铁路隧道应急通信系统

GSM-R的业务模型GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM 的基础设施及其提供的先进语音呼叫业务（advanced speech call items，ASCI），其中包含增强型多优先级与强拆（enhanced multi level precedence and preemption，eMLPP）、语音组呼业务（voice group call service，VGCS）和语音广播业务（voice broadcast service，VBS），提供铁路特有的调度业务，包括功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用。

GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务=GSM业务+先进语音呼叫业务+铁路基本业务+铁路应用。

1.GSM业务GSM业务包括电信终端业务、电信承载业务和补充业务。

2.ASCI（1）eMLPP。

将各种铁路业务预先定义成7个业务等级：A、B、0、1、2、3和4级。

当网络出现无空闲业务信道状态时，高优先级呼叫可立即打断低优先级呼叫。

（2）VGCS。

主叫用户呼叫属于预定义组呼区和组ID的被叫用户。

在VGCS中需要预先设置调度员和业务用户（被叫用户）。

所有业务用户在组呼进行中只占用一个业务信道，且在同一时间只能由一个业务用户讲话。

（3）VBS。

VBS与VGCS具有相似的业务功能，只是业务用户没有讲话的权利。

3.铁路基本业务（1）功能寻址。

允许通过功能号呼叫用户，而不是通常情况下的按照用户使用的终端设备进行寻址。

（2）功能号表示。

将铁路用户根据其当前行使的职能进行编号，这个号码有可能是非永久的，需要注册和注销。

（3）接入矩阵。

接入矩阵定义了网络中签约用户之间是否可以进行呼叫。

（4）基于位置的寻址。

基于位置的寻址是指由移动用户发起的用于预定功能的呼叫被路由到一个与该用户当前所处位置相关的目的地址。

浅谈高速铁路通信系统技术发表时间：2018-10-01T16:57:37.723Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：张崑[导读] 摘要：随着社会的技术飞跃和高速发展，人们对高速铁路通信的要求越来越高，构建一个先进的高速铁道通信系统已成为大众日期夜盼的事项。

中国铁路沈阳局集团有限公司电务检测所沈阳 110001摘要：随着社会的技术飞跃和高速发展，人们对高速铁路通信的要求越来越高，构建一个先进的高速铁道通信系统已成为大众日期夜盼的事项。

目前，我国对高速铁路通信系统的存在较高需求，而目前高速铁路通信系统仍存在较多问题，需要改进和提升。

因此，本文通过对高速铁路系统的现状进行分析，提出了系统仍存在的问题及目前可以应用的解决方法，并对高速铁路通信系统所采用的高新技术进行阐述，把通信技术、计算机及网络技术有效地结合在一起，构成满足大众需求的综合性的通信系统。

关键词：高速铁路；通信系统；技术1 高速铁路通信需求分析随着我国交通技术的进步和发展，高速铁路的出现和普及大大方便和便捷了大众的交通出行，成为可我国交通运输体系中的重要组成部分，有效地调整了我国交通运输体系的结构方式。

而出行的旅客享受了高速铁路带来的快捷与舒适后对在旅途过程中的通信系统的要求也水涨船高。

旅途是单调的，也是劳累的，旅客需要在列车上与他人进行语音、数据、图像、视频等信息交流，而互联网的普及也使更多的乘客需要在列车上接入互联网，享受数字化和智能化的通信服务。

因此，为了满足乘客的通信需求，构建一个稳定、先进的高速铁路通信系统迫在眉睫。

另外，为了实现有效的人机控制，同时保障列车的行车安全，提高运输效率，铁路通信网的建立也需要先进的科学技术支持，使其功能更加完善，安全更有保障。

2 我国高速铁路通信系统现存的问题目前，我国高速铁路通信系统仍然存在较多问题。

与普通的有线通信或无线通信相比，甚至与一般的公共移动通信系统相比，高速铁路通信仍存在较大区别。

地震对地下铁路与隧道的影响及应急修复地震是自然灾害中的一种，它对地下铁路与隧道造成的影响通常是灾难性的。

地下铁路与隧道是城市重要的交通设施，如何及时做好地震应急修复工作对于恢复城市正常交通运行至关重要。

本文将重点探讨地震对地下铁路与隧道的影响及应急修复措施。

1、地震对地下铁路与隧道的影响
地震通常会导致地下结构物受到水平和垂直方向的振动，从而对地下铁路与隧道产生一系列直接或间接的影响。

首先，地震可能导致地下铁路与隧道结构的损坏，例如墙体开裂、管道破裂等；其次，地震可能导致地下设备的损坏，如电力系统、通信系统等；再次，地震可能导致土体液化，进而影响地下铁路与隧道的稳定性。

总之，地震对地下铁路与隧道的影响主要表现为结构破坏、设备损坏和土体液化等方面。

2、地震应急修复措施
地震一旦发生，地下铁路与隧道可能会受到不同程度的影响，因此需要及时采取应急修复措施。

首先，第一时间需要确定地下铁路与隧道受损情况，进行紧急评估；其次，要组织专业队伍进行抢险救援，清理垮塌物、疏通通道；再次，要开展维修工作，修复受损结构和设备；最后，要进行必要的防范措施，加固地下铁路与隧道的结构，提高其地震抗震性能。

综上所述，地震对地下铁路与隧道造成的影响是不可忽视的，而应
急修复工作又至关重要。

只有在地震发生后，能够迅速做好应急修复，才能最大限度地减少地下铁路与隧道的损失，保障城市交通的畅通。

希望相关部门能够重视地下铁路与隧道的地震风险，加强防范和准备
工作，做好地震应急修复准备，确保城市的安全和稳定。

题库一、填空1、全体职工应牢固树立安全第一的思想，严格遵守劳动纪律、作业纪律和有关规章制度，保证人身、设备、交通、消防安全。

2、维护人员应认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”及通信电路纪律“十不准”等基本安全制度和工作纪律。

3、在日常检修中必须坚持安全第一，提前与使用部门联系并做好登记，检修后应对设备运用性能进行全面试验。

4、为提高职工的专业技术水平，保证设备、人身安全，各单位必须加强职工技术业务培训和安全生产教育，并经常检查执行情况，定期进行考核。

5、对通信线路维护工具及安全防护用品，应在使用前必须进行检查；在维护工作中，禁止使用不良工具、安全防护和劳动保护用品。

6、凡进行危险较大、影响行车和人身安全的工作，必须事先拟定安全技术措施，并由施工负责人切实组织实施。

7、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线路上施工作业。

8、与电力线或与有危及人身安全的线路交越、接近处进行新设、更换、修理导线及其它有危险性工作时，应与有关单位商洽停电并采取保证安全措施后进行。

9、在有高压危险区段和在电气化区段工作时，必须带绝缘手套、穿绝缘靴、使用带绝缘的工具。

10、在阴雨潮湿天气必须进行杆上工作时，应先在能触碰的线条上或断开线条的两端临时连接携带式放电器。

11、在桥梁、隧道处所施工检修电缆径路，应注意来往列车；必须按规定设置防护人员，指定专人担任瞭望防护工作，列车接近时必须按规定下道，保证人身安全。

12、下电缆井工作时，应先排出危险气体；喷灯严禁漏油，使用时应在井外点燃。

井下工作时间过长时，要注意通风，防止因缺氧发生窒息。

13、在室内进行电缆焊接时，应注意防火。

14、在铁路线上、站场内或市区挖坑、挖沟时，应与有关部门联系，如有危及行人、行车和施工安全时，须采取安全防护措施；利用爆破方法时，必须由熟练的爆破人员指导，雷管、炸药的保管、运搬应按有关规定办理。

15、人工立杆、撤杆时，应根据地形配足人数，并有专人负责指挥。

山区铁路隧道(群)防灾救援系统总体性研作者：毕强来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：近几年我国为了改善西部交通条件，大力发展西部铁路，西部多为山区，该地区铁路特点是隧道所占比重大，地形、地质条件复杂，地质灾害发生的频率高，气候多变，铁路建设与运营受地形、地质、水文、气候条件的影响重大，因此预先设置合理高效的防灾、救援系统，已成为修建铁路不可或缺的重要内容。

关键词：山区；铁路隧道；防灾救援中图分类号：U45 文献标识码：A一、引言近几年我国为了改善西部交通条件，大力发展西部铁路，我国西部多为山区，该地区铁路特点：一是隧道所占比重大，如渝利铁路隧线比达62.6%；二是长大隧道多，全路在建长度超过10公里的特长隧道有1576公里，占在建隧道总长的21.3%，如高黎贡山隧道长34公里。

由于西部山区地形、地质条件复杂，地质灾害频发，气候多变，铁路建设与运营受地形、地质、水文、气候等影响重大，因此预先设置合理高效的防灾、救援系统，已成为铁路建设中不可或缺的内容。

二、隧道火灾特点分析根据国内外曾处置过的隧道火灾实际情况，从隧道管理与营运的角度来分析，隧道火灾具有以下几个主要特点：;;（1）火灾发生具有不可预见性。

隧道为不动的结构物，而机车车辆却处在不断的运行状态中，西南山区行车受外部因素影响大，机车、车辆发生火灾的时间及地点无法预判。

;;（2）火势发展快。

隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，隧道火灾火势发展快。

根据国内外的经验隧道内火灾初始阶段一般为10分钟左右。

;;（3）烟雾大、扩散快。

受隧道空间限制，火灾发生后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散，据测试一般火场烟的蔓延速度超过火的5倍。

受纵向风的影响一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，并且夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大，有关资料表明CO对人体的影响如下表：;;从上表可以看出隧道内发生火灾后，蔓延的浓烟给被困人员的安全疏散和救援工作带来极大的困难，据统计，因火灾死亡的人员中，被烟雾熏死的比例很大，一般是被火烧死者的4-5倍，因此隧道火灾烟雾大，扩散快这一典型特点应引起足够重视。

铁路高海拔特长隧道防灾疏散救援设备设施监控系统建设唐文国1，王鹏翔1，包存文2，牛江中3（1.中国铁路兰州局集团有限公司建设部，甘肃兰州730000；2.敦煌铁路有限责任公司，甘肃酒泉735000；3.中铁十二局集团有限公司，山西太原030000）摘要：高海拔复杂艰险长大铁路隧道日常困难的运维条件和灾害情况下对灾害控制的紧迫性，客观上要求设置智能、集约、简统的信息化防灾疏散救援设备设施管控平台。

在分析新型铁路隧道防灾疏散救援设备设施监控系统架构、组成、功能、网络安全的基础上，依托敦格铁路当金山隧道与中国铁路兰州局集团公司局中心平台新型监控系统的实施，总结在隧道端和局中心平台的实施关键技术，详细阐述接入条件、实施步骤，创新性提出铁路线路防灾监控系统与隧道防灾疏散救援监控系统的统筹实施方案，并分析存在的风险和应对措施，为高海拔线路隧道工程建设提供参考。

关键词：高原铁路；特长隧道；高海拔；防灾疏散救援；设备监控系统中图分类号：U458文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）12-0173-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.1731概述长大铁路隧道内防灾疏散救援设备设施监控系统一方面可进行日常设备设施状态监视，另一方面可实现灾害条件下设备设施控制，TB10020—2017《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》［1-2］中明确了设置规定。

当前国内不少于360座铁路隧道设置了相关设备监控系统，囿于实施时间不统一、信息化水平发展不均、设计要求不一致、缺少软件系统技术标准等现状，已实施和运行的监控系统技术水平层次不齐。

各铁路第一作者：唐文国（1969—），男，正高级工程师。

E-mail：*********************铁路高海拔特长隧道防灾疏散救援设备设施监控系统建设唐文国等局集团公司存在监控系统多样、功能不达标、远程维护难、层级架构复杂、信息化水平参差不齐、所需管理部门和人员多等问题［3-4］。

铁路运输安全技术铁路运输一直是现代社会中最重要的交通方式之一，其安全性对于乘客和货物的运输至关重要。

为了确保铁路运输的安全，各国不断研发和改进铁路运输安全技术。

本文将重点介绍铁路运输安全技术的相关方面。

一、铁路信号技术铁路信号技术是铁路运输安全的基石。

铁路信号系统的作用是确保铁路上的列车能够按照规定的行车方向和间隔安全运行。

现代铁路信号系统采用了数字化技术和自动化控制，可以实现列车的精确间隔和稳定运行。

同时，信号系统还可以提供列车位置信息，方便运输管理人员进行监控和调度。

二、列车制动技术列车制动技术是铁路运输中的核心技术之一。

合理的列车制动系统可以确保列车在紧急情况下能够快速停车，避免事故的发生。

目前，常见的列车制动系统包括空气制动系统和电力制动系统。

空气制动系统通过控制空气压力，使列车实现制动；电力制动系统则利用电流制动电机来减速。

两种制动系统的结合可以提供更加可靠和安全的制动控制。

三、火灾预防和灭火技术铁路运输中的火灾是一种常见的安全隐患，因此火灾预防和灭火技术非常重要。

铁路车辆和隧道内部应配备火灾预警系统和自动灭火设备，当发生火灾时能够迅速发出警报并采取相应措施进行灭火。

此外，车厢内应配备防火墙、灭火器等设备，并加强防火教育和培训，提高乘客和工作人员的火灾防范意识。

四、隧道安全技术铁路隧道是铁路运输中的重要环节，其安全性直接关系到旅客和货物的安全。

隧道通风系统是隧道安全的基本保障，它能够保持隧道内的氧气含量和温度在合适范围内，同时排除烟雾和有害气体。

此外，隧道还应配置灭火设备、应急疏散通道等，提供紧急避险和救援措施。

五、高铁安全技术高铁作为现代化铁路交通的重要组成部分，其安全性和可靠性要求更高。

高铁安全技术包括了列车控制系统、隧道安全技术、供电系统、通信系统等多个方面。

高铁列车控制系统采用了先进的计算机技术和通信技术，能够实现列车的自动驾驶和自动调度。

此外，高铁的电力供应和通信系统也经过了严格测试和优化，确保了高铁的安全性和稳定性。