大众迈腾DSG结构原理与检修

大众7速大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析摘要有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。

随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。

双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。

本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。

浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。

然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。

结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。

本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。

关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修目录前言 (1)第一章双离合变速箱的发展与优劣 (2)1.1双离合变速箱的发展史 (2)1.2双离合变速箱的优势与劣势 (3)第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理 (3)2.1 7速变速箱的组成及与六速变速箱的比较 (3)2.2双离合的结构 (5)2.3齿轮传动机构 (5)2.4 电液控制系统 (7)2.5 其他构成部分 (10)2.6浅谈7速双离合变速箱的技术特点 (11)第三章大众7速DSG^速箱工作分析 (11)3.1双离合器的工作分析 (11)3.2 齿轮传动的工作分析 (12)3.3 电液控部分工作分析 (13)3.4 一挡升二挡的工作综合分析 (14)第四章关于大众7速DSG变速箱颠簸路行车异响及换挡异响 (15)4.1 7 速DSG变速箱颠簸路行车异响 (15)4.2 7 速DSG变速箱换挡异响的检修 (15)结论 (19)致谢.......................................... 2O参考文献 (20)刖言变速箱是汽车动力的指挥官，它可以短时切断发动机动力，传递发动机扭矩，降速增扭，实现不同的速比传动及倒向行驶。

目录一、变速箱的概况 (1)（一）变速箱的发展 (1)（二）变速箱的比较 (2)二、DSG变速箱的结构原理 (3)（一）单片干式双离合器 (5)（二）齿轮传动机构 (6)（三）换挡杆总成 (11)（四）换挡机构 (12)（五）机械电子控制单元 (13)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (18)（一）离合器操纵工作过程 (19)（二）换挡控制过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (21)四、DSG变速箱的故障检修 (23)（一）起步抖动 (23)（二）换挡异响 (24)五、DSG召回问题 (25)（一）召回涉及车辆 (25)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (27)参考文献 (28)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。

然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。

最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。

关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。

是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。

另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。

早在1940年汽车自动变速箱已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速箱。

经过60多年的发展，汽车自动变速箱已经发生了重大的变化。

这种变化主要体现在以下几个方面：一是汽车自动变速箱向多挡位方向发展，5挡或者6挡自动变速箱将逐步取代4挡自动变速箱的主导地位。

挡位多使变速箱具有更大的速比范围和更细密的挡位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。

二是控制系统智能化，模糊控制技术的设置使变速箱电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。

目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。

在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。

(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。

然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。

最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。

关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。

是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。

另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。

一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。

DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。

DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。

主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。

输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。

控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。

DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。

在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。

在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。

倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。

DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。

由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。

同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。

迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析文章由2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型轿车由于燃油供给系统线路断路引发的发动机启动后自动熄火的故障现象，介绍了该车的基本结构和其燃油供给系统，并叙述了对该故障的排除过程，分析了故障形成的机理。

标签：自动熄火；燃油供给系统；故障排除2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型汽车发动机启动后怠速运转平稳，持续大约15 s后自动熄火，再次启动发动机，故障现象依旧。

1 车辆基本结构及原理2012年迈腾1.8TSI+DSG基本型汽车采用了带有涡轮增压器的缸内直喷系统，7速双离合自动变速器。

该车的燃油供给系统由低压预供油和高压缸内直喷两部分组成，低压预供油区和大多数电控发动机相同，由燃油箱、带有燃油存量指示传感器的燃油供给单元J538、预供给燃油泵和带有燃油压力限制阀的燃油滤清器等组成。

燃油高压喷射系统由高压油泵、燃油分配器、喷射阀、燃油管和燃油压力传感器组成。

在打开驾驶员侧车门或者点火开关打开时，车载电网控制单元J519会通过数据总线给预供给燃油泵控制单元J538发送预供油信号，燃油泵工作2S，以形成初级燃油压力。

发动机工作过程中，预供给燃油泵的供电信号不是由发动机电控单元J623直接控制，而是J623先通过数据总线把控制命令传递给J538，由J538控制预供给燃油泵的工作，高压油泵是机械的，不受发动机电控单元J623控制，四个缸内的高压喷油器受控于发动机电控单元J623。

2 故障排除过程因为发动机能够正常启动，所以完全排除了启动系的问题，而通常引起发动机熄火的原因通常有燃油供给系、进排气系统、点火系统、控制系统或发动机机械故障几个方面。

维修人员观察发现，故障指示灯常亮，故排除了机械故障问题。

用汽车专用解码器调取故障码显示故障码为00048，查询手册可知该故障码是“氧传感器加热器电路气缸列1传感器1短路静态”，该故障码与本案例基本不相关，因为没有显示其他电路故障，所以排除了点火系统故障，把问题锁定在燃油系统、进排气系统和控制系统三个方面。

DSG变速器电子控制系统的结构与工作原理DSG变速器，英文全称为Direct-Shift Gearbox，是一种双离合器自动变速器系统，能够提供高效率、快速的换挡体验。

电子控制系统是DSG变速器能够正常工作的重要组成部分，其具有灵活的变速控制能力。

DSG变速器电子控制系统的结构包括传感器、电控单元、以及执行器三个部分。

其中，传感器接收车辆相关的数据，通过传输到电控单元进行处理，最终控制执行器来完成变速器的操作。

传感器系统主要由车速传感器、转速传感器、气压传感器等几个部分组成。

车速传感器主要负责监测车辆的行驶速度，转速传感器则监测车辆引擎的运转情况，气压传感器则能够测量发动机的进气情况。

这些数据将被收集作为变速控制的基础数据。

电控单元负责收集传感器系统所采集到的数据，并通过内部的程序进行处理。

具体来说，就是通过模拟该变速器的控制策略，进行数据分析和处理，同时依据控制策略的算法，计算出下一步的换挡操作。

换挡操作也就是双离合器的开合操作，以保证车辆顺畅地加速和减速。

执行器部分包括电机和蜗轮箱。

电机主要驱动双离合器的开合，而蜗轮箱则是用来调整车辆的换挡。

DSG的换挡速度一般在百毫秒的级别，要求执行器能够实时响应，保证换挡的顺畅。

总体来说，DSG变速器的电子控制系统主要通过传感器获取车辆相关数据，通过电控单元进行数据处理和算法计算，最后再通过执行器来实现变速器的操作。

具有高效率、精准度和快速响应等特点。

同时，随着科技的进步以及人们对于驾驶体验的要求不断提升，DSG变速器的电控部分将会更加复杂，从而满足车辆更高智能化和自动化的要求。

随着汽车技术的不断发展，DSG变速器的电子控制系统也在不断升级。

目前，一些新型的DSG变速器在电子控制系统方面引入了更多的科技手段，以提高变速器的精度和响应速度，同时也能够实现更加智能化的操控。

一种常见的升级方式是引入扭矩感应器。

该装置可以测量引擎输出的扭矩，以帮助变速器做出更加准确的换挡决策。

dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。

双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。

其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。

这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。

2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。

同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。

- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。

- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。

3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。

- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。

- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。

4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。

当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。

换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。

总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。