公路桥头跳车原因与病害防治措施研究

桥头跳车病害分析与处治措施摘要：在公路建设，桥头跳车现象已成为公路的多发常见病害。

本文简要分析了桥头跳车的成因及相应的预防措施，从而来达到降低跳车发生频率及减少桥头沉降程度之目的。

关键词：桥头跳车；原因剖析；防治措施前言：桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板，支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命，另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。

可见桥头跳车之危害，须严加治理。

1.公路桥头跳车的起因分析1.1 桥台沉降不均匀沉降正是因为桥台基本不沉降而台背填土路堤存在较大沉降引起的。

桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。

1.2 桥台基础的沉降桥台基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零。

1.3 路堤下天然地基的沉降地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，这些土具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，承载能力极低。

路基修筑前未经处理或处理不当，在路基营运荷载的自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。

1.4 路堤填土的沉降影响路堤填土压实效果的主要因素有含水量、土质、压实功能。

台背的填筑在设计上要求是透水性好的材料，由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料不当，再加上施工时受作业面的影响，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，施工机具不能靠近台背，这样，有的地方就出现了死角，不能碾压。

在车辆荷载的重复作用下和自身的重力作用下，产生了压缩沉降，由此产生了跳车。

桥头及桥梁伸缩缝处跳车产生的原因及防治办法1、总体概述桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

造成桥头跳车的因素有设计问题也有施工问题，但主要是路基压实度不足引起的差异沉降和伸缩缝处破坏所造成的，道路投入营运后在桥头处出现破坏接缝处下沉路面损坏形成错台。

当跳车现象明显时会极大影响车辆行驶速度，增加车辆行驶时间加大油耗，同时对车辆本身及路面和桥涵结构均会产生较大冲击和破坏。

因此防治桥头跳车、提高桥梁使用寿命已经成为我国桥梁工作者刻不容缓的使命。

2、桥梁跳车的危害桥梁跳车的危害主要有以下几方面：第一，对行车安全和舒适度的影响。

由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全。

第二，由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。

第三，跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。

3、桥头跳车病害防治措施探讨3.1 处理好台后地基处理好台后地基是控制桥头跳车重要措施。

应根据实际情况选择对应的地基处理方案将工后沉降控制在允许围内，首先必须保证桥头路基有足够的压实度，原地面压实度不应小于85%、下路堤压实度不应小于90%、上路堤压实度不应小于93%，路床部分压实度不应小于95%。

当无法满足上述压实标准时，就必须采取有效措施，掺入石灰或水泥，或换填渗水性好的砂砾等。

确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，压实度应大于等于100Mpa/m，必须配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。

桥台及台后填方地基的地层在桥台及台后填方的作用下均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对桥台及台后填方地基进行设计时都必须进行加固处理设计以确保地基的稳定性。

浅谈高速公路桥头跳车的原因及防治措施摘要：桥头跳车对行车的安全性、稳定性、舒适性等有非常明显的影响，严重的话会造成汽车的损害以及行车的安全在桥头跳车的影响下，汽车容易产生颠簸，加重了对路面的荷载，在长时间的冲击作用下，路面往往在早期就出现损坏，不仅加重了汽车的养护费用，还缩短了公路的使用寿命。

因此，分析和讨论桥头跳车的问题，提出有针对性的防治措施对公路建设意义重大。

关键词：高速公路；桥头跳车；防治措施一、高速公路桥头跳车的危害1、影响桥梁的使用及车辆寿命当车辆通过桥头时，若发生跳车问题，那么由此产生的跳动和冲击会增加桥梁和道路所承担的荷载，加速支座及伸缩缝、桥头搭板、桥台的损坏，其中受到冲击影响最大的是支座和伸缩缝。

跳车不仅对桥梁存在较大不良影响，还不利于车辆使用，它会加剧车辆各零件的磨损，使其使用寿命降低。

2、降低行车的速度在车辆实际行驶过程中，遇到桥头搭板纵坡转折处基本上都会选择刹车减速，否则车辆可能会出现剧烈的冲击跳动，影响行车安全，并且跳车也会影响到行车驱动力的传递，客观上降低车辆行车速度，无法使道路使用功能充分发挥出来。

3、容易引起交通事故当通过桥头搭板区域时，车辆会受到冲击和顺簸，很容易引起司机的严重不适，司机在情况下，情绪容易产生波动，朝着负面和消极的方向发展，严重时甚至会影响到其对车辆的正常操作，导致交通事故。

二、高速公路桥头跳车的成因分析1、桥头路堤地基的沉降桥台与路堤处产生沉降差异是桥头跳车的最主要原因。

通常情况下，桥涵设置在地下水位较高的沟壑地段，软土面积大。

由于软土空隙比较大、压缩性强、渗水性好、容易塌陷，所以在软土上填筑路基，极易产生沉降，造成路面的不平整。

同时，由于桥头路基填筑高度大于其他地段，基底的应力较大，更容易引起地基沉降，尤其在施工后沉降现象非常明显。

另外，由于桥台刚性较大，加上下部的地桩基础，不容易产生变形，沉降的范围也特别小。

所以，造成桥头路堤的沉降远远大于桥台处的沉降，两者形成非常明显的沉降差异，最终形成桥头跳车的现象。

浅析公路桥头跳车的原因及防治措施摘要：随着高等级公路的迅速发展，在公路建设中，桥头经常出现的跳车现象，已成为高等级公路的常见病害，严重影响行车的稳定性和安全性，是目前公路修筑的一个亟待解决的重要问题。

桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基沉降差所致，它与地基条件、续筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。

现结合工程实践.就如何控制好路基施工质量，防治桥头跳车问题谈一些体会。

关键词：公路桥头；跳车；原因分析；防治措施在大力发展高速公路的今天，桥头跳车是目前公路建设中常见通病之一，严重影响了行车的舒适性，降低了车辆行驶速度和道路通行能力，是道路交通安全重要隐患之一，损害了高等级公路建设的社会效益和经济效益。

鉴于此，深入开展公路桥头跳车防治技术的研究，提出了有效的防治公路构造物台沉降的措施，对最大限度的消除和防治跳车现象，满足高等级公路对行车高速、安全舒适的要求，以及延长道路的使用寿命等，具有十分重要的现实意义。

1桥头跳车的危害[1]常见的几种桥头跳车的危害形式如下：（1）严重影响行车的安全性、乘车的舒适性，甚至造成交通事故；（2）路桥连接处频繁加减速影响车辆行驶速度降低道路通行能力；（3）增加车辆的损耗和废气排放影响运营效率和空气质量．增加噪音；（4）路桥高差弓I起汽车的冲击荷载加速桥头路面及桥梁伸缩缝的破坏；（5）台后软基不均匀沉降．增加桥台承受的水平推力．严重的有可能导致桥台的位移或断裂；（6）增大养护难度及费用，缩短大修周期。

2公路桥头跳车的起因分析桥头跳车是山于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。

当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。

分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，具沉降从甚小，设计控制工后的沉降最一般为2-3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。

公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。

2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。

3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。

4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。

为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。

2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。

3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。

4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。

5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。

综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。

为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。

只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。

桥头跳车原因及防治摘要：伴随社会经济的快速发展，人们对公路工程的施工质量提出了越来越高的要求，在路桥过渡段位置若出现较为严重的差异沉降，一旦车辆经过该区域，就会产生颠簸、跳跃的不良现象。

为此，必须做好过渡段差异沉降处治工作，提高施工质量。

下面本文就桥头跳车原因及防治进行简要探讨。

关键词：桥头；跳车原因；防治；1 桥头跳车的原因1.1 填料不均匀在公路桥梁的建设过程中，最重要的就是填料过程，因为公路与桥梁都是由填料堆砌而成的，是路身和桥身的重要组成部分。

因此，在台背填料的过程中，我们必须选用具有良好透水性的材料，但是，透水性较好的材料又存在另一个问题，那就是材料的空隙率大，压实度不能得到很好的控制。

1.2 压实度不够由以上分析可知，压实度也是影响道路和桥梁过渡段出现不均匀沉降的重要因素。

由于台背填土不仅受机械设备的影响，而且还受施工的顺序、用料、作业面、经验等诸多方面的影响，所以如果在施工的过程中出现疏漏，就非常容易导致台背的填土压实度得不到满足，就会造成道路和桥梁的过渡段的不均匀下沉。

1.3 气候水文的影响气候水文因素也是致使路桥发生不均匀沉降的主要原因。

洪水、积雪、温差过大、冰冻或是降雨量过大都很有可能导致路堤发生横向的不均匀下沉。

当然，地下水也是路堤产生不均匀横向下沉的重要因素，因为路基土在地下水的交替作用下，体内的水含量变化很大，使土体重量波动，发生下沉。

1.4 设计不合理当然，道路和桥梁的结构设计也是不容忽视的。

在施工过程中，由于许多原因引起的地质钻探深度不够和钻探的布控过少，未能达到准确探明软基深度和范围的要求，从而造成软基所选用的相关计算参数和处治它的理论计算与实际不符，这就导致了软基的设计要求不能达标。

2 桥头跳车问题的防治策略探究2.1 重点落实地基加固处理换填施工是地基加固处理中最常用的一种方法，具体流程如下所示：对存在于路桥连接区域的软弱土地基进行挖除；选择合适材料展开分层回填、分层夯实；在每层夯实后，都要展开一次检测工作；回填至设计标高后即可停止回填，并组织质量验收。

公路桥头跳车原因及预防措施研究摘要：文章对引起桥头跳车的原因及防治方法进行了综合阐述，以便最大限度地减少和改善桥头跳车问题。

关键词：桥头跳车；原因；防治近年来，随着国民经济的快速发展，我国公路建设事业取得了显著的成绩。

但是随着投入营运的高等级公路的增多，在使用中出现的问题也越来越多，尤其是桥头跳车问题更为普遍。

所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

桥头跳车不仅直接影响道路行车舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失。

因此，综合分析桥头跳车的成因，并有针对性地提出处理措施，对公路建设有着重要的现实意义。

一桥头跳车的原因（１）设计欠缺设计时对桥头路基缺少足够的重视，未按规范要求进行设计。

或勘察资料不完善或不准确，使得在设计过程中忽视了对桥头不良地基(如软弱土、湿陷性黄土、盐渍土地基等)的处理，未进行特殊路基处理的设计或对施工过程如何便于碾压考虑不周，对台背填料、分层厚度，碾压遍数，及压实机械未做严格的要求，或对台背排水和防护系统设计不完善等。

（２）地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。

由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降。

同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是台背回填完工后沉降较大。

代写论文（３）台背填料的压实不当台背填料的压实状况直接影响着地基的稳固，高速公路的压实，虽然采用了重型击实的标准。

可是由于有些工程使用了不当的后台填料，如孔隙率大、含水多的砂类土或透水性材料等，导致台后填料容易产生变形，回填高度越高，台后填料的压缩变形也就越大。

另外，施工单位往往没有树立质量意识，对台后填料严重性认识不足，为节约时间和材料，压实遍数往往达不到要求，这就导致压实变形的空间更大，直接导致了地基沉降的发生。

桥头跳车病害防治及维修措施浅析摘要：桥头跳车现象是公路桥梁上的质量通病，是公路中常见的病害之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。

本文通过对桥头跳车产生的原因进行分析，提出了一些实用而有效的防治措施和维修办法，希望能为相关设计、施工和维护人员提供参考。

关键词：桥头跳车；路桥过渡段；病害；沉降差；处理桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路基填料衔接处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面出现台阶等显著的纵坡变化和刚度变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。

它是公路桥梁上的质量通病，对行车安全和舒适性产生严重影响，而且跳车产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损坏。

据资料统计，美国大约25%的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。

我国公路建设中，由于多方面的原因，桥头跳车问题也未得到很好的解决，投入使用的公路，尤其是高速公路，由于桥头跳车导致的维护费用也非常高，同时还降低了行车的舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失，成为我国公路基础设施建设中急待解决的问题。

所以通过对桥头跳车产生的原因进行分析，提出防治措施和维修办法，对提高行车安全性和降低工程造价有着重要的意义。

一、桥头跳车产生的过程及原因分析1.桥头跳车产生的过程（1）桥梁和桥头路基完工后，台后路基已开始固结沉陷，台后路堤高度最高，沉陷量亦最大，以后随高度下降而略减，沉降顶面坡度稍小于竣工坡度的曲线，由于压实的路堤土壤与台背面有一定的黏附力，桥台和路堤在顶面A点处连接在一起，见图1。

（2）通车后，由于车辆荷载及其冲击力，路面沉降加大，A点处桥台和路基开始脱离，路面低于台面形成错台，但在0～5mm以内尚无跳车之感，见图2。

（3）随时间的推移，路基沉陷继续加大，错台加大到10～15mm，车辆通过时开始跳车，冲击力加倍，在A点处形成缝隙，路面开始出现裂纹，见图3。

（4）上述过程继续发展，桥头附近形成一凹下段，长约3～5m ，A点处台、路之间缝隙和路面裂纹开始渗水，恶化了路基稳定条件，见图4。

高等级公路桥头跳车的原因分析与防治措施一、桥头跳车原因桥头跳车，即桥涵两端一定范围内路基顶面相对桥面整体相对变形下沉，车辆在行驶过程引起车辆振动导致人体不适或必须减速行驶。

造成桥涵两端路基顶面下沉由以下几方面引起：1.地基基础下沉地基基础下沉是引起桥头跳车的主要原因之一，但地基基础种类繁多，土质千差万别，即使上部荷载相同，因地质不同，它的下沉量将产生很大的区别；就是地质相同，但其上部不相同时，它的下沉量也是不相同。

为了便于分析，我们将地基基础分三大类：软基、软土基地、稳定地基。

2.路基施工引起的下沉①在桥涵台背后填土。

由于台背结构的影响，一般路基压实机械（压路基）不能过份靠近与接触台身，那么在台背后一定范围内的密实度就比较低。

公路通车后，在车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，它的密实度将迅速增加，沉降就随之发生。

②路基填土过高。

虽然路基各层填土的密实度达到要求，但随着时间的增加，路基填土的密实度渐渐发生变化（增大），日久月长，填土压缩，路基填土产生沉降，这种沉降范围大，发生得也较晚。

它的沉降量与填土高度与回填土的土质有关，是一种比较难以避免的沉降。

③路基填料不当，特别是造近桥涵台北5m—10 m范围，填料塑性指数偏大，收缩性大，造成桥涵、台背变形不一。

④路面结构压缩引起的沉降。

高等级公路路面底基层、基层结构层越来越厚，由于桥涵台身的影响，台背垫层、基层施工时，压路机不能很好对台背一定范围内压实垫层，基层的密实度一般较低，达不能设计值或规范规定值。

但通车后，在行车的垂直荷载与振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层压缩，路面结构相对变薄引起沉降。

这类沉降量不大，但通车后不久就迅速发生。

在有其他地基、路基沉降的情况下，它起着加速与加重桥头跳车的作用。

⑤施工未严格按分层摊铺，分层碾压，并且监理工程师也未对施工填土进行分层检查、分层验收，压实度未能达到要求。

3.设计不完善台背排水设计不完善，地下水或自然降水从路面、边坡渗透到路基台背的水份不能及时排走，路基含水量增大，强度降低，导致沉降；高填路基、地基在路面成型之后沉降变形考虑不完善。