汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施

汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略发布时间：2022-05-07T03:25:11.305Z 来源：《新型城镇化》2022年5期作者：王刚甄华强[导读] 会导致发电系统中相关设备出现内部运行问题，从而损害发电设备的使用寿命。

华能渑池热电有限公司河南省三门峡市 472000摘要：近些年来由于疏水系统疏水不畅引发的生产事故比较多，导致机组设备损坏，影响到企业的生产效益。

在事故发生时，会产生较为严重的上下缸温差问题，分析温差出现的原因，在事故发生后排查故障并找出解决的措施，保证汽机工作人员的操作规范性，做好设备的日常养护维修工作，确保高压内缸的保温性能，控制好汽机运行时上下缸的温度差，对于预防安全事故的发生，保障汽机正常运行具有重要意义。

关键词：汽机运行、上下缸、温差大、问题、应对策略引言：疏水系统担任了城市热力发电厂中的重要角色，通过疏水系统可以将热力发电厂中的各个设备进行有效的连接，但是如果疏水系统出现了问题，也可能会导致汽机在运行过程中出现上下缸温差大的问题，而上下缸温差过大，会导致发电系统中相关设备出现内部运行问题，从而损害发电设备的使用寿命。

1汽机运行中上下缸温差大的实例分析近些年来，汽机运行过程中频繁出现水击、振动等安全事故，高压内缸的上下缸温差过大，设备因此损坏，给相关企业生产造成了不小的困扰。

此次以某发电厂的一次安全生产事故为例对汽机运行时出现上下缸温差大的问题进行分析，提出有效的应对措施。

某发电厂的一组新型汽轮机在运行三天后，因水击事故而停止运行，在进行初步检修后再次正常启动。

正常运行三个月后，机组正常启动，但在中速暖机半小时后，出现上下缸温差大的问题，达到了32摄氏度，异于平常机组运行状态，机组人员发现异常情况马上采取措施，加大进汽量，随后发现该举措无效，在转速达2200r时，上下缸温差高达54摄氏度，工作人员立马停止汽机运行。

停机后，上缸温度仍急剧上升，而下缸温度上升缓慢，温差进一步扩大，机组人员经商讨后决定关闭机组疏水，调节温控系统，主汽温度设置为425摄氏度，主汽压力设置为4.5MPa，再次启动，低速暖机10分钟，中速暖机30分钟，未再次发生温差大的问题。

电厂＃9汽机上下缸温差大事件分析报告1、事件经过（1）7月31日07:02时，＃9汽机上缸温382.6/384.96℃，下缸温339.96/342.44℃，温差43℃，缸温度出现明显的下降趋势。

（2）07:12时，暖轴封母管。

（3）07:13时，上缸温380.52/382.93℃，下缸温267.36/268.34℃，下缸温度出现明显的下降趋势，上下达到115℃左右的温差。

（4）07:22时，＃9汽机送轴封。

（5）08:24时，＃9汽机冲转。

（6）以＃7机并网到到＃9机并网时间跨度算，7月30日为40分钟，31日为82分钟，则31日汽机并网时间相对30日延误了42分钟，少发电约3.22万kWh。

2、原因分析（1）查阅主汽母管沿程参数，提示未出现明显的带水现象，尤其是近机侧，过热度均210℃以上，且暖轴封时间晚于缸温急剧下降时间，因此排除从主汽阀和轴封进水的可能。

数据和时间如下：07:02时，过热器出口参数1.88MPa/226.97℃，过热度15℃；07:02时，主汽阀前出参数0.08MPa/315℃，过热度213℃；07:12时，过热器出口参数1.75MPa/223.28℃，过热度14.78℃07:12时，主汽阀前出参数0.06MPa/313℃，过热度211.7℃。

（2）抽汽母管（4米层）温度曲线显示抽汽母管温度急剧下降先于下汽缸，提示抽汽母管存水且水位逐步上升。

曲线如下：06:31时，抽汽母管温度180.06℃，出现不明显下降趋势；06:52时，抽汽母管温度159.21℃，出现明显下降趋势；07:01时，抽汽母管温度71.87℃，出现急剧下降趋势。

（3）现场确认抽汽管0米快关阀前手动阀前疏水至本体扩容器管线，扩容器侧手动阀未开（不正确阀位），此阀应保持常开位置，否则运行中管道凝结水位将逐步上升。

但停机后因无汽源，水位无法迅速上升到汽缸位置，因此可以排除该原因。

（4）查阅凝汽器水位、凝汽器补水阀开度和凝泵流量曲线，提示凝汽器补水阀晚上较长时间全开，导致凝汽器水位上升后进入汽缸，进而导致下汽缸温度急剧下降。

试析汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：通常在汽机发生振动事故后，操作人员会发现高压内缸的上下缸出现极大的温差，且在调大汽轮机疏水量使温差会继续加大，在关闭本体疏水实施闷缸操作后温差逐渐降低，汽轮机运转参数也会恢复正常。

事故过后维修技术人员对汽轮机机组进行了严格的故障排查，发现造成该问题的原因有气缸保温性能不足，是由表面铝皮破损、缸体表面及管道上有污垢造成的，此外保温高的不当使用也是造成该问题的主要因素。

要想避免汽轮机运行中上下缸温差大的问题，就应该确保高压内缸的保温性能，选择合适的材料，同时在检修过程中如果发现保温材料或铝皮破损，应及时更换。

关键词：汽机；上下缸温差大；原因；应对策略汽轮机是一种在工业生产中常用的旋转式动力机械，能够将蒸汽中的热能转化为机械能，具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。

随着科学技术的发展与进步，汽轮机仍然被广泛用作火力发电厂、船舶乃至核电站的原动机，且目前世界各国正致力于研发更大容量、高参数的汽轮机，提高其运行经济性，以满足国家经济发展的需求。

气缸是汽轮机的外壳，其中的高压缸可分为单层缸和双层缸两种形式，一般参数较高的汽轮机都为双层缸设计，而在汽机运行过程中，如果疏水系统与汽封系统连接不当，就会出现高压内缸中的上下缸温差大的问题，引发安全生产事故[1]。

在事故发生后，分析这一问题出现的原因，并且找出有效应对措施，是汽机安全生产的有效保障。

1.汽机运行中上下缸温差大的实例分析近些年来，汽机运行过程中频繁出现水击、振动等安全事故，高压内缸的上下缸温差过大，设备因此损坏，给相关企业生产造成了不小的困扰。

此次以某发电厂的一次安全生产事故为例对汽机运行时出现上下缸温差大的问题进行分析，提出有效的应对措施。

某发电厂的一组新型汽轮机在运行三天后，因水击事故而停止运行，在进行初步检修后再次正常启动。

正常运行三个月后，机组正常启动，但在中速暖机半小时后，出现上下缸温差大的问题，达到了32摄氏度，异于平常机组运行状态，机组人员发现异常情况马上采取措施，加大进汽量，随后发现该举措无效，在转速达2200r时，上下缸温差高达54摄氏度，工作人员立马停止汽机运行。

汽机运行中上下缸温差大的问题和应对策略解析摘要：热力发电厂排水系统是整个火电厂热力系统的重要组成部分，对整个电厂的安全运行起着重要作用。

一旦排水系统出现问题，将会导致一系列严重的后果，对正常运行带来危害，汽轮机上下缸温差过大现象运行是常见的现象，对电厂的安全运行是一个很大的影响，因此本文对汽轮机运行在上下缸温差简要分析，并提出了相应的解决策略。

关键词：汽机运行；上下缸温差；问题；应对措施1前言排水系统是火力发电厂中是不可缺失的系统.电厂是实现高效运行、高效益的重要保证，如果它是不恰当的接入方式水锤造成的振动等严重事故，甚至造成管道的损伤，不利于系统正常运行。

火电厂各系统的配置主要基于经济技术和热力经济两个指标。

热经济引力系统可以通过水泵法提高排水系。

但是，在多变的实际应用情况下，疏水热经济方面的间隔差法是0.5%到1.5%。

因此，通过技术经济比较决策确定疏水性方法是合理的。

根据疏水法重力法的热经济性很差，但它具有一定的优势，它的投资和工作量最小，简单可靠，运行成本小，是一个应用范围广的系统。

2发电站现状及供热现状2.1现状以某电厂为例，拟将该电厂的凝汽机组改为集中供热机组，实现电热联产。

其原有的凝汽机组的装机容量为25MW。

该电厂的25MW凝汽机组是为弥补该区域供电不足情况投产建设的。

现阶段，凝汽机组的高能耗特点，逐渐不能与该电厂发展相适应，故此，通过完成对凝汽机组的改造，借助集中供热机组，可以为周边居民提供集中供热，完成对小型锅炉的拆除，继而达到节能的效果。

原有的供热系统中，发电站周边居民主要是由小型锅炉实现区域供热，但是小型锅炉的容量不高，热效率较低（60%），消耗大量煤炭资源。

2.2热电联产条件为了完成对该电厂的凝器机组改为集中供热机组，需要对相关条件进行分析，其中热电联产条件，是影响改造的主要因素。

具体的条件分析中，需要对热负荷进行解读。

如下表1为周边用户的热负荷参数：其中根据上述热负荷的基本情况，综合对电J管网损失和和同时使用系数等进行综合分析，能够得到折算的热负荷情况，这一折算的热负荷为电J出口的热负荷参数，通过折算后能够得到:(1)采暖期的最大热负荷为29.6h/t，最小为20.5h/t，平均热负荷为273h/t;(2)非采暖期的最大热负荷为26.2h/t，最小热负荷为18.6h/t，平均热负荷为18.6h/t。

汽轮机上下缸温差大，怎样处理
那主要还是要找到温差大的原因啊！只有找到才能解决问题！
还有就是主机偏心大否？如果偏心也大，就是更麻烦一些。

应限制启动速度，做好暖机工作，严密监视机组振动情况和温差变化，以及涨差情况，加大疏水力度。

严禁上下缸温差超标或者接近停机值运行。

上下缸温差大，是不容易处理的，主要与检修质量、缸内冷却蒸汽的流向和流量、缸内疏水是否畅通、抽气管道密封圈严密性等有关，要想准确判断，较为困难。

起机时上下缸温差大，应该停止启动，盘车预热，直到上下缸温差降到规定范围内为止。

严防大轴弯曲；还有冷态启动时尽量不用调节气阀冲转
完善机组保温,送轴封时间可以适当的提前,调门开启顺序是否符合要求.
知你们那多大机组，采用哪组冲转方式。

我建议采用全周进汽方式冲转，调速汽门全开，用主汽门或电动主汽门的旁路冲转。

同时加强汽缸疏水，各抽汽管道疏水充分，冲转时真空维持低一些，-70kpa 左右；冲动后暖机时间应比正常启机稍长，视上下缸温差发展趋势。

应该有效果。

113中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.07 （上）汽轮机的运行经常是处在高温高压的环境下。

在汽轮机的运行过程中，如果发生进水故障，汽轮机的下缸就会在冷水的作用下急剧冷却，引起缸体的严重变形，造成大轴和碰摩弯曲，在一定程度损害叶片导致整个汽轮机无法正常运行。

一旦汽轮机发生故障轻则让发电厂遭受经济损失，重则会引起设备安全事故，对工作人员的人身造成伤害。

因此对引起600MW 汽轮机设备故障原因进行分析，探究600MW 汽轮机上下缸温差大的起因，并通过分析采取有效的预防和维修措施是非常重要的。

1 600MW 汽轮机上下缸温差大的影响汽轮机在运行过程中一旦出现上下缸温差过大后，汽轮机内部转子的偏心率就会受到影响，当转子的偏心率逐渐增大，转子的偏心运动也逐步加大，这就会加剧缸体内部与转子之间的摩擦力，摩擦力的增大会直接导致发热量的加剧，最终导致温度急剧上升，转子与汽轮机背部的摩擦碰撞还会给汽轮机的运行安全带来极大的危险。

温度的升高汽轮机上下缸温差逐渐增大，而温度升高带来的后果之一就是缸体变形，缸体变形又会造成汽轮机内部密封面的漏气。

另外缸体的变形会导致动静副之间的间歇变小，摩擦进一步加剧，最终会导致大轴发生弯曲，汽轮机振动加剧，无法正常平稳的运行。

2 600MW 汽轮机上下缸温差大的原因（1）设计的不合理600MW 主要由汽缸、转子以及附属设备组成，在实际的设计过程中为了汽缸生产以及运输的便利性，将汽缸分割成两部分进行设计，而在一些特殊的情况下会将汽轮机分成多个部分进行设计。

同时为了达到良好的保温效果，在汽轮机的外部有时还会加转一层外套层。

600MW 汽轮机内部转子主要由主轴、叶轮和叶片等几个部件组成。

而汽轮机的附属设备包括疏水系统、测温系统以及进排风系统。

内部建构的复杂性，导致汽轮机在组装时要求装配的精度非常高。

因此汽轮机设计过程中，每个零部件的设计都非常重要，一个小零部件的设计偏差就会导致汽轮机在进行组装运行后产生汽缸上下温差加剧的结果。

概述汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：某电厂350MW机组中高压缸上下缸温差大问题一直存在，且呈不断增大的趋势，影响机组的安全运行。

对此经过分析研究，认为是由于阻汽片阻隔、平衡活塞汽封漏汽、插管密封薄弱、导管疏水结构不合理等综合因素作用二造成温差大的结果。

采用改进拆除阻汽片、平衡活塞汽封、更换修理插管密封等措施，取得了显著的效果。

关键词：350MW机组；上下缸温差大；对策一、引言在热力发电厂的整个体系当中，疏水系统、汽封系统是发电厂整体性热力系统当中不能缺失且十分重要的组成部分，并且对发电厂的经济、安全运行有着非常重要的影响。

如果接入疏水系统的方式不恰当，轻则能够引发水击、震动等事故，严重的甚至能够造成管道或者是设备的损坏，在汽轮机疏水过程中由于疏水不顺畅而导致的事故在国内已经发生了很多起，大轴弯曲等严重的事故也曾经出现过。

二、设备概况某发电厂汽轮机组系某制造厂引进美国技术生产的N350型亚临界、中间再热、单轴双排汽，凝汽式机组。

机组投产初期，高压缸中部上下缸温差50-65℃之间，且下缸温度较上缸温度高。

随着时间的推移，高压缸中部上下缸温差呈不断扩大的趋势，最高曾达到97℃。

在切顺序阀运行时，由于工况的变动，上下缸温差达到90℃左右，直接导致机组无法切顺序阀运行，影响机组的安全经济运行。

上下缸温差设置检测点的目的，是为检测汽缸进水，一般是较上缸下缸温度低，但350MW、600MW机组引进美国技术制造的均表现的是下缸温度高。

据统计，已投产的多台同型350MW机组中，大多在40-70℃之间温差，其中三台机组温差在30℃以下，有四台机组达到80℃以上。

制造厂不超55.6℃的要求上下缸温差，过大的温差不仅影响汽缸进水检测，而且还会造成动静碰磨、汽缸变形、螺栓拉断、汽缸漏汽等异常情况，给机组的安全运行带来严重影响。

三、汽机运行中上下缸温差大的原因分析通过对现场的实地考察以及对汽机设计图纸的深入分析发现:对于疏水的不合理布置，导致汽轮机发生上下缸温差过大情况的最为主要的原因是违背了按照层次进行疏水的原则。

汽机停机后上下缸温差大的原因1. 前言嘿，大家好，今天咱们聊聊汽机的那些事儿，特别是当汽机停机之后，为什么上下缸的温差会这么大。

你可能会想，停机了不就是停止工作了吗？怎么还会有温差呢？没错，乍一看是这样，但实际情况可复杂多了。

这就像是冬天你穿了一件厚外套，里面的保暖和外面的寒风之间，温差可是相当明显的。

接下来，让我们一起剖析一下，看看这些温差背后的原因，绝对让你大开眼界！2. 上下缸的构造与工作原理2.1 汽机的基本构造首先，咱们得知道，汽机可不是简单的一个铁箱子，它里面可是有很多个精密零件的。

上下缸分别负责不同的工作，就像咱们生活中的上下班，得分工合作才能高效。

上缸一般负责进气和点火，下缸则主要处理燃烧和排气。

它们就像是一对欢喜冤家，虽然天天在一起工作，但职责却截然不同。

2.2 温度分布的特点那么，为什么会有温差呢？这就跟气温一样，白天和晚上可不是一个温度。

上下缸在工作的时候，运转速度、气体流动、热量散发等因素，都会导致它们的温度不同。

上下缸的热量传递就像是朋友之间借钱，借得多的那位总是觉得重，而不借的那位自然轻松多了。

这个温差一旦形成，停机之后可就难以消除了。

3. 停机后的现象3.1 热量的存留想象一下，热锅上的蚂蚁，热量不散发，存留在里面。

汽机一停，尤其是上下缸的温差就开始显现。

上缸因为工作时接触的高温气体，停机后温度迅速下降不容易，而下缸由于排气相对较快，温度就下降得更快，形成了明显的温差。

就好像是两个人一起喝酒，一个酒量好，另一个却醉得稀里糊涂，差别可大了去。

3.2 环境因素的影响再说说环境，停机后，如果外面温度低，那更是加剧了温差的形成。

外面就像个冰箱，想想咱们的冷饮，放得越久，温度就越低。

而上缸的散热和下缸的散热方式也不一样，所导致的后果就是，温差越大，麻烦越多。

有时候，这种情况还会导致汽机内的零件因为温度变化而出现变形，久而久之，损伤可就大了。

4. 应对措施4.1 定期维护与监测为了避免上下缸温差过大，定期维护和监测是必不可少的。

汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略王晓明发布时间：2021-09-06T08:15:38.861Z 来源：《福光技术》2021年10期作者：王晓明李昕杰王鹏[导读] 疏水系统是发电厂中的重要组成部分，同时对电厂的平稳运营具有重要影响。

华能渑池热电有限责任公司河南三门峡渑池 472400摘要：汽机运行中上下缸温差大的问题原因主要包括疏水系统流程问题以及检测温度数据错误，所以说具体的解决对策主要就是要去解决疏水系统流程问题以及检测温度数据错误问题。

我们可以采用除去插管或者说是代替法解决问题，除此之外值得注意的一点就是要确认疏水系统设计机构图的科学合理，还要控制汽机运行中上下缸温差能够保持在一定的范围之内，我们要是能够很好的解决汽机运行中上下缸温差大的问题，那么对于满足城市人们对电力飞速增长的需求量以及促进城市经济的快速稳健发展都将会有一定程度上的推动作用。

关键词：汽机运行中；上下缸；温差大；问题；策略引言疏水系统是发电厂中的重要组成部分，同时对电厂的平稳运营具有重要影响。

若是疏水系统出现故障，容易引发一系列问题，从而影响电厂的整体运转。

文章通过有效的问题分析，才能从根源上提出解决措施，避免汽机故障的出现。

1汽机运行过程中上下缸温差大的相关概念汽机本来是蒸汽机和汽轮机，但是随着科学技术的不断发展，蒸汽机由于达不到电力系统所需要的相关性能要求，逐渐被汽轮机所替代。

所以现在就让我国电力系统中所使用的大部分汽机主要是指在热力发电厂中，经常被使用的汽轮机。

按照排气压力的不同，分为凝气式汽轮机，抽汽式汽轮机以及背压式汽轮机等。

汽轮机在运行的过程中，设置上下缸的主要目的是为了探究当汽轮机中注入水以后，上下缸的温差是否能够判定汽轮机中已经有水流进入。

汽机在运行过程中出现了上下缸温差大的问题时，可能会出现以下几种现象，首先是设备的相关操作人员在操作的过程中可以明确的发现，电流指示针在不停的晃动，并且不遵循规律，其次是可能表现为缸的中部和上部会出现较大的设备摩擦声，然后随着温差越来越大，会导致其他部位的设备出现较大的摩擦声和嘈杂的声音。