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桥头跳车成因分析及防治技术分析【摘要】桥头跳车是公共交通中常见的问题，不仅给乘客带来危险，也给交通运输系统带来不便。
本文从桥头跳车现象的普遍性和研究桥头跳车的重要性入手，分析了桥头跳车的成因，包括乘客追求时间效率和车辆拥挤等因素。
针对这些成因，提出了一些具体的防治技术分析，如加强公交车站管理和安装安全防护设施等措施。
结论部分呼吁加强桥头跳车的预防意识，提出推动桥头跳车防治技术的创新与应用，以减少意外发生，保障乘客安全和公共交通系统的正常运行。
【关键词】桥头跳车、成因分析、防治技术、预防意识、创新、应用1. 引言1.1 桥头跳车现象的普遍性桥头跳车是指在桥头或桥面上猝然跳车的交通事故现象。
这种事故在全球范围内普遍存在，不仅在发达国家，也在发展中国家频繁发生。
据统计，每年都有大量的交通事故是由桥头跳车引起的，给交通安全带来了严重威胁。
桥头跳车虽然是一种常见的交通事故，但是其危害性却不能被忽视。
无论是对驾驶者本人还是对其他道路使用者，都可能造成严重伤害甚至生命危险。
了解桥头跳车现象的普遍性，对于提高交通安全意识，减少交通事故具有重要意义。
1.2 研究桥头跳车的重要性研究桥头跳车的重要性主要体现在以下几个方面：桥头跳车是一种常见的交通事故类型，对行车安全和交通秩序造成了严重的影响。
了解桥头跳车的成因可以帮助交通管理部门更好地制定相关的预防措施，从而减少这类事故的发生。
通过深入研究桥头跳车的成因，可以帮助驾驶员和行人更加清楚地认识到桥头跳车的危害性，提高他们的交通安全意识，减少不必要的风险。
对桥头跳车的研究还可以为相关专业领域的研究提供更多的理论基础和实践经验，推动该领域的发展和完善。
深入研究桥头跳车的成因具有重要的理论和实践意义，对于提高交通安全水平和改善城市交通环境具有重要的推动作用。
2. 正文2.1 桥头跳车的成因分析大于2000字，成本高昂等情况。
谢谢！2.2 桥头跳车的具体防治技术分析一、加强安全监控措施。
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
关于桥头跳车问题的原因及防治措施【摘要】桥头跳车是一种道路常见病害，难以彻底根治。
本文理论联系实际，进行一定的分析和总结。
原因：主要是由于不良地质、台背回填不佳、设计和管理等方面存在问题而导致跳车病害的发生。
对此本文初步提出了一些防范和处理补救措施：1、合理设置桥涵构造物；2、加固处理台背填筑前的地基；3、严格控制填料质量及填料材料选用；4、桥头路面作特殊结构处理；5、适可扩大施工场地；6、台背回填不可使用容易产生崩解的风化岩碎屑；7、设置必要的排水设施；8、制定合理的设计方案和建设工期；9、精心组织，施工中减少客观和人为因素的不利影响。
同时，介绍了几点补救措施和做法，推荐了一些新技术、新材料的应用。
作者希望以此抛砖引玉，通过大家共同努力，一定能够逐步消除此类工程病害，取得显著的经济和社会效益。
随着经济蓬勃发展，城市规模不断扩大，道路建设取得了突飞猛进的成绩。
施工技术水平和工程质量也在不断提高，但是一些常见病害仍经常发生，成为一种“顽疾”，如桥头跳车问题，颇具代表性。
无论高速公路、城市或乡镇道路，随着使用时间增长，桥头跳车现象都不同程度地成正比增长，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护单位带来了很大困难。
如盐城市区迎宾大桥，青年桥和南新河桥等，投入使用不久就出现严重桥头跳车现象，高差达5-8cm，使桥头接缝、沥青或水泥砼路面遭到破坏，影响了行车舒适与安全。
因此，探讨桥头跳车成因，对此进行综合分析、探讨处治方案、不断总结经验和推广应用新技术新工艺，对施工单位和养护管理部门都有较现实的意义。
二、桥头跳车对工程及养护工作的主要危害所谓桥头跳车，主要是由于柔性道路与桥头刚性结构之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台，引起车辆通过时产生跳跃的现象。
其主要危害有以下几个方面：1、对行车安全和舒适度的影响。
2、由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，如伸缩缝、砼台帽等，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了道路使用性能。
浅析桥头跳车的防治摘要：随着交通运输事业的发展，高等级公路建设日益增多，在桥梁结构物两端行车时出现了一种普偏的病害现象—桥头跳车。
桥头跳车问题不仅降低汽车行驶速度，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面的损害，严重的会造成行车事故。
因此，分析和探讨桥头跳车的成因并提出处理措施，对于公路建设有着重要的现实意义。
关键词：桥头跳车防治一、产生原因桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路堤间的沉降差超过某个限值所致。
现行的公路桥涵施工技术规范中规定，简支梁桩基桥台的工后沉降量容许值为2.0/l厘米，l为相邻墩台最小跨径长度，以米计，跨径小于25米时仍以25米计算。
以25米跨径的简支梁为例，该桥台的工后容许沉降为10厘米。
而在实际的公路桥涵建设中，简支梁桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多，通常桩基桥台的容许沉降量为3厘米左右。
把造成桥头跳车的因素归结起来主要有以下几个方面：⑴、地基沉降桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。
在其上填筑路基肯定会产生较大变形。
同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，约在5米至10米左右，有的甚至在10米以上；其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
⑵、路基沉降台后填料本身含有水分，存在孔隙。
施工中无论采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙，即压实度不可能达到100%。
在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料逐渐被压缩，在通车后一段时间内产生压缩沉降；另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒（填料颗粒）骨架会发生蠕动变形，它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10%左右，这也是桥头跳车的一个重要原因。
⑶、地质不均匀在工程地质勘察中，大约每隔100米进行一次钻孔取样。
而修建高等级公路时，路基宽度很大，通常路堤顶面都在26米以上，坡脚在40米以上，同时引桥路堤的长度也可达上百米甚至更长。
桥头跳车成因分析及防治技术分析【摘要】桥头跳车是一种危险的道路事故，其成因复杂多样。
驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题都可能导致桥头跳车的发生。
为了有效防治桥头跳车，我们需要研究其成因并提出相应的防治技术。
本文从桥头跳车成因分析入手，探讨驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题对桥头跳车的影响。
随后，着重分析桥头跳车防治技术，提出了一些预防和减少桥头跳车发生的措施。
在我们对桥头跳车问题进行总结，并展望未来在防治桥头跳车方面的发展方向。
通过本文的研究，有望为减少桥头跳车事故提供有效的技术支持和建议。
【关键词】桥头跳车、成因分析、驾驶员失误、车辆故障、桥梁结构问题、防治技术、结论总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景桥头跳车是指车辆在桥上行驶时突然发生失控或者脱轨的情况，可能导致严重的交通事故。
这种现象在道路交通中时有发生，给行车安全带来了极大的威胁。
随着交通工具的不断更新换代和道路建设的不断完善，桥头跳车事件虽然有所减少，但仍然时有发生。
研究桥头跳车的成因及防治技术对于提升桥梁和道路交通安全具有重要意义。
了解桥头跳车的成因能够帮助我们更好地预防这类事故的发生，保障行车安全；而探讨桥头跳车的防治技术则可以为相关部门和企业提供有效的措施和方案，以降低桥头跳车事故的发生率和减少其对交通安全的影响。
本文拟对桥头跳车的成因进行深入分析，并探讨相应的防治技术，旨在为提升道路交通安全水平提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究的目的是通过深入分析桥头跳车的成因和防治技术，为进一步提高道路交通安全水平提供科学依据和技术支持。
具体目的包括：一、全面掌握桥头跳车的成因，深入挖掘驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构等方面的问题，为解决桥头跳车问题提供科学依据；二、深入研究桥头跳车的防治技术，探讨各种技术手段和措施的有效性和可行性，为制定科学有效的防治方案提供参考；三、总结桥头跳车问题的现状和存在的不足之处，为未来的研究和实践提供启示，促进道路交通安全管理工作的进一步完善和提高。
桥头跳车的成因与防治桥头跳车的成因与防治摘要：本文通过分析公路工程软土地基、压实、台背填料、施工措施、路基防护等因素，总结桥头跳车的原因，制定相应的防治措施以减少跳车病害的产生，以备同行参考与借鉴。
关键词：桥头；跳车；原因；防治前言：随着我国公路建设的不断开展，公路桥梁在不断增加，公路桥梁质量日益受到人们的关注。
公路桥梁的建设质量受到各种因素的影响，质量通病随着公路的使用不断显现出来，桥头跳车现象是公路桥梁建设中常见的质量缺陷之一。
本文以汕头市潮南区陈沙公路工程为例，分析产生桥头跳车病害的原因，提出了防治措施。
桥头跳车现象：桥头跳车是指在桥梁等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异沉降，致使桥梁过渡段与构造物处出现台阶。
车辆通过时容易产生跳跃、腾空现象。
它是桥梁施工上的质量通病，严重危害桥梁的使用寿命，增加维修和养护费用。
桥头跳车的原因分析：桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处，在行车荷载的反复作用下，填料自身固结、沉降而产生较大的沉降差，进而造成错台。
其主要原因是，桥梁与道路的组成材料存在刚度、强度、胀缩系数等方面差异，并且桥头连接处易形成应力集中，在车辆荷载、结构自重、自然环境等的共同影响下，桥梁与路基的沉降量超过了规定值，于是形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
分析其原因主要有以下几方面：1.桥头路堤软土地基处治不力：施工图设计时，受到造价的影响，对桥头处的软土地基勘察深度不够，对软基的存在未能发现或探明的范围和深度不够，导致软土地基处治深度不够或处治方法不当。
施工单位进行施工时，对桥头软基处理不到位、不彻底或偷工减料，导致后续工艺达不到标准要求引起沉降。
2.路堤填筑压实度达不到标准：在进行台背回填时，由于作业段面狭窄，大型压实设备不能靠近桥台、背墙、耳墙等作业，容易形成死角；当采用小型机具或人工夯实时，靠近桥台、背墙、耳墙的区域达不到设计标准要求。
施工过程中松铺厚度控制不严，回填速度过快，没有严格把好质量关导致压实度缺乏。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过桥梁时出现轮胎脱离轨迹，导致车辆失控或意外事故的现象。
这一问题给交通安全带来了严重的隐患，因此需要深入探讨其形成的原因，并提出相应的预防治理措施。
我们来探讨公路桥头跳车问题形成的原因。
公路桥头跳车问题主要有以下几个原因。
一、桥面材料和施工质量不佳。
一些公路桥头的桥面材料质地不均匀，有些地方会出现凹凸不平、裂缝等情况。
这些不均匀的桥面材料会在车辆通过时造成轮胎跳跃，导致车辆失控。
二、超速行驶。
一些驾驶员在行驶过桥头时速度过快，没有及时减速，导致车辆难以稳定通过桥头，出现跳车的情况。
尤其是在雨天或者路面湿滑的情况下，超速行驶更容易导致跳车事故。
三、车辆质量和悬挂系统问题。
一些老旧车辆的悬挂系统可能已经出现老化、松动等问题，或者车辆本身质量不佳，这些都可能导致车辆在通过桥头时出现跳车的情况。
四、驾驶员驾驶技术不够熟练。
一些驾驶员缺乏在特殊路况下的驾驶经验和技术，无法适应桥头的特殊道路情况，导致车辆跳车事故的发生。
在了解公路桥头跳车问题形成的原因后，我们来探讨预防治理措施。
针对上述问题，我们可以采取一系列有效的措施来预防和治理公路桥头跳车问题。
一、加强桥梁的维护和管理。
及时修复和更换桥面材料，保证桥面的平整度和牢固性，消除桥头处的凹凸不平、裂缝等隐患，防止车辆跳车事故的发生。
二、加强交通管理。
通过设置交通标志和限速牌，加强对车辆的限速管理，提醒驾驶员在通过桥头时保持稳定速度，减少超速行驶带来的跳车风险。
三、加强对车辆的日常检查和维护。
要求车主和驾驶员定期检查和维护车辆的悬挂系统，确保车辆质量和悬挂系统的稳定性和安全性，避免由于车辆问题导致的跳车事故。
四、提高驾驶员的驾驶技术和安全意识。
加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其在特殊路况下的驾驶技术和应对能力，增强其安全意识和防范意识，减少驾驶员因技术不足导致的跳车事故。
五、加强监管和执法。
桥头跳车病害分析与处治措施论文关键词:桥头跳车;分析;处治桥头跳车指车辆行驶至桥头处,因桥面与路面连接处存在高差,导致车辆产生跳动的现象。
桥头跳车是大路养护部门常常遇到的问题。
一、桥头跳车的成因(一)客观缘由由于桥涵多跨越河流沟渠,桥台砌筑材料采纳混凝土或石料,基础多采纳扩大基础、桩基础等,基础的基底为牢固的地基或岩石,因此工后沉降几乎为零。
而与桥面搭接处的道路由于建在土基上,除路面为刚性、半刚性材料填筑外,路基施工多为土方填筑,除在施工中存在的固结与瞬间沉降外,工后沉降不行避开。
沉降的不对等,客观上促成了桥头跳车的产生。
(二)填方压力桥头跳车多发生在高路堤填方处,填方重力造成地基的应力较大,假如地基强度缺乏,沉降量会较大。
(三)水渗透因桥头与路面搭接处存在施工接缝,雨、雪等水分渗透,长期造成道路结构层软化下沉,假如结构层排水和防水施工不到位,就简单导致跳车。
对于抗剪强度低的软土,以及遇水会产生沉陷的湿陷性黄土,排、防水工作尤显重要。
(四)施工缘由因桥台背施工场地限制,在靠近桥台处,往往采纳小型压实机具施工,简单造成压实缺乏;另外,填料上假如存在透水性不强的材料,路基由于排水不畅,产生软化、变形,长期导致跳车。
(五)伸缩缝破损伸缩缝破损,也简单产生跳车,特殊以沥青填料类发生的居多。
二、桥头跳车的危害(一)影响行车的舒适性桥头跳车,会导致车辆上搭载的乘客因车辆跳动,产生不舒适感。
(二)对车、路桥有危害桥头跳车会加快车辆轮胎的损坏,增加运输本钱;车辆在跳动瞬间产生的冲击,长期会导致路桥结构物损坏。
(三)增加养护本钱桥头跳车现象几乎在每个养护单位都会遇见,且处理后不久又消失跳车,增加了养护本钱,同时修理期间又影响了正常的交通通行。
三、施工预防(一)一般要求台背处理范围内的压实度要求不同于一般道路,高等级大路要求自填方基底到路床顶面压实度均为95%;填土长度的要求是顺路线方向,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在行驶至桥头时由于超速或制动不当而造成车辆失控冲出桥头，造成严重交通事故的一种现象。
公路桥头跳车问题的发生对交通安全和行车秩序造成严重影响，因此有必要对其形成的原因进行探讨，并提出相应的预防治理措施。
一、公路桥头跳车问题形成的原因分析1. 车速过快公路桥头通常都是道路的狭窄之处，驾驶员必须减速通过，但是由于一些驾驶员超速行驶，过快的速度使得车辆在桥头时无法及时制动，从而产生跳车现象。
2. 制动不当有些驾驶员在行驶至桥头时制动不当，可能是由于制动系统故障或者驾驶员操作不当导致制动失灵，从而造成车辆失控冲出桥头。
3. 驾驶员疏忽驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶或者超速变更车道等行为都有可能导致跳车问题的发生，譬如疲劳驾驶导致的驾驶员反应迟钝，无法及时应对路况变化。
4. 道路设计缺陷有些桥头的设计并不合理，曲线或者坡度过大，交通标志不鲜明，也会成为导致车辆跳车的原因之一。
二、公路桥头跳车问题的预防治理措施1. 强化交通安全宣传教育通过各种形式的宣传教育，增强驾驶员对交通安全的重视，提醒驾驶员在行驶至桥头时减速慢行，严格遵守交通规则，制止超速、疲劳驾驶等行为的发生。
2. 完善道路安全设施对于一些桥头设计不合理的情况，需要进行改造，优化桥头的设计，以减少跳车事故的发生。
同时在桥头增设交通标志、标线等设施，提醒驾驶员注意并减速通过。
3. 完善交通管理制度建立健全的交通管理制度，对于超速、疲劳驾驶等交通违法行为进行严厉处罚，加大执法力度，从源头上减少跳车事故的发生。
4. 提升驾驶员素质加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，有效防范跳车问题的发生。
5. 加强监控和预警利用高新技术手段，加强对桥头路段的监控和预警，及时掌握路况和交通情况，发现异常情况及时处理，减少跳车事故的发生。
6. 加强协调合作加强相关部门之间的协调合作，形成合力，全面加强对公路桥头跳车问题的治理，共同为保障交通安全作出努力。
论桥头跳车的原因及防治措施摘要：桥头跳车是公路工程质量八大通病之一，在公路工程中具有普遍性，它不仅影响行车速度、舒适性、安全性,而且使路面结构、桥梁结构遭受到破坏，从而降低了公路的营运效率和服务水平，缩短桥梁的正常使用年限。
本文针对桥头跳车的原因进行具体分析，提出相应的防治措施。
关键词：桥头跳车；产生原因；防治措施桥头跳车通常由于桥两端形成的台阶而引起。
产生跳车的缘由主要有：一、桥头位于斜坡坡底的凹点及坡顶的凸点；二、桥面伸缩缝不平顺或损坏以及施工衔接不好；三、桥面水泥混凝土铺装碎裂脱落出现坑洼，桥面沥青混凝土铺装壅包，使桥面平整度不好，车辆行驶不舒畅。
如果这些跳车现象处于桥头位置，则称为桥头跳车。
桥头跳车不仅影响行车的舒适和安全，还会对桥梁产生很大冲击力甚至破坏，从而缩短桥梁的正常使用年限。
本着发现问题、分析问题、解决问题的思路，以下就针对这些产生跳车的缘由具体分析，并相应地探讨防治的措施。
1、在桥台与路面连接处形成台阶而产生跳车1.1桥头填土路基不实由于施工单位对桥头填土没有引起足够的重视，或施工不当，桥头填土路基不实，造成路面变形、开裂或下陷，从而产生地面水浸入路基，改变路基土的受力状态，导致桥头路面结构的破坏，在桥台与路面连接处形成坑洼、台阶，产生桥头跳车。
1.2预防产生桥头填土路基不实的措施1.2.1施工时，首先做好对填筑材料的控制。
1.2.2填土时必须严格按设计及相关规范规定和相应操作规程进行管理和控制。
1.2.3必须按填土的不同类别，对应该做的相应土的若干组击实试验规范操作，按相应规定进行取值，否则该击实试验的成果不能当做填土压实的标准。
1.2.4对填土临时坡道，在施工方案中要安排撤除后填、压处理措施，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
1.2.5对于桥头结构物周围碾压不便的情况，根据压实机具的不同性能，在机械难于压实的地方，预先安排适应的小型夯实机具或人工，进行补充分层夯实。
并且要保证夯实部位与碾压部位层次的协调，以便场面及角落的填土均达到设计及规程、标准要求的密实度。
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
浅谈桥头跳车原因及防治措施关键词:桥头跳车;地基沉降;压实;防治措施桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病,是由于桥头跳车引起颠簸,从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。
桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的不均匀沉降,使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。
桥头跳车的现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感,严重时还会造成车辆失控,还危害桥梁通道的使用寿命,增加了桥梁的维修与养护费用。
在我国公路建设实践中,由于多方面的原因,桥头跳车问题并未得到很好的解决,妨碍了车辆正常高速行车,降低了行车舒适性,甚至引发交通事故,造成巨大的经济损失。
一、公路桥头跳车的起因分析桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm以上时,将使此处的路面断裂,从而使行车产生明显的颠簸和不适。
分析形成沉降断裂的原因,主要是由于桥台基础一般采用刚性基础,基础落到持力层,其沉降量甚小,而台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形而致沉降量大,从而使桥台和路基产生不均匀沉降,造成路面和桥台的高程突变,形成桥头跳车。
由此可见,桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致;而引起路桥沉降差的主要原因,是由于台后路基的沉降所产生的。
而路基沉降的原因主要有以下几个方面:1、地基沉降。
由于桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属于软弱基础,在路基营运荷载的作用下,使地基产生压缩变形,形成地基沉陷。
特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点,地基沉降更为严重,并且需要相当长的时间才能趋于稳定。
同时,由于高等级公路多为全封闭、全立交,为了满足被交公路、航道等净空的要求,桥台后的路基高度一般都较高。
因此,产生的地基应力相对较大,更容易引起地基沉降,从而导致桥台后的路基随地基在一定时间内逐渐下沉。
2、台后填料的压实问题。
台背回填的压实,虽然采用了重型击实标准,压实度要求在95%以上,但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料,这些材料孔隙率大,所含的水分多,尤其在自重及车辆荷载的作用下,孔隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩变形,根据试验及相关研究资料表明,路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。
XXXXXXXXXXXXX学院毕业论文（设计）2021 届土木工程专业题目浅谈桥头跳车的原因及防治法子姓名 XXXXXX 学号 XXXXXXXXXX 指导教师 XXXXXX 职称站别 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2021年5月11日内容提要文章分析了桥台跳车产生的原因及对工程的风险，讨论了一些预防的法子和应对的方式。
对市政路桥工程施工中存在桥头跳车问题进行分析，并提出有效的防治法子，以达到施工质量控制的目的。
产生桥头跳车的原因极其复杂,其风险性也十分严重,要解决这一病害,预防法子应该是综合的,无论设计、施工、监理及扶植办理单位,都应从各自的工作范围中消除隐患,共同提高高速公路的使用性能,使之更好地办事于社会。
桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象。
目前，随着社会经济快速发展，公路扶植投资力度不断加大，公路行车安全和乘坐舒适度问题获得了泛博司乘人员和社会的高度关注。
其中桥头跳车这一较为遍及的公路缺陷，引起了公路扶植者的重视，成为我们公路基础设施扶植中急待解决的问题。
关键词桥头跳车；工程病害；原因分析；施工质量；质量控制目录1 引言 (1)2 桥头跳车对工程及运管的主要风险 (1)3 产生桥头跳车的原因 (2)3.1 桥头跳车的原因分析 (2)3.1.1 设计原因 (2)3.1.2 施工原因 (3)3.2 桥头跳车的形成原因 (4)3.2.1 引起路基的沉降造成跳车的因素 (4)3.2.2 桥台背填土压实度达不到标准 (5)3.2.3 路面渗水，加剧了桥台的跳车 (6)3.2.4 土体的固结和次固结加剧沉降 (6)3.2.5施工工序不当引起的沉降 (6)4 桥头跳车的防止法子和质量控制 (7)4.1 加强台背的质量控制和桥头的特殊处理 (7)4.1.1搞好台背部位的地基处理 (7)4.1.2 选择合适的台背填料 (8)4.1.3 设置桥头纵坡和加强桥头排水设计 (10)4.1.4 桥头设置过渡段 (11)4.1.5 改变伸缩缝的种类和位置 (13)4.1.6 桥头跳车采用土工格栅材料及新工艺的运用 (13)4.2 改善碾压方式和加强施工检查力度 (16)4.2.1采用轻、重型压路机相配合的薄层碾压方式，包管填料的压实度 (16)4.2.2 避免泛起压实盲区 (18)4.2.3 预压法减少工后沉降 (18)4.2.4 加强施工期间的检查力度和优化施工轨范 (18)4.3 泛起桥头跳车的处理法子 (19)4.3.1 改换填料 (20)4.3.2 用注浆法增强台背填料的强度 (20)4.3.3 加铺沥青混凝土 (20)4.3.4 掺胶混凝土处理 (20)5 结语 (21)参考文献 (21)致谢 (22)1 引言随着高速公路的迅速发展，在公路扶植中，桥头泛起的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，给养护部门带来了很大艰巨桥头跳车的症结在于桥头引道的路基路面和决意桥面标高的桥台两者在各自沉降后所形成的高差,要完全覆灭这个高差是弗成能的,只能通过分析研究和采取防治法子尽可能的减少,使其控制在设计行车速度下感触感染不到跳车振动的范围内,以满足快速、安全和舒适的行车要求，是目前软土地区修筑高速公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题指的是有人或物体从公路桥头跳下，威胁公共交通安全的事件。
这一问题形成的原因多种多样，需要从多个方面进行探讨，包括社会因素、个人心理问题、安全意识缺乏等。
为了预防和治理这一问题，可以采取一系列措施，包括社会疏导、心理辅导、设施加固等。
公路桥头跳车问题的形成原因多种多样。
首先是社会因素。
经济发展不平衡、社会结构紧张、人际关系脆弱等社会问题会增加人们心理压力，导致他们选择跳桥来释放内心情绪。
其次是个人心理问题。
有的人可能由于压力过大或精神疾病等原因，无法有效地应对生活中的困难，因此选择跳桥来解脱痛苦。
安全意识缺乏也是一个重要原因。
对于那些在公路桥头跳车的人来说，他们可能没有意识到这样做将给自己和他人带来巨大的风险。
为了预防和治理公路桥头跳车问题，我们可以从以下几个方面采取措施。
社会疏导是非常重要的一环。
社会疏导可以通过多种方式来实现，包括加强社会福利建设、提高居民生活保障水平、加强社会治安维护等。
通过这些措施，可以减少社会紧张的程度，缓解人们的压力，从而减少他们选择跳桥的可能性。
心理辅导是必不可少的。
对于那些有心理问题的人来说，及时的心理辅导非常重要。
政府和社会组织可以建立心理咨询机构，提供专业的心理咨询服务，并积极宣传和推动心理健康教育。
通过这些措施，可以帮助那些有心理问题的人及时解决困扰他们的问题，减少他们选择跳桥的可能性。
设施加固也是重要的一环。
对于公路桥头跳车这一问题来说，设施加固可以减少跳桥的可能性。
具体措施可以包括增加栏杆高度，提高跳桥的难度，增加安全预警标识等。
通过这些措施，可以提高公路桥头的安全性，减少跳桥事件的发生。
加强安全意识教育也是非常重要的。
通过加强安全意识教育，可以提高人们对于跳桥风险的认识，增强他们的安全意识。
政府可以加强对于公路桥头的安全管理，增加监控设备等，及时发现跳桥行为并进行干预。
公路桥头跳车的原因分析与控制措施论文【关键词】桥头跳车；缘由分析；掌握措施1. 前言随着大路建设的进展，投入运营的高速大路越来越多，但是，从目前路况上看，桥头跳车是个较为普遍的问题，其软土地基尤为突出，给养护部门带来了很大的困难，同时也增加了后期的养护费用。
2. 桥头跳车的缘由分析桥头跳车危害主要表现为：影响行车平安、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。
桥头跳车是一个普遍的问题，形成的缘由很冗杂，影响因素也许多，如：路堤沉降、路基填料、桥台形式、搭板长度等等。
主要从以下几个方面进行分析：2.1 地基沉降。
路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也很难以避开因土基固结等因素造成的沉降。
通车后，随着时间的改变，地基缓慢固结，剩余沉降渐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成跳车。
在车辆动荷载反复作用下，地基的`颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要缘由之一。
2.2 路基填料及压实度。
由于土质不良产生的沉陷是桥头跳车的主要缘由。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，再加上填料的自然空隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然结构破坏，强度显著降低。
由于桥头路基填筑高度较高，产生基底应力较大，在车辆荷载反复作用下，更简单引起地基沉降。
从施工难度上来看，由于台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难到达要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最正确含水量下才能到达最正确压实效果，即干密度最大。
2.3 排水不畅及填土流失。
由于在桥涵与路堤的链接部位存在缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透，下渗水对桥台一般不会产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，特殊对填方体压实不够，更简单产生侵蚀和软化，减低其强度，导致填方体变形。
在外部车辆荷载冲击作用下，必定造成桥头路基下沉。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
浅谈桥头跳车的原因与防治毕业论文目录1 客观原因 (1)2设计原因 (3)3 施工中的原因... .. (4)4 如何防治 (4)5减轻桥头跳车的措施 (10)6结论 (11)7 参考文献 (15)浅谈桥头跳车的原因与防治桥头跳车现象是公路工程的常见质量病害之一，要想彻底根除它很难做到，但可以采取一些特殊的施工工艺和施工方法，最大限度地减少跳车对行车的影响。
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。
分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为 2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
因此，应对桥头跳车的原因进行客观分析，根据这些原因采取相应的防治措施，最大限度地减少病害的发生。
原因可能有三方面：客观原因、设计原因、施工原因。
一、客观原因主要是：（一）由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。
特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定。
同时，由于高等级公路多为全封闭、全立交，为了满足被交公路、航道等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。
因此，产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台后的路基随地基在一定时间逐渐下沉。
地基的沉陷是指原天然地面有松土、泥沼或不密实的松土存在，承载力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或两侧挤出，引起路基下险。
地基土质不良，造成桥头路基沉降。
土质不良引起沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地段，有时地下水位较高，且多属软土。
此类土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起基沉陷，路面随之变形，从而出现跳车。
地基土质不良造成的沉降土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
（二）高等级公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95％以上，但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％。
大家知道，高等级公路台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。
更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95％以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。
台背的填筑在设计上要求是透水性好的材料，由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料不当，再加上施工时受作业面的影响，施工机具不能靠近台背，有的地方出现了死角，不能碾压。
在车辆荷载的重复作用下和自身的重力作用下，产生了压缩沉降，由此造成桥头跳车。
台背填料压缩引起路基的沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间产生压缩沉降，造成跳车。
在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。
有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
台背填料压缩，引起桥头路%考试大%基沉降。
台后填料一般为渗透性材料，多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能按设计压实靠近台背的填料，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间产生压缩沉降，造成跳车。
（三）桥台和桥背在路面结构上存在着差异，桥台为刚性，台背为柔性，在车辆荷载重复作用下，桥台上和台背上变形能力不同，也是造成桥头跳车的原因桥台与台背路面在结构上存在着差异从路面结桥组合可以看出，路面左右侧是两个不同性质路面体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。
这样，两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。
按施工程序, 台背回填一般都是在桥涵构造物完成后进行的, 这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业段。
这样的作业段给土方压实工作带来很大的困难, 致使台背回填部位局部密实程度很难达到质量要求。
因此, 在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下, 路基填料逐渐被压缩, 孔隙率降低, 密实度逐渐增大, 从而在一定期限产生路堤填土的沉降。
路堤填土沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。
.（四）刚柔突变，引起沉陷跳车。
刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。
由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的路面，具有刚性较小柔性较大的特性。
显然，道路与结构桥台之间存在着较大的度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的刚度突变，从而引起桥头跳车。
（五）桥头路堤渗水破坏：桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，易发生唧泥，喷浆等破坏。
而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力，如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。
二、设计原因：前期勘测数据不能反映现场情况。
沉降与衔接考虑不充分，无使用半刚性材料，排水设计不够合理。
采取的施工措施不当当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
设计不周在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇砼板。
’象榕华大桥两侧引道，由于榕江两岸属软土地基，通车后两侧引道沉降是长期的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。
设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
塑料排水板堆载预压法该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。
塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带，自1983年在天津塘沽新港施工试验成功以来，在全国各地高速公路软基处理都得以广泛推广应用，其主要施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。
其特点是施工简便快捷，造价较低，但效果比上述两种类型略差，仍存在少量工后沉降。
我们以纵坡ί=1.5%为例，分析跳车物理原理汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度，不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。
我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线形近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。
当汽车等到A、C点间凸曲线路段时，形成的向心力为F=mv²/R，当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空形成跳车和颠簸，高速公路计算行车速度为80~100km/h,桥台拱板长为8m左右，若ί=1.5%行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R= mv²/F 约为653m，而A、C点间凸曲线半径近似为8/2/0.015=267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。
三、施工中的原因：加上受工期、动拆迁等一些客观因素的影响，有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。
因此，压路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，有的压实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象，使台后填土的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定要求，因而增加了台后填料的压缩变形。
.施工管理不善，导致工后沉降。
因施工不当或施工程序颠倒让桥头路堤滞后完成，桥头路堤自然沉降时间较少，导致工后沉降量加大而产生桥头跳车，这种现象较普遍。
通常软土地基上桥头施工是整个工期的关键工序，要及早开工，待软基处理完，在满足路堤稳定和填荷速率的情况下，须抓紧完成桥头路堤。
但有时受总工期影响，在路堤沉降没有稳定、沉降速率过大的情况下，过早铺筑路面，以求早日通车，而导致桥头跳车。
施工时台背与路堤衔接处处理不恰当。
台背回填施工压实不够，检测不合格。
桥头搭板施工存在安全隐患。
施工工艺不满足现场施工要求。
桥头台背或墙背排水系统施工未达到规定要求。
合理安排施工计划，使施工过程严格有序规。
施工时符合规要求，是有效减少桥头跳车的关键，应尽早开工，使回填土有充分的时间压缩固结；控制好填料质量，尽量采用轻型材料和渗水性好填料；控制好每层填筑厚度，碾压遍数，对每层填筑质量实施检测，控制好压实度。
台后不易碾压地方该用小型机械反复压实，直到密实度达到要求；台后按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水。
这样，才能更好减少病害。
四、如何防治有以下建议：（一）在初勘方面，要进一步查明桥台及桥台路基围工程地质条件，观测与记录地下水位存在、变化与补给实验条件等情况，并针对不同的地质条件取得相应的勘测方法，为施工图设计提供可靠、齐全、完整的地质资料。
