9 铁路应急通信系统

铁路隧道应急通信系统运用维护管理办法铁路隧道应急通信系统是铁路运营中一项非常重要的设施，它能够在车辆发生故障、隧道发生火灾等紧急情况下，提供紧急报警、救援调度等功能，保障铁路运营的安全和顺畅。

为了确保应急通信系统的有效运作，需要制定一套维护管理办法。

一、应急通信系统的维护保养1.定期巡检：每月对应急通信系统进行一次全面巡检，检查系统各部件的运行状态、电缆的连接是否松动、设备是否正常工作等，并记录巡检情况。

2.定期清洁：每季度对应急通信系统进行一次清洁，包括设备表面的灰尘、电缆端口的积尘等，确保设备的散热和运行畅通。

3.定期校准：每年对应急通信系统进行一次校准，包括设备的时钟、频率等参数的校准，以确保系统的准确性和可靠性。

4.备品备件的储备：根据设备的使用寿命和故障率，合理储备备品备件，包括电缆、开关、继电器等，确保在故障发生时能够及时更换，并尽量减少停机时间。

5.定期维护记录：每次维护保养都需要记录下来，包括维护的内容、维护人员、维护时间等，以便于后期的查询和分析。

二、应急通信系统的运行监控1.实时监控：应急通信系统需要有实时的监控系统，能够监测系统的运行状态、信号强度、设备故障等情况，并及时提醒相关人员处理。

2.故障报警：应急通信系统需要设立故障报警功能，当系统出现故障时能够及时发出警报，并通知相关人员进行处理。

3.性能评估：定期对应急通信系统的性能进行评估，包括信号传输质量、系统响应时间等，以确保系统的稳定性和可靠性。

4.故障记录与分析：对于系统故障需要进行记录和分析，包括故障的原因、持续时间等，以便于后期的故障排除和提升系统的可靠性。

三、人员培训和技术支持1.人员培训：对于负责应急通信系统维护的人员需要进行专业培训，包括系统的使用方法、维护技能、故障排查等，以提高其维护和管理的能力。

2.技术支持：对于系统运行中出现的问题，需要有专业的技术支持人员进行快速响应和解决，确保问题能够及时解决，减少系统的停机时间。

应急通信系统在铁路中的实施摘要：随着我国铁路工程建设的长远发展，行车速度、密度也在不断的提升，对铁路运输的安全、应急通信能力则是提出更高要求。

应急通信是铁路通信中的组成部分，能够为铁路运输的生产安全提供出有力保证，为符合突发实践紧急应急处理的需要，建设覆盖全范围的应急通信保障的体系十分重要。

本文主要对铁路工程中的应急通信系统应用进行分析。

关键词：铁路工程；应急通信；电话前言：铁路应急通信主要是在铁路运行的过程中，实现对相关事故紧急处理的。

保证实时救援指挥的需要，在突发事故现场，与应急救援的指挥中心建立一个图像、语音和数据的通信，便于对事故的及时处理，减少损失率。

当前我国的铁路应急通信系统与国外发达国家相比，有着很大的差距，我们必须加强优化应急通信的系统，保证对突发事件及时的处理。

下面就对其进行分析。

1 铁路工程的应急通信系统结构分析1.1 系统的构成铁路应急通信系统主要是指应急救援指挥、应急传输网络、现场的接入系统，应急救援指挥中心是铁路应急通信的关键部分，是有关部门实施应急抢险的决策机构，我们必须注重对应急通信系统的建立和健全，以保证对突发事故的及时处理。

1.2 设备功能第一，应急救援指挥中心的通信设备主要是由通信主设备、终端设备所组成的，外部接口、现场的设备与其他有关设备实现互联，便于有关部门对现场的信息及时的掌握，便于及时作出决策。

应急救援指挥中心系统的终端设备通常是由应急指挥台、操作台、值班台和中心音等所组成。

第二，应急抢险通信设备。

现场的抢险设备则是包含主设备、终端、接入、附属设备等，应急通信的现场主设备主要包含有线无线的话音单元、音频、移动影音接收等等。

而终端设备则是指话音终端、移动影音采集设备、数据终端设备、接入设备，应用接入方式实现配置，附属配件则是包含电源、天线和连接线。

在进行应急抢险的时候，其设备可以对固定终端和移动进行本地连接，将有关资料、信息传输到应急的中心，便于上属部门对现场情况的掌握，进而实现应急处理。

·79·NO.10 2019( Cumulativety NO.46 )中国高新科技China High-tech 2019年第10期（总第46期）0　引言伴随着社会的快速发展，运输体系也在不断完善，而铁路运输依旧在运输体系中占据重要地位。

铁路是不可缺的交通基础设施，对经济的发展起着重要作用。

铁路运输过程中的每一环节都关乎群众的人身财产安全，需确保其不存在差错。

要保证铁路运输的安全性，其中应急通信系统的运用必不可少，若发生铁路紧急事故，应急系统能够迅速将事故发生现场的相关信息发送至救援中心，以便救援人员了解事故情况，展开救援部署。

1　工程概况案例中通信工程段为标阳平关至褒河段，阳安二线站后工程YAZH-Ⅰ标段，其中包含阳平关且不含褒河，此段通信工程中的应急通信系统主要由中心控制平台、接入交换机、事故报警电话及连接接入交换机与事故报警电话的 ZR-HEYFLT23 4×4型低频对称电缆连接组成。

本标段在蒋家山隧道设置隧道应急通信系统，主要包括隧道应急电话系统、隧道视频监控系统、隧道应急广播系统等。

2　铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的构成2.1　铁路应急通信系统根据铁路总公司相关规定，铁路应急通信系统主要由应急中心、传输网络、应急接入设备3部分组成。

阳安二线站后工程YAZH-Ⅰ标段铁路应急通信系统接入西安局既有应急中心，系统构成图如图1所示。

2.2　隧道应急通信系统构成内容2.2.1　隧道应急电话系统在蒋家山单线隧道单侧及双线隧道双侧大避车洞内设置47处事故报警电话，通过ZR-HEYFLT23 4*4低频对称电缆连接并接入k14+100基站内，在DK14+100基站处新设事故报警系统接入交换机，通过基站内的传输系统提供的2M通道将信息传输至铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的关联与区别付佳伟（中铁二十局集团电气化工程有限公司，陕西 西安 710119）摘要：介绍了铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的构成，并对两者的系统特点及功能进行了详细的分析，为相关单位提供参考，促进铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的进一步完善，从而保障铁路运输安全。

铁路运输中的应急通信系统作者：王大一来源：《科技资讯》 2011年第29期王大一(北京通信段秦皇岛车间河北秦皇岛 066001)摘要:对于现有铁路通信系统,为了应对各种紧急情况,通常采用多种通信接入方式,可以根据现场情况和条件的不同,选择最合适的通信接入方式。

文中就是对这些结束方式进行详细分析和介绍,并指出了应该建设培养高素质、高标准的应急通信抢修专业技术人员。

关键词:铁路运输应急通信接入方式中图分类号:TN91 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)10(b)-0049-01进入新世纪以来,我国的铁路运输发展经过了几年的跨越式发展,铁路线上列车的运行速度和密度也在不断提高,这样,就对铁路运输的安全和应急通信保障能力提出了新的更高要求。

对于应急通信系统的要求,就是当列车在运行过程中遇到紧急情况时,该系统能够将现场信息和状态及时传送到紧急指挥中心,为有关部门及时掌握现场情况,并快速处置提供通信技术支持;同时,还应该将各类指挥命令准确及时传达现场抢险人员[1]。

所以,应用于铁路运输系统的应急通信系统就应该具有安全、准确、保密和通畅的技术特点。

文中就是对现行应急通信系统的各种接入方式进行介绍和特点分析,指出各种接入方式的优缺点和适用情况。

1 系统结构通常,铁路运营中的应急通信系统主要又三个模块所构成,即:应急救援指挥中心、传输网络和应急接入系统。

其中,应急救援指挥中心还包括铁道部应急中心和铁路局、公司、客专调度所应急救援指挥中心;传输网络则主要是指铁路系统自有通信网络;应急接入系统主要包括现场接入和终端设备,以及车站或者区间接入点的应急接入设备或终端。

铁道部和各个铁路局的应急指挥中心均设置有专用的应急电话,且图像信息都是通过专用通道来传输,其技术设备也相对比较固定。

但是,应急事故现场的情况复杂,变换不一,可以采用的应急接入方式也比较多。

所以,应急事故处置现场的通信专业人员的响应速度,以及所采用的应急通信方式都将对后面的救援产生重大影响,是保障应急指挥处理的关键性环节。

铁路应急通信系统简介第一章概述1、铁路应急通信系统的定位根据铁道部TB/T3204－2008的标准，《铁路应急通信接入技术条件》对铁路应急通信系统定义的描述：“铁路应急通信系统是在铁路发生自然灾害、行车事故或其他突发性公共事件时，为确保救援指挥需要，在突发事件现场与应急救援指挥中心之间、应急救援指挥中心与应急救援指挥分中心之间以及突发事件现场内部建立的话音、数据、图像等通信，同时包括铁路应急指挥应用系统与各相关信息系统之间的通信。

”2、铁路应急通信系统的特点和要求（1）具有快速响应的特点，实时性很强：在《铁路运输应急通信管理办法》第十一条规定：“当铁路发生突发事件等紧急情况，铁通公司接到启用应急通信的通知，应立即采取措施，在一小时内接通应急电话及其他通信设备，保障现场与上级指挥机构的联系，必要时增设现场应急救援指挥通信枢纽。

”在《铁路交通事故应急救援规则》（中华人民共和国铁道部令第32号）第三十一条规定：“事故应急救援需要通信保障时，通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“117”应急通信人工话务台，组织开通应急通信系统。

事故发生在站内，应当在30分钟内开通电话、1小时内开通图像传输设备。

事故发生在区间，应当在1小时内开通电话、2小时内开通图像传输设备。

”所以铁路应急通信具有快速响应的特点，实时性很强，要根据铁路局各区段的实际情况，配置足够数量的应急通信现场设备，以便在规定时限内开通应急通word 编辑版．信系统，确保通信指挥畅通。

（2）自成系统的应急通信网络从铁道部到铁路局，再从铁路局到事件现场，形成两级应急指挥机构，按照两级指挥机构，构建应急通信网络，专网专用。

目前，还没有组成全路的应急通信网络，只是一个点对点的应急通信网络。

在即将公布的《应急通信装备规划》中，要求以铁道部为中心，对各铁路局（集团公司、客专公司）以及相邻铁路局之间，用2M电路连接，组成一个星型复合网络；铁路局到事件现场的应急通信网络，以行车调度区段为单元，从起始站对末端站，用2M电路逐站串接再从末端站环回，形成一个2M环的应急通信网络。

铁路应急通信系统的研究应用
朱峻锋
【期刊名称】《中国新技术新产品》
【年(卷),期】2009(000)020
【摘要】铁路应急通信系统在铁路运输保障工作中起着重要作用,当铁路运输发生自然灾害或突发事件等紧急情况时,在突发事件现场和救援指挥中心、各相关救援中心之间以及事件现场内部建立通信,使现场的信息(语音、图像、数据)能够迅速、及时的传送至应急指挥中心,从而保证各级应急指挥中心的指挥人员能对铁路应急抢险工作作出实时、准确的决策,并将各种指挥命令传达给现场相关的抢险人员.本文详细介绍了铁路应急通信系统的特点、组成、接入技术及现场和中心设备的技术特性.
【总页数】1页(P45)
【作者】朱峻锋
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号处,陕西,西安,710043【正文语种】中文
【相关文献】
1.手机通信软件在铁路应急通信系统中的应用 [J], 李斌轩;康景华;张明
2.基于高清图像的铁路应急通信系统 [J], 崔圣青
3.铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的\r 关联与区别 [J], 付佳伟
4.铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的关联与区别 [J], 付佳伟
5.基于4G专线APN技术的新型铁路应急通信系统 [J], 洪峰;刘畅
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铁路应急通信系统测试方案的改进与实践铁路作为我国重要的交通工具之一，其安全运行至关重要。

铁路应急通信系统在铁路运行过程中起着至关重要的作用，一旦出现故障或紧急情况，它可以迅速启动，确保铁路运行的安全与稳定。

然而，在实际应用中，铁路应急通信系统的测试方案仍存在一些问题，亟待改进。

本文将结合工作实际，对铁路应急通信系统测试方案进行改进与实践。

一、现有测试方案存在的问题1.测试场景单一：现有的测试方案往往只针对单一场景进行测试，如隧道、山区等，而实际情况中，铁路应急通信系统需要应对各种复杂环境，如地震、泥石流等自然灾害，以及恐怖袭击、交通事故等人为因素。

2.测试指标不够全面：现有的测试方案主要关注通信速率、时延等指标，而忽视了信号稳定性、抗干扰能力等指标。

3.测试方法不够科学：现有的测试方案往往采用人工测试，效率低下，且容易受到人为因素影响。

4.测试结果分析不足：现有的测试方案缺乏对测试结果的深入分析，无法为优化系统提供有力支持。

二、改进方案1.增加测试场景：改进后的测试方案应涵盖各种典型场景，如隧道、山区、地震、泥石流等，以提高系统在各种环境下的应对能力。

2.完善测试指标：在原有测试指标基础上，增加信号稳定性、抗干扰能力等指标，以全面评估铁路应急通信系统的性能。

3.采用智能化测试方法：利用现代通信技术，开发智能化测试设备，提高测试效率，减小人为因素影响。

4.加强测试结果分析：对测试结果进行深入分析，找出系统存在的问题，为优化系统提供有力支持。

三、实践与效果1.在某铁路线路隧道场景测试中，通过改进后的测试方案，我们发现了原有测试方案未能发现的信号稳定性问题。

经过分析，我们提出了针对性的优化措施，有效提高了隧道场景下的通信质量。

2.在山区场景测试中，改进后的测试方案帮助我们发现了一些抗干扰能力不足的问题。

通过加强抗干扰技术研究，提高了系统在山区场景下的通信效果。

4.通过智能化测试设备的应用，改进后的测试方案大大提高了测试效率，减轻了测试人员的工作负担。

铁路应急通信系统运用管理暂行办法第一章总则当发生自然灾害或行车事故等紧急情况时，为保证铁路运输畅通，使现场与上级领导机关之间能迅速通话所采取的一切手段和措施均属于应急通信。

遵照铁道部铁办〔１９９２〕１４５号文和铁电务函〔１９９３〕２６９号文要求在全路进一步完善应急通信系统，并在各路局、分局所在地的电话所建立"１１７"立接制事故救援台（以下简称立接台），确保事故通话立即接通。

为了更好地发挥应急通信系统和立接台的作用，特制定本办法。

第二章一般规定第２－１条应急通信系统有关设备应有专人负责维护、管理，并列入计表，随时保持良好使用状态。

第２－２条通信应急抢险物资、器材等，应固定存放地点，设专人保管并列有清单，保证一旦需要随时携带出发。

第２－３条各局应有应急通信方案及各种情况下的接线方法，有关机械室、工区应备有图表说明，全体人员须熟知。

第２－４条各局每年应进行一次应急通信系统演练，以检查设备和线路的运用质量。

第２－５条因使用应急通信情况复杂，现场一端多为露天作业，工作条件艰苦，其工作人员劳动保护用品、野外作业待遇等应按当地有关规定标准发给。

第２－６条为保证应急通信在各种情况下能良好运用，对掌管应急通信人员的住宅应装设岗位电话，保证随时出动。

第三章应急通信系统的汇接和撤除第３－１条应急通信系统的汇接和撤除，应按照各级使用范围和权限，以电务调度命令下达执行。

第３－２条各级电务调度接到有关单位要求使用应急通信时，应立即向本单位领导报告，同时组织有关机械室、电话所、工区进行接线，并及时填写应急通信使用登记表，然后向有关单位报告完成情况。

第３－３条各电务基层班组，接到非电务系统要求接通应急通信时，应立即做好抢险准备工作，并向本单位电务调度报告，在电务调度统一指挥下完成接线工作。

第３－４条各有关机械室接到命令后，要求在１０ｍｉｎ内完成室内接线工作，全线接通后进行监听，做到随听随应答，并将完成情况报告本级电务调度。

浅谈铁路应急通信系统的接入技术发布时间：2021-07-12T16:28:45.060Z 来源：《科学与技术》2021年3月8期作者：曾琳[导读] 随着我国社会经济的快速发展，交通行业也在不断发展进步，曾琳中移铁通汕尾分公司摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通行业也在不断发展进步，车速的提升以及铁路总里程的持续增加都是有目共睹的，这就给铁路部门应急通信以及安全运输工作提出了更高的要求，但凡列车在行驶时发生问题，应急通信系统可以快速的把实际信息传送至指挥中心，展开相应的处理操作。

文章主要基于铁路应急通信系统优化调整的必要性，探讨了铁路应急通信接入技术供参考。

关键词：铁路应急通信系统，结构，接入技术应急通信技术有着临时和紧急的特点，需要相关人员给予高度重视，可通过联系国外优秀的经验酌情应用到自身的工作当中来，通过已有的通信技术，不断的深入研究新技术并应用，加强新旧技术的合理融合，并将管理与建设标准进一步的规范化，从而构建切实有效的应急通信网络，有助于推动我国应急通信系统更好的发展。

1 铁路应急通信系统优化的必要性经济快速发展的当下，人们对交通出行提出了更高的要求，这就无疑给铁路交通带来了更多的压力，另外自然灾害的发生，造成铁路交通事故时常发生，这就需要加强相关业务，当遇到需要抢险救援，保持交通的顺畅，那么应急通信系统方面就要及时且充分的传递信息，那么怎样优化该系统以及合理配置方面，推动其安全有序的运行，充分体现其价值，是非常重要的一个方面，要求不断的调整完善。

此外，当前我国高铁动车的建设进程也在不断推进，带来了交通运输业很大的压力。

其中铁路的光缆也会一定程度上影响应急通信，还会干扰通信传递。

若是发生紧急情况，因高铁动车本身需要高效率，同时也需要通信系统能够快速传输信号来处理问题。

分析上述因素，那么此通信系统必然会承担非常大的压力，随时都要待命，这就需要有关部门给予充分的重视，不断优化调整应急通信系统，使其朝着综合传输的方向发展。

铁路应急通信系统体系研究王子渊【摘要】铁路应急通信作为铁路交通保障的重要组成部分，是保证铁路应急运输及铁路抢修指挥联络的重要手段。

本文针对目前铁路应急通信存在的问题，提出了铁路应急通信体系的建设，并对体系中各通信系统的构成、功能做出了研究分析。

【关键词】体系铁路应急防灾视频监控通信（中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处武汉４３００６３）1引言近年来，在全世界范围内多次出现各种交通运输紧急事件，如伦敦地铁爆炸、胶济铁路事故等，既考验了各国政府的应急响应能力，同时也考验了交通通信网络的应急通信保障能力。

从这些经验教训，人们也逐步意识到必须只有在平时完善交通应急通信体系，达到应急通信保障的要求，才能在紧急关头发挥它的作用，保持政府、相关部门和个人之间的通信，提高处理突发公共事件的能力，减少人民生命和财产的损失。

我国铁路应急通信建设受铁路等级不同和地域条件不同等限制，发展较为缓慢。

近年来各条客运专线、城际铁路等高速铁路陆续开通运营，以往的铁路应急通信手段（如117事故救援电话等）显然已经不能满足当前铁路运输“平时应急，战时应战”的要求。

本文提出的铁路应急通信体系包括铁路应急通信系统、防灾监控系统、综合视频监控系统、大风实时监测系统等。

体系中的各系统分工明确，在铁路运输发生特殊情况时，为各级铁路部门提供各种类型的数据、图像，特别是动态图像等多媒体的信息。

技术先进，接入手段多样，迅速、安全、服务质量好等特点是铁路应急通信体系的优势与关键。

2铁路应急通信存在的问题及解决方案目前铁路应急通信主要由117事故救援电话、静图传输系统等构成，基本依赖铁路沿线区间通话柱这一手段，现场信息通过铁路沿线通话柱及其低频电缆接入临站通信设备，接入铁路通信网络[1]。

但是117事故救援电话系统是基于铁路自动电话交换网及调度电话网组建，存在现场接口有限，信号采集到传输处理时间长，人工转接慢，保密性差，易受电气化干扰等缺点。

针对客运专线等高速铁路通信网的构成特点，铁路应急通信技术应当具备实用性、先进性、多样性等特点。

铁路应急通信系统北京久盛鸿业科技有限公司2013年3月目 录一、前言二、铁路应急系统概述三、应急通信系统提供的基本业务四、应急通信系统接入方式五、应急通信现场设备主机特点六、相关检测报告七、供货业绩第一部分前言铁路应急通信系统是在铁路发生自然灾害、行车事故或其他突发性公共事件时，为确保救援指挥需要，在应急现场与应急救援指挥中心之间、相关应急救援指挥中心之间以及应急现场内部建立的话音、图像、数据等信息通信及铁路应急指挥应用系统与各相关信息系统之间的信息通信。

并且能广泛的应用于其它行业大型野外施工现场远程指挥等。

DTG-I型铁路应急通讯（图像）传输系统是根据TB/T 3204-2008《铁路应急通信接入技术条件》的要求而开发的，主要由应急救援指挥中心、传输网络和应急接入三部分组成。

适于铁路运输大事故的远程抢险指挥、事故分析、现场作业监控；系统同时提供语音（自动电话、热线电话、117立接、行调电话）、静态图像、动态图像、数据传输等多媒体业务。

第二部分铁路应急通信系统概述根据TB/T 3204-2008《铁路应急通信接入技术条件》的要求，铁路应急通信系统主要由应急中心、传输网络、应急接入三部分构成。

应急救援指挥中心包括铁道部应急中心、铁路局/公司/客专调度所应急分中心。

传输网络可利用既有网络资源。

应急接入包括现场的接入设备和终端设备，车站/区间光接入点应急接入设备。

应急救援附近车站用来提供抢险用的各种数据通道，包括E1通道、通话柱、光纤接口。

采用有线或无线方式传输时，现场信息先传送至邻近车站/区间光接入点，通过既有传输网络资源，传送至应急分中心和应急中心。

采用卫星传输方式时，现场信息通过卫星传输通道、既有传输网络传送至应急分中心/应急中心。

应急中心（分中心）到现场的信息传送与上述过程相反。

整个铁路应急通信组网示意图：附图2-1图2-1应急救援指挥中心又可以分为铁道部应急中心和铁路局/公司/客专调度所两层结构。

浅论铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的联系与区别作者：杨淼泉来源：《中国新通信》 2017年第20期杨淼泉【摘要】在铁路救援抢险中，铁路应急通信系统发挥了重要的作用。

铁路隧道应急通信系统作为铁路应急通信系统的一种特殊应用，成为隧道应急抢险中最后一道可靠的通信保障。

这两种系统还将长期服务于铁路救援抢险一线，为铁路运输安全保驾护航。

【关键词】铁路应急通信系统隧道应急通信系统救援抢险铁路应急通信是指当铁路运输发生自然灾害或突发事件等紧急情况时，为确保实施救援指挥的需要，在突发事件现场与救援指挥中心之间、各相关救援中心之间以及事件现场内部建立的语音、图像、数据通信[1] 。

铁路隧道应急通信系统（简称隧道应急通信系统）是铁路应急通信系统的一种特殊应用，因主要提供语音功能，所以通常又称作隧道应急电话系统。

在现代运输体系中，铁路的作用和地位是无法替代的。

铁路作为国家重要基础设施，是国民经济的大动脉。

铁路运输安全关系到人民生命财产安全，任何一个环节都不能出错。

在铁路运输保障工作中，离不开应急通信系统，当发生突发情况时，铁路应急通信系统能够快速将应急抢险现场的信息传送到铁路局应急救援指挥分中心，使得指挥中心能够及时了解现场的情况，指挥救援工作。

由于隧道的特殊构造，安全隐患突出。

一旦发生事故，信息传送困难、救援难度大、时间长，如果措施不得当，救援不及时，后果严重。

因此，要做到预防和避免隧道内突发事件的发生，或者在突发事件发生后以最快最有效的手段进行指挥和抢险救援，保证把损失降到最低，必须利用多种通信手段，保证信息畅通。

隧道应急通信系统能够在无线系统失效的情况下，通过有线通信系统在第一时间能够准确的、及时的回传语音及事发地点信息至应急指挥中心，并接收应急指挥中心的指挥调度，成为隧道应急抢险中最后一道可靠的通信保障。

一、国内铁路应急通信系统和隧道应急通信系统的发展状况新世纪以来，在国家推动建立应急平台体系的大环境下，国务院于 2007 年开始建设国务院的应急平台，该平台在 08年上半年建设完成。

专利名称：铁路应急通信系统专利类型：实用新型专利
发明人：洪清喜,马宏平,郑如友申请号：CN200820102657.9申请日：20080612
公开号：CN201210679Y
公开日：
20090318
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：铁路应急通信系统，包括车站侧设备、移动式现场音/视频采集设备、数字直放站、无线通信网络，车站侧设备、移动式现场音/视频采集设备分别与数字直放站的近端机、远端机通过无线通信网络构成数据传输通道。

当铁路发生自然灾害、事故或其他突发紧急事件时，移动式现场音/视频采集设备可以在第一时间到达现场，并将现场高质量的动态图像等实时传输给车站指挥中心，实现指挥中心对事故现场的实时远程指挥，处理突发事件。

由于采用数字直放站作为中继设备，可解决我国铁路多隧道及山丘地段的应急通信问题，保证铁路沿线无线移动网络的广泛覆盖。

申请人：洪清喜
地址：362000 福建省泉州市江南火炬工业区泉州市铁通电子设备有限公司
国籍：CN
代理机构：厦门市首创君合专利事务所有限公司
代理人：李秀梅
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