车辆基地作业组织

地铁车辆基地课程设计一、课程目标知识目标：1. 了解地铁车辆基地的基本概念、功能及布局。

2. 掌握地铁车辆的种类、构造及运行原理。

3. 理解地铁车辆基地的运营管理、安全保障及维修保养。

技能目标：1. 能够分析地铁车辆基地的布局及其对城市交通的影响。

2. 学会运用所学知识，对地铁车辆基地的运行效率进行初步评估。

3. 能够运用地铁车辆基地的相关知识，提出优化建议，提高运营效率。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通设施的兴趣，提高社会责任感和环保意识。

2. 增强学生的团队合作意识，培养沟通协调和解决问题的能力。

3. 引导学生关注我国城市交通事业的发展，激发学生热爱家乡、服务社会的情感。

课程性质：本课程为地铁相关知识选修课程，旨在拓展学生的知识视野，提高实际操作能力。

学生特点：六年级学生具有一定的知识储备，对新事物充满好奇，具备一定的分析问题和解决问题的能力。

教学要求：结合学生特点，采用生动形象、贴近生活的教学方式，注重理论与实践相结合，提高学生的实践操作能力。

通过课程学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果。

二、教学内容1. 地铁车辆基地概述- 地铁车辆基地的定义与功能- 地铁车辆基地的类别及特点2. 地铁车辆基地的布局与设计- 布局原则与设计要求- 车辆基地主要设施及其作用3. 地铁车辆的构造与运行原理- 车辆的分类与构造- 车辆的运行原理及关键技术4. 地铁车辆基地的运营管理- 运营组织与管理模式- 安全生产与应急预案5. 地铁车辆基地的维修保养- 维修保养的分类与周期- 维修保养的操作流程及注意事项6. 地铁车辆基地与城市交通的关系- 地铁车辆基地对城市交通的影响- 地铁车辆基地在公共交通中的作用教学内容安排与进度：第一课时：地铁车辆基地概述第二课时：地铁车辆基地的布局与设计第三课时：地铁车辆的构造与运行原理第四课时：地铁车辆基地的运营管理第五课时：地铁车辆基地的维修保养第六课时：地铁车辆基地与城市交通的关系教学内容依据课程目标，结合教材相关章节进行选择和组织，确保教学内容的科学性和系统性。

车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
4．列车退行规定
（1）列车自车辆段开车后，因故被迫停车需退行，尾部未越过入段信号机时，经车场 值班员同意，换端（或车长引导）后退至发车股道出段信号机内方；尾部已越过入段 信号机时，经车场调度员同意确定接车股道后，车场值班员按接入列车办理，通知司 机凭入段信号退行入段。 （2）车场值班员接到列车需退行报告时，应立即向车场调度员汇报，确认接车股道空 闲及延续段的列车或机车车辆停稳后，方可同意退行。 （3）车场调度员接到列车退行报告后，应立即组织人员对故障设备进行抢修，组织其 他列车绕道出段，必要时配合司机退行，确保减少对正线运营的影响。
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
3．列车停车规定
（1）列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果 列车尾部停在信号机外方，车场值班员应通知司机往前移动到信号机内方。 （2）客车在车场内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。 （3）列车停放运用库时不得压住平交道口。
（3）听取值班站长“排列××
（4）确认接车进路防护信号开放正 次接车进路”后，在LOW工作
确后，复诵“进路防护信号好了”， 站上排列列车进路，确认进路
并通知发车站
防护信号开放好后口呼“进路
防护信号好了”
车辆段接发列车作业
二、接发车作业程序
某地铁公司车辆段接车作业程序如．报 点
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
2．列车占用转换轨凭证规定
（1）当车辆段微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为出车辆段信号机的黄灯。 （2）当车辆段微机联锁系统故障，开放不了出车辆段信号时，列车占用转换轨的凭证为 出车辆段信号机的调车信号及车场值班员的允许出车辆段命令。 （3）当车辆段微机联锁系统故障或邻站LOW工作站故障开放不了出车辆段信号和调车 信号时，改为电话联系行车法组织行车。车场值班员得到行调改变行车组织办法的命令， 与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行调命令（或路票）。

行车组织总结通是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利！城市轨道交通系统的安全、速度、传输能力和效率与行车组织工作密切相关。

行车组织工作已经成为城市轨道交通调试指挥和运营工作的核心。

城市轨道交通的主要特点就是容量大，准时快速，安全正点，便于环境保护，节省土地资源。

但是城市轨道交通也存在一-定的局限性。

而它有别于铁路的特点是运营范围广，速度大，在服务对象、车站、车辆、供电等方面也不一样。

对城市交通对行车组织工作要求主要有：安全性要求、通过能力大、可可靠性高、自动化程度高、限界条件苛刻。

城市轨道行车组织的特点主要有：具有完善的列车速度监控功能、联锁关系比较简单，但技术要求较高、车辆段独立采用联锁设备、行车调度自动化水平高。

行车组织中列车运行的基本概念是列车、运营时刻表、最小行车间隔时间、停站时间，折返方式与折返时间、列车运行速度、行车通过能力。

车站行车备品种类、行车备品的存放，行车备品的使用及交接。

主要行车人员的主要任务是行车调度、列车驾驶、车站行车值班员车辆段、停车场人员。

行车组织基础主要包括列车运行图等。

列车运行图的意义和列车运行图的识别列车运行图的格式、列车运行图的分类。

列车运行图的基本要素主要有：（1）列车区间运行时分（2）列车停站时分（3）列车折返时分（4）停车时分（5）追踪列车间隔时间。

城市轨道交通对行车组织工作的要求城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其行车组织提出如下要求：安全性要求因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生事故难以救援，损失将非常严重，所以对行车安全的保证，即对行车组织提出了更高的安全要求城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。

另一方面，不设站线使列车正常运行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化保证信号显示城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段燎望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的问题。

一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点
（4）运用库贯通式布置
运用库
出入段线
充分结合用地条件，有效缩减用地宽度。
检修库
一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （5）横列式布置
运用库
出入段线
检修库
各作业库之间平行布置，作业时交叉干扰相对较少。
一、车辆基地系统设计的概念
目目 录录
CCOONNTTEENNTT
一 车辆基地系统设计的概念 二 车辆段设计变更情况 三 各阶段关注点 四 设计、施工建议
一、车辆基地系统设计的概念
一、车辆基地系统设计的概念
1. 车辆基地的概念
车辆基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四部分组成。 车辆段负责地铁车辆的停放和检修，综合维修中心负责地铁各机电系统与土建 设施的维修保养，物资总库负责地铁各系统物资的供应。一般在第一个新建车 辆段内设置线网的培训中心。
停车列检库
综合维修中心
联合检修库
综合楼
物资总库
一、车辆基地系统设计的概念
1.车辆基地的概念
建设部和发改委下发的《城市轨道交通工程项目建设标准》 （2008版）：
架（厂）修段 检修车辆段（简称车辆段）
定修段 停车场（含周月检） 运用停车场（简称停车场） 辅助停车场（不含周月检）
每条运营线路宜设一个车辆段，当车辆段距离终点站超过20km 时，宜增设停车场（或辅助停车场）。
运用库
一、车辆基地系统设计的概念
5．车辆基地单体简介
双周三月检库：配属车辆双 周、三月检工作
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （2）贯通式布置
检修库
运用库

深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析郝毅忠【摘要】深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段是三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公、深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地,是目前国内规模最大的车辆段,也是国内第一个双层结构的车辆段.在分析该车辆段设计和施工特点基础上,重点对车辆段项目管理和施工组织模式进行了介绍,对今后同类工程设计与施工具有一定的参考价值.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P48-51)【关键词】轨道交通;双层车辆段;设计特点;施工组织;接口管理【作者】郝毅忠【作者单位】中国土木工程集团有限公司北京100038【正文语种】中文【中图分类】U231.4;TU7211 工程概况深圳市轨道交通三号线横岗双层车辆段位于深圳市龙岗区横岗镇六约村，是深圳市轨道交通三号线重要的组成部分，主要承担三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公的任务，同时是深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地，是目前国内规模最大的车辆段，也是国内第一个双层结构的车辆段［1］。

轨道交通三号线横岗双层车辆段北临深惠公路，东靠牛始埔路，西侧为在建的盐排高速公路，南面靠山，占地18.34 hm2，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1 070 m，南北宽约480 m。

房屋建筑面积18.78万m2，车辆段上盖进行物业开发。

深圳轨道交通三号线是深圳市轨道交通工程车辆段项目中规划大、建设周期短、工程任务最为艰巨的工程之一。

2 深圳轨道交通三号线横岗车辆段布置形式2.1 平面布置深圳轨道交通三号线横岗车辆段总平面采用纵列式顺向布置，段内检查库和停车库上下双层重叠，并设维修工务大楼(含维修车间、控制中心)、调机及工程车库、压缩空气站及牵引变电所、洗车机用房、污水处理站、行政办公大楼、地铁公安派出所、C区物业开发而预留的管线走廊、与六约站连接的人员通道。

段内还设有一些室外设备及构筑物。

地铁车辆基地设计27 车辆基地27．1 一般规定27．1．1 车辆基地设计应包括车辆段(停车场)、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施。

27．1．2 车辆基地的功能、布局和各项设施的配置，应根据本工程的运营需要、城市轨道交通线网车辆基地的规划布置和既有车辆基地的功能及分布情况，实现线网车辆基地的资源共享。

27．1．3 车辆基地设计，应初、近、远期结合，分期实施。

用地范围应在站场股道和房屋规划布置的基础上按远期规模确定。

27．1．4 车辆基地的选址应符合下列要求：1 用地应与城市总体规划协调一致；2 应有良好的接轨条件；3 用地面积应满足功能和布置的要求，并应具有远期发展余地；4 应具有良好的自然排水条件；5 应便于城市电力、给排水及各种管线的引入和城市道路的连接；6 宜避开工程地质和水文地质不良的地段。

27．1．5 车辆基地设计，应贯彻节约用地、节约能源和资源的方针。

27．1．6 车辆基地设计应有完善的消防设施。

总平面布置、房屋设计和材料、设备的选用等应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。

27．1．7 车辆基地设计应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并应符合国家现行相关标准的规定。

环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

27．1．8 车辆基地设计涉及既有河道、水利设施，既有道路、规划道路及重要管线迁改时，应取得水利，水务及市政相关部门的认可，相关迁改设施应与本工程同时施工。

27．1．9 车辆基地应具有外来物资、设备及新车进入的运输条件，有条件时应设连接国家铁路的专用线；车辆基地内应有运输、消防道路，并应有不少于两个与外界道路相连通的出入口。

运输道路、消防道路与线路设有平交道时，应在道口前安装安全警示标识及限高、限载标识牌。

27．1．10 车辆基地需进行物业开发时，应明确开发内容、性质和规模。

总平面布置应在保证车辆基地功能和规模的基础上，对车辆基地的各项设备、设施与物业开发的内容进行统一规划，并应结合车辆基地内外道路的合理衔接及相关市政配套设施的规划，进行技术经济比较和效益分析。

11.2 车 辆 段
2.1 车辆段工作任务 车辆段工作任务主要有：承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。
7
专用 工艺 装备
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向架/空调/受电弓）
8
机电检修检测设备
车门检修测试装置
车门密封条检修台、可移动式车门测试装置
受电弓检修测试装置
汽车
救援指挥车、工程救援车、救援设备集成箱货车、工具汽车、载货汽车、大客车、轿车
叉车，搬运车
蓄电池叉车、蓄电池搬运车、手动液压搬运车
11.2 车 辆 段
类别序号
设备类型
设备名称
6
电源设备
静调/周月检电源设备
静调/周检/月检电源设备
充放电设备
充电机、放电机、充放电机配套设备
稳压电源
直流稳压电源、交流稳压电源
11.2 车 辆 段
11
清洗设备
车下吹扫设备、高压喷射清洗机、构架清洗机、轮对清洗机、轴箱清洗机、轴承清洗机、超声波清洗机
12
转向 架检修/检测设备
探伤设备
构架探伤设备、轮对探伤设备、轴承探伤设备
拆装、压装设备
轴箱拆装机、轴箱压装机、退轮高压油装置、轮对压装机

物流基地仓储作业规范全文目录一、目的 (2)二、适用范围 (2)三、职责 (2)四、术语和定义 (2)五、物流基地仓管部作业流程及规范 (3)1、入库作业 (3)1.1接收入库计划 (3)1.2入库前预备应包括 (3)1.3单据和证件查收 (3)1.4进行车辆检查和停靠 (4)1.5安排装卸作业 (4)1.6常规验收货物 (4)1.7清点件数，检查货物生产日期 (5)1.8复核 (5)1.9签收单据 (5)1.10扫码入库上架 (5)1.11单据处理 (5)1.12作业现场的清理 (6)1.13收货验收入库标准作业流程图 (7)2、出库作业 (8)2.1接收出库计划 (8)2.2打印单据 (8)2.3车次订单汇总分析 (8)2.4补货 (8)2.5出库分拣 (8)2.6备货区分拣复核 (9)2.7装车交接 (9)2.8作业现场整理 (10)2.9分拣出库装车交接标准作业流程图 (10)3、盘点作业 (11)3.1盘点计划 (11)3.2制定现场盘点计划 (11)3.3现场盘点作业 (11)3.4复盘 (11)3.5提交盘点报告 (11)3.6整理盘点现场 (11)3.7盘点作业标准流程图 (12)六、实施保障 (12)1、治理制度 (12)2、人员 (12)3、设施设备 (13)4、信息治理 (13)5、安全治理 (13)一、目的规范仓储作业的标准化和提升服务质量制定本治理规范。

二、适用范围本规范适用于物流基地的仓储作业的各项活动。

本规范规定了物流基地仓储作业的流程和作业规范，以及对作业规范的评价、改进和仓储作业服务质量评价指标等方面的内容。

三、职责财务运营治理中心：负责对出入库订单和盘点计划的需求提出和审核。

物流配送计划治理中心：负责对入库或出库订单信息收集、整理、排单（根据订单要求时间、地点等因素进行平衡），制定入库计划和配送计划。

物流中心指挥中心：负责对入库计划和配送计划的下达和监控，包括过程的跟踪，异常的处理及反馈，完成结果的核实及费用的发起。

（1）车辆基地的设置应满足行车、维修和应急抢修的需要。 （2）车辆基地的设施设备配置应满足以下要求：保证试车线不被占用，配备应 急所需的救援设备和器材，备品备件、特殊工具和仪器仪表种类齐全。 （3）车辆基地周界应设围蔽设施；试车线与周围建、构筑物之间应有隔离设施； 车辆基地有电区和无电区之间应有隔离设施；库内车顶作业平台两侧应设安全 防护设施；车顶作业面上方宜设安全防护设施。 （4）车辆基地应具有列车清扫、洗涤的专用场所，根据洗车作业需要，合理配 置相应的设施设备。 （5）在寒冷地区，车辆基地应具备车辆存放的供暖条件。 （6）车辆基地内设置的物资总库应满足运营需求，其中危险品应设专用仓库存 放，并设专人严格管理，确保安全。
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•模块 城市轨道交通车辆基地管理规范
2 城市轨道交通车辆基地各岗位设置及职责
5.工程车辆组 工程车辆组负责牵引机车与工程车辆的驾驶，配合车辆维修、线路施工及列车 救援等工作。 6.检修组 检修组负责车辆入场检修、定修和临修工作，为城市轨道交通运营提供数量足 够、性能良好的车辆。 7.技术室 技术室应有相关专业的技术人员，负责车辆运用技术管理、站场行车组织管理 及行车安全管理工作。 8.后勤部门 后勤部门主要负责生产物资准备、司机公寓管理、工作人员生活保障等。
•模块 城市轨道交通车辆基地管理规范
1 城市轨道交通车辆基地管理的基本规定
（7）车辆基地宜设置大型物件运输出入的通道及装卸场地。 （8）运营单位应保证车辆基地内试车线处于正常工作状态，若试车线不能满足 列车最高运行速度测试，则应选择适当的运营空闲时段和区段利用正线进行必 要的试车，达到试车规定后方可上线载客运营。 （9）车辆检修设备的使用管理应满足以下要求： ①由专人负责管理，建立设备台账、履历簿、操作手册，对各类设备分别制定 管理制度，建立各级检修保养规程和工艺流程。 ②保持良好状态，并由专业人员保养维修。特重设备应由具备资质的专业单位 负责保养维修，并按规定进行安全检测。 ③检修设备上的计量器具应根据规定的周期进行计量检定。

《城市轨道交通营运管理》课程教课纲领一、说明1．本课程的性质和内容《城市轨道交通营运管理》课程是城市轨道交通营运管理方向专业的主要专业必修课。

经过《城市轨道交通营运管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，可以拟订简单的紧迫方案，认识城市轨道交通系统信息化管理的构成及其营运特征。

本课程的任务主假如学习城市轨道交通系统的营运特征、设备管理、客流展望与剖析、营运计划编制、运输能力理论及增强、列车运转图原理级编制、列车运转组织、车站工作组织、营运指标剖析、城市轨道交通管理系统等内容。

经过本课程的学习，使学生认识城市轨道交通营运管理系统的多个不一样功能子系统，进而对城市轨道交通设备及营运组织概略有全面的认识。

2、课程知识、能力、素质目标（一）知识目标经过本课程的学习，全面认识城市轨道交通营运管理基础知识，认识城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的营运特征、设备管理、客流展望与剖析、营运计划编制、运输能力理论及增强、列车运转图原理级编制、列车运转组织、车站工作组织、营运指标剖析、城市轨道交通管理系统等内容。

（二）能力目标具备城市轨道交通营运管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及剖析能力，全面掌握不一样部门的管理要求及制度能力。

（三）素质目标建立城市轨道交通有关观点，拥有进一步学习城市轨道交通有关专业的基本知识素质。

二、学时分派建议表学时安排备注章节名称共计讲解多媒体1 城市轨道交通概括 42 22 城市轨道交通系统设备 4 43 营运计划 6 614 列车运转图 6 2 45 列车运转调动指挥 4 46 车站行车组织 6 4 27 运输能力及增强举措 6 68 城轨交通车场作业组织 6 69 城市轨道交通客运管理 6 610 城市轨道换乘枢纽 6 611 城市轨道交通事故及事故处4 4 理12 城市轨道交通投资 2 2授课合70计灵活 2总计72三、课程内容第 1 章城市轨道交通营运和发展1．1概括1． 2世界轨道交通的发展概略1． 3城市轨道交通公司管理1. 4 城市轨道交通系统营运特征习题第 2 章城市轨道交通系统设备2． 1列车运转设备2． 2客运服务设备2． 3其余设备习题第 3章营运计划3． 1客流计划23． 2 整日行车计划3． 3 车辆运用计划3． 4 列车开行方案习题第 4 章列车运转图4． 1 列车运转图的基本观点4． 2 列车运转图的图解表示与分类4． 3 列车运转图的因素4． 4 列车运转图的编制4． 5 列车运转图的检查与指标计算习题第 5 章列车运转调动指挥5． 1 轨道交通列车运转指挥5． 2 正常状况下的行车组织5． 3 非正常状况下的行车组织5． 4 运转质量剖析5． 5 列车运转调动规章系统习题第 6 章车站行车组织6． 1 车站概括6． 2 车站行车作业因素6． 3 车站行车作业6． 4 车站施工管理习题第 7 章运输能力及能力增强举措7． 1 概括7． 2 经过能力计算7． 3 经过能力与使用经过能力7． 4 运输能力与增强举措习题3第 8 章轨道交通车场作业组织8． 1 车辆基地概括8． 2 车辆基地的规划与设计8． 3 车辆检修设备与作业8． 4 车辆运用整备设备8． 5 车辆基地内的行车作业组织习题第 9 章城市轨道交通客运管理9． 1 客流展望与检查剖析9． 2 客运服务特色与组织流程9． 3 轨道交通服务管理9． 4 轨道交通服务举措习题第 10章轨道交通换乘枢纽10．1 换乘枢纽概括10．2 轨道交通枢纽概括10．3 轨道交通枢纽营运管理10．4 轨道交通换乘枢纽的连接布局习题第 11章轨道交通事故及事故办理11．1 事故的影响因素11．2 城市轨道交通事故分类11．3 事故办理11．4 事故办理方案11．5 城市轨道交通安全防备11．6 安全营运控制系统习题第 12章城市轨道交通投融资12．1 经济属性12．2 城市轨道交通项目投融资412．3轨道交通领域的融资手段习题四、对学生能力培育的要求经过讲堂议论和习题的剖析与计算，重视培育学生的独立解决问题的能力，可以运用所学知识拟订营运管理特别是列车运转组织流程，对待问题可以有自己的看法。

（一）汽车维修实训基地建设方案一、背景根据《黔西南州“十二五”工业六大产业发展规划》、《黔西南州“十二五"工业园区（产业聚集)发展规划》相关要求，以及2011年，汕昆高速公路黔西南段将建成通车，晴隆至兴义高速公路建成通车，黔西南州通车高速公路将达198公里，未来5年内，黔西南州境内将有六条高速公路相继贯通,国道324线、320线穿过州境内，成为汽车运输两大动脉，是云贵地区通向东部沿海最近的陆上交通线。

1.汽车维修人才需求分析贵州省是经济欠发达地区,交通运输一直是制约我省社会经济建设的瓶颈。

贵州省“十一五规划”中明确提出要大力发展“建设现代交通运输体系”，据贵州省交警部门和省运管局的数据统计，至2010年我省汽车保有量已达到206.5万辆,黔西南州机动车保有量为34。

66万辆。

全省有7949家汽车维修企业和113家汽车销售服务公司，其中一类维修企业251家，二类维修企业1013家。

从事汽车维修服务的人员41843人，其中技术负责人员3450人，质量检测人员4666人,其他维修人员33727人.在这些汽车维修企业中具备高级工、技师、高级技师资质的专门技能人才总共不到10％.目前我省现有10家以上院校开办了汽车类中高职专业，年招生2000余人，而随着汽车行业的发展,我省汽车保有量按每年20万辆递增，我州汽车保有量按每年1.2万辆递增，其中私家车主成为主要的消费群体，这将导致对汽车品牌、性能和个性化的需求发生根本性的变化，同时随着汽车后市场服务的延伸,与汽车维修专业相关的汽车保险与理赔、旧机动车鉴定与评估等岗位人员的需求量也正在增大。

未来二年内我省汽车行业各类维修、服务及管理岗位的技能型人才需求达1万余人,我州汽车行业各类技能型人才需求达1000余人。

2。

汽车维修实训基地建设规划黔西南技师学院汽车维修实训基地建设规划如下:（1）实验实训条件：在现有实验实训的基础上，整合现有资源，依靠中央和地方财政资金投入，通过增加设备台套数完成6个能符合现代汽车维修人才学习需要的实训工作区,将整个实训工作区的年接纳中、长期汽车维修技能人才的容量提升到1000人次/年。

2、设备 （1）起重机和架车设备：
9台位及以上货车库设风动架车机和一台10t桥式起重机， 若地下水位较高装设风动架车机有困难时，可设两台10t 桥式起重机； 9台位以下的货车库可设一台10t桥式起重机或一台5t桥式 起重机和风动架车机； 当9台位的货车库与转向架间合建成直通库，已设有两台 10t桥式起重机时，可不再设风动架车机； 客车库一般都应设10t桥式起重机和25t电动架车机。
第五节 标准化制动室
一 标准化制动室的工艺布局设计
布局：一般将标准化制动室建成二层楼的形式，一层宜布置 车辆制动系统附属部件及闸瓦间隙调整器检修间，二层宜设 三通阀检修间，两层楼之间通过提升设备运输配件；
环境要求：三通阀的组装间和试验间的落尘量应小于或等于 80mg/m2；制动室内各工作间应明亮，噪声应小于80dB， 应符合环保要求；
当调车场附近有足够的平坦场地时，货车段应布置在 调车场附近，当车站有两个调车场时，应设在扣车条 件较好的调车场附近；
货车段出入段线应从调车场进场或调车场尾部牵出线 上出岔，客车段出入段线应从客运站直接引入。
一 车辆段位置
段址选择应避开工程和水文地质不良地段； 应设在便于各种管线引入和与段外公路相通
（3）流水作业：把检修过程分解为若干时间接近 的节奏，使车体依次通过各修车台位； 优点：便于组织专业化生产，作业干扰少，能使用 专用设备，生产效率较高，检修质量有保证； 缺点：生产组织较困难，必须有相应的专用设备。
二 车辆段修作业方式
2、我国的实际情况： 货车段修普遍采用定位作业方式（车体定 位，部件检修流水作业）；客车段修大多采 用阶段作业方式，但一些车辆段在努力实现 流水作业。
段内生产房屋及设施的布置应根据采用的工艺流程以修车库和转向架间等主要建筑为中心与修车库和转向架间关系密切的辅助生产分间宜布置在相应的侧跨或其附近

站修车间规定货车辅修、摘车临修统称为货车站修。

施行货车站修的基地称为站修车间。

货车站修是铁路运输的重要组成部分。

它的主要职责是以提高车辆维修质量为中心, 努力缩短车辆停修时间,加速率辆周转,保证行车安全。

为适应铁路运输发展需要,站修车间应积极运用现代化管理方法,深入推行全国质量管理,开展好标准化站修所的活动。

一、站修车间的主要任务站修所是铁路货车日常维修的重要基地。

其主要任务是：(一)施行货车辅修,冬季换油和摘车临修。

(二)修复破损程度较轻的事故车。

(三)整备配属的专列货车及守车。

二、工作量计算分为：1.辅修工作量：每月240辆∕年。

2.摘车修工作量从近几年统计资料来看,货车临修率有逐年下降的趋势,即每辆车每年平均发生修的次数由原来的1.3下降到0.8以下。

3.冬季换油：定为每年的10-12月期间进行。

三、站修车间的修车作业程序(一)入线车预检预检是提前发现车辆故障,为编制日修车作业计划,提高修车质量、修车效率的重要环节。

要求按《货车站修规程》规定的质量标准进行全面检查,就要全面发现故障,又要保证重点。

预检人员必须做到:1.认真核对并记载检修车的车号和定检期。

2.按修程和预检范围,全面发现故障。

3.对较大故障的车辆,提出施修方案。

4.填写车辆检修记录单。

5.提出入线车需要修制配件的名称、规格和数量。

(二)开工前会检1.每天开工前由主任主持,各班长、预检员、参加,由预检人员介绍当日入线车的修程概况和需要会检的车辆,对较大故障确定施修方案。

2.会检过程中涉及规章无明确规定的技术问题,由车间、技术人员协商解决,必要时由段技术室主任决定,并须记载在车辆检修记录上。

(三)制定和贯彻日修车作业计划1.根据入线车质量情况确定出修车方案,由预检员负责按上、下午分别编制阶段修车计划,主任确认后组织各班长执行,并报段调度。

2.作业计划应组织两次出线。

半日出线辆数须达到日出车50%以上,并应考虑尽量减少调车作业钩数。

铁路车辆防溜作业现状分析及对策研究摘要：因为铁路工作站场具有的作业量大、防溜手段滞后等特点，其发生车辆溜逸事故的概率大大增加。

目前国内的防溜装置存在着结构复杂、工作效率低等问题。

为了避免发生此类重大的安全事故，给人民生命安全和国家财产造成重大损失，应用科技手段迅速普及自动化作业模式迫在眉睫。

关键词：铁路；车辆防溜；防溜措施；设备设施；作业组织；人员素质；针对车辆防溜的问题，车务部门制定了详细的作业管理办法和作业流程，同时积极研发各种信息化、智能化的防溜设备及监控手段，以及加强人员培训和应急演练，构建了人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系。

针对车辆防溜作业中存在的不足，提出逐步推进防溜设施改造及基础研究、提升防溜器具和防溜监控技术科技含量、优化防溜作业组织和运输组织、强化规章制度落实等车辆防溜对策，以强化停留车辆防溜安全控制，减少车辆溜逸等问题的发生。

一、当前车辆防溜作业存在的不足大多数单位制定了切实可行的防溜安全控制措施，积极采取各种技防、物防手段强化防溜安全控制，取得了较好的效果。

但是，现场防溜作业中在以下方面还存在不足：车辆防溜的基础设施和基础研究投入不足；防溜设备信息化手段较薄弱；现场作业组织流程精细化水平及运输组织方案有待进一步优化；规章标准落实还有差距；防溜技能有待提高。

二、铁路车辆防溜优化措施1.优化防溜作业组织和运输组织。

（1）优化防溜作业组织。

进一步优化排列进路前撤除防溜的卡控措施，规范防溜揭示，严格防溜设置、撤除汇报制度，专人负责对防溜设置情况的明示，禁止多人随意填写、擦划防溜揭示。

到发线防溜设置、撤除情况必须向信号操纵人员汇报，信号操纵人员利用控制台(显示器)、占线板等做好防溜揭示，排列进路、开放信号前，必须确认防溜措施撤除后方可办理。

（2）优化防溜器具存放地点。

按照避免跨越正线、减少走行距离、避免设备及人员侵限的原则，选择在车场两端、较宽阔的股道间等合适位置设置防溜器具存放地点，以便于作业人员取送，尽可能减少横越线路，消除取送防溜器具过程中存在的劳动安全隐患，提高防溜作业效率。