MSC.337(91)船上噪声等级规则

船舶主要噪声源及噪声传递途径与降噪措施窗体顶端摘要：考虑到《海上噪声等级规则》，为应对新规的强制性要求，以某平台供应船（PSV）为例，对其主要噪声源及噪声传递途径进行分析，并结合噪声控制技术在该船的有效应用，总结出新规背景下船舶的噪声控制要点及今后研究的方向。

关键词：规则；噪声；控制；应用近年来，随着对船员健康保护意识的增强，国际海事组织( IMO) 于 2012 年11 月30 日以 MSC．337( 91) 决议方式通过《船上噪声等级规则》( 以下简称《规则》) ，并以 MSC． 338( 91) 决议通过SOLAS 修正案。

该修正案中新增II － 1 /3 － 12 条噪声防护，将《规则》作为强制要求，并将于 2014年 7 月 1 日生效实施。

为此，以某平台供应船( PSV) 为例，分析船舶降噪措施的综合运用。

1 工程概况某平台供应船总吨位在3 000 ～10 000 之间，虽然该船建造合同日期签订较早，不适用《海上噪声等级规则》。

但为确保船员有一个舒适的环境，船东申请该船需满足CCS船级社舒适性COMF(NOISE 3) 船级符号的要求，而COMF(NOISE 3)船级符号的要求与《海上噪声等级规则》的要求基本一致。

因此，在该船从设计到建造的一系列过程中，采取诸多噪声控制措施以满足其控制噪声要求。

2 主要噪声源及噪声传递途径分析相对于常规船舶，该平台供应船由于设备多，空间狭小，布局紧凑，对噪声的控制难度要大于一般船舶。

其噪声源主要包括: 吊舱式电力推进器、艏侧推、发电机组、风机等。

该船噪声源产生的噪声主要有两种途径向外传播。

一种是通过空气进行传播，称为空气噪声。

其主要特点为: 透过噪声源舱壁板向外辐射以及透过其他一切可能通道( 如板缝、楼梯道、烟囱、门窗等) 向其他舱室传播。

由于空气噪声主要为中高频段噪声，其在进行每一次声能与振动机械能的转化过程转中，能量损耗较大，考虑到该平台供应船上层建筑布局紧凑，因此该船上层建筑居住舱室的空气辐射噪声较小。

77中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.06 （下）MSC.337(91)-ADOPTION OF THE CODE ON NOISE LEVELS ON BOARD SHIPS (船舶噪音规则2012)已经于2014/7/1强制生效。

按照MSC338（91）中的生效条件，即2014/7/1及以后签合同的船(包括Option 生效的后续船)，需要满足对应的噪音要求。

1 主要内容MSC.337(91)中4.2–Noise Level Limits噪音限制值提高。

与原来的IMO A.468相比，MSC.337（91）中>=10,000GT 的船主要是以下几个所处的限制值提高了5dB(A) (以下dB 值为新要求)，如表1。

表1舱室和处所的名称船舶尺度≥10,000 总吨4.2.1 工作处所（见5.1）未规定的工作处所⑥（其他工作区域）85dB(A)4.2.3 居住处所居住舱室和医务室⑧55 dB(A)餐厅60 dB(A)娱乐室60 dB(A)办公室60 dB(A)注：⑥例如非机器处所的露天甲板工作处所以及与通信相关的露天甲板工作处所。

⑧设有床铺的医疗室。

2 主要影响以下舱室之间的舱壁(包括门,如有)和甲板所用隔音绝缘应有降噪形式认可证书(Rw 为降噪级别)，在满足隔音浅谈液货船隔音降噪设计王兆清，耿国立（南通中集太平洋海洋工程有限公司，江苏 南通 226251）摘要：MSC.337(91)的噪音限制值提高，对舱室隔音材料要求提高，为满足规范中噪音方面的要求，本文以22000LEG 船为例对详细设计总体布置、结构方面设计改进、主要噪音源隔音措施、靠近噪音源的舱室隔音措施进行了介绍与总结。

关键词：液货船；噪音；隔音；降噪措施中图分类号：U270.16 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）06（下）-0077-02值的基础上，壁板、防火门、绝缘材料和甲板敷料等的材料成本增加：Cabin to cabin (住舱与住舱之间) Rw=35Messrooms, recreation rooms, public spaces and entertainment areas to cabins and hospitals (餐厅、娱乐室、公共处所和公共娱乐表演室等与住舱和医院之间) Rw=45Corridor to cabin (走廊与住舱之间)Rw=30Cabin to cabin with communicating door (舱室与舱室之间带门)Rw=30。

浅谈船舶噪声关键词：船舶噪声新规则（强制性)，消声器，高隔声门，浮动地板，双层窗，静压箱SOLAS II-1/3-12（IMO Resolution MSC337(91)）IMO Resolution A.468(XII) “Code of Noise Level on Board Ships”为了让船员远离噪声之扰，在船上享有安静的工作和生活环境，2012年5月结束的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第90次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案，对《规则》适用的船型、船舶不同区域的噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声的测量仪器和测量方法等进行了修订，对船舶的降噪性能提出了更高要求。

国际海事组织第91届海安会通过了关于SOLAS修正案的决议，(新增的SOLAS II-1/3-12条噪声防护要求)自2014年7月1日起生效，要求船舶构造应符合最近审议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪声伤害。

随着该规定即将全面实施，对船舶行业将产生深远的影响。

生效时间一般情况（1）2014年7月1日或以后签订建造合同；或（2）如无建造合同，2015年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或（3）2018年7月1日或以后交付；主管机关认为符合某一特定规定不合理或不切实际者除外。

特殊规定对于2018年7月1日以前交付和：（1）2014年7月1日以前签订建造合同，并且在2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或（2）如无建造合同，2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。

适用范围《船上噪声等级规则》适用于1600总吨及以上的新船，但是不适用于下列船舶：（1）动力支承船；（2）高速船；（3）渔船；（4）铺管驳船；（5）起重驳；（6）海上移动式钻井平台；（7）非商用游艇；（8）军舰和军用运输船；（9）非机械推进船舶；（10）打桩船；（11）挖泥船。

船舶辐射噪声限值船舶辐射噪声是指船舶运行过程中产生的噪声辐射到周围环境中的现象。

船舶在运行时会产生各种噪声，如发动机噪声、螺旋桨噪声、船体振动噪声等。

这些噪声不仅会对船员的健康造成影响，还会扰乱海洋生态系统和居民生活。

因此，船舶辐射噪声限值的制定非常重要。

船舶辐射噪声限值的制定主要是为了保护海洋生态环境和人类健康。

根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶在设计和建造过程中需要符合一定的噪声限值要求。

这些限值要求会根据船舶类型、航行区域和船舶用途的不同而有所差异。

船舶辐射噪声限值对于商船和客船来说非常重要。

商船和客船通常在近海和沿海地区进行运输和旅游活动，其船舶辐射噪声对周围环境和居民的影响较大。

因此，国际海事组织对商船和客船的辐射噪声限值要求较为严格。

商船和客船的噪声限值通常通过噪声级别和频率谱密度来衡量，要求船舶在特定频率范围内的噪声级别不得超过规定的限值。

船舶辐射噪声限值对于渔船和研究船也是必要的。

渔船在捕鱼作业过程中会使用各种机械设备，如渔网机、拖网机等，这些设备会产生噪声，对鱼类和其他海洋生物造成干扰。

因此，渔船的辐射噪声限值要求也比较严格。

研究船在海洋科学研究过程中也需要进行噪声测量和分析，以评估船舶对研究结果产生的影响。

船舶辐射噪声限值对于军舰和海警船也具有重要意义。

军舰和海警船通常在执行特殊任务时需要保持较高的隐身性能，而噪声是影响船舶隐身性能的重要因素之一。

因此，军舰和海警船的辐射噪声限值要求相对较低，以确保船舶在执行任务时不会被敌方侦测到。

船舶辐射噪声限值的制定需要综合考虑船舶设计、建造和运行的各个方面。

船舶设计时需要采用吸声材料和减振措施来降低噪声辐射。

船舶建造时需要进行噪声测试和验证，确保船舶符合噪声限值要求。

船舶运行时需要进行定期的噪声监测和管理，以确保船舶在运行过程中不会超过规定的噪声限值。

船舶辐射噪声限值的制定对于保护海洋生态环境和人类健康非常重要。

通过制定合理的噪声限值，可以有效控制船舶的辐射噪声，减少对海洋生态系统和居民生活的影响。

C C S 通函Circular中国船级社（2014年）通函第20号总第504号2014年04月10日（共2+30+30页）发：本社验船师、相关船厂、设计公司及香港旗船舶船东和船舶管理公司关于香港旗现有船舶实施《船上噪声等级规则》（MSC.338(91)决议）的有关要求1. 背景介绍国际海事组织（IMO）第91届海安会（MSC91）通过了关于实施《船上噪声等级规则》的SOLAS 修正案决议（MSC.338（91）），自2014年7月1日起生效，具体内容请参见我社于2013年4月发布的总第330号通函“关于实施船上噪声等级规则的通知”。

其中新增的SOLAS II-1/3-12.2款对现有船舶要求如下：“2. 对于2018年7月1日之前交船的且在：.1 2014年7月1日以前签订建造合同，并且在2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或.2 如无建造合同，2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。

应采取措施将机器处所内的机器噪声减至主管机关确定的可接受水平。

”就此，香港海事主管机关于2013年4月发布书面通知并于2014年3月27进一步书面澄清，明确对香港旗现有船舶上述可接受水平为IMO决议A.468（XII）相关标准，并给出相关具体实施要求。

现根据香港主管机关前述通知及澄清要求，对香港旗现有船舶实施《船上噪声等级规则》具体要求通知如下：2. 适用范围除非另有说明，本通函要求适用于SOLAS II-1/3-12.2款所定义的1,600总吨及以上的香港旗现有船舶（以下简称“船舶”）。

3. 实施要求3.1主管机关明确船舶应采取措施降低机器处所内的机器噪声至A.468（XII）第4.2.1款规定的水平。

此外，船舶应进行机器处所噪声检测并编制噪声检测报告，该报告应至少涵盖A.468（XII）有关机器处所的第2.8.3款、第4.2.1款、第4.3款要求以及A.468（XII）附录1的报告格式。

基于MSC.337(91)的组合结构的隔声计算与设计潘溜溜;刘锟;陈惠勤【摘要】针对MSC.337(91)《船上噪声等级规则》对隔声的要求,利用统计能量法模拟隔声指数实测系统,并将模拟计算结果与实测值相对比,从而提出一种可靠的隔声指数计算方法,为组合壁板和组合甲板的隔声计算及设计提供指导.【期刊名称】《船舶与海洋工程》【年(卷),期】2017(033)005【总页数】5页(P43-47)【关键词】船舶噪声;隔声指数计算;组合壁板;隔声设计;统计能量法;MSC.337(91)【作者】潘溜溜;刘锟;陈惠勤【作者单位】上海外高桥造船有限公司,上海 200137;上海外高桥造船有限公司,上海 200137;上海外高桥造船有限公司,上海 200137【正文语种】中文【中图分类】U662.1;U552.2国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）MSC.337 (91)《船上噪声等级规则》[1]对船舶舱室不同区域之间的隔声指数提出了具体要求。

在对船舶内装进行设计时，设计人员需根据厂家提供的绝缘、甲板敷料、木作壁板和木作天花板等内装材料的隔声指数测试报告来选择满足MSC.337(91)隔声要求的产品。

但是，厂家往往仅提供其生产的隔声材料的隔声指数测试报告。

对于船上常见的组合舱壁和组合甲板来说，厂家虽然可对其进行组合结构的检测，但测试的组合类型较少，无法完全满足舱室隔声设计的需求。

此外，内装材料有时会来自于不同的厂家，单纯依靠厂家提供的隔声指数实测报告不能解决所有隔声设计问题。

因此，具备对组合结构隔声指数的计算能力，对于舱室隔声设计而言意义重大。

船舶设计中所选用产品的隔声指数通常都是通过实验室测量得到的，测量条件比较理想，几乎没有其他侧向声传透的途径，测试方法及试件的安装也比较固定和统一，因此测得的数据比较稳定，便于比较和分析研究。

图1为隔声实验室示意和测试仪器设备路线框图。

浅谈船舶噪声关键词：船舶噪声新规则（强制性)，消声器，高隔声门，浮动地板，双层窗，静压箱SOLAS II-1/3-12（IMO Resolution MSC337(91)）IMO Resolution A.468(XII) “Code of Noise Level on Board Ships”为了让船员远离噪声之扰，在船上享有安静的工作和生活环境，2012年5月结束的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第90次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案，对《规则》适用的船型、船舶不同区域的噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声的测量仪器和测量方法等进行了修订，对船舶的降噪性能提出了更高要求。

国际海事组织第91届海安会通过了关于SOLAS修正案的决议，(新增的SOLAS II-1/3-12条噪声防护要求)自2014年7月1日起生效，要求船舶构造应符合最近审议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪声伤害。

随着该规定即将全面实施，对船舶行业将产生深远的影响。

生效时间一般情况（1）2014年7月1日或以后签订建造合同；或（2）如无建造合同，2015年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或（3）2018年7月1日或以后交付；主管机关认为符合某一特定规定不合理或不切实际者除外。

特殊规定对于2018年7月1日以前交付和：（1）2014年7月1日以前签订建造合同，并且在2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或（2）如无建造合同，2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。

适用范围《船上噪声等级规则》适用于1600总吨及以上的新船，但是不适用于下列船舶：（1）动力支承船；（2）高速船；（3）渔船；（4）铺管驳船；（5）起重驳；（6）海上移动式钻井平台；（7）非商用游艇；（8）军舰和军用运输船；（9）非机械推进船舶；（10）打桩船；（11）挖泥船。

船舶声学设备噪声限值
船舶声学设备噪声限值是指针对船舶上安装的各种声学设备（如声纳、水下通信装置、船用推进器等）在工作时产生的噪声，按照国际或国内相关法规和标准所设定的最大允许排放水平。

这些限值的设立是为了保护海洋生态环境，尤其是对海洋生物的影响，同时也有助于减少舰船间相互干扰以及提高声学设备自身的性能。

根据不同的设备类型和用途，噪声限值会有具体的标准规定：
例如：
-国际海事组织（IMO）在其《关于商船噪音辐射控制的指南》中给出了适用于不同类型的商船的噪声排放指导原则。

-对于军用舰艇而言，各国海军通常会遵循本国或者北约等组织制定的相关噪声控制标准和技术规范。

-对于大型船舶，主机工作位置的声压级限值为85分贝，在传播距离100米处，白天声压级限值为75分贝，夜间声压级限值为65分贝。

对于小型船舶，主机工作位置的声压级限值为90分贝，在传播距离100米处，白天声压级限值为80分贝，夜间声压级限值为70分贝。

同时，在传播距离100米处，如果船上其他噪声源在主机运行时和停止运行时引起的总噪声超过65分贝和55分贝，则应将总噪声视为船舶声学设备噪声。

在中国，国家海洋局、中国船级社等部门也发布了一系列船舶噪声相关的标准和规定，比如GB/T 37655-2019《船舶与海上技术声学船舶噪声预测评估方法》，该标准虽然不是直接规定噪声限值，但为船舶噪声预测和评估提供了依据。

具体的噪声限值可能需要参考更加详细的专业技术标准和规范。

对于声学设备来说，其噪声限值应当结合设备的具体类型和使用场景来查阅相应的国标或行业标准。

IMO《船上噪声级规则》与噪声防护的动态B:茎_=二iij_,.i...二__...一……IMO《船上噪声级规则与噪声防护的动态国际海事组织(IMO)的A.468(xII)号决议《船上噪声级规则》(COdeonNoiseLevelsonBoardShips)于1981年11月19日在第12届IMO大会上通过.该决议认为,船上高噪声会影响乘客和船员的健康及损害船舶的安全,为此规定了船上可容许的噪声级,以保护乘客和船员健康,确保船舶安全使用.该决议提请所有有关政府,采取适当措施尽可能实施该规则.2010年2月召开的lMO设计与设备分委员会第53次会议(DE53)在第10项议程(DE53/10)"船上噪声的防护"中要求从总体上进一步降低船上噪声.英国劳氏船级社(LloydSRegisterofShipping,LR)颁发的《船舶入级规范和规则》于2007年7月在第7分册"其他船型和系统"新增第14章"乘客和船员的起居舒适性"(以下简称LR规范"),规定了评定船上噪声和振动的标准,包括对最大噪声级的要求.在中国船级社(CCS)2009年7月生效的《钢质海船入级规范》(2009)第8篇第16章"船舶舒适性"的第2节噪声"(以下简林德辉称"CCS规范"),规定了评定船上噪声舒适度的等级(分为1,2,3级,1级要求为最高),与LR规范的规定相近,有利于促进我国船舶工业的降噪水平.为了进行比较,表1和表2中分别列出了LR可接受的噪声标准(分为1,2,3级.以对应不同档次的豪华旅游船,以及不同等级乘客舱室的要求),CCS舒适度等级以及A.468(XI1)和DE53/10的要求.表客船一～最大噪声级dB(A)LR可接ccs~--~适IMoIMo音B位受等级度等级123123A468(XII)DE53/1O乘客标准4952554952556O55舱室:优等45475O45475O公共不包括商店555862555862656)处所商店6O6265医务室50556O55576O6060剧场/音乐厅5O556O53556O6565露天甲板休闲区域(不包括游泳6772726569737570池和类似区域)t游泳池和类似区707575750域由表1和表2可知,LR规范对船上噪声级的要求,高于A.468(xII)的要求,但其减小容许最大噪声级的着力点倾向于起居区域,特别是乘客起居区域.LR规范对客船乘客舱室和公共处所噪声的严格要求, 催生了顶级豪华旅游船.目前这种豪华旅游船绝大部分由为数不多的欧洲一流造船厂建造,我国造船厂尚无人问津.使我国由主要建造散货船,油船的造船大国"转变为能建造豪华旅游船等高附加值和高技术含量船舶的"造船强国",减小船上容许的最大噪声级是我国船舶工业必须应对的重大课题之一.表2船员起居区域——最大噪声级,dB(A)LR可接CCS舒适IM0lM0部位受等级度等级123123A.468(XII)IDE53/1OEl,室52556O5255606055医务室52556O55576O606O客厅556O6O办公室,会556O65576O656565议室餐在起室,居区576O65576O65656O休息域之室内接待在露天甲6772757O7375757O区j或板上过道,更衣室,浴室,7O7575707575储藏室2011年3月召开的DE55同意保持《船上噪声级规则》中规定的1600总吨作为新规则适用的下限吨位,对于低于1600总吨的船舶是否参照执行,待今后进一步讨论,且考虑通过SOLAS修正案使该规则对于新船具有强制性.会议同意参照IS02923:1996(声学一船舶噪声测量)中的定义,且考虑到目前对"听觉外噪声影响"(extra--auralnoise impact)的不确定性,同意不包括"听觉外噪声影响"的规定.进一步考虑到高速艇和动力定位船(HSCanddynamically positioned(DP)vessels)的特殊要求,对于噪声限值,同意将船舶吨位划分阈值定为10000总吨,噪声限值和舱室分类均待今后进一步讨论.DE55支持"船上噪声防护"工作组的报告,同意工作组对船上噪声级规则》的初步修订,考虑将该规则分为强制性和非强制性两部分,同意2012年作为完成该规则修订的目标期限并同意继续成立工作组,完成后续的修订工作,且负责向DE56 提交报告.关于水下噪声对海洋生物的有害影响,国际标准化组织(1nternationaI OrganizationforStandardization,ISO)观察员提请DE注意IsO/Tc8/sc2(1SO第8技术委员会第2分技术委员会)"船舶与海上技术——海上环境保护"(ShiPand marinetechnology——marineenvironment protection)正在编制的ISO16554《商船水下哚声的测量与报告》(Measurementand reportingofunderwatersoundradiated frommerchantships).该标准目前处于委员会文件(CD,相当于我国标准的征求意见稿)阶段,拟于2012年出版.。

浅析居住舱室噪音等级及降噪措施发表时间：2019-11-07T15:26:59.967Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：杨扬钱林[导读] 摘要：近几年来，随着船舶工业的不断发展，客船、滚装船甚至货船对居住性提出了更高的要求。

扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225000摘要：近几年来，随着船舶工业的不断发展，客船、滚装船甚至货船对居住性提出了更高的要求。

振动和噪声问题已引起业界越来越多的关注。

随着MSC 337(91)的提出和各主要港口的噪声要求，对减振降噪的要求越来越迫切。

本文主要论述了舱室噪声水平及降噪措施。

关键词：居住舱室；噪音等级；降噪措施1 引言降低居住舱室噪声的主要因素有三个:一方面，随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，人们对船舶的安全、行驶速度和船舱居住环境的舒适度也就提出了更高的要求。

此外，某些精密仪器的测量精度和使用寿命会被船舶甲板振动影响。

另一方面，世界船级社和国际海事组织对舱室噪音标准的规定越来越严格。

为了达到标准，船舶必须采取有效措施减少噪声。

2 居住舱室噪声等级2012年11月30日，国际海事组织以决议通过《船上噪声等级规则》，并在MSC.337（91）决议的基础上追加MSC.338（91）决议，并且对SOLAS进行修正。

修正案并于2014年7月1日生效,其中增加了噪音保护，这就使该规则成为了硬性的规定。

给出了舱室噪声限值、舱室隔音指标、噪声测量仪器和测量方法的说明。

3 降低居住舱室的结构噪声措施3.1 弹性安装动力设备受迫振动和共振振动故障是最常见的振动现象。

因此，减振一般从以下三个方面着手：减振激励；增加结构或基础的刚度以及减少振动传递(隔振)。

减少振动的传播就是动力设备的弹性安装目的。

所选的设备首次振动值应该符合相关规定动力设备的弹性安装采用减振传动的方法，即安装隔振装置，隔离或减少机械设备对传动的干扰，使周围环境和船体上部结构不受机械振动影响。

为了减少电力设备结构噪声对船舶自噪声和辐射噪声的影响，提高了船舶的声学隐身性能和舒适性。

海洋船舶噪声级规定GB 5979－86国家标准局1986－04－04发布 1987－02－01实施本标准为远洋和沿海船舶规定了舱室噪声级的最大限制值，并为船舶的设计、制造、检验和使用部门提供了对噪声的评价依据。

本标准适用于货船、油船、客货船、推（拖）船、供应船及耙吸式和绞吸式挖泥船。

其他船舶可参考执行。

1 常用场所的噪声级限制值1.1 各舱室噪声级的最大限制值，应满足下表规定。

* 机舱内任一测点的噪声级不得大于110dB。

** 客舱参考执行。

1.2 船长（指两柱间长）小于70m的船舶，如某些舱室不能满足1.1条要求时，仅对机舱区的工作间及起居区各场所，允许放宽5dB。

2 测量方法及噪声评价2.1 船上噪声测量应符合GB 4595－84 《船上噪声测量》的规定。

2.2 本标准以A声级为评价依据。

3 防护措施船员进入噪声级大于90dB的场所时，应采取耳保护措施。

凡噪声级大于90dB的舱室，应在人口处设置明显的告示牌＂进入高噪声区，必须戴耳保护器＂。

4 使用说明4.1 凡本标准生效之日起开始建造的船舶，在整个营运期间都应符合本标准。

4.2 凡本标准生效前已营运和建造的船舶，如某些舱室不满足本标准时，应根据具体情况采取相应措施。

附加说明：本标准由中华人民共和国交通部提出，由交通部标准计量研究所归口。

本标准由交通部标准计量研究所、上海船舶运输科学研究所、中国船舶工业总公司第七研究院标准化研究室、武汉水运工程学院负责起草。

本标准主要起草人王安锡、周顺序、史存根、蒋淦清、翁长俭、吴天健、杨永健、崔伟国、张保玉、洪我世、洪晓枫。