2019汽车行业乘用车产业链研究报告

第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业之一。

近年来，我国汽车市场呈现出快速增长的趋势，汽车消费需求不断上升。

为了深入了解我国汽车市场的发展状况，本报告通过对大量汽车调研数据的分析，旨在为汽车企业、政府部门及投资者提供有益的参考。

二、数据来源本报告数据来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的相关统计数据；2. 中国汽车工业协会发布的汽车行业数据；3. 各大汽车企业发布的销售数据；4. 第三方市场调研机构发布的汽车市场报告；5. 网络公开数据。

三、数据分析1. 市场规模分析（1）总体市场规模根据国家统计局数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.1%和5.3%。

从全球汽车市场来看，我国已成为全球最大的汽车市场。

（2）细分市场规模从汽车细分市场来看，乘用车市场占据主导地位，2019年乘用车产销量分别为2275.1万辆和2275.5万辆，同比增长3.8%和3.9%。

其中，轿车、SUV和MPV车型分别占比为47.5%、35.2%和17.3%。

2. 市场结构分析（1）品牌结构从品牌结构来看，我国汽车市场呈现出“寡头垄断”格局。

2019年，我国汽车销量排名前十的企业分别为上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和比亚迪。

这些企业占据了我国汽车市场的半壁江山。

（2）车型结构从车型结构来看，SUV车型在我国汽车市场中的地位日益凸显。

2019年，SUV车型产销量分别为897.5万辆和918.5万辆，同比增长10.5%和11.5%。

与此同时，轿车和MPV车型产销量分别为1012.3万辆和295.5万辆，同比增长2.5%和5.3%。

3. 消费者需求分析（1）消费偏好根据市场调研数据显示，消费者在购车时最关注的因素依次为：价格、品牌、外观、配置、油耗和售后服务。

其中，价格和品牌因素占据消费者关注的比重较大。

中国汽车行业产能分析报告1. 介绍中国汽车行业是世界上最大的汽车市场之一，近年来一直保持快速增长。

本报告旨在分析中国汽车行业的产能情况，包括产能规模、现状和未来的趋势。

2. 产能规模中国汽车行业的产能规模在过去几年一直呈现稳步增长的趋势。

根据统计数据显示，2019年中国汽车行业的总产能超过 2.5亿辆。

其中，乘用车产能占据了主要的市场份额，但商用车、新能源车以及其他特殊类型的车辆也有显著的产能规模。

3. 产能现状尽管中国汽车行业产能规模巨大，但产能利用率并不高。

由于市场竞争激烈，一些汽车制造商面临产能过剩的问题。

根据调查显示，部分工厂的生产线利用率只有50%左右。

这也导致了一些企业的利润下降以及无法满足订单需求的情况。

4. 产能分布中国汽车行业的产能主要分布在东部地区，特别是广东、上海、江苏等经济发达地区。

这些地区拥有成熟的供应链、先进的制造技术和丰富的人力资源，为汽车制造商提供了良好的生产环境。

而中西部地区的产能相对较低，但随着政府对中西部地区的支持力度增加，这一格局有望改变。

5. 产能优化为了应对产能过剩的问题，中国汽车制造商开始采取一系列的优化措施。

首先，企业加强与供应链的合作，实现资源共享和降低成本。

其次，通过技术创新和自动化生产线的引入，提高生产效率和质量。

此外，加强研发创新，推动汽车产业升级和转型，也是实现产能优化的关键。

6. 产能未来趋势未来，随着汽车市场需求的进一步增长，中国汽车行业的产能仍将保持增长态势。

然而，产能过剩问题将是一个需要重视的挑战。

为了避免过度扩张和竞争激烈，企业需要进行更加精确的市场预测和规划，以确保产能与市场需求的平衡。

结论中国汽车行业产能持续增长，但产能利用率不高。

优化产能分布、加强供应链合作、技术创新和研发创新等措施是实现产能优化的关键。

未来，企业需要更加注重市场预测和规划，以确保产能与市场需求的匹配，实现可持续发展。

以上就是中国汽车行业产能分析报告的内容。

第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，乘用车市场日益繁荣。

作为现代交通的重要组成部分，乘用车不仅满足了人们的出行需求，也反映了我国汽车产业的发展水平。

本报告通过对乘客乘用车数据的深入分析，旨在揭示乘用车市场的现状、趋势以及潜在问题，为相关企业和政府部门提供决策参考。

二、数据来源与处理1. 数据来源：本报告所采用的数据来源于我国国家统计局、汽车工业协会以及各大汽车厂商的公开数据。

数据涵盖了乘用车销售量、市场份额、车型分布、消费群体特征等多个维度。

2. 数据处理：对原始数据进行清洗、整理和筛选，确保数据的准确性和可靠性。

同时，采用统计分析、数据挖掘等方法对数据进行深入挖掘和分析。

三、乘用车市场现状分析1. 市场规模：近年来，我国乘用车市场始终保持高速增长，年销售量逐年攀升。

据数据显示，2020年我国乘用车销量达到约2000万辆，同比增长约10%。

2. 市场份额：在乘用车市场中，合资品牌和自主品牌占据了主导地位。

合资品牌凭借品牌、技术、渠道等优势，市场份额逐年上升；自主品牌则凭借性价比、产品力等优势，市场份额逐渐扩大。

3. 车型分布：在乘用车市场中，轿车、SUV和MPV三大车型占据了主导地位。

其中，SUV车型增长速度最快，市场份额逐年攀升。

4. 消费群体特征：乘用车消费群体呈现出年轻化、多元化趋势。

年轻消费者更加注重个性化和时尚感，对新能源汽车的需求逐渐增加。

四、乘用车市场趋势分析1. 新能源汽车快速发展：随着环保意识的提高和政府政策的支持，新能源汽车市场发展迅速。

预计未来几年，新能源汽车销量将持续增长，市场份额逐渐扩大。

2. 智能网联汽车兴起：智能网联汽车作为未来汽车产业的重要发展方向，将逐渐成为市场主流。

汽车厂商纷纷加大研发投入，推动智能网联汽车技术的创新和应用。

3. 消费升级趋势明显：随着消费水平的提升，消费者对汽车品质、性能、舒适度等方面的要求越来越高。

未来，高品质、高性能的乘用车将成为市场主流。

第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，汽车行业作为国民经济的重要支柱产业，其市场潜力巨大。

本报告通过对汽车行业财务报告的深入分析，旨在揭示行业整体财务状况、盈利能力、经营效率以及未来发展趋势，为投资者、管理层和相关部门提供决策参考。

二、行业整体财务状况分析1. 营业收入与市场规模近年来，我国汽车行业营业收入持续增长，市场规模不断扩大。

根据国家统计局数据，2022年我国汽车行业营业收入约为10.2万亿元，同比增长6.7%。

其中，乘用车、商用车和零部件营业收入分别增长6.5%、7.2%和8.1%。

2. 净利润与盈利能力汽车行业净利润水平近年来有所波动，但整体保持稳定。

2022年，汽车行业实现净利润约5400亿元，同比增长3.2%。

其中，乘用车、商用车和零部件净利润分别增长2.8%、4.1%和6.2%。

尽管盈利能力有所波动，但汽车行业整体盈利能力依然较强。

3. 资产负债与偿债能力汽车行业资产负债水平较高，但整体偿债能力良好。

截至2022年底，汽车行业资产负债率约为64.3%，较上年同期下降1.2个百分点。

流动比率和速动比率分别为1.3和0.8，表明行业短期偿债能力较强。

三、主要企业财务分析1. 营业收入与市场份额以某汽车集团为例，该集团2022年营业收入约为1.5万亿元，同比增长5.6%。

在市场份额方面，该集团在国内乘用车市场占有率为15.2%，位居行业前列。

2. 净利润与盈利能力该集团2022年实现净利润约500亿元，同比增长3.8%。

其中，乘用车、商用车和零部件净利润分别增长3.5%、4.2%和5.9%。

从盈利能力来看，该集团在汽车行业中具有较高的竞争力。

3. 资产负债与偿债能力截至2022年底，该集团资产负债率约为63.5%，较上年同期下降1个百分点。

流动比率和速动比率分别为1.2和0.7，表明集团短期偿债能力良好。

四、经营效率分析1. 资产周转率汽车行业资产周转率近年来有所下降，但整体保持稳定。

中国汽车、商用车、乘用车及品牌轿车产销情况分析一、2019年汽车产销情况分析《2020-2026年中国汽车行业市场消费调查及战略咨询研究报告》数据显示：2019年中国汽车产量完成2572.1万辆，下降7.5%；销量2576.9万辆下降8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。

2019年上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。

二、2019年商用车产销情况分析2019年商用车产量完成436万辆，产量同比增长1.9%；销量432.4万辆，下降1.1%。

分车型产销情况看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%；货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。

三、2019年乘用车产销情况分析2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

四、2019年中国品牌轿车销量排名2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售23.2万辆，同比下降2.8%，占轿车销售总量的22.6%，比上年同期下降0.5个百分点；中国品牌SUV销售53.2万辆，同比下降4.2%，占SUV销售总量的53.7%，比上年同期下降3个百分点；中国品牌MPV销售11.7万辆，同比下降15.8%，占MPV销售总量的79.2%，比上年同期增长0.3个百分点。

进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺供应链！这条产业链，背后什么逻辑？今天我们要研究的这个赛道，属于我们的汽车产业链研究系列报告。

这个领域，对产业链至关重要，是发动机五大核心零部件之一。

首先，当市场对汽车的关注度全部聚焦在新能源汽车上时，其实，每年有95%以上的汽车仍使用的是燃油发动机；其次，在全球精细化分工的趋势下，BBA系豪华车的核心零部件已经逐步国产化。

再次，这个零部件的优劣，直接关系到汽车的驾驶体验。

在这条产业链上，有这么一家细分龙头，上市至今表现较为低调，直到近期披露半年报数据，营业收入同比增长6.31%，净利润同比增长30%。

业绩超预期之下，拉出涨停。

并且，自2月初低点以来，其已经稳步上涨接近50%。

图：股价（单位：元）来源：WIND它，就是福达股份。

本案通过持续在曲轴市场深耕，成功进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺日产、上汽通用、康明斯等国际厂商的供应链。

2019年，其营业收入为15.15亿元，净利润为1.33亿元，毛利率为24.22%、净利率为8.80%，ROE为6.69%。

2020年半年报，其营业收入为8.03亿元，同比增长6.31%，净利润为0.89亿元，同比增长30%，ROE为4.09%。

看到这里，在做研究之前，几个值得我们深思的问题来了：1）曲轴作为发动机五大核心零部件之一，影响本案收入的核心驱动力，到底在哪？2）除了商用车和乘用车之外，还有哪些高端制造市场对曲轴需求较大，本案是否有布局？3）在前期的波动之后，如今现在的估值，到底是贵了？还是便宜了？今天，我们就以福达股份入手，来研究汽车零部件行业的估值建模逻辑。

对于相关行业，之前我们研究过的，还有福耀、宁德、上汽、吉利、继峰等，可订阅我们的“核心产品一：专业版报告库”，获取之前我们做过的研究报告、部分重点案例EXCEL财务模型，以及数十个行业的深度研究，深入思考产业本质。

—01 —███████龙头，模式▼本案成立于2000年，2014年登陆上交所，主营业务为汽车、工程机械、农机、船舶等动力机械发动机曲轴、离合器、螺旋锥齿轮、精密锻件和高强度螺栓等，控股股东为福达集团，持股比例69.28%，实际控制人为黎福超，持股比例73.31%。

汽车行业汽车产业链优化第1章汽车产业链概述 (4)1.1 汽车产业链定义及组成 (4)1.2 汽车产业链发展现状与趋势 (4)1.3 汽车产业链优化的重要性 (4)第2章汽车产业链上游分析 (5)2.1 零部件供应商市场分析 (5)2.1.1 零部件市场概述 (5)2.1.2 主要零部件供应商分析 (5)2.1.3 零部件市场发展趋势 (5)2.2 原材料供应商市场分析 (5)2.2.1 原材料市场概述 (5)2.2.2 主要原材料供应商分析 (5)2.2.3 原材料市场发展趋势 (5)2.3 汽车产业链上游技术创新与趋势 (5)2.3.1 技术创新概述 (5)2.3.2 零部件技术创新分析 (6)2.3.3 原材料技术创新分析 (6)2.3.4 汽车产业链上游趋势分析 (6)第3章汽车产业链中游分析 (6)3.1 汽车制造商市场分析 (6)3.1.1 市场规模与增长趋势 (6)3.1.2 市场竞争格局 (6)3.1.3 市场细分与目标客户 (6)3.2 汽车组装与制造技术 (6)3.2.1 汽车组装技术 (6)3.2.2 制造技术发展趋势 (6)3.2.3 技术创新与产业升级 (7)3.3 汽车产业链中游的竞争格局 (7)3.3.1 产业链上下游关系 (7)3.3.2 企业竞争策略 (7)3.3.3 政策环境与行业壁垒 (7)3.3.4 国际竞争与合作 (7)第4章汽车产业链下游分析 (7)4.1 汽车销售市场分析 (7)4.1.1 销售规模与增长趋势 (7)4.1.2 销售结构分析 (7)4.1.3 市场竞争格局 (7)4.2 汽车后市场服务概述 (7)4.2.1 维修与保养市场 (7)4.2.2 汽车零部件市场 (8)4.2.3 汽车用品市场 (8)4.3 汽车产业链下游的商业模式 (8)4.3.1 传统汽车销售模式 (8)4.3.2 互联网汽车销售模式 (8)4.3.3 汽车金融与租赁市场 (8)4.3.4 汽车后市场服务模式创新 (8)第5章汽车产业链优化策略 (8)5.1 汽车产业链协同优化 (8)5.1.1 优化产业链内企业合作关系 (8)5.1.2 构建汽车产业链协同创新平台 (8)5.2 汽车产业链垂直一体化 (9)5.2.1 垂直一体化概述 (9)5.2.2 垂直一体化优化策略 (9)5.3 汽车产业链水平一体化 (9)5.3.1 水平一体化概述 (9)5.3.2 水平一体化优化策略 (9)第6章供应链管理优化 (9)6.1 供应链管理概述 (9)6.2 供应链采购优化 (9)6.2.1 采购策略优化 (9)6.2.2 采购成本控制 (10)6.3 供应链库存优化 (10)6.3.1 库存管理策略 (10)6.3.2 库存协同管理 (10)第7章汽车产业链技术创新 (11)7.1 新能源汽车技术发展 (11)7.1.1 电池技术突破 (11)7.1.2 驱动电机技术进步 (11)7.1.3 电控系统技术创新 (11)7.2 智能网联汽车技术发展 (11)7.2.1 智能驾驶技术 (11)7.2.2 智能网联系统 (11)7.2.3 信息安全与隐私保护 (11)7.3 汽车轻量化技术发展 (11)7.3.1 新材料应用 (12)7.3.2 结构优化与设计创新 (12)7.3.3 制造工艺改进 (12)第8章汽车产业链政策与环境分析 (12)8.1 政策对汽车产业链的影响 (12)8.1.1 政策背景与现状 (12)8.1.2 政策对产业链各环节的影响 (12)8.1.3 政策对产业链优化的作用 (12)8.2 环境保护与汽车产业链优化 (12)8.2.1 环保政策对汽车产业链的影响 (12)8.2.2 绿色制造与汽车产业链 (12)8.2.3 环保技术创新与汽车产业链优化 (13)8.3 汽车产业链可持续发展 (13)8.3.1 可持续发展理念在汽车产业链中的应用 (13)8.3.2 汽车产业链绿色供应链建设 (13)8.3.3 产业协同与汽车产业链可持续发展 (13)8.3.4 汽车产业链未来发展趋势 (13)第9章汽车产业链风险与挑战 (13)9.1 汽车产业链上游风险分析 (13)9.1.1 原材料价格波动风险 (13)9.1.2 供应商依赖风险 (13)9.1.3 技术创新风险 (13)9.2 汽车产业链中游风险分析 (13)9.2.1 产能过剩风险 (14)9.2.2 竞争压力风险 (14)9.2.3 政策法规风险 (14)9.3 汽车产业链下游风险分析 (14)9.3.1 消费需求下降风险 (14)9.3.2 经销商网络风险 (14)9.3.3 售后服务风险 (14)9.3.4 二手车市场风险 (14)第10章汽车产业链未来发展趋势与建议 (14)10.1 汽车产业链全球化发展 (14)10.1.1 全球汽车产业链现状分析 (14)10.1.2 汽车产业链全球化发展趋势 (14)10.1.3 我国汽车产业链在全球产业链中的地位与机遇 (14)10.1.4 推动汽车产业链全球化发展的策略与措施 (14)10.2 汽车产业链数字化转型 (14)10.2.1 数字化技术在汽车产业链中的应用 (15)10.2.2 汽车产业链数字化转型趋势 (15)10.2.3 数字化转型对汽车产业链的影响 (15)10.2.4 促进汽车产业链数字化转型的政策建议 (15)10.3 汽车产业链绿色化发展 (15)10.3.1 绿色发展理念在汽车产业链中的应用 (15)10.3.2 汽车产业链绿色化发展现状与挑战 (15)10.3.3 汽车产业链绿色化发展趋势 (15)10.3.4 推动汽车产业链绿色化发展的政策措施 (15)10.4 汽车产业链优化建议与展望 (15)10.4.1 优化汽车产业链结构，提升产业链竞争力 (15)10.4.2 加强产业链上下游企业协同，提高产业协同效率 (15)10.4.3 发挥引导作用，完善产业链政策体系 (15)10.4.4 深化国际交流合作，推动汽车产业链全球化发展 (15)10.4.5 加快数字化转型和绿色化发展，助力汽车产业链升级 (15)第1章汽车产业链概述1.1 汽车产业链定义及组成汽车产业链是指在汽车生产过程中，从上游原材料供应、零部件制造，到整车组装，再到下游的销售、服务及回收利用等各个环节所形成的完整产业体系。

内容目录为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链 (3)特斯拉产业链哪些环节值得关注？ (5)把握汽零和LG供应链两个关键子环节 (5)价值量：已攻占车身底盘内外饰，更大价值量的三电、汽车电子待后续 (7)行业特征：国产化替代进程快慢相关的几点思考 (8)地理位置：大部分配套厂商分布在长三角地区，利于快速响应及运输 (8)业绩增量：与特斯拉营收占比和单车价值量相关，关注旭升、拓普及三花.10上海工厂必须快的理由：抢市场、降成本、盈利 (12)所处时点：上海工厂建设超预期，Model3投产加速 (12)理由一：抢占政策力度大、市场空间足的中国市场 (12)理由二：快速上量实现规模降本，人力和采购环节有价格优势 (16)理由三：国产版Model 3是特斯拉由生存过渡到盈利的重要助手 (18)附录 (19)特斯拉季度交付量预测 (19)特斯拉重点供应商一览 (19)风险提示 (21)图表目录图表1：特斯拉产业链主要上市公司盈利预测及估值情况 (4)图表2：特斯拉Model 3 供应商及潜在供应商 (5)图表3：Model 3各部分价值量占比测算 (7)图表4：特斯拉产业链供应商主要集中在江浙沪区域，具有区位优势 (9)图表5：上市公司特斯拉营收占比及M3单车配套价值量情况 (10)图表6：上市公司特斯拉业务带来的增量EPS测算 (11)图表7：特斯拉上海工厂厂房结构基本完工 (12)图表8：特斯拉多款电动车在国内多地享有优惠政策 (12)图表9： 2019H1 国内豪华车销售逆势上扬 (13)图表10：国产版Model 3相较于国产BBA车型有较高性价比 (13)图表11：特斯拉竞争者情况 (14)图表12：特斯拉是北美市场唯一一家可以与传统车厂同台竞争的电动车企 (15)图表13：嘉定新厂效果图 (15)图表14：预计MEB全球平台各车型量产时间 (16)图表15：基础版Model 3国产化后售价可达27万 (17)图表16：现阶段国产版Model 3与进口版价差小 (17)图表17：国产版Model 3基本与进口性能一致 (17)图表18：Model 3 成为走量车型 (18)图表19：特斯拉交付量预测 (19)为什么我们建议现在开始关注特斯拉产业链乘用车行业下行压力加大 VS 特斯拉销量增长明确乘用车行业下行压力加大。

汽车市场调查报告的范文精选(一)一、市场概述•宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。

•厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。

•3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。

•消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。

二、研究的基本情况(一)研究目的及内容1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点(1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位(3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策)2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点(1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径(2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度(1)、对公司新产品的接受程度(2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见(二)、调研进行情况本次汽车的市场调研历时十五天(2011、5、20——2011、6、5)此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。

(三)、被访者情况被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35%被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%三.研究报告摘要(一)消费者消费轿车的基本状况分析今年轿车市场销售异常火爆，随着人们生活水平的提高，轿车的需求也随之增加。

2019-2020年汽车制造业研究报告汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。

汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。

汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。

经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。

2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。

受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显上升。

受行业景心胸下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能使用率有所下降，企业经营压力加大。

财务方面，由于销量下降及原资料成本坚持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。

得益于回款较好及费用掌握，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆程度普遍较高，个中部分样本企业偿债压力大。

2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。

级别调解方面，受行业景心胸下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，个中1家违约，其他主体信用等级无变动。

展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。