离港系统手册-终结版

（培训体系）离港系统培训讲义.（培训体系）离港系统培训讲义离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

（培训体系）离港系统培训讲义离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

离港系统小结一、系统指令DA, SI, AI, AO, AN, SO二、建立航班T-CARDBF:T , BP:R/ACTSFL 生效前, AFL 生效后三、准备航班FT设置缺省航班， IF 初始化，SY 航班状态显示座位控制 SE, BS，RS，BT，JCS#，PA# ，RA复习?请签到注册，工作号为888，密码321321，工作级91，工作组CAN001SI:888/321321/91/CAN001?建立一个新航班的T-CARD，该航班号为CZ3512，T1项1行，班期为每周的13457，执行期间从明天到10月27日BF:T/CZ3512/1/+/27OCT/X26?生效CZ3512航班BP:R/ACT/CZ3512?将今天的CZ3512航班初始化，准备值机IF:CZ3512 /.请写出办理一位无行李旅客的值机指令，其要求坐在靠窗的位置。

办理完后旅客又要求加行李2件，其中一件10公斤，另一件20公斤。

PNR:H69PJ，登机序号为103① RL:H69PJ② PA:1，RW（W--窗口 I--走道 C--中间座 E—紧急出口 F--靠前 A--靠后L--靠左 R--靠右）③ FB:103④ PU:1,2/30请写出办理一位带着一岁小孩（王小丫）的旅客的值机指令。

办理完后旅客又要求加行李2件，其中一件10公斤，另一件20公斤。

PNR:H69PJ，登机序号为103① RL:H69PJ② PA:1,INF1王小丫③ FB:103④ PU:1,2/30练习1在一个PNR编码H68PH中，有4个旅客，请写出接收其中序号为2、3的两个旅客的指令，其中，序号为2的旅客带着一个婴儿王丽丽，序号为3的旅客为一个7岁儿童，登机序号为095，096。

办理完后，旅客又要求将他们的座位安排在22A，22B两个相邻的座位，并加行李1件5公斤。

写出办理上述手续的值机指令。

练习2请写出办理一位升舱到F舱的旅客的指令，办理完后，该旅客又要求加常客卡号：CZ7899999。

中国民航离港系统控制教材Departure Control SystemOperations Manual目录第一部分建立航班及FDC指令 (92)（一）手工建立航班 (92)1. MSL 打印航班座位图 (93)2. MBM 航班数据表格的显示 (93)3. MBP 手工输入PNL报 (94)4. MBA 手工输入ADL报 (97)5. MBD 航班数据的显示 (98)6. MBL 航班数据更改表格的显示 (99)7. MBU 航班数据的更改 (100)（二）自动建立航班(T-CARD) (101)1. BF 航班数据的更改 (102)2. SFL 显示过渡区内的航班 (103)3. BP 航班生效指令 (103)4. CSM 编目航班数据表格的显示 (103)5. CSD 编目航班数据的显示 (104)6. CSU 编目航班数据的更改 (105)（三）FDC指令修改航班数据 (106)1. FU 更改航班数据 (106)2. FDC 对航班数据进行多行更改 (108)第二部分航班控制指令 (80)1. IF 初始化航班 (81)2. MB PNL报查询 (82)3. GS 未订座旅客的限制 (83)4. ID PAD旅客的控制 (84)5. RK/RKC 显示及建立航班备注信息 (85)6. EF 建立航班信息的控制终端 (87)7. AK 指定航班控制员 (88)8. OG 值机的控制 (88)9. HL 登机人数的限制 (89)10. BRC 为已接收旅客转换航班 (66)11. BRN 为未接收旅客转换航班 (66)12. BR 为候补旅客转换航班 (66)第三部分飞机描述及座位控制指令 (68)1. EX 飞机描述的索引 (69)2. SEI/SEM 显示飞机座位图 (63)3. BS 锁定座位 (69)4. BT 锁定过境座位 (71)5. RS 保留座位 (72)6. JCS 为VIP预留座位 (73)7. RA 释放预留的座位 (74)8. SU 改变座位性质 (75)9. AL 分配座位 (76)10. CND 查看座位布局表号 (79)第四部分航班更换飞机 (68)1. PO/POC 设置/解除航班保护层 (86)2. AC 强行拉下和接收候补旅客 (86)3. AEC 自动更换飞机 (90)4. REA 自动重新为AEC旅客安排座位 (66)5. SEA 为AEC旅客重新安排座位 (67)6．更换飞机流程 (90)第五部分航班关闭指令 (68)1. CCL 航班中间关闭 (63)2. CC 航班完全关闭 (63)3. CM 电报地址表显示 (63)第六部分QUEUE的处理 (114)一简介 (114)二QUEUE的处理 (114)1. QT 显示所有的QUEUE种类 (115)2. QS QUEUE开始处理 (115)3. QN 释放当前QUEUE (115)4. QNE 结束QUEUE处理 (115)5. QD 显示下一个QUEUE (115)6. QDE 结束QUEUE处理 (115)7. QB 将错误信息修改后送回系统 (115)8. QE 以QUEUE方式传输信息 (116)9. QH 打印QUEUE (116)10. QC 重复显示QUEUE (116)11. QM 监视某种QUEUE (117)第七部分机场、航站、航空公司信息的建立 (114)1. DRC 经停站或目的站备注信息建立 (85)2. HO/HOLA 对航班或机场设置进出港旅客的限制 (85)3. OC 航班旅客转港或联程控制 (85)4. OCC 对机场执行转港或联程控制 (85)第一部分建立航班及FDC指令（一）手工建立航班一般情况下，CKI航班由FDC系统自动生成，建立航班记录。

UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5003-2004民用机场航站楼离港系统工程设计规范Design code for departure systemengineering of civil airport terminal building2004-03-03发布2004-05-01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼离港系统工程设计规范Design code for departure system engineering of civil airport terminal buildingMH/T5003-2004主编部门:中航机场设备有限公司批准部门:中国民用航空总局施行日期:2004年5月1日2004北京关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》等八项行业标准的通知民航机发[2004]57号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。

现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自2004年5月1日起实行。

离港系统培训教材第一部分系统简介1计算机离港控制系统(Departure Control System)，2简称DCS，3是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

CKI (Check-in)FDCLDP （Load-planning）2关于USAS CKI（值机概述）USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

有四种办理Check-in的方式。

每种方式都可以有座位选择：1姓名方式（Name）这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。

是最常用的方式。

USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO-SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协2部分姓名方式（Partial Name）部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。

3以序号方式（Numeric）以序号方式接收未订座旅客。

根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。

旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。

对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。

4手工方式（Manual）非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。

Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个VDU可以同时办理多个航班。

离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

离港系统培训教材第一部分系统简介1 计算机离港控制系统(Departure Control System)，2 简称DCS，3 是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服4 务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

CKI (Check-in)FDCLDP （Load-planning）2 关于USAS CKI（值机概述）USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI 可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

有四种办理Check-in的方式。

每种方式都可以有座位选择：1姓名方式（Name）这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。

是最常用的方式。

USAS CKI具有搜索旅客姓名全称能力（与USAS RES相似），允许GO-SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的调协2部分姓名方式（Partial Name）部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。

3以序号方式（Numeric）以序号方式接收未订座旅客。

根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。

旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。

对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。

4手工方式（Manual）非自动Check-in. USAS CKI允许自动和非自动办理航班。

Check-in指令可以在任何有定义的航空公司的VDU（终端）上使用，每个VDU可以同时办理多个航班。