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内燃机车运用规程内燃机车运用规程为了确保内燃机车安全、高效、经济地运用，保障人员、货物、设备的安全，特订立本规程，供内燃机车驾驶员遵守。
一、一般规定1. 内燃机车驾驶员应当谙习内燃机车相关技术规范，具备安全操作内燃机车的技能。
2. 内燃机车必需依照运用规程要求进行保养，确保内燃机车处于良好状态。
3. 内燃机车必需在规定线路上行驶，不得擅自更改或离开规定路线。
4. 内燃机车行驶过程中，必需依照规定速度行驶，不得超速行驶。
5. 内燃机车不能直接拉客运营，必需经过车站指定的乘车地点停靠。
二、内燃机车行驶规范1. 内燃机车驾驶员必需娴熟把握内燃机车的技术性能和操作方法，了解和把握内燃机车启动、加速、制动、变速等技术要领。
2. 内燃机车行驶前必需进行检查，确认刹车、灯光、车胎、燃油、机油等是否符合要求，如发觉问题必需适时修理。
3. 内燃机车行驶时，必需保持车身稳定，避开急速加减速、急转弯等不安全行驶，保证旅客的安全性。
4. 内燃机车在行驶时，必需依照规定速度行驶，不得超速行驶，确保安全行驶。
5. 在台风、大雨、雪等天气条件下行驶内燃机车时，必需注意防止打滑、侧滑和溜车等情况的发生，保证安全行驶。
三、内燃机车检修规范1. 内燃机车必需依照规定周期进行保养检修，包括更换机油、机滤、空滤、火花塞等。
2. 内燃机车必需定期进行清洗和涂漆等表面保护性作业，以保持良好的外观和防腐性。
3. 内燃机车必需对发动机、电器、传动系统等关键部位进行检查和维护，保证运转正常。
四、内燃机车安全规范1. 内燃机车驾驶员必需遵守有关安全作业规定，并配备安全防护用品，如头盔、反光背心等，并定期进行安全教育和培训。
2. 内燃机车不得在行驶过程中进行加油和进行维护和修理检查等工作。
3. 内燃机车必需切实落实安全责任体系，严格依照安全规范运行机车，保障旅客、货物和设备的安全。
五、内燃机车环保规范1. 内燃机车必需依照环保规范要求，选择低排放、低能耗的动力装置，削减对环境的污染。
HXN3型高原内燃机车辅助系统摘要：本文阐述了HXN3型高原内燃机车辅助系统的原理、组成、部件结构、模块化设计。
关键词：HXN3型高原内燃机车辅助系统ZHANG Ying,ZHANGTing，DENGJichen（CRRC Dalian Co.,Ltd，Dalian 116022）Abstract: This paper describes the principle, composition, component structure and modular design of the auxiliary system of HXN3 type highland diesel locomotive.Keywords: HXN3 highland diesel locomotive auxiliary system1 概述HXN3型高原内燃机车是基于成熟的HXN3型机车的技术平台，充分考虑高原地区特定的环境和运用维护条件，按照可靠性、安全性和人性化优先的原则进行开发的一款适用于青藏铁路运用的高原内燃机车。
辅助系统分为燃油系统、机油系统、冷却系统、空滤系统和通风系统，辅助系统为模块化设计，管路走向规范化，充分考虑了系统部件及其管路的可维护性。
2 燃油系统2.1燃油系统作用及组成燃油系统的功能是储存燃油并供给柴油机各高压喷油泵工作所需要的具有一定压力、数量、温度和清洁度较高的燃油。
同时，具有润滑和冷却喷油泵的作用。
燃油系统的工作原理如图1所示。
2.2结构特点2.2.1采用两种结构的燃油输送泵燃油系统采用两种结构的燃油泵。
其中柴油机启动前，柴油机依靠电机驱动的起动燃油泵吸取燃油，为燃油滤清器及柴油机预冲燃油；柴油机启动后，由柴油机自带的机械式燃油泵与起动燃油泵一起工作，在柴油机超过一定转速时，起动燃油泵停止工作，机械式燃油泵独立工作直到柴油机达到满转速。
此结构特点充分利用了柴油机的机械能，为机车节省辅助功率，并且机械式结构的燃油泵可靠性较高，可以保证机车的安全运行。
HXN3型内燃机车牵引控制系统分析摘要：新经济时期，由于铁道工业的积极发展，对内燃机车提出了更高需求。
通过运用交流传动控制技术，改善HXN3型柴油机车的性能，不仅增加公司最大产值，增强HXN3型柴油机车的客货运输能力。
文章从HXN3型柴油机车辆使用情况和控制系统设计等方面入手，对我国目前HXN3型柴油机车辆的主要技术概况、基本设计原理和交流传动系统的操作方式等加以分析，以供同行参考和借鉴。
关键词：HXN3型机车；牵引控制系统；技术分析引言：随着我国国民经济的高速增长，铁路及沿线产业增长得很快，对火车的需求量也愈来愈大，因此未来中高功率内燃机车的性能也将进一步改善。
而采用HXN3系列柴油机车的内燃机车技术水平不但改善了铁道设备的生产水平，也同时提升了铁道设备的生产水平。
因此，对HXN3系列内燃机车的交流驱动技术必须进行系统分析研究。
而近十年来，交流驱动技术和相关系统控制技术也逐步运用到柴油机车辆的研究中。
因此有关牵引控制系统的研究作为一种主要方向受到了关注，需要对其中的关键技术进行理论分析以及技术研究。
一、技术概述（一）直流驱动最传统的内燃机车牵引驱动就是直流电驱动技术，技术原理比较简单，利用内燃机的机械能与直流电电能转化，并利用温度控制和调整能量的大小来进行操控。
调节内燃机的工作功率、力矩、速度等数值后，使变速箱直接连接在联轴器上，同时驱动机车和变速器，从而完成直流牵引和传动过程。
由于上述的内燃机电驱动过程均依赖于直流驱动器，因此属于直流驱动器技术。
（二）交直流驱动随着科学技术的不断发展以及与内燃机车的不断结合，各种传动技术也在不断发展，内燃机车发展过程中需要不断提高工作能力，也就是增加内燃机的效率和内燃机车的牵引能力，在原有的设计基础上优化设计结构。
由于原有的直流传动技术已经无法适应现代内燃机车的科技发展需要而逐步被抛弃，限制较少的交流驱动技术可以突破最大输出值，且易于整流输出，但是成本较高[1]。
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。
车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。
钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。
机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。
如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。
根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。
此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。
钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
HXN3型大功率交流传动内燃机车车体摘要：本文介绍了HXN3型大功率交流传动内燃机车车体，从车体总体布置出发，介绍内燃机系统，着重阐述了交流传功电气系统和机车车体的主要特点和创新性，以及机车在地方铁路的运用优势，并对其未来进行了展望。
关键词：机车车体电气系统大功率内燃机 HXN3型机车为大功率交流传动内燃机车，主要用于正线负荷牵引。
车体作为内燃机车的主要轴承部件，必须具有足够的强度和刚度，以满足牵引重载的要求。
同时，车体也应具有较轻的重量，以满足机车轮轴的重量要求。
机车车体采用整体轴承结构，各部件采用钢板和钢板压型结构，其中垫板，侧壁和隔墙焊接成箱体结构，驾驶室通过悬架与车体整体连接，以减少振动和噪声，顶盖采用可拆卸的方式，以便于车内设备的安装和检修。
一．机车总体HXN3型内燃机车是一种整体承重结构支架，有两个驾驶室、内部走廊、承重箱和桁架侧壁，将机车分为上下两部分。
起落架前部和后部装有102形钩和NC-390橡胶缓冲器：钩的两侧和右侧有铁路管、空中干线和重型电缆。
承重油箱机架中部，油箱两侧有两个主缸；前后有两个三轴小车，单独的蓄电池组和双轨箱，风缸启动器等。
机车前部分为I端驾驶室、电动车、制动电阻、清洁空气室、动力室、冷却室和II端驾驶室（图1为车体总体结构）。
图1 车体总体结构二．交流传功电气系统2.1牵引电传功系统电力牵引驱动机主要由牵引发电机、牵引整流器、牵引变流器、牵引电机、电阻制动装置等组成。
机车交流牵引系统采用车轮转向方式。
主发电机的武器是一个双线圈。
两组线圈产生的三相交流电流通过集成在主发电机末端的两组相互独立的牵引整流器转换为高压直流电。
然后，高压直流电流通过牵引通道变流器转换为三相交流电流，该变流器为轨道车辆的三个并联牵引电机供电。
机器配备有电阻增大的圆形制动装置，由直流电机驱动的冷却风扇冷却。
电阻制动装置可以完成相同的3500负载测试。
2.1.1牵引发动机牵引发电机和辅助发电机机车均装有Y117A三相同步发电机。
目录1、HXD3型电力机车一次乘务作业程序标准 (2)2、HXD3型电力机车电器动作试验标准 (12)3、HXD3型电力机车制动机试验程序 (16)4、HXD3型电力机车乘务员日常检查项目 (18)5、HXD3型电力机车乘务员全面检查项目及程序 (22)6、LCDM制动显示屏操作说明 (34)7、TCMS机车控制监视系统显示屏操作说明 (38)8、HXD3电力机车（动车）操纵指南 (44)9、HXD3型机车操纵、制动机使用提示 (48)10、担当区段接触网分相断电标设置点 (50)11、南京北站-徐州北站间上下行分相地点图 (52)12、电力机车乘务员办理停电隔离、上车顶作业的程序 (54)13、防止电力机车进入无电（网）区的安全措施 (56)14、防止弓网故障措施 (59)15、机车乘务员监视弓网设备状态的规定及弓网异常应急处理方法 (61)16、HXD3电力机车故障应急处理 (63)17、HXD3电力机车2000型监控装置途中应急处理办法 (65)18、电气化人身安全作业“十严禁” (66)19、HXD3电力机车防火措施 (67)20、HX D3电力机车防溜措施 (68)21、HX D3电力机车乘务员自修范围 (68)22、HX D3电力机车重联、附挂及无火回送安全措施 (69)23、HXD3电力机车文明作业标准 (70)24、一次乘务作业安全口诀 (74)一、HX D3型电力机车一次乘务作业程序标准1．出乘（1）出乘前充分休息，做到二必须一停止一禁止：本段夜间出乘必须按段规定待乘时间到公寓休息，待乘室待乘执行指纹识别确认(IC卡打卡)制度，21：30后按规定到段候班的交路，一律以21：30为界（宁东、蚌东以班车到达点为界）。
外段（包括各折返点及换班点）出乘前必须在公寓休息4小时以上；21：30公寓停止一切娱乐活动；班前严禁饮酒（包括带酒气出勤）、打牌。
严格按待乘时间在指定房间指定床位休息,遵守公寓候班纪律、文明候班。
第八章机车检查与操纵第一节机车检查一、准备及要求：（一）机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
(二）机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后20m外设置红色防护牌，机车四周2m处设置禁入线。
二、机车检查基本方法(一)按逆时针方向进行；（二）要先里后外、先上后下、先左后右；（三）要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
三、机车检查具体分部（一）二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二）走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图(见图1)3型机车全面检查路线图1说明：1.始点△；终点○；检查走行线；空走走行线地沟走行线；2.机车Ⅱ端部△——右侧走行部——机车前部——左侧走行部——车底部——司机室——机械间走廊两侧司机室——制动机试验——高压低试验。
五、机车检查项目及时间分配（全面检查为65分钟）1、走行部和底部检查30分钟；2、机车上部检查10分钟；3、制动机试验10分钟；4、（高、低压）电器试验15分钟；Ⅰ端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容3型机车检查内容及扣分标准机车车底检查项目和内容机车车顶检查项目和内容第二节高低压试验一、准备工作：(1)确认各故障开关在“正常”住，各管路塞门在正常位（2)确认车顶门关好，主断接地开关0在“运行”位，两把黄钥匙齐全到位，一把蓝钥匙在空气制动柜，打开升弓气路(3)确认总风缸压力750以上，调速手柄、换向手柄在“0”位，单阀全制动(4)断开低温预热开关56、交流加热开关72、空压机加热开关74，闭合营电池开关61，控制电压显示98 V，微机显示屏()显示操纵端和主画面(5)按下操纵台指示灯试验按钮，各指示灯应闪亮，直至“微机正常”、“主断”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”六个指示灯常亮(6)插入电钥匙49，旋转至开位，制动显示屏()初始化正常二、静态试验(1)断开网压自动开关，并将试验开关75置“试验”位(2)换向手柄置“前进”位，听6组牵引变流器的六组充电接触器同时得电吸合声音；l s后，听6组失电释放，6组工作接触器K得电吸合声音(3)换向手柄回…0’位，听6组工作接触器K失电释放音响(4)换向手柄“后退”位，现象同“前进”住，换向手柄回“0”位。
专业知识（HXN3）专业知识（HXN3）一、填空题1、在车体侧壁上的泄压按钮按下时，可控制百叶窗自动开启(30)秒，以缓解空气间与动力间的压差。
2、HXN型内燃机车采用了微机网络通讯功能和自动起停系统，同时采用了微机控制的(空气制动)系统。
3、机车司机室的(前部)与车体间加装了油压减振和弹簧减振,以缓解司机室的振动。
4、第一司机室设置的卫生间,在双司机值乘的情况下,可实现(1600)公里无需整备。
5、(电气室)通过风机注入清洁的滤清空气，室内予以加压以免污物进入室内。
6、HXN3型机车转向架构架上设有二系弹性横向止挡来限制(转向架和车体底架)的横向移动。
7、HXN3型内燃机车的柴油机为（16V265H）型。
8、启动马达风路设置了一个（手动）塞门，关闭后，可禁止柴油机启动。
9、柴油机的冷却方式为（水冷），废气涡轮增压、开式燃烧室，四冲程。
10、柴油机发—电机组与机体为（刚性连结）。
11、柴油机每完成一个工作循环，曲轴需要转（两圈），曲轴每转45°就有一个气缸发火。
12、柴油机的进排气门在工作时通过自动旋转机构进行（自动旋转），以保证其磨耗均匀。
13、柴油机启动最低水温不得低于（4）°。
14、柴油机启动时，启动凤缸的风压不得低于（620）kpa。
15、柴油机（）的出口与右侧增压器废气出口相连接。
16、柴油机最低启动水温时的发火转速为（60）r/min。
17、柴油机加载最低水温不得低于(49)C°。
18、柴油机正常工作水温在（76—82°）之间。
19、柴油机在额定转速下（1000r/min）的机油压力不得低于(437.9)kpa。
20、中冷器进口水温为(38)℃，出口水温为69.8℃。
21、严禁在闭合断路器面板后，在FIRE显示屏显示("无效数据")时按键。
22、严禁在主电路发生接地后切除("接地开关")运行23、正常怠速转速：(420 r/min)24、严禁在途中关闭(总风缸压力)传感器切除塞门。
简介 第四章 机车操纵 本章为机车的设置、运用准备和操纵提供建议性工作程序。这些程序比较简洁，没 有包括详细的设备说明。设备的安装位置及功能详见本手册第 1 章或―机车使用手册‖。 有关机车的操纵或检查需遵守铁路的规定和指导。
运用准备 地面检查 检查如下项目，如有需要进行处理： 无燃油泄漏、滑油泄漏、漏水或漏气。 无零件松动或脱扣。 机车与机车以及机车与列车的电器控制电缆和空气制动软管的联接正确。 折角塞门和截断阀门设置正确。 转向架上的空气制动缸连接到位。 制动闸瓦状态良好。 燃料供应充足。
动力间检查 进入动力间检查和操作动力间设备。检查下列是否正常，如有需要进行处理： 检查所有阀门的设置是否正确。 检查是否有燃油泄漏、滑油泄漏、水或空气泄漏。
空压机检查 检查空压机（位于散热器的下面）润滑油供应是否充足。 检查是否有润滑油或空气泄漏。
机车操纵 4-1 柴油机检查 警告：在检查气缸盖之前，需确定机车处于隔离状态（隔 离开关置于 STOP/START/ISOLATE 停机/启机/隔 离位)，以避免柴油机自动加载时把热油喷溅到检 测人员身上。
启机前和启机后检查柴油机。 1．检查位于柴油机油底壳上的油位尺－油位尺上应涂有油。
注意：在柴油机停机时，正常注油的机油系统，其油位 计的涂油位置应在 FULL 标记以上。为安全起见， 柴油机在正常运行温度下空转时，重新检查油位。
小心：如果更换了机油滤清器滤芯，或者柴油机停机 48h 以上，重新启机之前需要对柴油机进行预润滑。 操作说明见―柴油机维保手册‖。
2．检查柴油机前部和两侧的 EMDEC 燃油系统的接头是否有燃油泄漏。 操纵端检查 电气装置的设置 检查和设置操纵端的设备如下： • 前照灯控制开关－根据需要控制相连接的他车。 • 照明开关和新鲜空气补充风机开关－根据需要闭合。 • EFCO/STOP 按钮开关－松开：未锁定在 ENGINE FUEL CUT OFF（柴油机燃油切除） 位置。 • 隔离开关－START/STOP/ISOLATE（启机/停机/隔离），防止柴油机自动升转速超 过 2 挡转速。
4-2 JT56ACe 机车–司机操纵手册 断路器面板 COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器保持断开(控制杆向下)。 所有带黑色背景铭牌的断路器，包括 ENGINGE CONTROL（柴油机控制）断路器－ 闭合（控制杆向上）。 其余断路器－按要求闭合(控制杆向上)。 GROUND RELAY CUTOUT（接地继电器切除）开关－闭合(控制杆向上)。 闭合 COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器(控制杆向上)。 司机操纵台 • 控制器 - 控制手柄－在 IDLE（空转）位。 - 换向手柄－在中间位。 • CONTROL FUEL P（燃油泵控制）开关－接通(滑杆向上)。 • ENGINE RUN（柴油机运行）开关－断开（滑杆向下）。 • GEN. FIELD（主发励磁）开关－断开(滑杆向下)。 • DYN BRK CONT（电阻制动控制）断路器－闭合(滑杆向上)。 • 其余装置－根据需要设置。
空气制动设置
注意：在设置电子控制的制动系统或改变现有设置时，机车必须停 车或者以低于 5.6km/h 的速度行驶。 如果现有的空气制动系统设置为在上电时处于 LEAD-CUT IN （主机－接通），那么在自动制动手柄置于 SUP 位 10s，然后 返回到 REL 位时，制动系统微机才开始作用 (当重新设置惩 罚性制动时也需相同的操作)。
重联运行机车的主机或单机运行机车制动系统的设置： 1．单独制动阀手柄设置在 FULL(全制动)位。 2．自动制动阀手柄设置在 REL(缓解)位。 3．在 FIRE 主菜单上按下空气制动键。(空气制动设置屏幕，图 4-1)
图 4-1 空气制动设置 机车操纵 4-3 4．按下 Lead/Trail(主机/补机)键，选择 LEAD(主机)。(接通单独制动阀) 注意：当机车速度超过 5.6km/h，或者本车换向手柄转 动时，主机/补机键不可用。
5．按下 Cut In/Cut Out(接通/切除)键选择 CUT IN（接通） (接通自动制动阀) 。 注意：只有在选择主机位时，接通/切除键才可用。 6．按下 Equalizing Res Setup(均衡风缸设置)键对均衡风缸进行设置或更改 (均 衡风缸设置菜单显示) 。 7．按照要求按下 551.6、620.5 或 689.5kPa 来选择合适的范围，并在观察显示的 均衡风缸设定压力时通过空格键分别调整百位、十位、个位的增量。 8．按下 Accept Setting(接受设置)进入选项 (屏幕上显示 CONFIRM SELECTION BEFORE ACCEPTING (接受之前确认选择)，再次按下 Accept(接受)确认选择。
柴油机启机系统 JT56ACe 柴油机的启动系统采用空气启动马达系统。 按下操纵台上的 ENGINE START（柴油机启动）按钮，开始柴油机启动程序。柴油机 启动程序包括燃油初始循环、柴油机启机警报，以及柴油机启机循环。柴油机启机循环 一旦开始，在柴油机启机前、或者出现故障前、或者按下柴油机停机按钮前会一直持续。 燃油初始循环会持续 30s 或直到 EMDEC 燃油传感器检测到柴油机启机需要的足够的 燃油压力时为止，以先到者为准。燃油初始循环一结束，在动力室会响起长达 5s 的报 警声，以警告相关人员柴油机即将启机。报警结束时，柴油机开始转动。
4-4 JT56ACe 机车–司机操纵手册 柴油机启机设置 上述检查完成之后柴油机可以启机。接下来步骤如下：
小心：为了避免损坏柴油机： 柴油机启机前，如果有下列情况，要对柴油机进行预热： • 柴油机冷却水温度为 4℃或 4℃以下。 柴油机启机前，如果有下列情况，按照―柴油机维保手 册‖对柴油机进行预润滑： • 机车上装用了新的柴油机； • 大修后柴油机第一次启机； • 柴油机停止运行超过 48h； • 刚更换了机油滤清器，机油滤清器油箱并未重新注油。
柴油机启机步骤 警告：在试图启机之前，请确认所有前期检查/设置步骤都已经完成。
EM2000 机车微机可完全控制柴油机自动启机程序： 1．按下操纵端司机操纵台上的 START（启机）按钮，开始自动程序。要中止该程序， 按下 EFCO (紧急断燃油)按钮。 2．燃油泵运转，建立起燃油压力，显示信息 FUEL PRIME CYCLE IN PROGRESS-PRESS ENGINE STOP TO SUSPEND（燃油初始循环进行中－按柴油机停机按钮进行停止）。此 过程或者持续 1min, 或者直到压力足以使柴油机启机时为止。 3．动力室内的柴油机启机报警声响 30s，对工作人员进行警示。如果半分钟之内燃油压还未建立起来，则显示信息: ENGINE FAILED TO PRIME-STARTING ENGINE,CHECK FUEL SYSTEM（柴油机初始循环失败-启动柴油机，检查燃油系统），半分钟后允许柴油机启动。 4．当燃油压力在工作极限值内，出现信息：FUEL PRIME COMPLETE-STRATING ENGINE （燃油初始循环完成－启动柴油机）。 5．EM2000 控制空气起动马达电磁阀使该起动马达小齿轮与齿圈啮合。 6．一旦小齿轮完全啮合，空气便通过起动马达中继阀，使总风压力通至起动马达。
机车操纵 4-5 7．如果小齿轮没有完全啮合，或者柴油机启动失败，那么机车微机在等待 1/2s 之 后会重新试着进行该程序。如果试了 3 次之后，起动马达依然没有完全啮合，或者启动 风缸内空气排空，那么微机中断此程序，日志记载一个故障，并显示一条信息。 8．如果在自动调整之后两台起动马达都不能啮合，EM2000 会中断此程序，日志记 载并显示一条故障信息。 9．当柴油机转速超过 350r/min，启动马达齿轮脱开，完成启动程序。如果任意系 统没有适当响应，或者如果柴油机起动失败，机车微机便中断该程序，并在司机显示屏 上记载故障－如：柴油机转速加速下降，出现以下信息： ENGINE START SEQUENCE ABORTED – LOW AIR PRESSURE（柴油机起动程序中断－ 空气压力低）。 如果出现启动系统故障，参见本手册 5－1 页 ―故障处理‖。
柴油机启动之后 柴油机启动之后，不能开启动力室的门。柴油机在正常工作温度下运转时，进行正 常的油位检查。
小心：在油压没达到要求之前，不能把控制手柄提拉到 IDLE 位以上，以提高柴油机转速。 在 IDLE 位进行加载之前，使柴油机冷却水进口温度达 到 49℃。
柴油机自动启机/停机系统(AESS) 注意：AESS 系统正常情况下不工作。只有当所有设置条件得 到满足，并且司机通过 FIRE 微机使其开始之后，该系 统才起作用。
小心：如果柴油机在 4 小时的时间段内启机次数超过一次， 柴油机将保持运转到 4 小时的时间段。此举是为了防 止对启动系统过分加压。
JT56Ace 机车装有自动启机系统。 当通过 FIRE 显示屏使自动启机系统工作并进行适当设置 (机车不是在主动运用 等)，为了节省燃油并降低噪音和排放，自动启机系统会自动停下柴油机。
4-6 JT56ACe 机车–司机操纵手册
