无人快递车已上路

蜗牛快递公司作文蜗牛快递公司作文9篇蜗牛快递公司作文1小蜗牛开了一家快递公司，这个消息传遍了整个森林。

小猴给小蜗牛一封信，想请小狗到这儿赏桃花。

小蜗牛拿着小猴子的信上路了。

过很多久，这天，小猴正在家里玩，小狗来了，说：“今天一早，我收到了小蜗牛送来的信，就马上赶来了，你快带我去看桃花吧！小猴和小狗来到山上，看到的不是桃花，而是满园桃子，于是他们坐在桃树下，大吃起来。

小熊种一棵树苗，请小蜗牛转交给妈妈。

小蜗牛拉着车，高兴地出发了。

过了很久后，小蜗牛来到了熊妈妈家。

熊妈妈来到车前取树苗，没想到树苗长成了一棵苹果树。

熊妈妈高兴地说：“有了苹果树，我就不用买苹果了。

”小蜗牛在路上遇见了毛毛虫，毛毛虫说：“小蜗牛，你能带我去外婆家吗？”小蜗牛爽快地说：“没问题。

”走了很久，小蜗牛来到毛毛虫的外婆家。

可没有发现毛毛虫。

小蜗牛急坏了，这时车里飞出了一只蝴蝶，原来毛毛虫已经变成蝴蝶了。

”如果你上了小蜗牛的“快递”车，你下车的时候，你都长成大人了！蜗牛快递公司作文2从前，有一只小蜗牛，它开了一家快递公司。

因为，没人愿意在这里工作。

所以，小蜗牛只好亲自出马，但是生意还是不好，小蜗牛非常的失望。

一天，小蜗牛在河边散步，它一边散步一边唱歌。

忽然，看见了一只毛毛虫，走来走去，看上去有什么急事要去办。

小蜗牛走过去，奇怪的问：毛毛虫，你有什么急事吗？毛毛虫说：你可以帮我一个小忙吗？小蜗牛毫不犹豫的说:没问题，你大胆的说吧!毛毛虫说:你把我带到外婆家去吧。

小蜗牛把毛毛虫放进壳里，就开始上路了。

不知道过了几个季节，小蜗牛终于爬到了毛毛虫的外婆家。

当它把壳打开的时候，却没有看见毛毛虫，它四处寻找，仍然不见踪影。

小蜗牛沮丧的待在地上。

忽然，从壳里飞出来了一只蝴蝶，它说：你别难过，我就是那只毛毛虫啊!小朋友，你们看，小蜗牛的快递公司，都被小蜗牛变成慢地公司了。

虽然，小蜗牛的快递公司变成了慢递公司。

但是，它那种助人为乐的精神和毅力是值得我们学习的榜样。

工作心得：快递送餐乱象多，交通安全增隐患随着快递以及送餐业的迅速发展，快递车及送餐车骤增，兼之其行业的特殊性，需要及时、快速将包裹或餐食送到客户的手中，因此，大量的快递车及送餐车行驶在道路上，并且以电动自行车为多数。

由于缺少对这类车辆的强制约束，加以未形成良好的行业自律习惯，从而加大了这类车辆在道路上行驶的安全隐患。

隐患一：不守规则，道路行驶随意逆行为了更快速的送达的包裹或餐食，快递送餐员往往会采取对自己最为便利的路线骑行，而枉顾相关法律规定和道路行驶安全。

根据《道路交通安全法》的规定，机动车、非机动车实行右侧通行。

车辆靠右行驶也是最基本的交通常识，而随着这只行业大军的迅速发展，很多骑行者没有顺行意识，认为只要靠边行驶就没有问题，更重要的原因是绝大多数逆行者都是因为不想绕路而选择走捷径，从而使得快递送餐车辆在道路上逆行的情况随处可见，增加了道路的安全隐患。

特别是骑行的车辆为电动车时，车速很快，若遇到转弯或视线不好的情况下，更易发生交通事故。

隐患二：左顾右盼，无视路面情况快递送餐骑行人与普通非机动车骑行人的一个重要区别就是“找门牌”。

由于快递送餐的客户地址较为零散，即使将一个地区切分为多个区域，到具体的门牌号也是纷繁复杂。

在道路上，通常可以看到快递送餐骑行人在道路上左顾右盼，在移动中寻找门牌，必然影响自己的注意广度，降低注意集中度，减少了视觉对正前方路面状况的感知量。

同时，由于网上订餐业渐渐兴旺，送餐人员从事工作时间都不长，加之以在校学生打零工或外来务工人员为主，对于楼址并不十分清楚，这种情况在送餐骑行人中就更为突出。

另外，送餐的骑行人在骑行过程中，还时不时要查看手机有无新的订单及餐厅备餐状态，从而对道路情况的注意力更少，甚至无视路面情况，更增加了道路安全隐患。

隐患三：夜行无明显标识，上路更危险可以说，快递、送餐都是相当辛苦的行业，快递员、送餐员通常在夜幕降临后仍在奋力工作，尤其是送餐人员，通常要到晚上十点左右才会结束一天的送餐工作。

电子商务339城市配送“最后一公里”问题研究刘溶剑 苏州建设交通高等职业技术学校摘要：电子商务的迅猛发展给物流配送行业带来了机遇与挑战，而城市配送“最后一公里”是快递服务过程中问题最多、管理最困难的环节。

文章通过分析城市配送“最后一公里”存在的问题提出了对策和建议，旨在提升“最后一公里”配送效率和提高快递服务质量。

关键词：电子商务；配送；最后一公里中图分类号：F252.14 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)001-000339-01一、引言电子商务作为现代服务业的重要产业，有着“朝阳产业”之称。

《2015-2020年中国电子商务市场竞争及企业竞争策略分析报告》分析显示，2013年中国电子商务市场交易规模达102000亿，同比2012年的85000亿，增长29.9%，毫无疑问，电子商务正在成为拉动国民经济保持快速可持续增长的重要动力和引擎。

同时，电子商务的蓬勃发展给物流配送行业的带来了巨大的机遇和挑战。

一方面在电子商务迅猛发展的推动下，物流配送迅速崛起，尤其是城市配送“最后一公里”起主要作用的快递行业。

另一方面，目前我国物流配送行业存在的配送网络体系不健全、服务功能不完善等问题严重制约着电子商务的发展。

所以解决城市配送中快递“最后一公里”问题应当受到重视。

二、城市配送“最后一公里”存在的问题一是配送站点布局的问题。

“最后一公里”快递配送是面向每一个分散地区不同个体客户的服务，涉及路线多，需求不一致，无法实现规模化作业。

所以配送站点的选取布局影响着快递业务员的配送服务质量。

据不完全统计，快递业务员派送时有百分之三十的包裹需要额外更多的等待时间，甚至是“二次配送”，也就是由于收件人不在家中或者收件人找不到代收人等原因产生的普遍问题，这时的二次配送活动就大大地浪费了投递资源，同时还降低了投递效率。

二是配送车辆受限问题。

2015天猫“双十一”全球狂欢节交易额达912.17亿元，其中线上交易额为626.42亿元，成交量占比达68.67%。

快递行业中的末端配送难题与改进策略一、引言随着电子商务的迅猛发展，快递行业成为了现代物流系统的重要组成部分。

然而，在这个行业中，末端配送一直是一个令人头痛的问题。

末端配送指的是将货物从快递网点最后一公里运送到用户手中的过程。

在这个环节中，存在诸多难题，如配送效率低下、时间不确定性等。

本文将探讨快递行业中末端配送所面临的难题，并提出改进策略。

二、末端配送难题1. 配送效率低下由于城市交通拥堵和道路限制等原因，快递员常常面临无法按时投递包裹的困扰。

此外，大量订单集中在某一时间段内造成了末端配送任务的高峰期，使得快递员不得不加班或延迟投递。

2. 目标地址准确性问题用户填写收货地址时存在错误或模糊描述情况，导致快递员无法准确找到目标地址。

这会增加配送时间，并给用户带来不必要的麻烦和不满意。

3. 用户不在家用户长时间不在家，无人签收，给快递员带来额外的配送困扰。

此外，许多住宅小区不允许快递员进入或停留，进一步增加了末端配送的复杂性。

4. 商品安全性问题末端配送过程中，货物可能会受到损坏、丢失或盗窃。

特别是对于贵重物品或易碎物品而言，这种问题更为突出。

快递企业需要寻找解决方案来确保商品的安全交付。

三、改进策略1. 提高配送效率为了改善末端配送效率，可以采用以下措施：开展智能路线规划系统，根据实时交通信息调整配送路线；与城市管理部门合作，在拥堵时段限制货车和私家车上路；发展自行车和电动车小组合的初级末端分拣系统等。

通过利用现代技术手段和合理规划，提高配送效率是解决该问题的有效途径。

2. 优化地址定位系统建立准确、完善的地址定位系统可以提高用户填写收货地址的准确性。

快递平台可以引入地图位置识别和纠错功能，帮助用户更准确地标记目标地址。

此外，快递员也可以使用智能导航设备来准确找到目标地址。

3. 引入智能箱体及自助取件点为解决用户不在家的问题，快递企业可以引入智能箱体，将货物安置在指定的箱子中，并向用户发送开箱码。

苏州市关于邮政快递专用电动三轮车规范管理的实施意见各市（区）公安（分）局，各市（区）交通局，常熟邮政管理局、昆山邮政管理局，苏州市快递协会，各邮政、快递企业：为全面规范邮政快递专用电动三轮车的管理，改善城市道路交通环境，促进快递行业健康发展，根据有关法律法规，市公安局、市交通运输局、市邮政管理局联合制定了《苏州市关于邮政快递专用电动三轮车规范管理的实施意见》，经苏州市人民政府同意，现予以发布，请遵照执行。

苏州市公安局苏州市交通运输局苏州市邮政管理局2017年8月1日苏州市关于邮政快递专用电动三轮车规范管理的实施意见为规范我市邮政快递专用电动三轮车管理，切实解决城市寄递末端配送问题，根据国务院《关于促进快递业发展的若干意见》（国发〔2015〕61号）、交通运输部等7部委《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》（交运发〔2013〕138号）及江苏省政府《关于促进快递业持续健康发展培育经济新增长点的实施意见》（苏政发〔2017〕8号）精神，结合我市实际，制定如下实施意见。

一、指导思想以党的十八届六中全会精神为指导，以创新转型、跨越发展为主线，以满足人民群众用邮需求为目的，以提升全市交通秩序安全为导向，以规范邮政快递末端投递配送为主线，坚持源头治理和路面管控相结合，推进邮政业更好服务经济和社会发展，营造良好的交通环境。

二、工作目标按照“放管结合、行业自治”的原则，全面规范邮政快递专用电动三轮车的管理，改善城市道路交通环境，促进快递业管理水平，提升快递协会自律能力，改善城市末端寄递配送车辆交通秩序，建立源头管控和路面联动的邮政快递末端配送车辆的管理模式，实施邮政快递专用三轮车备案制度，启动应用绿色新能源汽车。

三、工作措施（一）动态控制总量。

在国家及省快递电动三轮车管理办法出台前，由苏州市快递协会对快递三轮车采取“自治管理”，并根据我市快递量年增长情况确定快递三轮车配置比例，进行总量控制。

（二）统一标识管理。

安全教育培训记录培训内容：安全理念与原则一、****快递的安全理念1、我们承诺公司提供的所有快递服务都是安全的、让客户放心的；2、员工是公司最宝贵的财富，员工的安全是对其家人负责，对公司负责，对社会负责的体现；3、公司非常注重员工的安全，并真诚地关注每一位员工的健康与平安；二、宝丰中通快递的安全原则1、人是安全的最主要因素；2、员工的人身安全是最重要的；3、快件的安全性检查是必不可少的；4、任何操作失误均要加以控制；5、所有的伤害及事故皆是可以避免的；6、所有的疏漏必须马上纠正；7、公司外的人身安全是员工安全的一个重要组成部分；参加人员：培训时间：负责人：安全教育培训记录培训内容：收寄安全保障制度1、收寄快件时，不出入与工作无关的场所，不进行与工作无关的事项。

2、进入单位或居民区，车辆及快件应放置在视线可及或有人看管的安全区域。

3、收寄快件时，必须要求寄件人出示本人有效证件（身份证，驾驶证，军官证，等），必须对快件进行百分之百安全验视，如用户拒提供有效证件，或者拒绝验视，或在验视中发现违禁品的，一律不予收寄。

4、收寄收件时，应提醒寄件人阅读运单的服务条款，并建议寄件人对贵重物品购买保价或保险服务。

5、应协助并要求寄件人在快递运单上如实、完整、准确填写内件品名、种类、数量，寄件人姓名、地址、联系方式，收件人姓名、地址、联系方式等信息，并妥善保存。

参加人员：培训时间：负责人：安全教育培训记录培训内容：运输安全保障制度1、注意车况路况，定期检修车辆，杜绝故障车上路，机动车必须购买车辆保险。

2、遵守交通规则，严禁超载、超速、酒后驾驶，驾驶证、行驶证等相关证件准备齐全。

3、注意天气预报，雨雪天气准备好防水防冻物品，防止快件淋湿。

4、电瓶车应当在非机动车道内行驶；没有区分机动车道与非机动车道的道路上，应当靠右侧行驶，注意观察瞭望，避让机动车辆。

5、电瓶车转弯前，减速慢行，确认安全后方可转弯；双手不离车把，不攀扶其他车辆；禁止在车把上悬挂物品；行车途中不准挂拨或接听电话。

快递小哥：“漂”在城市的生疏人如今，城市里总有这样一群人：穿着整齐的服装，驾驶满载货物的车子，在大街小巷中来回穿梭，风雨兼程，只为刚好将货物送达主子。

这些人大都了解客户的购物习惯及作息时间，却少有客户知晓他们的名字。

他们就是城市里“最熟识的生疏人”——快递小哥。

有统计显示，目前，我国快递从业人数超过300万名，每天平均工作超过10个小时。

而在许多人眼中，送快递是“弹性工作”“门槛低”“上手快”，甚至还流传着“收入过万”的说法。

近日，中国青年报·中青在线记者走近快递小哥，了解他们的工作和生活。

“月薪过万”更像是个传闻“快递这行真的不好干，许多人说我们快递员月薪1万多元，可那只是个传闻。

”在兰州某高校旁边见到派送快递的刘振平常，他一脸苦笑。

自刘振平做快递员以来，总会有人对他说，“听说你们快递员的工资可高了”。

在外人看来，快递员虽然辛苦，但多劳多得，收入不菲。

可事实没有想象得那么美妙。

“干得越多，错的可能性就越大，罚款也就越多，真正到手里的没多少钱。

”刘振平介绍，大多数快递员的工资都是以件计算，他所在的公司送一单挣一块钱，不管大件小件都是这个价格。

做快递员一年多了，刘振平还没有月薪过万的时候。

“最高的一个月是去年11月，‘双11’送了也许有6000多单，工资也应当6000多块钱，但除去因各种状况造成的罚款，最终到手只有5000多块钱”。

刘振平用来送快递的车是公司安排的，相当于快递公司卖给了他，每个月再从工资里扣500元，连扣10个月。

“我感觉这车根本不值5000块钱，但是公司就是这么规定的，没方法！”刘振平说，平常车坏了也要自己花钱修，在公司给车充电，停放的位置不对也要罚款。

42岁的王树山每天的工作就是给快递公司卸货，再把货送到自己负责的3个菜鸟驿站。

“我不怎么识字，做不了上门送件的活，只能公司给我派货，我一起送到固定的站点就行了，一般也不会出错。

”他说。

这份工作不像一般的快递员计件算工资，王树山每月的工资是固定的3000元，有时候能顺便收几个寄件，一单挣两块钱，平均一个月工资就是三四千元。

以成长为主题写一个快递包裹的作文在这个快节奏的时代，快递包裹似乎成了我们生活中再平常不过的存在。

然而，每一个快递包裹都有着自己独特的“成长”经历，就像我们每个人一样。

我要说的这个快递包裹，从它被下单的那一刻起，命运的齿轮就开始转动了。

它里面装着的，是一双期待已久的运动鞋。

卖家那边，工作人员熟练地将鞋子装进盒子，仔细地用泡泡纸包裹好，仿佛在为一个即将踏上长途旅行的孩子穿上厚厚的棉袄。

贴上快递单，这个包裹就有了自己的身份证明，上面的地址和号码，如同它的目的地和通关密码。

包裹被送上了快递车，一路上摇摇晃晃，它和众多的伙伴们挤在一起，互相分享着即将前往未知地方的紧张与期待。

“不知道我会去到一个什么样的地方呢？”咱们的主角包裹心里嘀咕着。

快递车一路飞驰，到了分拣中心。

这里可真是个热闹的地方！无数的包裹像潮水一般涌来，机器的轰鸣声、工作人员的呼喊声交织在一起。

咱们的包裹被放在传送带上，快速地向前移动，它的眼睛都快跟不上周围的变化了。

突然，它被一只机械手臂准确地抓起，放进了相应的区域。

“哎呀妈呀，这速度，这精准度，真让人头晕目眩！”包裹忍不住感叹。

经过一番折腾，包裹又上路了。

这一次，它离目的地越来越近。

一路上，它经历了风吹日晒，也感受过雨水的拍打，但它始终紧紧守护着里面的那双运动鞋，就像一个坚强的战士。

终于，快递车停在了一个小小的快递站点。

快递员大哥一把将它拎起，放在了自己的三轮车上。

“嘿，小家伙，今天的最后一站啦！”快递员大哥自言自语道。

三轮车在小区里穿梭，包裹能感觉到速度慢了下来。

“是要到了吗？是要到了吗？”它的心砰砰直跳。

快递员大哥停下车，拿起包裹，对照着上面的地址，走进了一栋居民楼。

上楼梯，转弯，再上楼梯，终于，停在了一户人家门前。

“叮咚！”门铃响了，门开了，一个满脸兴奋的少年出现在门口。

“哇，我的新鞋终于到啦！”少年欢呼着接过包裹，迫不及待地用剪刀剪开。

包裹终于完成了自己的使命，它看着少年欣喜的表情，心里充满了成就感。

国家邮政局关于加强和改进快递末端服务管理工作的指导意见文章属性•【制定机关】国家邮政局•【公布日期】2017.06.06•【文号】国邮发〔2017〕49号•【施行日期】2017.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文国家邮政局关于加强和改进快递末端服务管理工作的指导意见国邮发〔2017〕49号各省、自治区、直辖市邮政管理局，中国快递协会：末端服务是快递服务的重要环节，是快递业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。

近年来，随着新技术、新业态、新模式不断涌现，快递业在提供多样化、个性化的末端服务方面努力创新、勇于实践，取得了扎实成效；但同时，传统组织模式、运营模式、盈利模式与经济发展新常态不相协调的问题依然存在，末端服务能力不足、服务质量不高、员工队伍不稳、基层网点量收增长不匹配等现象在部分地区有所显现，已经成为影响行业提质增效发展的重要瓶颈，亟待系统研究解决。

为全面提升快递末端服务精细化水平和组织化程度，优化创新快递末端服务监督管理方法，结合邮政管理工作实际和快递业发展实际，制定本指导意见。

一、总体要求（一）指导思想。

深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想和新战略，牢固树立和贯彻落实新发展理念，坚持以人民为中心的发展思想，按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”总体思路，以市场需求为导向、改革创新为动力，增强供给能力、整合社会资源、健全服务体系、加快网络建设，加快形成更高质量、更有效益、更可持续、更加公平的规范管理局面，促进快递业健康发展。

（二）主要原则。

坚持问题导向。

聚焦基层网点稳定和加盟体制规范管理，积极争取相关政府部门支持，为加强和改进城乡快递服务末端管理工作提供政策保障。

坚持行业联动。

积极实践探索，突出企业主体责任，加强上下联动、政企互动，切实做到标本兼治、综合施策、协同推进。

坚持因地制宜。

从建设网络设施、保持稳定运行、加强行业综合治理等要求出发，积极引导，建立适宜的监控措施，确保监管工作符合实际、适应需求。