浅谈桥头跳车现象的原因和解决办法

公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过公路桥梁时，由于过高的车速或车辆不合适的装载导致车辆失控跳出桥梁而发生的交通事故。

这类交通事故常常会造成严重的人员伤亡和财产损失，对交通安全和正常的经济活动带来极大的影响。

因此，预防和解决公路桥头跳车问题是保障公路交通安全的重要举措。

公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、车辆超载、超速和技术状况不良。

这种情况下，车辆过重、速度过快和技术状况不佳，容易使车辆失去控制，从而跳车。

二、桥梁设计和施工不当。

有些桥梁设计不合理，施工缺乏质量，未能满足车辆的通过需要，导致桥头跳车现象增加。

三、桥梁使用年限较久，被损坏或变形。

过长时间的使用会使桥梁承载能力下降，某些部位的钢筋腐蚀或混凝土开裂，进而导致桥头跳车问题的出现。

为了避免公路桥头跳车问题，应采取以下预防和治理措施：一、加强车辆和驾驶员管理。

对于超载、超速、技术状况不良的车辆和驾驶员要进行管理和治理，严格执行公路交通法规，打击超载、超速等违法行为。

二、改善桥梁设计和施工质量。

采用合理的设计方案，加强施工质量监督，保证桥梁的使用寿命和安全性能。

三、完善桥梁日常检修和维护制度。

定期检查桥梁的状态和结构，及时维修和更新损坏部位，增强桥梁的稳定性和安全性。

四、提高公路驾驶员的安全意识和技能水平。

开展交通安全宣传教育，提高公路驾驶员的安全意识和技能水平，加强司机安全文化建设，积极推进企业驾驶员培训。

总之，公路桥头跳车是一种严重威胁人民生命财产安全的交通事故，必须引起社会各方面的高度重视。

只有采取切实可行的预防和治理措施，才能有效遏制公路桥头跳车问题的发生，确保公路交通的安全和畅通。

浅谈桥头跳车的成因及防治措施冀文灿张建昌(汝州市公路管理局，河南汝州467500)?e抑7。

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它直接影响行车安全，也影响着行车的速度与舒适，甚至造成事故．由于车辆重复?作用，加速了桥梁及与其衔接赴路基、路面的损害，同时也造成了过硅车辆的损坏，严重影响了公路桥粱的使用寿命以及经济和社会效益。

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它直接影响行车安全，也影响着行车的速度与舒适，甚至造成行车事故，由于车辆重复作用，加速了桥梁及与其衔接处路基、路面的损害，同时也造成了过往车辆的损坏，严重影响了公路桥梁的使用寿命以及经济和社会效益。

1桥头跳车形成的原因1．1橱：潞强度不同桥梁与路基大体都是同时平行施工的，桥台是刚性体，桥头路基是柔性体，由于刚度的不同，在荷载及自身重力作用下，路基与桥梁桥台相对产生的压缩和变形都会完全不同。

刚度不同的路面在跳车处产生的震动也不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。

显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与桥梁结构物桥台之间产生较大的刚度突变，从而引起桥头跳车。

1．2耪映地基处理不好桥头路堤一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路基的重力作用下将产生较大变形。

因桥台是刚性体，对路基强度一般都有较高的要求，应进行加固处理，尽量使其沉降(压缩变形)较小或不发生沉降，与桥台变形同步。

而台后地基未进行加固处理，致使桥台和台后填方产生差异沉降变形，形成桥头跳车。

15施工控制不当因施工工序安排不当致使桥头路基滞后完成，桥头路基自然沉降时间不足，导致工完后沉降量加大而产生桥头跳车。

浅谈公路桥头跳车病害原因分析及防治措施摘要：公路桥头跳车是公路建设中普遍存在的质量通病之一，本文对其产生的原因进行分析，并针对其原因采取相应的预防措施。

关键词：公路桥头跳车原因分析防治措施公路的桥梁，很多一部分存在桥头跳车现象。

桥头跳车主要是桥台的台背回填处出现不同程度的沉降、断裂，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，使车辆通过时产生颠簸跳跃现象，并对桥梁、路面造成冲击荷载，路桥受损害，可能导致交通事故。

因此，解决桥头跳车问题，对保障公路的畅通，行车安全具有重要的意义。

一、桥头跳车产生的原因：1、勘测设计方面原因：（1）勘测数据是否真实、完全。

搜集数据是否能反映现场实际情况。

（2）路堤填筑，是否考虑路基沉降与桥台衔接的合理。

（3）桥头是否设置搭板，搭板下是否使用刚性材料。

（4）桥头的衔接处是否排水设计合理。

2、施工方面原因（1）桥台背回填材料选择不当，填料压实未达到设计要求。

（2）桥与路堤衔接处理不当，桥头搭板施工存在质量隐患。

（3）桥头台背或墙背排水系统没有达到设计规定的要求。

（4）台背填筑施工工艺不合乎施工规范标准的要求。

3、其它原因：（1）地基强度不同：桥梁与路基施工是平行进行的，桥梁对地基强度要求较高，承载力不足时需加固处理，沉降较小或基本不降。

而台背填筑几乎不进行加固处理，而直接填筑，从而使桥台和台背填方产生不同的沉降变形，以致形成台阶，造成台背沉陷过大。

（2）压缩沉降：桥台背填筑的材料，应选透水性好的材料，由于施工中选择材料受当地条件限制，施工作业面小，压实机具受场地小的限制，不能很好的压实。

在填料自身重力，及车辆荷载作用下，产生了路基压缩沉降，造成桥头跳车。

（3）结构不同：桥台和台背在路面结构上不同，桥台为刚性结构，台背为柔性结构，由于车辆荷载的作用，桥台和台背变形不一致，造成跳车。

二、桥头跳车的预防措施：1、设计方面（1）勘测方面要求路线确定后，合理布置桥梁位置，并详细调查水文资料，历史洪水位，对桥台及桥头路基范围内的工程地质，做进一步详实的地质勘探，掌握更多的地质资料，并对不同地质条件，采取相应的勘测方法，为施工图设计提供准确、齐全、可靠的地质资料。

浅谈桥头跳车的防治及处置方法摘要：我国公路建设工程日益增多，但是路桥结合处工程质量控制仍然存在不足，导致工程投入使用之后效能较低，桥头跳车是最为常见的一种问题，有的甚至会引发交通事故，造成较大的损失。

笔者结合工作经验，将分析桥头跳车的原因，然后有针对性的提出防治和处置的措施，为相关的研究贡献一份力量。

关键词：桥头跳车；原因；防治；处置引言我国经济取得了巨大的成就，公路桥梁的建设加速，并且运输市场的发展也更加成熟，为经济的发展注入了活力。

但是交通安全问题仍然突出，桥头跳车就是一个很典型的交通质量问题，严重影响交通安全，因而着手研究此方面的内容具有现实的意义，以下将做简要的阐述。

1.桥头跳车研究分析1.1 桥头载荷与受力分析桥头施工中没有搭板时，其刚度很大，受到载荷作用沉降量很少，但是台背一旦发生沉降，容易形成错台，交通中易造成台阶式的跳车现象。

由于跳车中存在冲击载荷，会对路面形成额外的冲击，接近设计轴载的30%左右，因而车辆通行的载荷和冲击力会造成沉降和变形，加剧跳车的问题。

1.2 桥头跳车的原因分析1.2.1 压缩沉降后台填料一般为渗透性材料，受施工的影响，压缩设备不能过于靠近台背，而填料又存在孔隙，导致不能填满，孔隙无法消除。

当工程投入使用后，车辆载荷作用下，孔隙受到挤压，填料迅速压缩，在短时间内会出现压缩沉降，导致跳车。

即使在施工的过程中按照要求进行，但是随着后台填筑的增高，会不可避免的出现沉降。

压缩沉降在桥头施工中普遍存在，严重的还会出现桥台倾斜，出现很不均匀的沉降，影响交通的安全。

1.2.2 地基沉降桥头施工的地段水位一般都比较高，其地基中的含水量大，天然孔隙通常偏大，不但地基的强度小，而且容易变形，出现压缩的现象，地基沉降的问题也比较严重。

当路堤承受载荷时，会对地基形成挤压，进而导致地基变形沉降，尤其是在一些软土地基的路段，地基沉降的现象比较常见，需要漫长的时间才能逐渐稳定。

对于高等级的公路桥梁工程而言，全部是采用封闭、立交式的，台后填筑的高度较高，在重载荷的作用下，地基的沉降相应很大，需要几年的稳定期沉降才会相对较小。

桥头跳车产生的原因及处理措施随着我国高速公路建设工程的快速发展，人们对于车辆快速、安全以及舒适的运营要求也随之越来越高，就已经投入使用的一些高速公路运行情况来看，其中还存在着一些问题，例如桥头跳车就是一种比较常见的道路问题，它不仅影响着车辆的运行安全与舒适，而且影响到公路使用性能与运输效益功能的发挥。

对于怎样解决桥头的跳车问题，已经受到了公路建设行业的密切重视，本文就如何围绕道路工程施工中解决桥头跳车问题进行了论述，并提出桥头跳车问题的处理措施。

标签：桥头跳车;原因分析;处理措施引言：桥头跳车，就是桥的两端一定范围内的路基顶面与桥面产生不平顺，因此造成车辆在行驶过程中发生车辆震动，造成司乘人员的不适应或者必须减速行驶的状况。

随着我国经济的飞速发展，对于高速公路的修建也变得越来越多，因此桥头跳车成为了高速公路建设中一个比较严重的问题。

由于车辆在通过桥头腾空时所产生的跳车与冲击，这种情况会造成桥头搭板、支座以及伸缩缝的损坏，而且还会造成车辆机件的磨损，降低其使用寿命。

以下就桥头跳车产生的原因以及处理措施进行了分析。

一、桥头跳车产生的主要原因1、设计方面的原因在设计中，使用的建筑材料的种类不同，造成在同一荷载作用下的所发生的塑性变形与次固结沉降的程度也不同，设计中使用强度低、刚度小以及压缩性大的建筑材料的塑性变形与次固结沉降比较大，而透水性能比较好的建筑材料在压缩性和刚性方面比粘性土材料的性能要好，但是由于它的透水性比较好，造成天然地基与相邻的路基土容易受到路基周围的渗透水、路面渗水、毛细水以及桥台沉降渗水等的侵蚀，使材料发生软化的问题，因此降低了台背过渡段的路基与相邻段的路基的强度，增大了其沉降、变形程度，造成由于台背部位路基的强度过低而引起跳车问题。

2、施工方面的原因桥头跳车问题的产生有很多事施工原因，例如：施工工序不符合设计要求;台背的填筑施工速度过快，造成其沉降速度也过快，使沉降的值增大，造成对于台背挡土墙等构造的比较大的挤压力;台前护坡或者挡墙砌筑的施工不及时就会造成路基填筑土体发生滑移问题，不仅影响到压实机械的施工作业，还可能会使桥梁基础造成损害，导致结构物发生不均匀沉降，产生桥头跳车的问题;台背进行填土施工时，由于施工作业面比较狭窄而且施工工期比较紧张，以及部分靠近填台的填土形状不规则等原因，在压实施工时导致桥头填土的密实度难以达到压实的要求，特别是台墙的后侧以及翼墙的内侧填土，对于施工的要求更高，更加难以达到压实密度要求，导致过渡段的填料施工发生不均匀沉降的现象;没有严格的控制施工材料的质量也会造成桥头跳车的问题。

公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指在高速公路或其他道路的桥头出口处，车辆因速度过快或操控不当而发生跳车事故的现象。

这种事故造成了严重的交通拥堵、人员伤亡和财产损失，给社会带来了巨大的安全隐患和经济损失。

那么，公路桥头跳车问题形成的原因是什么？如何进行预防治理措施呢？下面我们来进行探讨。

公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、道路设计不合理很多桥头跳车事故的原因在于道路设计不合理，比如道路坡度太陡、弯道设计不当、视距不够等。

这些因素都会影响驾驶者的行驶安全，容易导致车辆失控和跳车事故的发生。

二、车辆速度过快一些驾驶者在高速公路上或者其他道路上行驶时，因为速度过快而无法控制车辆，导致车辆发生跳车事故。

尤其是在桥头出口处，由于速度限制标识和减速带的设置，有些驾驶者容易忽视速度过快的危险性而导致事故的发生。

三、驾驶员驾驶技术不过关一些驾驶员的驾驶技术不够娴熟，在遇到复杂路况时容易受到影响，导致车辆跳车事故。

特别是在大型车辆上，驾驶员需要更高的技术要求才能保证驾驶的安全。

四、车辆失控一些车辆本身存在设计缺陷或者技术隐患，容易导致车辆在行驶过程中出现失控现象，从而引发跳车事故。

以上几个方面是导致公路桥头跳车问题形成的主要原因。

针对这些问题，我们应该采取一系列的预防治理措施来加以解决。

一、完善道路设计应该对道路设计进行改进，尤其是在桥头出口处。

确保道路坡度合理、弯道设计合理、视距充分等，避免因为道路设计不合理而引发跳车事故的发生。

二、加强交通管理对于车辆速度过快和超速的行为，应该加强交通管理，加大对违法超速行为的处罚力度，同时在桥头出口处设置明显的减速提示标识和减速带，提醒驾驶者减速慢行。

三、加强驾驶员培训和考核应该加强对驾驶员的培训和考核，提升驾驶员的驾驶技术和交通安全意识，增强驾驶员在复杂路况下的驾驶能力。

四、加强车辆技术检查对于大型车辆，应该加强对车辆技术的检查，确保车辆本身不存在设计缺陷或者技术隐患，保证车辆在行驶过程中的安全性。

浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施公路桥桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出。

桥头出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了高低不同的台阶。

这些台阶，使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到颠破不适，影响了公路正常营运。

结合本人近几年从事桥梁监理工作的心得，浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施。

桥头跳车台阶的生产和形成是多方面的原因：第一、台背回填压实不到位，压实方法不按施工规范要求，压实厚度超过规范要求，而且不分层压实，最终压实度达不到规范要求（大于等于96%），使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部分造成沉陷形成台阶。

第二、地基强度不同，桥涵是刚性体，其地基强度一般有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小，而后台填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。

第三、台背回填所用材料不当，桥台回填所用土不满足设计、规范要求有的设计要求级配碎石回填，但在施工时，回填料颗粒级配不合理，导致压不实，最终造成沉降。

第四、一般台背回填属于高填方，而且排水考虑欠佳，形成自然沉降，从而形成台阶，造成桥头跳车。

通过对桥头跳车现象产生原因的分析，结合本人在铜汤高速08标杨梅村特大桥和淮南东津渡大桥实施监理过程中遇到的一些相关问题及解决的方法，总结出几点防治措施予以借鉴，并希望同行进行指正找出更有效的解决方法，切实可行的确保良好路况，使公路营运正常。

一、对台后填方段地基处理，不同地层采用不同方法和措施。

1、软土地基：软土属于高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。

2、黄土地基：其主要特点是具有湿陷性指标和压缩试验，在计算台后填方土体压力的基础上，采用地基加固处理设计，注意防排水设计，防止地基产生湿陷。

桥头跳车现象产生的原因及对策建议引言随着我国交通建设事业的飞速发展，大批横跨江湖河川、通过河海滩涂等等软基地带的桥梁和道路的建成通车，其中桥头跳车现象非常普遍。

“桥头跳车” 直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时对路面和桥梁产生附加的冲击和破坏，带来诸多危害。

然而交通道路是我国民经济赖以发展的重要基础设施，因此，探讨研究“桥头跳车”现象具有较大的现实意义和需求。

一“桥头跳车”现象及危害1、“桥头跳车”现象概述桥头跳车在各级道路中均非常普遍，车辆行驶至该处时发生明显的颠簸，直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了道路的使用寿命和社会效益。

桥头跳车的症结在于桥头两端刚柔两部分的沉降高差，而这个高差却又是无法彻底消除的，为此我们只能通过分析研究并采取适当措施尽可能的减少，使其在可控范围内，以满足快速、安全、舒适的行车要求。

2、“桥头跳车”的危害（1）当车辆行至桥头陡坎时，为防止车辆的猛烈跳动，驾驶员被迫刹车减速，降低了道路的使用功能。

（2）由于车辆通过桥头陡坎引起跳车，使车辆颠簸，引起乘客及驾驶员的不适，同时对驾驶员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响对车辆的正常操作，造成行车事故。

另外跳车时的振动和噪声对道路两旁的居民产生噪声污染，影响其正常的工作和生活。

（3）由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆的机件、轮胎等磨损，缩短了车辆的使用年限，增加车辆运行成本。

二、“桥头跳车”的成因桥头跳车形成的原因具有多样性和复杂性，主要包括以下几个方面：1、设计不合理设计的不合理主要表现在：基底设计未做必要的处理；设计时，为了节省造价过分压缩桥孔尺寸，致使桥头路堤过高，自由沉降加大；桥头防护工程的设计强度不足，路堤填料的水平压力过大，导致防护工程产生水平位移，引起桥头路基沉陷；大、中桥梁端部设计所选用的伸缩装置，由于有一定宽度的横缝，引起车辆跳动，加大了桥头引道的外荷应力。

浅谈公路桥头跳车的原因及防治措施随着经济发展，投入营运高等级公路越来越多，从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。

因此，探讨桥头跳车现象形成的原因，并分析其应采取的措施，对我们公路建设具有较现实意义。

本文具体分析研究了公路桥头跳车的原因及防治措施。

标签：公路；桥头跳车；防治措施探讨桥头跳车现象形成的原因是土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。

桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，土方多有软土，此类土天然含水量大于液限，含有大量有机物，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续几年。

就是在一些稳定地基，在外力荷载作用下，也出现此种问题。

台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，使其不能充分压实在车辆荷载和自重作用下，填料迅速压缩，孔隙率变小，便在短时间内产生沉降，造成跳车现象。

在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台背回填土一般几米至十几米，有的达到几十米，随着时间推移，也会产生不可避免的不均匀沉降。

有时台背填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。

当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规范规程作业，台背填土速度过快，使土方没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有严格按分层填筑、分层碾压、分层检测施工。

用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到实际要求。

这些人为因素使填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。

桥面与台背跃同存在着结构上的差异，它们是两个不同性质的路基路面体系，桥面基本上是刚性面层或刚性桥面上加铺柔性路面，而路面则是半刚性或者柔性结构在车量荷载作用下，基层密实度迅速增加，结构层压缩导致跃同不规则下沉，而桥面则是由刚性混凝土扩大基础，几乎没有沉降，这样，两侧受力变形能力不同，从而导致沉降系数不一致造成桥头跳车。

第３６卷第２４期　・２９８・　２　０　１　０年８月　山　西　建　筑　

ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥ　ｎ　Ｅ　Ｖｏｌ＿３６Ｎｏ．２４　

Ａｕｇ．　２０１０　

文章编号：１００９　６８２５（２０１０）２４．０２９８．０２　浅谈对桥头跳车现象的原因分析和防治措施　

千卓空　・—一　‘４　

摘要：从桥头跳车的概念及危害入手，通过理论上的研究和实践过程中的论证，着重归纳总结了造成桥头跳车的原因　以及相应的防治措施，以期达到减少公路桥头跳车病害的目的。　关键词：桥头跳车，病害，原因，防治措施　中图分类号：Ｕ４４３．８２　文献标识码：Ａ　

在公路桥梁工程施工中，桥头跳车现象基本上是公路施工中　存在的通病，这个问题也是公路施工中很难彻底解决的病害之　一。所谓“桥头跳车”，是指桥头与路基衔接处出现沉降不均匀而　形成台阶，当车辆行驶到台阶部位时就会产生“跳车”现象。如果　是高速行车，还有可能桥头跳车发生车祸，危及人的生命安全，因　此，必须对造成桥头跳车的原因进行仔细的分析并采取相应的技　术措施加以解决。本文通过理论上的分析研究和实践过程中的　论证，现做以下总结归纳。　１造成跳车的原因　造成桥头跳车的原因是多方面的，不管是在设计、施工方面，　还是在结构特征及自然因素等方面，都有许多主客观因素。但无　论是哪一种影响因素，都必然导致桥头与路基衔接处出现台阶，形　成桥头跳车。归纳起来，造成桥头跳车主要有以下几方面的原因：　１）在设计方面，未对台背回填做充分考虑，或未在路基和桥　涵结构物的连接处设置一定长度的过渡段，使桥头与路基衔接处　出现不均匀沉降而导致桥头跳车。２）施工质量达不到要求是产　生桥涵端部台背沉降的主要原因。一方面，由于公路施工的程序　是构造物主体完成后才能填筑两端的台背，两侧路基又是与桥涵　同时开工的，因此在桥涵两端必然会留下一个填土较多，施工面　又比较窄，工期紧迫的作业段。大型压实机械很难碾压到位，当缺　

积变化是有效的措施。可以采取措施减少因干燥的风带来的水　分的迅速损失，例如喷雾湿润混凝土表面的空气，尽早拉毛并立　即用塑料薄膜覆盖对混凝土进行养护，可以防止和控制塑性收缩　裂缝的产生。２）采用二次收面的方法消除混凝土早期的沉淀收　缩，等混凝土沉淀收缩完毕才开始混凝土板等的最终抹面。当蒸　发速度大于１　ｋｇ／（ｍ２・ｈ）时，必须采取措施减少蒸发，抹面拉毛后　立即覆盖并保持湿润，以避免产生塑性收缩裂缝。新浇混凝土如　出现塑性裂纹或裂缝，必须及时在混凝土终饰抹面过程中加以消　除。尽早开始养护，即在混凝土表面水膜消失以前开始养护，防止　风吹日晒，养护中断时，应防止迅速干燥或过渡干燥。３）干缩裂缝　可以通过正确地布置收缩缝和及时的养护、切割缩缝加以控制。　３．４季节性施工控制　１）夏季施工。夏季施工时为防止水分过早的蒸发，一般应采　取以下措施：根据运距、气温、日ｊ嘏的大小决定，一般在３Ｏ℃气温　下，要保持气温２０℃的坍落度，要增加单位用水量４　～７　ｋｇ。　摊铺、振捣、收水抹面与养护各道工序应衔接紧凑，尽可能缩短施　工时间。在已摊铺好的路面上，应尽量搭设凉棚，避免表面烈日　暴晒。在收水抹面时，因表面过分干燥而无法操作的情况下允许　洒少量水于表面进行收水抹面。２）冬季施工。混凝土强度的增　长主要依靠水泥的水化作用，温度高，水化作用迅速完成，强度增　长快；温度低，水化作用慢，强度增长慢，并且严重受冻的混凝土　可以形成一堆互相作用的混合物。因此，尽可能在气温高于５℃　时进行施工，并且掺加早强剂。气温低于５℃非施工不可时，可　采用高标号快凝水泥或加热水；或在混凝土表面覆盖蓄热保温材　料等措施。用挡风板来减小风速或者遮盖混凝土表面防止水分　蒸发过快、减小表面和内部的温差等都是冬季路面控制塑性收缩　裂缝的有效措施。　４结语　通过对混凝土两种主要类型裂缝原因的分析，并对其采取了　相应的技术措施，使得混凝土路面裂缝得到了有效控制，其施工　质量得到了很大的提高。混凝土路面经现场验收，施工质量符合　设计及规范要求。　参考文献：　［１］王铁梦．工程结构裂缝控制［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版　社，１９９７．　［２］蒋元驹，韩素芳．混凝土工程病害与修补加固［Ｍ］．北京：海　洋出版社，１９９６．　［３］杨崇永，莫鲁，张忠．混凝土结构工程［Ｍ］．北京：中国　建筑出版社，１９９３．　［４］公路施工手册（路面）［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９８６．　［５］牛秀美，吝帅．浅谈混凝土裂缝的成因及预防［Ｊ］．山西建　

建筑设计130 2015年38期浅谈公路桥头跳车现象产生的原因及防治方法郭勇临汾市交通局，山西临汾 041000摘要：在各级公路中，作为跨越山沟、河流、排水、行人过车的涵洞、通道桥梁等构造物、必不可少，一般每公里平均3座之多，但在基台背与路基刚柔结合部出现的桥头、桥面跳车问题是一个国内外都存在的问题。

由于桥头、桥面出现高差台阶，车辆以一定速度通过时，出现颠簸，使司乘人员不舒适，也影响行车安全，下面就这个问题我结合在吉壶公路K19+400处3–16m板桥施工中的作法浅谈桥头跳车的产生原因及其防治措施。

关键词：桥面跳车；颠簸；防治措施中图分类号：U418：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)38-0130-011 产生桥头跳车的原因桥头跳车是由桥（涵）台后路基沉降造成与结构物的高差超过一定值所引起的行车颠簸现象，分析原因有以下几点:台后路堤较高，填土工后沉降过大，按理论填土高度超过6m的路基当土基压实度达到95%时，台后沉降可达到10cm～20cm。

台后路堤沉降除路基工后沉降外，原地基也会因台后负载加大而产生过大的沉降量，造成桥头跳车。

由于桥台伸缩缝自身质量问题，造成伸缩缝漏水，水渗入台后填土而使台后路基沉降加剧。

台后填土因施工场地狭小，压路机工作面受到限制，紧靠台背部分填土压实度往往达不到要求，也会造成路基的下沉。

由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不当，造成三者顶面标高不一致，形成台阶。

台背填料选择不当，台背排水设计不周。

在整座桥施工中，桥台填土高为8m，选用砂砾为台背回填材料，15cm一层，层层压起。

2 防治措施2.1 原地基处理原地基处理有如下几种方式:①清除台后原地表腐殖土或垃圾，台后填方基底或台背填料压实度，高速公路和一级公路不低于95%，其他公路不低于93%，地基承载力满足设计值；②注意台后排水处理，防止台后人为形成不良地基，禁止桩基施工用泥浆池建在后台；③对于台后不良地质情况，应先根据实际情况采取措施加以处理（如:换填土、抛填片石），直至地基承载力达到设计要求。

浅析桥头跳车成因及处理方法摘要：随着我国国民经济的迅速发展，近年来我国公路建设的里程迅猛增长。

但桥头跳车现象成为公路使用中存在的通病。

笔者结合实际就桥头跳车成因及处理方法作了一定的阐述。

关键词：桥头跳车成因处理一、桥头跳车产生的原因桥头跳车是指由于桥梁等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面局部出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生颠簸跳跃现象。

桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下，由于人工填土变形或天然土基的自身固结沉降等产生较大的差异沉降引起的，主要原因如下：路基沉降。

台后填料本身含有水分，存在孔隙。

施工中无论采用什么措施，采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒之间的空隙，即压实度不可能达到100％。

在填料及车轮荷载的反复作用下，路基填料逐渐被压缩，在通车后一段时间内产生压缩沉降。

另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒骨架会发生蠕动变形，产生次固结沉降。

2、地基沉降。

桥涵桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。

通常其地下水位较高，空隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，在其上填筑路基肯定会产生较大变形，因此产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。

3、地质不均匀。

在工程的地质勘察中，大约每隔100米进行一次钻孔取样。

所以在整个路基范围内按照一个点的地质勘察报告进行统一的设计和施工，必然会使桥头路堤产生不均匀沉降。

另外，据美国专家对桥头跳车的研究分析，产生桥头跳车还与以下因素有关：①填筑材料的压缩；②施工方法不当；③交通荷载过大；④排水不畅；⑤填筑材料选用不当；⑥冲刷造成填土流失；⑦接缝质量差；⑧气温的循环变化。

而且桥头跳车最可能在下述任何设计因素存在时出现：①高填方；②桥台设在桩基上；③日平均货车交通量大；④软土地基；⑤高密度降雨；⑥气温的循环变化大；⑦陡变的引道纵坡。

二、桥头跳车处治方法防治桥头跳车的方法很多，有改善地基性能提高其承载力的地基处理方法，有加固桥台后填土避免沉降的路基处理方法，也有早期铺设过渡路面的路面处理方法。