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离港DCS系统培训讲义

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北京航信培训讲义3.3

北京航信培训讲义3.3
TravelSky Technology Limited 3/2/2015
2.4.旅客信息处理
PR – 显示旅客详细信息 指令格式: ►PR: ►PR: Example: ►PR: ►PR: ►PR:
TravelSky Technology Limited
3/2/2015
2.4.旅客信息处理 PR – 显示旅客详细信息 Output:
指令格式:
►MD: ►MD: ►MD:
TravelSky Technology Limited
3/2/2015
2.2. 准备航班 DFL – 航班初始化删除 指令格式:
►DFL: ►DFL:
Example:
►DFL:
Response:
DFL:
TravelSky Technology Limited 3/2/2015
离港系统简介 离港系统应用模块
在日常的工作中主要 是使用旅客值机(CKI） )两 和配载平衡（LDP LDP) 大部分。CKI与LDP 可以单独使用，也可 以同时使用。
DCS
CKI
旅客值机（CKI）是 旅客购买机票后上飞 机前必经的程序，包 括核对旅客姓名、确 认机上座位、发放登 机牌、交运行李等一 系列操作；
关闭航班（结束控制工作） 配载结载,打印舱单,发 送配载报文 航班做最后关闭 工作结束
3/2/2015
2.1.建立航班计划 FI – 航班信息显示 指令格式:
►FI:
航班状态: Master Active
航班状态 Cnd表号 机型
Example:
►FI:
输出:
到达时间
TravelSky Technology Limited
TravelSky Technology Limited

离港DCS系统培训讲义

离港DCS系统培训讲义

离港DCS系统培训讲义离港系统培训讲义⼀、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务⼤型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两⼤部分。

CKI与LDP可以单独使⽤，也可以同时使⽤。

它们在使⽤过程中由FDC(Flight Data Control)系统进⾏控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是⼀套⾃动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如⾏李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以⼀次办理多个航班的登机⼿续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场⽤户使⽤的终端通过通讯设备与主机联系。

⽤户在终端上所作指令都要传到主机进⾏处理，然后将反馈信息传回⽤户终端。

3、系统键盘使⽤基础知识⽬前系统中使⽤的终端主要有科⽐亚、昌霖、实达⼏种，有些机场使⽤微机仿真终端。

终端的键盘设置基本⼀致，常⽤的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输⼊MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显⽰FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据⽤户的需要⾃⼰定义。

2024年DCS培训课件(多场景)

2024年DCS培训课件(多场景)

DCS培训课件(多场景)DCS培训课件一、引言分布式控制系统（DistributedControlSystem，简称DCS）是一种广泛应用于工业生产过程的控制系统。

DCS通过将控制功能分散到各个子系统中，实现集中管理、分散控制的目的。

为了提高员工对DCS的认识和应用能力，特制定本培训课件。

二、DCS基本原理1.系统架构DCS系统由多个子系统组成，每个子系统负责一部分生产过程的控制任务。

这些子系统通过网络连接，形成一个分布式控制系统。

DCS通常采用客户端/服务器（Client/Server，简称C/S）架构，其中服务器负责数据处理和存储，客户端负责数据显示和控制指令的发送。

2.通信协议DCS系统中，各个子系统之间的通信采用标准的通信协议，如Modbus、Profibus、Ethernet/IP等。

这些协议确保了数据传输的稳定性和可靠性。

3.控制策略DCS系统采用模块化设计，控制策略分为多个层次，包括过程控制层、过程监控层和管理层。

过程控制层负责实时采集现场数据，根据预设的控制算法进行计算，输出控制信号；过程监控层负责实时显示现场数据和控制参数，供操作人员监控；管理层负责对整个DCS系统进行管理和优化。

三、DCS硬件设备1.控制器控制器是DCS系统的核心设备，负责执行控制策略。

控制器通常采用高性能的微处理器，具备较强的数据处理能力和实时性。

2.I/O模块I/O（输入/输出）模块负责现场信号的采集和输出。

根据信号类型的不同，I/O模块可分为模拟量模块、数字量模块和特殊模块等。

3.通信设备通信设备包括交换机、路由器等，负责实现各个子系统之间的数据传输。

四、DCS软件1.组态软件（1）控制策略编辑：通过图形化界面，实现对控制算法的配置和修改。

（2）实时数据显示：显示现场数据和控制参数，便于操作人员监控。

（3）报警管理：对系统中的异常情况进行报警，提醒操作人员及时处理。

（4）历史数据查询：记录并存储历史数据，便于分析生产过程。

2024版DCS培训讲义(技能培训班)ppt课件

2024版DCS培训讲义(技能培训班)ppt课件

2024/1/30
绿色环保理念深入人心
未来工业自动化领域将更加注重绿色环保理念的应用，推动工业生产向低碳、环保、可持续 发展方向迈进。
26
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
2024/1/30
27
18
05 DCS在典型工艺流程中应 用案例分析
2024/1/30
19
石油化工行业应用案例
石油炼制过程控制
DCS系统可实现石油炼制过程中的温度、压力、流量等关键参数的 实时监测与控制，确保生产安全稳定。
化工生产流程优化
通过DCS系统对化工生产过程中的各种设备、阀门、传感器等进行 集中管理和控制，实现生产流程的优化和自动化。
针对风能、太阳能等新能源发电，DCS系统可实现并网控制，确保 新能源发电稳定接入电网。
电力调度与自动化
通过DCS系统对电网进行实时监测和调度，实现电力资源的优化配 置和自动化管理。
21
冶金行业应用案例
2024/1/30
高炉炼铁过程控制
DCS系统可实现高炉炼铁过程中的温度、压力、流量等关键参数 的实时监测与控制，提高炼铁效率。
水泥建材行业应用DCS系统可实现原料破碎、 粉磨、煅烧等工艺流程的自动化控制，降低 能耗和生产成本。
2024/1/30
6
02 DCS硬件设备及配置

2024/1/30
7
控制器类型及特点
主流DCS控制器类型
介绍市场上主流的DCS控制器类型， 如霍尼韦尔、艾默生、西门子等。
控制器冗余设计
讲解控制器的冗余配置方式，提高系 统可靠性和稳定性。
根据实际需求，合理配置通讯网络参数，确保数据传输的稳定
性和实时性。

离港系统基础知识讲义

离港系统基础知识讲义

二、旅客值机系统概述
2、有四种办理值机的方式。每种方式都 可以有座位选择：
– 第一种：姓名方式 – 第二种：序号方式 – 第三种：部分姓名方式 – 第四种：手工方式
四种办理值机的方式
姓名方式
– 这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来 确认旅客。是最常用的方式。旅客值机系统 具有搜索旅客姓名全称能力（与订座系统相 似），允许候补、无记录、订座未值机以及 超售等因素的调协。
一、系统介绍
RQL，PFS
PNL，ADL
离港系统与订座系统的连接： 离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机
前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名 单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销 售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅 客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部 门控制人员了解航班实际使用情况。
二、旅客值机系统概述
8、旅客值机系统同时可以处理机场税和 超重行李税。旅客值机系统需要来自航 班操作数据和订座系统的信息，一般情 况下，所有的数据都自动存放在FDC系 统中，订座系统自动向离港系统传送数 据。当有意外情况发生，系统不能自动 提供所需信息时，离港系统设置了手工 备份指令，以保证系统的正常使用。
四种办理值机的方式
以序号方式
– 以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客 数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。 旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到 订座及离港系统中。对于未订座旅客或持折 扣票旅客，其姓名随后显示。
四种办理值机的方式
部分以姓名方式
– 这种方式办理值机基本与以序号办理值机方 式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上 的旅客姓名完全吻合。
离港系统基础知识讲义

离港系统技术培训ppt课件

离港系统技术培训ppt课件

配载准备航班
柜台办理旅客值机手续 关闭航班（结束值机手续）
监控正在办理 值机的航班
图例说明 FDC
CKI
LDP ;.
关闭航班（结束控制工作） 配载结载,打印舱单,发送配载报文
航班做最后关闭
工作结束 4/5/2021
1. 离港系统简介 离港系统和订座系统关系
RQL PFS ETL
DCS
RES
PNL ADL
2.5. 航班关闭
CI/CCL/CC/LR/CM
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作 FT SY SE
--- 缺省航班 --- 航班信息显示 --- 座位图显示
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作 FT – 缺省航班 指令格式: ►FT:航班号/日期 Example: ►FT:CZ366/+
Example:
►SY: ►SY:CZ366/S ►SY:CZ309/+/HKG
OPTION: B /E/S/Z
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作
SY – 航班信息显示 输出:
机型 / 版本号 /
机号.
订座人数
ET 订座人数
航班状态
登机口
预计起飞时间 / 初始关闭时间 / 最终关闭时间
原始布局 /实际布局/ 可以用布局
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作
FT/SY/SE
2.2. 建立航班计划
EX/CND/BF/SFL/BP/AFL/FI/FU/FDC
2.3. 准备航班
IF/MB/MD/DFL/JCR/PA/GS/ID/PO/POC/RK/BKO/BKC

中国航信离港系统讲义

中国航信离港系统讲义

中国航信离港系统讲义中国民航信息网络股份有限公司客户服务部目录一. 离港系统简介 (5)1.1系统介绍（软件） (5)1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)1.3.系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (5)2.1.进入系统 (5)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)2.3.工作号定义 (6)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)2.5.打印指令PT/PC (6)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)三．工作流程 (6)四. 建立航班 (7)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)4.2.建T-CARD BF:T (7)4.3.查看过渡区航班SFL (8)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)4.5.查看生效航班AFL (8)4.6.删除航班T-CARD BF:T (9)4.7.航班建立流程 (9)4.8.查看及修改航班信息 (9)4.8.1查看航班信息FI (9)4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (10)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (10)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)五. 准备航班 (12)5.1.初始化航班IF (12)5.2查看名单报MB/MD (12)5.3设置缺省航班FT (12)5.4航班状态显示SY (12)5.5删除航班初始化DFL (13)5.6航班座位控制 (13)5.6.1.航班座位图显示SE (13)5.6.2 .锁定座位BS (14)5.6.3.改变座位性质SU (15)5.6.4.保留座位RS (15)5.6.5.锁过站座位BT (15)5.6.6.分配座位AL (15)5.6.7.预留座位JCS# PA# (15)5.6.8.释放保留座位RA (16)六. 控制航班： (17)6.1.建立航班控制终端EF ................................................................................................................ 错误！未定义书签。

2024版DCS基础培训课程和利时课件

2024版DCS基础培训课程和利时课件

件•课程介绍•DCS 系统概述•DCS 硬件基础知识•DCS 软件应用技能•DCS 系统调试与维护•DCS 在工业自动化领域应用案例•课程总结与展望目录01课程介绍课程目标与意义掌握DCS基础知识通过本课程的学习，使学员全面了解DCS的基本概念、原理、功能及应用领域。

提高实际操作能力通过实践操作和案例分析，提高学员对DCS系统的操作、维护、故障排查等实际能力。

培养工程素养培养学员具备工程师的基本素养，能够独立思考、解决问题，为今后的工作和学习打下坚实基础。

DCS基础知识DCS操作与维护DCS应用案例分析课程实验与项目实践课程内容与结构包括DCS的发展历程、系统组成、工作原理、通信协议等方面的知识。

结合实际案例，分析DCS系统在工业控制领域的应用及优化方案。

介绍DCS系统的基本操作、组态配置、调试维护等技能，以及常见故障的排查方法。

通过实验和项目实践，让学员亲身体验DCS系统的操作和维护过程，加深对理论知识的理解。

教学方法与要求采用理论与实践相结合的教学方法01通过讲解、演示、实验、案例分析等多种教学手段，使学员全面掌握DCS系统的知识和技能。

注重学员的参与和互动02鼓励学员积极提问、发表见解，加强师生之间的互动交流，提高教学效果。

严格要求学员的学习态度和纪律03要求学员认真听讲、按时完成作业和实验报告，遵守课堂纪律和实验室规章制度。

02DCS系统概述DCS系统定义与特点DCS系统（Distributed Control System）即分布式控制系统，是一种基于微处理器的控制系统，具有高度的可靠性和灵活性。

DCS系统采用分散控制、集中管理的原则，将控制功能分散到各个现场控制站，通过高速通信网络实现信息共享和协调控制。

DCS系统具有模块化、标准化、开放性和可扩展性等特点，方便用户进行系统配置和维护。

DCS系统主要由现场控制站、操作员站、工程师站、通信网络和系统软件等组成。

01DCS系统组成与架构现场控制站负责数据采集和控制输出，具备独立运算和处理能力。

离港系统培训讲义(1)

离港系统培训讲义(1)

离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……） F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

DCS培训讲义(技能培训班)ppt课件

DCS培训讲义(技能培训班)ppt课件

• 当在线修改历史组时最好将HM的历史采集停止后在下
装，否则可能引起HM出错甚至损坏。
DCS培训讲义(技能培训班)
18
DCS历史趋势（2）
CS3000 历史趋势： • 保存于操作站硬盘，由工程师组态，操作员可
调整趋势窗口中各趋势组的点的分配。 • 一台HIS最多可组态20个本地站趋势块，30个其
它站趋势块，一个趋势块含16个组，一个组8个 点。 • 类型：（1）趋势画面：根据设置的采集周期不 同而时间长短不同，（2）长趋势：当操作站安 装有长趋势软件包时，可组态长趋势，在设置 的保存时间（月、年）内，按星期打包，可根 据日期查看。
• 离线组态：系统未构建好，在脱离系统的PC机 上进行的组态。
• DCS组态内容：
• 系统组织结构组态：整个项目有多少台操作站、控 制站，及各站的地址，控制站有哪些卡件组成等等
• 控制策略组态：建点，建立点的连接 • 流程图绘制 • 数据库组态：历史组、控制组等
DCS培训讲义(技能培训班)
13
DCS的下装
14
DCS报警功能（1）
• 系统报警：由于DCS本身的故障产生的报警， 控制系统卡件故障、通讯错误等报警。不需组 态，有标准的故障代码、故障提示符。
• 过程报警：工艺参数越限报警。如PV高、高高、 低、低低报警、偏差报警、变化率等的报警。 需专门定义。
DCS培训讲义(技能培训班)
15
DCS报警功能（2）
什么是集散系统
• 集散系统 Distributed Control system，简称DCS • 集散系统的含义是，利用微处理机或微型计算机
技术对生产过程进行集中管理和分散控制的系统
• 技术基础 微型计算机 • 应用对象 生产过程 • 技术特点 集中操作、管理和分散控制

《dcs系统入门培训》ppt课件完整版

《dcs系统入门培训》ppt课件完整版

调试控制逻辑
按照设计要求，逐步调试控制 逻辑，确保系统按照预期运行 。
检查硬件连接
确认所有硬件连接正确无误， 包括控制器、I/O模块、通信 网络等。
测试I/O信号
对输入/输出信号进行测试， 确保信号传输正常且准确。
记录调试结果
详细记录调试过程中的各项参 数和结果，以便后续分析和优 化。
运行维护策略制定和实施
《dcs系统入门培训》 ppt课件完整版
目 录
• DCS系统概述 • DCS系统硬件组成 • DCS系统软件配置 • DCS系统安装调试与运行维护 • DCS系统故障诊断与处理技巧 • DCS系统性能优化与升级改造建议
CHAPTER 01
DCS系统概述
DCS系统定义与发展历程
定义
DCS（Distributed Control System）即分布式控制系统，是一种基于微处理 器技术的控制系统，具有分散控制、集中监视、操作和管理等功能。
发展历程
DCS系统起源于20世纪70年代，随着计算机技术、通信技术和控制技术的不断 发展，DCS系统逐渐成熟并广泛应用于各个领域。
DCS系统组成及功能
组成
DCS系统主要由过程控制级和过程监 控级组成，其中过程控制级包括控制 器、I/O模块等，过程监控级包括操 作员站、工程师站等。
功能
DCS系统具有数据采集与处理、控制 运算、顺序控制、报警处理、显示记 录、人机接口和通信等功能。
按照一定顺序逐个检查 可能引发故障的部件或
参数设置。
专用工具法
使用厂家提供的专用故 障诊断工具进行故障定
位和诊断。
预防措施和应急处理方案
预防措施 定期进行系统维护和保养，确保硬件设备处于良好状态。

离港系统培训讲义

离港系统培训讲义

中国航信离港系统培训讲义2001年2月14日目录一. 离港系统简介 (5)1.1系统介绍（软件） (5)1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)1.3.系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (5)2.1.进入系统 (5)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)2.3.工作号定义 (6)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)2.5.打印指令PT/PC (6)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)三．工作流程 (6)四. 建立航班 (7)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)4.2.建T-CARD BF:T (7)4.3.查看过渡区航班SFL (8)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)4.5.查看生效航班AFL (8)4.6.删除航班T-CARD BF:T (9)4.7.航班建立流程 (9)4.8.查看及修改航班信息 (9)4.8.1查看航班信息FI (9)4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (10)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (10)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)五. 准备航班 (12)5.1.初始化航班IF (12)5.2查看名单报MB/MD (12)5.3设置缺省航班FT (12)5.4航班状态显示SY (12)5.5删除航班初始化DFL (13)5.6航班座位控制 (14)5.6.1.航班座位图显示SE (14)5.6.2 .锁定座位BS (15)5.6.3.改变座位性质SU (15)5.6.4.保留座位RS (15)5.6.5.锁过站座位BT (15)5.6.6.分配座位AL (15)5.6.7.预留座位JCS# PA# (16)5.6.8.释放保留座位RA (16)六. 控制航班： (17)6.1.建立航班控制终端EF (17)6.2.建立航班控制员AK (17)6.3.航班配餐及备注信息RK (17)6.4.值机航班显示CFL (17)6.5.设立/取消航班保护PO/POC (18)6.6.限额控制 (18)6.6.1.修改GO-SHOW额GS (18)6.6.2.登机人数限制HL (18)6.6.3.候补状态旅客限制SL (18)6.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID (19)6.7.航班控制流程 (19)七. 办理值机手续 (20)7.1提取旅客记录 (20)7.1.1.显示旅客名单PD (20)7.1.2.提取旅客详细纪录PR (20)7.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN (21)7.2.接收旅客PA (21)7.3.修改旅客记录PU (22)7.4.删除旅客记录或记录中数据项PW (22)7.5.候补状态旅客处理 (23)7.5.1．产生SBY原因代码 (23)7.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC (23)7.6.值机操作程序 (23)八. 关闭航班及发报： (24)8.1.关闭航班 (24)8.1.1航班初始关闭(值机柜台关闭) CI (24)8.1.2.航班中间关闭CCL (24)8.1.3.航班最后关闭CC (24)8.2打开已关闭航班 (24)8.2.1.打开最后关闭航班CC:- (24)8.2.2.打开中间关闭航班CCL:- (24)8.2.3.打开值机关闭航班CI:- (24)8.3发报 (24)8.3.1.自动发报 (24)8.3.2.手工发报LR (25)8.3.3.旅客登机名单的产生JL (25)8.3.4.系统内部发报MSG/TLX (25)九．处理过站航班 (26)9.1.前站使用DCS (26)9.2.前站未用DCS (26)十. 特殊情况处理及辅助指令 (27)10.1.手工建航班 (27)10.1.1.建立航班信息MBM (27)10.1.2.显示及修改航班信息MBD/MBL (27)10.1.3.手工输入名单报MBP (27)10.1.4.手工拍发增减报MBA (28)10.2.自动换飞机 (28)10.2.1.初始化前换飞机 (28)10.2.2.航班已经初始化，还未办理旅客,P A之前 (28)10.2.3已经办理旅客AEC/REA (28)10.3.航班转换BR/BRC/BRN (28)10.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD (28)十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理： (30)11.1.PDQ操作 (30)11.2.OFFC QUEUE的处理 (30)11.2.1.显示各种QUEUE的数量QT (30)11.2.2.处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH (30)十二．控制及值机小结 (31)12.1.系统简介 (31)12.2.建T-CARD (31)12.3.准备航班 (31)12.4.监控航班，办值机之前做好 (31)12.5.办理值机手续 (31)12.6.关闭航班CI—>CCL—>CC (31)12.7.PDQ OFFC-Q (31)十二. 航班配载平衡： (32)12.1.建立配载航班LCFD (32)12.2.航班油量控制LFFD (32)12.3.航班配货、加旅客LPAD (33)12.3.1.配货LPAD......CGO1 .. (33)12.3.2.本站旅客数LPAD......PAX (33)12.3.3.过站旅客数LPAD......PAX1. (34)12.4.查看航班状态、关闭航班LFSD (34)12.5.打印舱单LLSP (35)12.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD (35)12.7.辅助指令 (36)12.7.1.修改航班操作数LODD (36)12.7.2.显示配载航班预配重心LPDD (36)12.7.3.显示航空公司飞机注册号及布局LLAF (37)12.7.4.显示配载有效航班LFLD (37)12.7.5.显示配载报文地址定义LAID (37)12.7.6.显示飞机基本数据LADD (37)12.8.配载操作程序 (38)12.9.过站航班处理 (38)12.9.1.上一站用DCS (38)12.9.2.上一站无DCS (38)十三、离港系统办理航班的全过程 (39)一. 离港系统简介1.1系统介绍（软件）1.2．终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通信设备（路由器，DCP ）-------- 终端（仿真终端）1.3. 系统使用基础知识DCS 优点： 1. 数据准确,精度高 2.操作方便 3.保证旅客利益输入格式： SOE+指令+输入输出格式：正确 1.相应内容 2. ACCEPT 3. 什么都不显示错误 一行错误信息在指令下一行或屏幕最后一行二. 基本系统指令2.1.进入系统>$$OPEN TIPJ 生产系统 >$$OPEN TIPE2 测试系统2.2.工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/ANDA 工作区显示>DAA 994 03JAN 0901 9 PEK001B* 994 03JAN 0901 81 HGH001C 994 03JAN 0901 101 SHE001D A V AILE A V AILPID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCKAIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2PID 是系统唯一的号，不可能样同，一个终端有一个PID 号。

2024年度dcs培训ppt课件

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他设备或系统之间的通信顺畅。
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03
软件编程与组态设计
2024/3/23
11
编程语言介绍及选型建议
常见编程语言
C/C、Python、Java等，以及专为工业自动化设计的语言如Ladder Logic、 Structured Text等。
选型建议
根据项目需求、开发周期、团队技能等因素，选择适合的编程语言。对于实时 性要求高的控制逻辑，推荐使用C/C或汇编语言；对于数据处理和界面开发， Python和Java是不错的选择。
应急演练组织
定期组织应急演练活动，提高 运维人员对应急预案的熟悉程 度和应急处置能力。
资源准备
提前准备好应急处理所需的备 品备件、工具等资源，确保在 发生故障时能够及时响应。
沟通协调
与相关部门和人员建立沟通协 调机制，确保在应急处理过程 中能够协同配合，快速响应。
22
06
总结回顾与展望未来维护保养内容
包括硬件设备清洁、紧固、润滑 ，以及软件系统的备份、更新和
病毒防护等。
维护保养周期
根据设备使用频率、环境条件、 重要程度等因素，制定合理的维
护保养周期。
维护保养计划制定
按照时间顺序，列出每项维护保 养任务的具体内容、执行人员和 时间安排，形成详细的计划表。
2024/3/23
2024/3/23
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组态软件功能展示和操作指南
功能展示
介绍组态软件的基本功能，如画面设 计、变量管理、动画连接、脚本编写 等。通过演示不同行业的应用案例， 展示组态软件的强大功能和灵活性。
操作指南
详细讲解组态软件的操作步骤和注意 事项，包括新建工程、设计画面、配 置变量、编写脚本等。提供操作截图 和视频教程，方便学员快速上手。

离港系统培训讲义(1).doc

离港系统培训讲义(1).doc

离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

《DCS系统入门培训》课件

《DCS系统入门培训》课件
《DCS系统入门培训》 PPT课件
本课程为DCS系统（分散控制系统）的入门培训，从软硬件组成、工作原理、 优点和缺点到实际应用均有涉及，为学习者提供全面有效的学习资源。
DCS系统简介
定义
DCS系统为一种控制过程自动化技术，将整个过程分解成多个小部分，在编程时逐个独立进 行控制，以控制整体过程。
主要功能
医药
DCS系统可帮助医药企业实现生产过程的自动化 控制和质量监测，提高工艺精度和产品质量。
DCS系统操作演示
常用命令
• 数据表查询 • 趋势曲线设置 • 参数设定
常见故障排查
• 设备异常报警 • 控制器失联故障 • 现场总线通讯异常
实际应用演示
通过实际演示，让参与者更 加深刻地理解DCS系统的工作 原理和应用方法。
主要包括实时数据库、操作界面软件、通信软 件等部分，实现DCS系统监控和控制的基础。
与PLC的区别
PLC系统常用于局部控制领域，而DCS系统的应 用领域更为广泛，如在监控大型生产流程中， DCS系统更加适用。
DCS系统的工作原理
1
信号采集
DCS系统通过与各类形式的设备、传感器相连，实时采集生产现场关键信息
2

信号处理
收集到的信息通过控制器实时处理和计算，以调整控制策略
3
控制策略
根据设置的控制策略，DCS系统实现对生产过程的自动化控制
4
数据传输
通过现场总线实现控制器与控制面板和辅助设备之间的数据、信息传输
DCS系统的优点和缺点
优点
操作人员减少 可实现远程监测和控制 生产效率高 实现了过程自动化控制
缺点
DCS系统主要通过对生产追踪监控、工艺参数调整、报警信息提示等功能实现过程的自动化 控制。

离港系统培训讲义精品资料

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离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

离港系统资料培训讲义(1)

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离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

离港控制业务培训

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• 2、自动建立航班（T-CARD）
BF：T指令用来生成航班，并对以生成的航班进行修改。
（1）显示或修改已生成的航班。 >BF:T/航班号/日期 (2) 建立新航班 >BF:T/航班号/航节数/航班生效日期/航班失效日期/航班周期 (3)显示过渡区航班 >SFL 航空公司 航班号 (4)生效航班 >BP R/ACT/航班号 (5)取消过渡区中的航班 >BF:T/航班号/IG (6)取消对上次显示过的航班的显示锁定. >BF:T/IG (7)显示已生效航班 >AFL 航空公司 航班号
离港控制业务培训
客运服务部
一、离港系统简介
• １、离港控制系统概述
离港控制系统（Ｄeparture Control System)，简称 DCS，分为旅客值机（ＣＫＩ）、配载平衡（ＬＤＰ）、 航班数据控制（ＦＤＣ）三大部分。 离港系统和订座系统紧密相连，其关系如下表所示：
PNL,ADL
订座系统（RES)
PFS,FTL
离港系统(DCS)
• 2、离港系统办理航班流程
建立计划航班信息 办理值机手续 航班最后关闭， 发送报文 准备值机航班 CKI关闭航班 航班实时监控 结载打印舱单
二、基本系统指令
• １、进入系统
>$$OPEN TIPJ
• 2、工作区域显示
>DA
• 3、输入工作号
>SI 工作号／82,进入后 用ＤＡ指令显示：
演示
八、关闭航班及报文
• • • • • • 1、航班初始关闭（值机关闭）CI 2、航班中间关闭 CCL 3、航班最后关闭 CC 4、手工发报 LR 5、旅客名单的产生JL 6、系统内部发报 MSG/TLX 演示 演示2
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离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。

CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。

它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。

LDP：航班配载平衡模块。

FDC：航班数据控制模块。

CKI：值机控制模块。

CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。

USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。

USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。

LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。

FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。

2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。

用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。

3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。

终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。

输入格式：SOE+指令+DA4、进入系统>$$OPEN TIPJ 生产系统>$$OPEN TIPE2 测试系统5、工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/ANDA 工作区显示>DAA 994 03JAN 0901 91 PEK001B* 938 03JAN 0901 82 PEK002C 904 03JAN 0901 102 PEK003D A V AILE A V AILPID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCKAIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2PID 是系统定义的终端号，一个终端有唯一的PID号。

BPP 登机牌打印机BTP 行李牌打印机HACDCOPY 系统打印机HOST 系统主机名称* 当前使用的工作区A V AIL 空闲工作区OFFICE定义介绍SI 进入工作区>SI:1500/1A/82/PEK001SO 退出工作区AI 切换到指定工作区>AI:B/1500/1A 方便同时使用几个不同工作区AO 暂时中断使用工作区,但不退号，重新进入格式同AI 指令AN 修改密码>AN:1A/1B 1A 为旧密码1B为新密码使用修改密码指令首先要用旧密码SI进系统）6、工作号定义7、页控制 PG/PF/PN/PB/PL系统发回的反馈信息通常只显示半屏，需要使用页控制指令来显示其他信息。

8、打印指令 PT/PCPT : 打印上一次指令所有输出信息>PTPC : 打印上一次指令的显示信息>PC打印指令是将所需信息打印到终端设置的系统打印机HARDCOPY上。

9、查询指令 CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELPCD 根据三字码查城市名>CD:PEKCNTD 根据城市名查三字码>CNTD:OPT/CITY CNTD:T/SHANGHAI CNTD:T/SHA CO 四则计算、换算功能、时间换算>CO:M/100 公里换算英里>CO:K/100 英里换算公里>CO：23*4+12>CO：T/SFO 显示当前SFO时间及GMT时间>CO：T/SFO/27JAN01TIME 显示时间、时差>TIME:SFO 显示当地时间、时差及GMT >TIME:PEKSFO 显示时差ACRT : 检查某OFFICE正在工作的>ACRT:PEK>ACRT:PEK001 显示PEK/PEK001中SI 系统的工作号，及正在工作的PID号。

HELP : 查看帮助信息>HELP:IF (指令)二、工作流程及相关指令1、建立编目航班信息:BF:T指令建立航班T—CARD，2、准备需要办理手续的值机航班准备航班包括: （1）初始化航班（向订座系统申请旅客名单报）IF（2）对航班座位进行控制BS RS AL SU BT RA JCS3、对正在办理值机的航班进行监控监控值机航班状态,保证值机手续的正常办理GS HL ID SL PO EF AK4、柜台办理旅客值机手续值机员通过离港系统办理旅客值机手续PD PR RL RN FB FSN PA PU PW BC BAG JC AL SB5、 CKI关闭航班柜台做初始关闭（CI关闭）,控制室做中间关闭（CCL关闭） 6、配载结载,打印舱单,发送配载报文配载员在航班中间关闭后,对航班进行配载平衡,打印舱单.7、对航班做最后关闭,发送CKI报文当航班起飞后控制员对航班做最后关闭,系统自动向相关航站发报.三、建立航班T—CARD1、建立航班的辅助指令EX/CND/SEI/SEM/CGEX 查看某航空公司所有机型及座位图>EX：CA 根据订座系统航班的座数找到相关机型>EX:CA/737737/200 TYPE/VERSION 机队/型号==完整机型特殊情况：340/300H F12C30Y259340/300L F12C30Y259 布局数相同但实际座位布局不一样。

建立航班准备工作之一，81/82级CND 显示每一种机型的舱位数据布局表号>CND：CA/A 显示所有布局表>CND：CA/A/737 显示所有737 布局表号>CND：CA/A/737/300 显示737-300 布局表号>CND：CA/FA V AIL 显示第一张可用的空布局表号>CND：CA/A/737/3J6A 根据机型找到CND表号，用于建立航班。

建立航班准备工作之二，81/82级SEI 根据EX 输出序号显示座位源图>SEI：4SEM 根据机型显示座位源图>SEM：CA/737/300CG 显示航空公司各等级舱位及其子舱定义>CG:CA2、建立航班的T-CARD BF:TT-CARD 航班数据放在系统中一个形式。

BF:T 显示/建立/修改季节性航班的数据信息●工作号级别必须为96级，且进入当地001 、101、301等如（PEK001…..）；●在FDC系统中，航班由T1-CARD和T2-CARD构成；●T1-CARD描述航班的一般特性如航班类型、布局等等，对每一个航班至少有一个T1行，当多航段航班的航段中有飞机布局变化时就需要多个T1行；●T2-CARD描述航班航程上每一城市的到达、起飞及登机时间等信息；●显示航班数据时，系统将进行显示锁定，所以一定要取消掉，才能执行退出系统指令（SO）；●建立/修改的航班数据信息并不直接生效，而是暂时存放在系统过渡区中，由BP：R指令生效后才可以使用；●一定注意建立航班时不要将国际和国内航班混淆。

输入格式：BF：T/FLT/DATE 显示/修改已生成的航班记录>BF：T/CA101/．显示今日101航班的T-CARDBF:T/FLT/T1 LINES/START DATE/END DATE/FREQUENT 建立一新航班BF:T/航班号/T1行数/起始日期/终止日期/班期T1 LINES 一般取1FREQUENT : 13—每周星期1、3有X5—每周除星期5有D 每天都有，最大四个字符>BF：T/CA101/1/．/25OCT/X2 建立CA101航班，1行T1-CARD，有效期是从今日到25OCT，班期是每周除周2外都有>BF：T/FLT/IG 取消过渡区中的某一航班>BF：T/CA101/IG 取消过渡区中的101航班>BF：T / IG 取消航班的显示锁定>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D输出:>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/DT1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATIONT1T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DCT2T2输入格式:>BF:T/CA1511/1/16NOV01/17NOV01/DT1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATIONT1 737 D DL 300 116T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DCT2 1 PEK 1530T2 2 KHN 1740\至少要输入斜体字显示的内容。

EQT和VERS可不输入，系统根据CND表号写入。

T D表示国内航班I 表示国际航班（国际航班此处空，系统根据到达站判断）APPL DL值机、配载都使用BRD 不填，系统自动加入提前半小时\ 把数据放在过渡区，如果放弃当前修改或还原数据将\改成IG，不做修改退出多航段举例：T2 PEK 1530T2 KHN 1740 1900T2 CAN 2000当使用BF：T指令查看航班的T-CARD时，在结尾T2处输入“IG”。

否则,执行SO指令时, 会出现错误信息: SCHECHANGE PENDING此时可执行BF：T/IG指令, 再SO.如果建立航班T—CARD输入时显示AUTHORITY，是由于航班号在系统中具有唯一性，可能系统中在其他城市已经建立了该航班。

3、查看过渡区航班SFLSFL 显示过渡区中的航班，即仅执行了BF：T建立/修改，还没有执行BP生效的航班。

>SFL:CA 查看过渡区中所有CA>SFL：CA1511 提取过渡区航班的T—CARD4、生效过渡区中的航班BP:R/ACT>BP：R/ACT 生效过渡区中的所有航班>BP:R/ACT/CA1511 生效过渡区中的指定航班系统完成后，会给终端发信息，使用MW查看“FLIGHT LOAD COMPLETE”5、查看生效航班AFLAFL 显示已经生效的航班，即执行了BF：T建立/修改，也执行了BP生效的航班；>AFL:CA 显示CA所有生效航班>AFL:CA1511显示某一航班的有效时间与周期, 输出示例的内容可以选择某一行，直接调整光标到某个T—CARD后空白位置，确认输入，即可进行BF指令的修改工作。