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i车商-智能营销生态系统v1.0 产品说明目录i车商-智能营销生态系统 (1)1首页 (4)1.1待办事项 (4)1.2店铺卡片 (4)1.3快捷入口 (5)1.4平台公告 (6)1.5活动轮播 (6)1.6商业产品介绍 (7)1.7导航 (7)1.8扫码登录 (7)2基础设置 (8)2.1店铺总览 (8)2.2业务设置 (9)2.2.1销售范围 (9)2.2.2自动分配 (9)2.2.3通知接收人 (10)2.3 400设置 (11)2.3.1坐席组管理 (11)2.3.2 400方案管理 (12)2.3.3 400销售范围 (13)2.4公司信息 (13)2.4.1公司资料 (13)2.4.2公司介绍 (14)2.4.3图片管理 (14)2.5人员管理 (14)2.5.1 职位管理： (14)2.5.2 账号管理： (15)2.6消息中心 (16)2.7个人中心 (16)1首页首页展示了待办事项、店铺卡片、快捷入口、活动轮播、平台公告、商业产品介绍。
1.1待办事项●用于提醒经销商当天所要处理的任务事项，每30 分钟自动刷新（可点击弹窗内刷新按钮手动刷新）。
●点击某项待办图标会直接进入到相应的功能页面。
【注】若当前登录账号无某项功能的权限，则不显示相应的待办内容。
1.2店铺卡片显示店铺的线索、客户、商擎运营数据及合同状态●线索数据：7天线索量_最近7天（不含当天）新车线索数量；待抢公共线索_是否存在可抢公共线索；●客户数据：7天新增客户_最近7天（不含当天）新车客户数量待联系客户_未联系的新车客户数量；●商擎数据：商擎得分_当前店铺的商擎得分；店铺排名_当前店铺的商擎分在同城同厂内的排名；服务星级_当前店铺的服务星级；●合同状态：店铺执行CPT合同时显示合同截止日期，示例“有效期至：2017/12/30”；店铺执行CPL合同时显示可用线索余额，示例“可用线索：100条”；1.3快捷入口●用户可根据自身账号权限，在首页自定义常用功能入口，点击入口按钮即跳转对应页面。
IATF 16949QUALITY MANAGEMENTSYSTEM STANDARD汽车质量管理体系标准 AUTOMOTIVEInternationalAutomotiveTask Force国际汽车推动小组1st Edition1 October 2016第一版2016年10月1日Quality management system requirements for automotive production and relevant service parts organizations汽车生产件及相关服务件组织质量管理体系要求前言--汽车质量管理体系标准 (V)历史 (V)有关认证的说明 (V)引言VII 0.1 总则 (VII)0.2 质量管理原则 (VII)0.3 过程方法 (VIII)0.3.1总则 (VIII)0.3.2 PDCA循环 (IX)0.3.3 基于风险的思维 (X)0.4 与其他管理体系标准的关系 (X)1.范围 11.1 范围——汽车行业对ISO 9001:2015的补充 (1)1.规范性引用文件 (1)2.1 规范性引用标准和参考性引用标准 (1)2.术语和定义 (1)3.组织环境 (4)4.1 理解组织及其环境 (4)4.2 理解相关方的需求和期望 (5)4.3 确定质量管理体系的范围 (5)4.3.1 确定质量管理体系的范围——补充 (5)4.3.2 顾客特殊要求 (5)4.4 质量管理体系及其过程 (5)4.4.1.1 产品和过程的符合性 (6)4.4.1.2产品安全 (6)4.领导作用 (6)5.1 领导作用和承诺 (6)4.1.1 总则 (6)5.1.1.1 公司责任 (7)5.1.1.2 过程有效性和效率 (7)5.1.1.3 过程拥有者 (7)4.1.2 以顾客为关注焦点 (7)5.2方针 (7)5.2.1 制定质量方针 (7)5.2.2 沟通质量方针 (7)5.3组织内的角色、职责和权限 (7)5.3.1 组织的角色、职责和权限——补充 (8)5.3.2 产品要求和纠正措施的职责和权限 (8)5.策划 ..................................................................................6.1应对风险和机遇的措施 (8)6.1.2.1 风险分析 (9)6.1.2.2 预防措施 (9)6.1.2.2应急计划 (9)6.2 质量目标及其实现的策划 (10)6.2.2.1 质量目标及其实施的策划——补充 (10)6.3变更的策划 (10)7支持7.1 资源 (10)7.1.1 总则 (10)7.1.2 人员 (11)7.1.3 基础设施 (11)7.1.3.1 工厂、设施及设备策划 (11)7.1.4 过程运行环境 (11)7.1.4.1过程运行环境——补充 (11)7.1.5 监视和测量资源 (11)7.1.5.1.1测量系统分析 (12)7.1.5.2.1校准/检定记录 (12)7.1.5.3实验室要求 (13)7.1.5.3.1内部实验室 (13)7.1.5.3.2外部实验室 (13)7.1.6 组织的知识 (13)7.2能力 (14)7.2.1 能力——补充 (14)7.2.2 能力——在职培训 (14)7.2.3 内部审核员能力 (14)7.2.4 第二方审核员能力 (15)7.3意识 (15)7.3.1 意识——补充 (15)7.3.2 员工激励和授权 (15)7.4沟通 (15)7.5 成文信息 (15)7.5.1 总则 (15)7.5.1.1 质量管理体系文件 (16)7.5.2 创建和更新 (16)7.5.3 成文信息的控制 (16)7.5.3.2.1记录的保存 (16)7.5.3.2.2工程规范 (17)8运行8.1运行的策划和控制 (17)8.1.1 运行策划和控制——补充 (17)8.1.2 保密 (17)8.2产品和服务的要求 (18)8.2.1 顾客沟通 (18)8.2.1.1顾客沟通－补充 (18)8.2.2 产品和服务要求的确定 (18)8.2.2.1产品和服务要求的确定－补充 (18)8.2.3 产品和服务要求的评审 (18)8.2.3.1.1 产品和服务要求的评审——补充 (18)8.2.3.1.2 顾客指定的特殊特性 (18)8.2.3.1.3 组织制造可行性 (18)8.2.4 产品和服务要求的更改 (19)8.3产品和服务的设计和开发 (19)8.3.1 总则 (19)8.3.1.1产品和服务的设计和开发－补充 (19)8.3.2 设计和开发策划 (19)8.3.2.1 设计和开发策划——补充 (19)8.3.2.2 产品设计技能 (20)8.3.2.3 带有嵌入式软件的产品的开发 (20)8.3.3 设计和开发输入 (20)8.3.3.1 产品设计输入 (20)8.3.3.2 制造过程设计输入 (20)8.3.3.3 特殊特性 (21)8.3.4 设计和开发控制 (21)8.3.4.1 监测 (21)8.3.4.2 设计和开发确认 (21)8.3.4.3样件计划 (22)8.3.4.4产品批准过程 (22)8.3.5 设计和开发输出 (22)8.3.5.1 设计和开发输出——补充 (22)8.3.5.2 制造过程设计输出 (22)8.3.6 设计和开发更改 (23)8.3.6.1 设计和开发更改-补充 (23)8.4外部提供的过程、产品和服务的控制 (23)8.4.1 总则 (23)8.4.1.1总则——补充 (24)8.4.1.2供应商选择过程 (24)8.4.1.3 顾客指定的货源(指向性购买) (24)8.4.2 控制类型和程度 (24)8.4.2.1控制类型和程度——补充 (25)8.4.2.2法律和法规要求 (25)8.4.2.3 供应商质量管理体系开发 (25)8.4.2.3.1 汽车产品相关的软件或带有嵌入式软件的汽车产品 (25)8.4.2.4 供应商监视 (25)8.4.2.4.1 第二方审核 (26)8.4.2.5供应商开发 (26)8.4.3 提供给外部供方的信息 (26)8.4.3.1 外部供方的信息-补充 (27)8.5生产和服务提供 (27)8.5.1 生产和服务提供的控制 (27)8.5.1.1 控制计划 (27)8.5.1.2 标准化作业——操作指导书和目视标准 (28)8.5.1.3作业准备验证 (28)8.5.1.4停工后的验证 (28)8.5.1.5全面生产维护 (28)8.5.1.6生产工装、试验检验工装和设备的管理 (29)8.5.1.7生产计划 (29)8.5.2 标识和可追溯性 (29)8.5.2.1标识和可追溯性——补充 (29)8.5.3 顾客或外部供方的财产 (30)8.5.4 防护 (30)8.5.4.1 防护——补充 (30)8.5.5 交付后的活动 (30)8.5.5.1服务信息的反馈 (30)8.5.5.2与顾客的服务协议 (30)8.5.6 更改控制 (31)8.5.6.1更改控制——补充 (31)8.5.6.1.1 过程控制的临时更改 (31)8.6产品和服务的放行 (31)8.6.1产品和服务的放行－补充 (32)8.6.2 全尺寸检验和功能试验 (32)8.6.3 外观项目 (32)8.6.4外部提供产品和服务符合性的验证和接收 (32)8.6.5 法律法规的符合性 (32)8.6.6 接收准则 (32)8.7不合格输出的控制 (32)8.7.1.1 顾客的让步授权 (33)8.7.1.2 不合格品控制——顾客规定的过程 (33)8.7.1.3 可疑产品的控制 (33)8.7.1.4返工产品的控制 (33)8.7.1.5返修产品的控制 (33)8.7.1.6顾客通知 (33)8.7.1.7不合格品的处置 (33)6.绩效评价 (34)9.1监视、测量、分析和评价 (34)9.1.1 总则 (34)9.1.1.1制造过程的监视和测量 (34)9.1.1.2统计工具的识别 (34)9.1.1.3基础统计概念知识 (34)9.1.2 顾客满意 (35)9.1.2.1顾客满意-补充 (35)9.1.3 分析与评价 (35)9.1.3.1优先级 (35)9.2内部审核 (35)9.2.2.1 内部审核方案 (36)9.2.2.2质量管理体系审核 (36)9.2.2.3制造过程审核 (36)9.2.2.4产品审核 (36)9.3管理评审 (36)9.3.1 总则 (36)9.3.1.1管理评审补充 (36)9.3.2 管理评审输入 (37)9.3.2.1管理评审输入-补充 (37)9.3.3 管理评审输出 (37)9.3.3.1管理评审输出－补充 (37)7.改进10.1总则 (38)10.2 不合格和纠正措施 (38)10.2.3问题解决 (38)10.2.4 防错 (39)10.2.5保修管理体系 (39)10.2.6 顾客投诉和使用现场失效试验分析 (39)10.3 持续改进 (39)10.3.1持续改进——补充 (39)附录A：控制计划 (40)附录B：参考书目——汽车行业补充 (42)前言--汽车质量管理体系标准本汽车质量管理体系标准（本文中简称为“汽车QMS标准”或“IATF 16949”），连同适用的汽车顾客特殊要求，ISO9001:2015 要求以及ISO 9000:2015一起定义了对汽车生产件及相关服务件组织的基本质量管理体系要求。
车身Class A评价标准和方法Prepared byCLASS A的概念一、一、CLASS1、连续性的几种方式曲面曲线的连续性有以下几种方式，并做相应的几何表达：POINT连续Tangent连续Curvature连续高质量连续C0C1C2G0G1G2G3上述四种连续性关系只是构造Class A的基础，在应用这些概念时必须综合进行考虑。
对于精度的要求可根据对象的不同要求来确定。
2、CLASS A的评估方法对于汽车外形来讲，最重要的是曲线、曲面的评估方法。
在传统的手工处理时。
曲线质量是由设计人员从各个方向观察画在图板上的大比例曲线来进行检查。
车型设计人员通过观察可以指出哪一段是好的，哪一段有鼓包等等。
为了解释相应的现象，在被检查曲线上画出相应曲率半径的的对数值，设计人员可指出有问题的区域相应于曲线上的不光顺区域，这种方法被称为轮廓检验或曲率半径分布。
一个CAD系统不仅必须提供各种曲面定义方法，还必须提供曲面质量评估技术。
一种检查曲面设计质量的方法是模拟曲面的高光。
对应于手工制作的油泥高光检查方法如下：把模型置于在墙上和天花板上安装了许多平行白炽灯的房中，观察这些平行光在曲面上的图象，并检查出不和谐的地方。
高光对曲面上点的法矢方向的变化十分敏感。
轮廓图的杂乱无章表明曲面上相应区域内曲率分布不均。
在C1连续的边界处，高光轮廓图有断点，对C0连接则不连续。
另一种评估形状的方法是观察曲面上曲线或截面线的曲率轮廓图。
不规则的轮廓图表明曲面上相应区域质量不好（不光顺）。
曲率半径检查比高光检查容易，因此在设计阶段常采用这种方法。
但是，仅用曲率轮廓图检查对于评估曲面质量是不够的。
因为有时曲率轮廓图看起来很好，但是高光分布图有波动，必须对曲面进行修改。
有时也用彩色光照图评价曲面质量。
但是通常彩色光照图显示并不十分有效，因为光照图显示的目的是得到高质量的图像，并不能完全显示出产品的曲面质量。
但是，随着近来计算机硬件和软件性能的提高，计算汽车在各种金属材质上的反光性质以便进行光线的跟踪计算。
`ICS 43.020CCS T40中华人民共和国国家标准GB XXXXX—20XX汽车软件升级通用技术要求General technical requirements for software update of vehicles(点击此处添加与国际标准一致性程度的标识)（征求意见稿）在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。
20XX -XX -XX 发布20XX -XX -XX实施目次前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4软件升级管理体系要求 (2)5车辆要求 (3)6试验方法 (4)7车辆型式的变更和扩展 (5)8说明书 (6)9标准实施 (6)前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。
汽车软件升级通用技术要求1范围本文件规定了汽车软件升级的管理体系要求、车辆要求、试验方法、车辆型式的变更和扩展、说明书。
本文件适用于M类、N类汽车，其他车辆类型可参照执行。
2规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1软件software电子控制系统中由数字数据和指令组成的部分。
3.2软件升级software update将某版本的软件更新到新版本或更改配置参数的过程。
注：“软件升级”也称“软件更新”。
3.3软件识别码software identification number；SWIN由车辆制造商定义，用于表示与准入或认证相关系统中软件信息的专用标识符。
3.4软件升级管理体系software update management system；SUMS为完成软件升级而制定的一种规范组织的过程和程序的系统方法。
3.5在线升级over-the-air update通过无线方式而不是使用电缆或其他本地连接进行数据传输的软件升级。
原创第五版FMEA除了六步法，还多了一个FMEA-MSR是个什么鬼？第五版FMEA手册预计在2018年6月会正式发布，这版FMEA 的变化可以说是“革命性的”，要求以“六步法”的思路进行FMEA 的分析。
除了“六步法”，第五版FMEA中还特别增加了一个新的FMEA类别——FMEA-MSR，英文全称是Supplemental FMEA for Monitoring and System Response，目前尚无官方的正式中文翻译，我暂时将它称为“监视及系统响应的补充FMEA”。
在客户为了保持系统或车辆处于安全状态或法规符合性状态而进行的有关操作（驾驶、保养、维修等）时，FMEA-MSR提供了一种诊断探测和失效缓解的分析方法。
（题外说明：近期有部分文章将FMEA-MSR翻译为“FMEA监测及系统响应”，理解为这是对已编制的DFMEA或PFMEA再进行FMEA分析的FMEA，笔者认为这是断章取义的误解，请广大读者仔细甄别，不要被误导。
）FMEA-MSR的研究对象FMEA-MSR的研究对象是软件系统、电子系统或机电系统，这些系统中包括至少一个传感器、一个控制单元和一个执行器，或它们的一个子集。
分析有关在客户操作条件下的潜在失效，及对系统和车辆的影响后果。
该方法考虑的是系统或驾驶人员是否探测到失效。
客户操作将被理解为终端用户操作，或服务操作和维护操作，包括车辆驾驶、维护保养、维修、软件更新升级等。
在客户操作过程中发现失效，可以通过切换到降级操作，通知驾驶人员，和/或将诊断故障代码(DTC)写入控制单元以达到服务目的，从而避免了最初的失效模式。
功能安全与FMEA-MSR之间的联系危害分析和风险评估（HARA，详见ISO26262-3：2018 6.4条款）提供了与安全相关功能的安全目标。
它还指定了汽车安全完整性级别(ASILs)，这代表了必须应用的缓解措施，以确保出现故障行为的社会可接受的剩余风险。
功能安全概念(FSC)进一步定义了需求，以确保设计满足安全目标。
因各工厂的设备环境不同，走行评价的顺序也不固定；在各工厂以能确认下记的内容来确定顺序条件路面：所有种类的路面（凹凸/弯曲/粗糙路/平坦路等）为防止碰刮伤，不要走行未铺装路及砂石多的路面速度：从停止到可能高的速度；评价内容…………………………………………确认要点[发动机启动性]√冷态启动……………………………………最低静置发动机8小时以上；√PCD…………………………………………暖机的发动机停止1小时的状态√温态启动……………………………………暖机的发动机停止10分钟的状态[发动机怠速]√初期怠速转速………………………………冷态与温态√稳定的怠速…………………………………冷态与温态√停止（熄火）………………………………冷态与温态√异音…………………………………………冷态与温态√怠速振动/摇晃………………………………A/T在P、R、N、D各档及切换时；A/C、灯光类的开——关√发动机过渡工况是否圆滑……………………加速、减速、定速、滑行（车辆）摇晃、行驶时发动机喘振(hesitation)、下沉(sag)、冲击（surge)、爆震燃烧(knocking) [AT排档质量]√换档冲击……………………………………升档、降档、lift foot√换档ラゲ（ディレィ）[MT排档质量]√换档力重（降、升）………………………shift block\脱档[分动器排档质量]√换档力重（降、升）………………………shift block\脱档√操纵安定性、车辆走行偏向√刹车…………………………………………制动效能、振动、偏向√驻车制动……………………………………斜坡上停止√BSR、其他的异杂音………………………发动机、排气、T/M、分动器、差速器A/C全出风模式、刹车噪音、悬吊、风切音√振动…………………………………………底板、方向盘√后视镜的振动………………………………车内外√高速走行时的各种机能……………………雨刷、风窗洗涤、电动窗、天窗、巡航控制√仪表、インジゲ一タ一√走行后各种润滑油泄漏；【用语说明】节气门开度LT1……………………1/4M T1……………………1/2WO T……………………全开·走行圆滑、对应的节气门开度无法加速或最高车速达不到·定速或加速时，车体前后方向颤动与多次反复振动·运转中，从发动机缸壁传来的敲击音（KinKin KangKang)缺陷游车(hunting)症状踩住加速踏板时或操作中发生的熄火怠速持续性不良（パスアゥト）怠速安定性发动机的转速不能维持一定，变化着怠速不稳、粗暴(rough idle)通常通过发动机转速表的指针振动、方向盘、排档杆、体传来的振动判断怠速转动不适性怠速持续性不良（ダイアゥト）与车辆运转无关系、从加速踏板传来的脚感、熄火正规的转速不能满足行驶性冲击打嗝（喘振）surge·从停止状态起步时，固定方式踩动加油踏板，发动机转速的迟滞·加速/减速时发生比较大的冲击爆震燃烧knocking 车辆加速爬行（喘振、下沉、迟钝）·所谓爬行：指的是为从某一车速开始加速，踩下加速踏板后车速（发动机转速）的反应滞后的现象·或加速途中，瞬间车速（发动机转速）回落；·喘振较严重即叫下沉加速不良加速迟缓（车辆摇晃）。
FMEA手册（中文版）摘录整理1 引言 (1)1.1 目的和说明 (1)1.2 FMEA的目标和限制 (2)1.3 企业FMEA整合 (2)1.4 产品和过程FMEA (4)1.5 项目规划 (7)1.6 FMEA方法 (11)2 设计FMEA的执行 (12)2.1 步骤一：规划和准备 (12)2.2 步骤二：结构分析 (14)2.3 步骤三：功能分析 (18)2.4 步骤四：失效分析 (24)2.5 步骤五：风险分析 (30)2.6 步骤六：优化 (41)2.7 步骤七：结果文件化 (43)3 过程FMEA（P-FMEA）的执行 (45)3.1 步骤一：规划与准备 (45)3.2 步骤二：结构分析 (48)3.3 步骤三：功能分析 (51)3.4 步骤四：失效分析 (55)3.5 步骤五：风险分析 (63)3.6 步骤六：优化 (72)3.7 步骤七：结果文件化 (75)4 监视及系统响应的补充FMEA（FMEA-MSR） (77)4.1 步骤一：规划和准备 (78)4.2 步骤二；结构分新 (80)4.3 步骤三：功能分析 (81)4.4 步骤四：失效分析 (83)4.5 步骤五：风险分析 (86)4.6 步骤六：优化 (94)4.7 步骤七：结果文件化 (96)5 本版的新增内容 (98)5.1 特殊特性 (98)5.2 FMEA和功能安全 (98)5.3 本版的DFMEA变更 (100)5.4 本版的PFMEA变更 (103)6 词汇表 (107)1 引言本联合出版物是美国汽车工业行动集团（AIAG）与德国汽车工业联合会（VDA）的整车厂（OEM）和一级供应商成员合作逾三年的成果。
本手册已进行改写，并在几个关键领域对FMEA方法进行了修订。
其目的是为这些组织所代表的汽车行业提供FMEA通用基础知识。
尽管我们尽了最大努力以达成共识，但可能仍有必要参考特定公司的出版物或顾客特定要求（CSR）。
ANPQP手册编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（ANPQP手册）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为ANPQP手册的全部内容。
A.N。
P.Q。
P。
ANPQP 指南是为了将 Renault 和 Nissan 对全球供应商在新但是为了维持各公司的品牌特征，在某以 QS9000 APQP（产品品质先期策划和控制计划）为基础，5 个阶段。
ANPQP 阶段示意图显示了新车型开发时5 个阶段的联系，而且显示了主要的节点,这些节点表示进入每一新阶段所必须完成的工作。
Renault 和 Nissan 各自的节点显示在ANPQP的阶段与项目基本日程对照示意图中。
各项目特定的时程应与Renault 和/或 Nissan 的项目负责人一起在适当时间进行确认.某一项目的反馈结果将用作下一项目的第一阶段的输入。
高级管理层承诺对实现项目所有目的和目标给予充分支持，是贯穿 ANPQP 5个阶段的基本要求。
请注意， Renault 和/或 Nissan 保留在其认为适当时，随时对供应商进行现场审核的权利。
ANPQP 的目的为供应商开发新产品时可以达到Renault / Nissan联盟的品质、成本和交货期（QCD) 目标，指定所需采用的方法。
ANPQP 的适用范围ANPQP 是从项目初始策划阶段直至 SOP 和进入满负荷生产阶段，对供应商提出的联合要求。
请参阅ANPQP的持续性和其他 ASG 项目. ANPQP 应当在产品和/或工艺更改时应用,产品和/或工艺更改在产品的整个寿命周期都可能发生.ANPQP 适用于所有外部供应商，包括车辆、驱动系统、原材料和服务备件等，还适用于生产零件的内部供应商。
