术研究海洋是地球的一个重要组成部分，它覆盖了地球表面的三分之二，包含了丰富的生物资源和独特的生态系统。

然而，近年来随着工业化和都市化的加速发展，不可避免地对海洋环境带来了巨大的影响，其中噪声污染是一个严重的问题。

特别是海洋船舶所产生的噪声，对海洋环境和生态系统产生了不可忽视的危害。

因此，海洋船舶噪声控制技术的研究和应用，成为了保护海洋环境、维护生态平衡的重要手段。

一、噪声污染的危害噪声污染是环境污染的一种形式，它对人类健康和生态系统造成的危害是不可忽视的。

海洋环境中的噪声污染，主要来自于船舶运行、探测声信号等因素。

海洋噪声污染对生物的影响可以分为两个方面：直接的物理影响和一系列的行为和生理影响。

直接的物理影响包括鱼类的内耳损伤、声波烧伤和鱼卵、幼鱼、卵胎鱼和蝌蚪的死亡。

行为和生理影响包括导致鱼群远离声源、诱发鱼群紧急逃避反应或攻击行为、影响鱼类的繁殖周期和谐波性等。

此外，噪声污染还会对海洋生态系统的稳定性产生影响，加剧生态灾害的程度。

二、海洋船舶噪声的特点船舶噪声是指船舶运行时所产生的声、振动、水流和气流等声能，它是海洋环境中重要的声源之一。

海洋船舶噪声的特点主要有：（1）频率范围宽，能量强。

船舶噪声的频率范围从20Hz到20kHz，平均声级可达到130dB以上。

（2）噪声源复杂。

船舶噪声的源头包括船体表面、主机、螺旋桨、发电机、冷却系统、管道和风扇等部件。

每个部件所产生的声功率都不同，对声场的形成和传播造成了很大的影响。

（3）噪声方向不同。

船舶噪声不仅在水下产生，还会通过船体表面向空气中发射，形成空气传播的声场。

同时，垂直和水平传播的声功率也不同。

三、海洋船舶噪声控制技术的研究为了控制海洋船舶噪声对生态环境的影响，人们对海洋船舶噪声控制技术进行了广泛的研究。

目前，主要的控制技术有以下几种：（1）结构降噪技术。

该技术通过改变船体的结构、材料、布局等手段，降低声源的振动和噪声功率。

船舶噪声污染及其控制简介：叙述了噪声的基本概念和船舶噪声对人健康的危害，并介绍了船舶的噪声源。

通过实测数据对比和分析研究，提出采取通过声源控制来减低船舶噪声级的方法。

关键字：噪声声级噪声源噪声控制一、噪声及其对人的危害1．噪声及度量噪声，一般包含两种含意：就物理学观点讲，噪声就是各种不同频率和声强之声音的无规律的组合；而就生理学和心理学观点讲，凡是声级很高，造成对人体的危害，或者声级不高而使人厌烦，干扰人们的休息、睡眠、工作等一切不需要的声音都称噪声。

总之，噪声就是人们不需要的声音。

Lp=20lg（P/Po） dB 式中：Lp——声压级，dBP——声压，20N/m2 Po——标准声压，取2*10-5N/m2根据人耳的听觉特性，人耳感觉到的声音轻响程度并不仅仅取决于声压级的大小，而是声压级与频率的综合结果。

通常声压级相同而频率不同的声音，人听起来往往是不一样的。

同一声压级的高频声，人听起来比低频声响。

所以，在表征一个声音的大小或者研究噪声标准时，还必须考虑声音的频率特性。

为此，在声学中又引出一个所谓响度级LL的概念。

响度级是表征声音响度大小的相对量，单位为phon。

2．噪声对人的危害（1）噪声对语言清晰度的影响语言清晰度，一般是指能听懂发言者所讲的无连贯意思的单字百分率。

通常，声级50dB以下的环境算是安静的，当噪声声级达到55dB，语言清晰度就只有68%了，会话距离只有2m左右；当噪声达到60dB时，语言清晰度就只有62%了，会话距离竟缩小到1m。

在80dB的噪声环境里人们交谈已经很困难，而90dB的噪声环境里面则无法交谈。

（2）噪声对人听觉的损伤噪声损伤听觉，最常见的是“听觉疲劳”，即在噪声作用下，使人的听觉灵敏度暂时下降，过后很快就会恢复。

这种现象也称“暂时性听力损失”。

而当听觉长期暴露在强噪声环境中，至使听觉灵敏度下降变成长期的，以后不能再全部恢复，即造成“永久性听力损失”，或称“永久性噪声耳聋”。