关于山区高速公路桥梁设计

２ 桥 梁上部 结构设 计
梁， 其余均采用标准跨径 ２ 、０Ｉ小箱梁和 ４ Ｉ ５ｍ ３ Ｉ Ｔ ０Ｉ Ｔ Ｔ 。 梁 且同一合同段 内尽量采用一种标准跨径 ， 以利
于 陕速 、 模化 作业 ， 规 减少 不必要 的浪费［ １ 】 。 ３ 桥梁 下部 结构设 计
内力计算是为了减少基础沉降对超静定结构的 影 响 ，由于上 部结 构多采 用标 准梁 的先简 支后 连续 结构， 这样 整个 工程 的计算 主要 集 中于下 部结 构 ， 故 下部结构形式的选用 ， 因素是否全面 ， 考虑 直接关系 到桥 梁工 程 的安危 ［ Ｚ ｑ 。
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７・ ８
山西 交通科技
２ １ 第 ４期 ０２年
３２ 桥 台 ．
山区高速公路桥梁桥 台一般采用肋板台和桩柱 式 台 。桩柱式 桥 台 由于抗 推 刚度小 ， 当联长 较长 。 台 后填土高度较高时不宜使用 ， 一般台后填土高度宜 控 制在 ５ｍ 以下 。埋置 式肋 板 台适 应 范 围广 一些 ， 但也不宜太高 ， 不宜超过 １ ２ ｍ。山区高速公路桥梁
摘要 ： 以山西省 岢岚 至 临县 高速 公路桥 梁为背 景 ， 探讨 具 有 山 区特 点 的桥 梁设计 中的桥 型
选择 原则 ， 、 基础 和 结构体 系宜采用 的形 式 ， 墩 台、 以及 桥 梁在施 工过 程 出现 问题 的设 计 方案 。
关键 词 ： 区； 山 高速公路 ； 梁 ； 计 桥 设
道高速公路标准建设 ， 设计速度采用 ８ ｍｈ 路基 ０ｋ ／， 宽 度 ２ ． Ｉ， 车荷 载等 级 为公 路 一 Ｉ级 。沿 线 地 ４５Ｔ 汽 Ｉ
形 复杂 ， 对路线 的布 设形 成较 大 的影 响 。 本项 目地形 相 对 高差 大 ， 沟壑 纵 横 ， 涵构 造 物较 多 ， 隧 比例 桥 桥 占 ３ ． 项 目区路 线走 廊带 地形起 伏极 大 ， ９４ ％。 总体 地 势 为东北 高西 南低 ，地貌 主体 为 隆起 的基岩 中 山与 黄 土梁 峁 ， 分 区域 为海 拔较 低 的河 流 沟谷 与冲 沟 ， 部 区内 山脊 走 向呈北 东一南 西 向 。

门都 能 够 满足 其 相 关 要 求 。 中 进 行 动 态 设 计 ．不 断 的 优 化 设 计 方 案 ，合 理 的 控 制 工 程 造 价 ，第 三 、 当
排 水设 计
排 水 设 计 要 防 排 结 合 ．并 形 成 系
线 性设 计
布 线 受 限 制 时 ，隧 道 尽 量 少 设 计 连 拱 统 网 ．防 排 水 设 计 在 设 计 施 工 过 程 中
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山区高速公路设计的思考
总 体设 计
承 德 这 样 一 个 山 岭 区 有 着 它 自 身
文 Ｉ 殿 生 王
隧道设 计
山 区 高 速 公 路 的 隧 道 设 计 ．应 为
桥 梁 长 度 ，可 设 计 为 不等 跨 桥 梁 ，施 工 中端 跨 桥 长 度 可 根据 实际 桥 台 位 置 进行
地 方政 府 、公 安 等 多个 部 门 出面 协 调 才 道 工 程 越 来 越 多 。 例 如 在 承 唐 高 速 公 全 、环 保 、生 态 和 灵 活 设计 的理 念 ，重 能 进行 ，对 施 工 进 度 影 响 很 大 。如 在 设 路 中 与 ５ 连 供 隧 道 设 计 长 度 大 多 为 座 计 时做 好 充 分 的 比选 工 作 ，把 施 工 难 度 ２ ０ ３ ０ ，工程 造 价 很 高 ，同 时 隧 道 ０～５ 米
设 置 隧道 方 案和 路 堑 设 计 进 行 比选 综 要 和 地 质 水 文 计 算 ．净 空 要 求 ．并 考
带 动 作 用 ，其 次在 保 证 行 车 安 全 的 前 提 合 考 虑地 质 情 况 和 其 他 情 况 来确 定 选 用 虑 经 济 合 理 、坚 固 耐 久 、 因 地 制 宜 、 下尽 量 满 足 规 范 的技 术指 标 ，尽 量 做 到 与 自然 地 形 地 貌 的协 调 ．第 三 要 与 各 相 方 案 ，隧 道 的设 计 首 先 要 选 择好 进 出 洞 就 地 取 材 、 便 于 施 工 等 因 素 合 理 布 置

摘 要 ： 区高速公 路 由于地形 、 质复 杂， 山 地 具有构造 物 多、 隧 比例大等特 点 ， ， 桥 因此 山区高速 公路设 计的质 量在很 大程度上 取决 于其中的桥 梁 设计 。本文从 高速 公路 桥梁设 计原则 、 梁结构设 计 以及设 计 中所需 注意的 问题等 几方面 阐述 了山区高速公路 桥 梁设 计 中应 该注 意到的 问题 。 桥
一
于我国高速公路规划的路线大部分都要经过 山岭重丘地 区， 这一地 际设计中 ， 应根据桥 梁长度 、 桥墩高度等 ， 选取若干上部结构跨径 ， 从而得 出适合的上下部结构比例。②桥墩 高度 区多 河流 和 峡 谷 。 此 ， 条 高速 公 路 中 ， 相 当一 部 分 要 通过 桥 梁 进行综合经济比较， 因 整 有 较短的桥墩多采用柱子式墩 ， 式墩 常分为圆墩和 方墩 ， 柱 设计 时应 来 进 行连 接 。 综合考虑 多方面因素选择桥墩。高墩 设计时应考虑稳定性问题。矮 １ 高 速 公 路桥 梁 设 计原 则分 析 通 常 山 区 的地 理 、 貌 环 境 比较 复 杂 ， 这 些地 区修 建 高 速 公 墩的稳定性基本可以保证 ， 地 在 其截面尺寸一般 由强度设计控制。③桥 梁 基 础 的设 计 基 础 是 桥 梁 下 部 结 构 的 重要 组 成 部 分 ，在 桥 梁 结 构 路连接用 的桥梁 ， 需要遵循 以下原则 ： 对 １１建设成本最低原则 建设成 本最低原则是指在 山区高速公 物 的 设计 与 施 工 中 占有 极 为 重 要 的地 位 ， 结构 物 的安 全 使 用 和 工 ． 路桥梁修建时 ， 在保证桥 梁质量的前提下 ， 可能使桥 梁的造价达 程 造价 有很 大 的 影 响。常用 的基 础 形 式 为扩 大 基础 与桩 基 础 。桩 基 尽 地质 较差 的地段可采用摩擦桩 ； 大基础或 扩 到最低。通常降低桥梁造价方法有 ： 通过改变桥 梁设计 结构来降低 础多为嵌岩桩和柱桩 ， 是将基础底板设在直接承载地基上 ， 自 来 造价 、 因地 制宜选 择桥梁 建筑 材料来 降低造价、 选择最佳 施工方案 称明挖基础属直接基础 ， 上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。 来 降低 桥 梁 造 价等 。 ３ 桥 梁设计 中需要注意的 问题 １２环境保护原则 环境保护原则是指在桥梁结构设计、 ＿ 桥梁修 除上述 问题 外， 还应在设计中注意一下 问题 ： 建位 置的选择及施工 方法的选择时， 尽可能最 大程度 的降低对周围 ３１结构设计上的特殊考虑 ， 曲线、 ． 如 大纵坡长桥下的高墩变位 环 境 的破 坏 。 墩 陡边 坡 上 的桥 墩 设 计 等 。 １３修 建 的桥 梁 必 须 达 到 国 家 规定 的技 术 标 准 和 规 范 这 一 原 控 制 ： 弯 曲稳 定 性 计 算 问题 ； ． ３２野外勘察期间收集基础材料 ， ＿ 如水文资料的收集、 软基 的勘 则的提出， 主要是确保桥梁 的质量和使用寿命。 察、 净空四角空间 的复核计算等。 因为 山区高速公路 的路线一般较 ２ 桥 梁 结构 设 计 设计水位 一般 不控 制路线纵断面和桥 梁标 高 ， 忽视水 文资料 易 桥 梁结构的设计 主要包括外部结构 的设计和桥 梁的抗压抗震 高 ， 的收集 ： 软基勘察的忽视 可造成基础设计或构造 物移位的变更。 等设计。桥梁外部结构 的设计 主要是指桥梁外形 的设计 ， 如将桥 台 ３３建 设 管理 以及 施 工 方面 的 问题 。 对采 用 等 跨 结构 的较 长桥 ． 设计成 ｕ型。桥梁的抗压 、 抗震及承载力设计主要是桥梁设计时必 应根据地形、 地物条件采用 灵活桥跨布置 ， 宜强求采用全桥等 不 须要通过一定的数学模型分析及软件仿真等 ， 来对桥梁 的这些指标 梁， 全桥斜交 、 全桥错孔等方式 ； 对地 形起伏 变化较 大的桥 梁 ， 桥墩 进 行 测试 ， 是 否 达 到 了设 计 要 求 。 从 垂 直 方 向来 看 整 个 桥 梁 的 设 跨、 看 应 结 合 运 营 状 态 的 应 力 和 变 形 条 件 ， 量 采 用统 一 的 型 式 ， 不 能 尽 但 计 ， 梁 结构 的设 计 可 以 分 为上 部 结 构设 计 和 下 部 结 构设 计 。 桥

工程设张浩，等:山区高墩大跨度连续刚构桥设计山区高墩大跨度连续刚构桥设计张浩!窦巍（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要:在科学技术高速发展的背景下，各种先进技术被应用于交通领域，促进了交通工程的建设和发展。

连续刚结构桥就是一种现代桥梁形式,适用于山岭重丘区。

本文介绍了宜宾至昭通高速公路控制性节点一一牛街特大桥主桥的结构设计思路和设计要点,通过结构分析,验证设计方案的合理性和安全性，可为同类建设条件下桥型设计提供参考*关键词:牛街特大桥;山岭重丘区;高墩大跨径连续刚构桥中图分类号：U442.5+2文献标志码：A文章编号：1673-5781（2020）06-1088-020引言山岭重丘区常规大跨、特大跨度桥梁设计在满足结构安全性及耐久性的条件下,重点考虑结构的经济性*设计将充分利用地形条件，力求建设方案经济、实用。

坚持灵活运用技术指标,减少工程建设对社会资源的浪费。

针对山岭重丘桥位区地形复杂，山谷宽深，呈V形、U形，山坡陡峭，该类桥梁在合适的跨径范围内应重点考虑连续刚构桥。

1项目简介宜宾至昭通高速公路是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道，路线全长135.4km,牛街特大桥位于彝良县东北部，为本项目的控制性节点之一。

项目为双向四车道高速公路，设计速度为80km/h,路基宽24.5m,横向布置为0.5m （护栏）+11m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11m（行车道）+0.5m（护栏），地震动加速度峰值为0.05g,设计百年一遇基本风速为282m/s。

2主桥结构设计2.1总体设计主桥位于分离式路基，单幅桥梁全宽12.0m,主桥跨径布置为（85+2X160+85）m,最大墩高为130.0m,如图1所示。

主梁采用单箱变截面预应力混凝土连续箱梁,主墩采用双肢薄壁空心墩，过渡墩采用单肢薄壁空心墩,下部基础采用承台接群桩基础。

4Q000图1主桥总体布置图（单位:cm）2.2主梁结构设计上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁按3.0m、3.5m和4.0m梁段长度分段;箱梁顶板宽12.0m,底板宽6.5m；中支点中心梁高10.0m,跨中中心梁高4.1m,梁高由跨中向墩顶按16次抛物线规律变化。

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我国 山 区 高速 公
（） ： ！ｌ 构造ｌ 舨戒襞ｊ 与平面曲线 半径 的 芰系，擗位处 ・而 曲线 半径时桥粟跨经 卜 的选择 瞍平 面 置影响转夫 主要表现为 两 个方１ ： － ＝ 是内外弧差 ： 自 ｉ 是巾矢高， 墩
时 ，可以通过 悯整护墙内缘使之适应平面 线形；半径较小 中矢高太１ ｌｃ 时．可 ：Ｏｍ 采用预｛ 染外缘按实际曲线顶制，成预制 Ｔ桨边 粱时 ． 将边桨 多预制一段长度． ￡ ｉ 现 浇桥面板和护墙 泉适应平面线形。第一 种 ＿ ＝ 办法虽然材料稍有浪故，美观性稍羞，但 仍优 于前 一利・
桥梁设计特性与方法
袁兴无 深圳市市政工程设计腕 ５ ８ ０ １Ｏ ｏ
台径向布 置时 ，由于 曲率半径的影响 内 外粱紧长不等 ， 径越小 ，向９ 粱梁长差 １ ， 越大 ：解决此问题 一 般有两利Ｉ 迓径 圆根 据平面半径堂化梁长 ；０不变梁长通过加 大帽桨 加大封锚端或加 长现浇连续段处 理 对于中炙高问题．中矢高在 ｌｃｒ ｏ ｉ以内 ｌ
山 区高 连 盛路 ；棒 径 ； 由娥 半 径 ； 桥 准跨
三．桥梁下部结构设计
１桥墩设计 ． 对于较矮的桥墩 （ ＜ ０ ，多采用柱 ｈ ４ ｍ】 式墩 Ｙ形薄壁墩，其中又以柱式墩 最常 用。柱式墩分 圆柱和方挂。圆柱施工 中外 观质量易控制，且与桩基衔接方便。从受
我国 Ｉ 区 ｌ 公 路地 肜地 质复 杂 曳速 Ｊ Ｉ 路 ，交通 运李 、场 地预 制 条件 均较 差 ， ｉ ； ｉ 表现 洵地ｆ 高差大， ｆ ｉ 『 变化频繁 ． 措坡陡 ． 褂 夫型机 具进八 困难 ，因此 一般情 况下 不 溶 、滑坡 、 ： 稳定斜坡 、崩塌 陡 崖，煤 选用 ５ ｒ ０ｎ跨径 Ｔ 粱。敞山区高速公路桥 力上看 ，截面稠相等的方柱和圊｝，方柱 士 层等 受地质现象 普遍 存在。受 此影响 ． 椠 宜采 用的常用标准 跨径为 ２ ０、２５ 抗弯刚度大干圆枉，受力也优干圆柱，当 、 路线 靠设时平 纵 ．横 ３个方面者 到约 ３ 、４ 。Ｔ粱之 间的 横向连接 有铰接和 体系为连续刚构时 方柱可以方便地通过 １ 嶝 ０ ０Ｅ Ｊ ｌ 柬 相应地 ，ｌ 匠高速公路桥粱 Ｉ ｌ Ｊ ｝ 弯坡桥 刚接 两种形式 ，采 用铰接时 ，铰 只传递 调整两个 方向的尺寸 来调 整墩柱的剐度 ， 多，高墩大跨 多，墩台形式 多．设计 中必 剪力 ，车辆情 载作用 在铰接缝 处时 ． 弯 从 而达到调整墩桂受力的 目的。圆柱为各 须协谰好桥始各细ｊ 构造与地蟛地质之间 矩主要 由现浇桥 面板 来承受 ， 这样现 浇 向同性 ．调整起束效果差一些。方柱 的缺 ＝ ｝ 『 ： 的 荚系 。 桥 面板 的厚度 就必须加 厚 ，否Ⅲ ，饺接 点是墩 柱 与桩基２间需通 过桩 帽连接 ，增 Ⅱ 结构体系特性 缝 处桥 面板易 出现通长 的纵 向裂缝 。现 加了］ 程量 ，并且山匠胙粱地 面横坡都较 ＝ 为保证 行 车舒 适 。结 丰 句耐久 适 用 ． 浇桥面板厚度增加 ，意味 着恒载增加 ，Ｔ 陡 ，增 加柱 帽构造还会增 加挖 方工程量 ． 山区高速公路大中桥一啦均采 ｜先简点后 鬃配 筋和 铡索 必须 增 加 ．经济 性下 降 ， 引起边坡 稳．设计中应根据地 形、上构 同 连续 或墩粱固结的连续 刚构混 台体 系。 所以 Ｔ粱横问连接 采用刚接较好 结构 形式 ，墩高综 台考 虑选 用方柱 或 圆 由于垒刚构体系墩高相差较大 ．需避过调 ２具体桥粱设什 ． 柱。 整桥墩的线刚度来改善桥墩受力 ．会导致 具体 到 一 桥 ＿计 时 。上部 构造 设 座 Ｌ 殳 ２ 高墩设计 ． 桥墩尺寸比较多 美观性降低 ．施工相对 计耍处 理好两 个关 系 徙验 表明 ．对于 先简支后刚构 【 墩顶 麻烦。 垒连续结构联长太 长． 舒适性莲 ． 墩 （１ １跨径与墩高的关 系 跨径与墩高的 与上构为钢板焊接） 和先简支后连续（ 墩顶 台所受水平 力较大，墩牲尺寸相对较浪 费 关系按桥梁美学原则 ．一般应选择 比值为 与上构为攮腔 支座连接】 的多踌 １ 梁楫来 、 材料。根据地形 ，将中间墩高较高 ，剐度 ０ ６ ８ 比较经济 ， ２ ｍ跨径Ｔ粱适 应 说．墩柱的有教长度 ｔＯ （ ． ～１ ４ ） ． １ ～ｌ 即 ０ ＝ １ ２ ． ３ 相差不大的橱邻几个桥墩 结起来 ，利用 的墩 高一般为 １ ～２ ｍ， ｍ跨径适应的墩 ｔ． １为墩 柱高度 ，当 １＝４ 且 采用 ２ ０ ４ ０ ０【 ｒ ＿ ＃柔性适 应桥墩所受的 温度收缩 待变 、 高一般 为２ ～４ ｍ。山区高速公路地形起 矩形截硎 寸 ４ ０ 力妄（． ～１４ １ ４ ／ ０ １６ １２ ．３ × ０ ３ － ． ～ ） 制动 力等水平力 ，较矮韵边墩设 置滑板支 伏变化额繁 ，通 常应根据地 形选择 一种跨 １ ９ ７ ． ｍ．Ｉ ５ ｍＮｈ≥２ ．８ ｍ， ０ ＝０ ～２３ ３ 当墩厚 座或橡胶变座，形成连续梁。这样的刚构 径．不宜撮据墩高频繁变化跨径 ，墩柱 高 大于 ２ 时 ．实心矩形截 面经济性降低 ． ｍ 连续体系 ，高墩 、矮墩的受 力性能都得 度变 化裉火州 ． 以采用 ２ ｍ 与３ ｍ或者 所以可以得 出一个结论 ： 可 ０ ０ 墩娃为材料破坏 到了改善 ，Ｈ适应地Ｊ 特点 因此 “ ［高 ３ｍ 与４ ｍ的组合跨径 当一雎桥梁有几 时 ，采用实 心矩形 截撕 ，其高 度不宜超 ． 髟 Ｊｉ ＝ ＝ ０ ０ 速 路桥粱宜采用先简支后连续或墩粱围 种跨 径方案可选择 时，虎结 台 下构 进行 下转 第 ｌ ８ 页 ２ 结的违续 剐构涎 台体系 ．既适 应平Ｉ 线 造价 分折比较再 做选择 ｆ Ｉ ｉ 形 ．义适应桥泶的受 力特点 ， 表 １ 一孔上部结构主要材料指标

山区高速公路高架桥设计的技术难点与重点摘要:随着山区高速公路兴建，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于高速公路建设中，本文以某高速公路某路段高架桥设计为例，介绍了山区高速公路高架桥设计的原则，并对为克服桥位处路线平曲线半径较小、路线纵坡较大、地形、地质情况复杂等问题采取的相应措施进行了论述。

关键词:山区；高架桥；设计；措施0引言我国山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，表现为地面高差大、冲沟发育、横坡陡直;地质复杂表现为岩溶、滑坡、小稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤矿采空区等小良地质。

受此影响，路线布设时平纵横三个方而都受到约束，一般就是平曲线多，平而半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。

山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。

某高速某路段地处山岭重丘区，地形条件较复杂，大多数桥位处纵、横向坡度都非常大，同时地形和地质条件也较为复杂，这给高架桥的布设带来了一定的困难。

1工程概况本路段共设置高架桥15座，均为跨越沟谷、河流的高架桥，整段高架桥集大纵坡、小半径、高墩、长桥、大跨径于一体。

采用的上部结构有t形梁、空心板。

桥墩高度较高，用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。

桥梁采用多孔标准跨径为36.1m和50.6m的预制预应力混凝土简支t梁，桥梁总长均大于100m。

2高架桥上部结构布设2.1路线平曲线和竖曲线指标由于受到地形条件的限制，高架桥桥位处路线平曲线半径为640~850m，路线最大纵坡为5.4％，这给桥梁的平、纵面布置带来了一定的困难。

2.2高架桥的标准横断面某高速公路整体式路基宽度32m，路基横断面见图1。

标准跨径为36.1m的高架桥标准横断面见图2，每半幅桥面宽度为13.25m，由7片预制t梁组成，t梁高度为1.8m，桥面板厚度为22.5cm，桥面连续。

标准跨径为50.6m跨径的高架桥标准横断面见图3，每半幅桥面宽度为13.25m，由、5片预制t梁组成，t梁高度为2.7m，桥面板厚度为24.5cm，桥面连续。

浅析山区公路桥梁设计摘要：随着经济的快速发展，山区公路的建设得到了大力发展，山区地形复杂，公路中桥梁的线路长度占了很大比例。

因此，在山区公路桥梁设计的时候，必须要结合工程实际，做好对山区公路桥梁的相关设计。

关键词：山区公路；桥梁设计；设计原则山区地形复杂，地面的高差变化较大，地质情况复杂，不稳定斜坡、陡崖、滑坡、煤气地层等不良地质情况都存在。

受到外界条件的影响，公路路线布设的时候平纵横都受到了约束，平曲线较大，平面半径较小，桥梁比率高，挡土墙多。

山区公路桥梁也具有以下的特点，弯坡桥较多，墩台形式多，在设计的时候必须结合实际的地质情况，合理的解决桥梁设计的各个细节，才能设计出更加优秀的作品，确保工程质量。

一、山区公路桥梁设计原则1、环境保护原则在桥梁结构设计的时候，必须要把环境保护放在至关重要的地方，桥梁的修建位置，是否要砍伐大量的树木，是否要破坏农田，是否破坏某个地质构造等等，都需要综合考虑。

只有桥梁建设选择了合理的位置，避免需要大面积的山体开挖，破坏大面积的植被，而且采用了合理的施工方案，施工方案对环境的保护起着重要的作用，有效的保护环境，是桥梁结构设计的时候必须要考虑的问题。

2、建设成本最低原则建设成本最低原则是指在山区公路桥梁建设的时候，首先要确保工程质量，桥梁的使用安全的前提下，尽可能的降低工程成本。

降低桥梁造价的办法可以通过改变桥梁的设计结构，根据现场情况，实际可利用的材料等，选择合理的桥梁建筑材料等来降低造价，选择合理的桥梁结构形式，通过最佳的施工方案尽可能的降低工程成本。

3、修建桥梁必须满足国家的技术标准和规范桥梁的设计，必须满足国家强制性标准的要求，而且应该满足行业规范的要求，严格按照国家的技术标准和规范进行设计，对于新技术、新产品的运行，必须得到充分的论证后，能确保工程的安全，方可投入到工程实际中。

设计的时候采用国家强制性标准，是确保桥梁工程质量和使用寿命的关键。

二、桥梁与路基的关系山区公路桥梁的建设受到地质、水位等多方面的影响，有不少的地方得采用高架桥替代路基的方案。

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ｆ０ １１高 晓 飞 ，刘 黎 萍 ，刘 海 峰 ，等． ＡＫ Ｓ 温拌 沥 青 混合 性能 评价［ ． 路工 程 ，２ ０ ，３ （ ） ｌ ５ ． Ｊ公 ］ ０ ９ ４ ６ ：５ 一 ３
熊 文
（ 深圳 高 速工 程
摘 要 ：在 设 计 山 区 高 速 公 路 桥 梁 时 ，应 根 据 地 形 务 件 、 平 面 线 形 和 桥 墩 高度 等 确 定 桥 型方 案 ．尽 量 采 用 合 适 的桥 型 结 构 ，同 时还 需 准 确 分析 结构 的 受 力 及 变形 ， 以保 证在 施 工运 营 阶段 结 构 的安 全 。 关键 词 ： 高速 公 路 ；设 计 ；计 算
ｆ】仰 建 岗． 拌沥 青混 合 料应 用 现状 与性 能『Ｊ公 １ 温 Ｊ ．
路交 通科 技 ：应 用技 术版 ，２ ０ ，（ ） ６ ２ ． ０ ６ ８ ：２ — ８
『１许虹 ，赵 锡 娟 ，张业 茂 ． 拌 沥青 混 合 料 路用 ７ 温
性能研 究 Ｉ１ 通标 准化 ，２ １ ，（ ） ９ — ９ ． Ｊ 交 ． ０ ０ ８ ：１４ １ ８ 『１张锐 ，黄晓明． Ｌ ａｏ ｉ ８ 添￣Ｓ ｓｂｔ Ｉ 的沥青 与沥青混合料性 能分析 Ｉ． Ｊ 交通 运输工 程学 报 ，２ ０ ，７ ４ ：５ — ７ 】 ０ ７ （） ４ ５． 『１赵 蓉龙 ，李 大 鹏． 拌 乳 化 沥 青混 合 料 配 合 比 ９ 温 设计及性能研 究Ｉ． Ｊ 交通标 准化 ，２ ０ ，（ ） １ ９ ． １ ０ ８ ４ ：９ — ４

和不 必 要 的 不安 全感 。
台水平位移较大 ， 墩柱尺寸需设计 的相对 大一些 ， 材料较费 。根 据地形 ， 中间墩高较高 ， 将 刚度相差 不大 的相邻几个桥墩 固结起 来， 利用其柔性适应桥墩所受的水平力 ， 较矮 的边墩设置滑板支 座或橡胶支座 ， 形成连续梁。这样的刚构 一 连续体系 ， 高墩 、 矮墩 的受力性能都得 到了改善 ， 且适应地形特点。 山区高速公路桥梁多为弯 、 坡桥 ， 曲线梁桥在弯扭 耦合作用 下， 具有 沿某一 不动点变形 的趋 势 ， 向行驶 的大纵坡 长桥在长 单 期 反复的汽车制动力作用下 ，梁体具有 沿汽 车行驶方 向滑移的 趋势， 如果采用 全连续结构 ， 即上 下构之 间为橡 胶支座连 接时 ，
这种滑 移趋 势往 往造 成梁 体受 力不平衡 ， 支座脱 空甚 至破 坏 ， 从 而导致梁体 开裂 。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构 连续或墩梁 固结 的连续 一刚构 混合体 系 ， 既适应平 面线形 ， 又适 应桥梁受力特 点。
山岭地区地形起伏 ， 沟壑纵横 ， 施工场地布设十分 困难 ， 特别 是大型施工机具 的使用非 常不 便。为预制构件提供大型 的施工 场地几乎成为不可能 ， 之山路弯延运输条件差 ， 加 使得 预制构件 在 山区桥梁的设计 中受到很大 的限制。因此 在材料 的选择 上应 充分利用 当地的有利条件 ， 短运距 ， 地取材 。从有 利于施 工 缩 就 实施方 面出发 ， 山区中小跨径 的桥 梁在有 预制条件时 ， 宜采用 预 制构件 ； 山区大跨径桥梁应尽量采用现 浇施 工方 法 ， 避免采用大
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侧 填 土 高度 １ ５ ｍ 左 右 时 ，应 综 合 地形 、 地质 将加筋 挡墙 ，锚杆挡 墙 、弃土方 案与 半边 桥做综 合 比较后决定 是否设 置桥 梁 。 ２ 关 于结构体 系环 节的分 析 为 了满 足 山 区公 路 桥 梁 的应 用 ，促 进其 交通 环境 的稳定运 行 ，我们需要 进行 其 结构环 节的优 化 ，实 现对 其山 区高速公 路 结构 的优化 ，实现对 其相 关设计结 构环 节 的优化 ， 比如 其墩梁 固结连 续应用 体系 、 全 刚构体 系等 的应用 。我们 需要根 据施 工 的具体情 况 ，进 行相 关模式 的应用 。一般 来 说 ，全 刚构体 系 的应用 ，有利 于实现 对 其 桥墩受 力环 节的控 制 ，实 现其桥 墩 的线 刚度 的有 效控 制 。由于其桥 墩尺 寸种类 的 多样性 ，其施 工环节 繁琐 ，我们 要慎重 应 用 这种模 式 。通过对 其全 连续结 构联长 环 节 的应 用 ，实 现其墩 台、墩柱等 环节 的应 用 ，确 保其材 料成本 的有 效控制 。我们 需 要根据 实 际施 工环 境 ，进 行桥墩 模式 的应 用 ，促 进其桥 墩 的水平力 的控 制 。山区高 速 公路 ， 桥 梁 所 占 比重 大 ，但 一 般 来讲 ， 大跨 径桥 梁方 案毕 竟是 少数 ， 绝 大部分 还 是采用 施工 方便 、造价 经济 的标 准化 、预 制装 配化结 构 。 在 桥 梁设 计 过 程 中 ，我们 要 进 行 其 上部 构造设 计 系统 的健 全 ，促 进其跨 径环 节及 其墩 高环节 的优化 ，实现 平面 曲线半 径 和上部 构造 的关 系协 调性 的实现 。对于 高 度较矮 的桥墩 我们要 进行其 柱式 墩 的应 用 ，以满 足实 际工作 的需要 。柱式 墩分为 两 种模式 ，分别 是 圆柱及其方 柱模 式 。在 圆柱应用 过程 中 ，能 够实现对 其外 观质量 的有效控 制 ， 实 现与桩 基环 节 的有 效应用 ， 该 模 式广 泛应 用 于地 势 比较 平坦 的地 区。 方 柱模 式的应 用 ， 符合 了人 们审美 的需要 ， 其 实现 了和上 构梁体 的有效 协调 ，确保其 整 体环 节的优 化 。在 受力 过程 中 ，其等 面

路桥科技　２０１４年第７期ｌ科技创新与应用　浅谈山区高速公路桥梁设计　

朱晔　兰先宏　（新疆八方达交通勘察设计研究院有限责任公司，新疆乌鲁木齐８３００１１）　

摘要：桥梁是山区高速公路建设的重要部分。文章结合实际，总结了我国山区高速公路桥梁的主要特征、设计原则、结构类型以　及设计方案。　关键词：山区高速公路桥梁；特点；设计　

１山区高速公路桥梁的主要特征　山区桥梁大多数受地形控制而不是受水文控制，因此，在满足　适用、经济、安全和美观的基本原则的前提下，应着重考虑桥梁跨径　与地形的协调和适应性，下面举出几种情况来说明桥梁跨径的选　择。　１．１跨越河流　山区河流一般河床多位岩石，河流比降多在１％。以上，汇流时　间短，洪水暴涨暴跌，流速高，横断面多呈Ｖ形与ｕ形，河床易受塌　方、泥石流的影响，对于峡谷河段，应尽量选择桥孔不压缩水流，一　孔跨过。对于开阔河段，一孔不易跨过时，应将桥墩设于河槽稳定、　流速缓和处。　１．２跨越深沟　宜采用等跨径布置，但要避免在沟心设置桥墩，山区冲沟往往　在雨季的时候流量大，上游的大体积石块容易被冲下，如果在沟心　设置桥墩，则带来安全隐患。当墩柱高度变化很大时，也可以考虑组　合跨径，例如２５ｍ＋４０ｍ、３０ｍ＋４０ｍ等，这样虽然跨径种类增加了，但　更加适应地形，组合跨径的选择应尽量使跨径种类减少，不宜在同　一座桥里采用两种以上的跨径，避免给施工增加难度。　１．３跨越泥石流沟　当桥位跨越泥石流沟时，应尽量不在沟中设置桥墩，因泥石流　沟流量大而急，对墩柱的冲击力相当大，对整个桥梁的稳定性有较　大的影响，所以宜一孔跨越，同时应对泥石流沟做相应处理，如设置　导流槽、设置护岸等。　１．４桥位横断面高差大，左右横坡陡　这种桥位是山区桥梁设计中最为常见的一种，在方案上也最具　有多样性的一种桥位，在设计时应根据实际地形情况来进行方案的　选择。当横断面高差不是很大时，且左右幅路基均未进入挖方地段，　此时可采取左右幅桥不等长的做法，也即左右幅错孔布置的方法来　适应地形，当横断面高差很大，左右幅路基为半填半挖的情况时，为　了减少路基挖方，同时也要考虑填方的可实施性，可设置为一半路　基，一半桥梁的结构形式，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、　弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。　２山区桥梁的设计原则　山区桥梁设计的总原则可以归结为：安全性，舒适性，经济性，　环保性。　常用结构类型：连续刚构体系、拱式结构体系、连续梁体系。　３结构体系特性　山区高速公路的大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁　固结的连续一刚构混合体系。大跨度的主梁一般采用箱形截面，可　有效的减少结构横向振动及扭转振动。为确保结构的整体性，应尽　量减少施工接头，消除构造上的薄弱环节。　对于山区公路桥梁上部构造设计而言，具体到一座桥设计时，　上部构造设计要处理好两个关系。　（１１跨径与墩高的关系。　（２）ｂ部构造（板或梁）与平面曲线半径的关系。　对于山区公路桥梁下部结构形式特点及适用范围　３．１柱式桥墩　该形式墩自重小，圬工材料省，而且比较美观，刚度和强度也较　大，适应性广、施工方便，为软基中最好的选择形式。主要有带盖梁柱　式墩、不带盖梁柱式墩两种形式。带盖梁柱式墩有等截面、变截面两　种墩身；单排桩、双排桩两种桩基础。一般用于简支梁桥和先简支后　连续梁桥。太长高速公路介板沟大桥位于Ｒ＝７９４ｍ的曲线半径中，上　部结构为８－３０ｍ先简支后连续箱梁，下部结构为变截面柱式墩，墩高　约３０ｍ，柱径上半段为１．６ｍ，下半段为１．８ｍ，双排桩基础，桩径为　１．５ｍ。本桥竣工后证明了此类截面墩既保证了结构的安全性和美观　性，又节约造价，是软基地质条件下最好的下部结构形式。不带盖梁　柱式墩有独柱式桥墩和排柱式桥墩两种形式，一般用于连续现浇箱　梁。　３．２钢筋混凝土薄壁墩台　该形式墩适用于地形复杂、桥墩较高的连续梁桥。高墩一般采　用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力较好。　３．３埋置式桩柱式桥台　该形式桥台在路基上，台身埋入锥形护坡中；为保证路基稳定　性，不能过多地压缩桥长，使桥台过高，不少工程对此有深刻的教训。　高速公路中大部分桥梁均采用了此类桥台形式，既保证了结构的稳　定性，又节约了造价。　４高速公路桥梁的维护　由于高速公路行车密度高，结构动力响应大，对大跨度桥梁的　维修养护更应加强。在结构设计时应力求各部分构造简洁，在桥梁　结构的相应位置留有必要的人员及设备进出口及通道，以便检查维　修。　５结束语　山区高速公路桥梁设计不同于平原桥梁的设计，必须结合本地　山区的具体特征、全面考虑各种不利因素。新疆天山南北山区较多、　地质状况很复杂、高差大、岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不　良地质。　参考文献　［１］林上Ｊ・顷．山区高速公路桥梁设计［Ｊ］．中国西部科技，２００４，（２）．　［２］邵旭东．桥梁工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００４．　［３］吴勇．山区高速公路桥梁设计简述『Ｊ］＿山西建筑，２００７，（５）．　［４］Ｎ安邦，范立础．桥梁工程．人民交通出版社．　［５］刘世鹏．山区公路桥梁桥型方案设计［Ｊ］．青海交通科技，２００６（０６）　

为例 ） ： 由表 １可知 ，在跨 度相 同的情况 下 ，Ｔ梁 的预应 力
混凝土 。 ｍ
各种预饲结构主要经济指标表
２ ｍ 空心板 ０ ／ ｍ 桥 面 ０ ５～ ． ． ０４ ４ ８ Ｏ３ ０４ ． ６～ ． ０
表ｌ
０３ Ｏ ２ ．８ ． ４
２ ｍ 小籍 粱 ２ ｍＴ梁 ０ ０
吊装重量 外形
公路 桥 梁 总体 设 计
捷 、经久耐用的原则 ，综合考虑桥 梁体系及桥梁 上部 、下部结构 的选择 。
关 键 词 ：山 区
１ 引言
中国是一个多山的国家 ， 不仅山区面积广大 ，而且 大 小 山脉 纵横 全 国。据 统 计 ，中国 的山地 约 占全 国土地 总面积的 ３ ％，如果把 山蛉 、低 山、丘陵和微丘 高原 ３
３１１上部 结构 形式 比较 ．．
有重要的现实意义。本文 旨 在结合 山区公路桥 梁的特点 和我 国桥 梁建设实践探讨一下 山区公路桥 梁的设计要
点。
２ 山区公路 桥梁 的主 要特点
桥 隧 比大 ，路桥 相 间频繁 ；桥位 处地 面起 伏大 ，桥
目前 中小 跨 径桥 梁 上部 结 构 基本 以预 应 力 砼 空 心
受限 的桥 梁须考 虑采 用特 殊设计 的大 跨径桥 型方 案外 ， 其它桥梁均可采用常规标准跨径的装配式桥型方案。
常规中小跨径桥梁施工难度 、总体造型效果差异不大 。 因此 ，山区中小跨径桥梁方案比较以经济指标为主要考 虑 因素，同时须考虑桥孔布设与地形条件的适应性。 ３１上部结构设计 ．
板 、小箱梁、Ｔ梁为主，各种结构均应用广泛，运营效 果 良好 。 各种 梁 （ ） 面如 下图 １ 板 截 所示 （ ２ｍ 跨 为 以 ０
例 ） ：

关键词: 山区高速公路
文章编号: 1672- 3791(2007)05(c)- 0015- 02
中、小桥上。大桥常选用T 型梁结构。若 桥墩很高时， 墩柱底只要有微小的转角就会产 生很大的墩顶位移， 对结构的稳定不利， 对支 座的损害也很大， 这时宜考虑墩梁固结结构。 对于连续刚构桥， 要注意把握上下部结构 的刚度比， 减小下部结构的刚度， 可减小刚结 虑， 应避免在同一合同段出现多种跨径。否 点处的负弯矩， 减小桥墩弯 也可减小温度 矩， 则不利干预制模板的周转使用。 变化所产生的内力。但是桥墩也不能太柔会 其平纵线形受影响较为突出。具有曲线、大 3.2 高架 桥的设计 使结构产生过大变形， 影响正常使用， 并不利 纵坡 、高墩、长桥等特征的山区高速公路桥 山区地形复杂， 公路线位穿越崇山峻岭 ， 于结构的整体稳定。 梁， 在桥型方案的比选上有相当难度和复杂 跨越深沟、峡谷、河流的特大桥较多， 施工 对于大跨度的桥梁， 除应进行承载能力与 性。而桥梁的设置是否合格 ， 桥梁设计方案 运输条件差， 且桥桥位处地形条件不尽相同。 正常使用极限状态的验算外， 还要进行结构的 是否合理， 直接影响整条路线的工程造价及使 在进行桥梁总体布置时， 应注意高跨比的匹 整体稳定分析。 用功能， 因此在设计中必须协调好桥梁各细部 配， 使桥梁跨径稍大于桥墩高度。同时也应 构造与地形地质之间的关系。 考虑选用制作简单、施工方便的桥型方案。 5 桥梁下部结构的设计 特大桥、大桥可采用连续梁或刚构体 下部构造应能满足上部结构对支承受力 1 梁与路线的 把握 系、拱桥、钢析梁悬索桥等多种方案进行比 的要求， 同时在外形上要做到与上部构造相互 桥位应服从路线走向， 桥梁线形及公路的 较。 协 调 、布置 匀称 。 衔接应符合路线布设的规定。 对于跨越V 型深谷、 特宽、 特深沟谷的桥 5. 1 桥墩设计 设计前应了解桥位处的地形地质、水文 梁， 可考虑采用大跨连续刚构方案， 以减少桥 桥墩视上部构造型式及桥墩高度采用柱 特征等， 初步确定桥型方案。同时， 密切配合 墩个数、 减小施工难度。 也可选取悬索桥进行 式墩、空心薄壁墩或双薄壁墩等多种型式。 路线组， 根据桥梁设计的要求， 适当调整路线 比较。如吉茶高速公路中矮寨特大悬索桥， 位 柱式墩是 目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形 方案 ，遵循 “ 安全、环保、舒适、和谐” 于吉首市矮寨镇， 桥位处为峡谷悬崖地貌 ， 地 式; 其自重轻， 结构稳定性好， 施工方便、快 的原则， 最终确定合适的桥型方案。 形起伏极大 ， 相对高差达 5 0 0 m ， 谷底宽约 捷， 外观轻颖美观。吉茶高速公路为尽可能 60m,峡谷总体呈 “ 字型， 德夯 U” 沟内 河水自 的标准化和统一化， 对于 50 m 跨径以下的桥 2 桥梁结构体系的选择 东向西流， 特大桥沿北西向横跨峡谷， 两岸主 梁， 当桥墩高度在50m 以下时， 一般采用柱式 为保证行车舒适， 结构耐久适用， 山区高 塔均位于悬崖体上部， 此桥全长 1058.57m， 主 墩( 包括双圆柱、独柱等) ， 考虑到施工方便， 速公路大中桥一般均采用先简支后连续或墩 缆的孔跨布置为:252m+ 1146m+ 126m ， 主梁 尽量采用双圆柱式墩 ; 当桥墩高度超过 50 m 梁固结的连续一刚构混合体系。如吉茶高速 全长986m ;索塔中心距离 1146m, 时， 一般采用空心薄壁墩。 公路中d 河高架桥， l f 桥位区属低山丘陵地貌， 3.3 跨河桥梁 对于高墩， 除了要进行承载能力与正常使 地形起伏大， 切割深。路线与河谷高差 l O m O 跨河桥梁主要根据水文状况确定桥梁方 用极限状态验算外 ， 要着重进行稳定分析。 以上的区域达 180m ， 最大墩高91m ;若采用全 案。对于无通航的河流， 可选用结构简单、 对于连续梁结构或连续刚构桥， 各墩的稳定性 刚构体系， 墩高相差较大， 需通过调整桥墩的 施工方便 、造价低的桥型。桥墩应避开水 受相邻桥墩的制约影响， 应取全桥或者至少取 线刚度来改善桥墩受力， 会导致桥墩尺寸比较 渠、道路等人工构造物。河中桥墩应尽量少 一联作为分析对象。同时， 在外业过程中， 要 多， 美观性降低， 施工相对麻烦。而全连续结 且与水流方向正交， 以利于排洪。 注意调查水文、水质、地质情况， 了解河流 构联长太长， 舒适性差， 墩台所受水平力较大， 对于通航的河流， 需要预先确定设计水位 是否有较大漂流物、水质是否有腐蚀性等， 墩柱尺寸相对较浪费材料。根据地形， 将中 和通航等级。设计时要兼顾排洪与通航的要 以便在设计时采取措施。 间墩高较高， 刚度相差不大的相邻几个桥墩固 求， 通航等级高的河流可用大跨刚构箱梁， 通 5.2 基础设计 结起来， 利用其柔性适应桥墩所受的温度收 航等级低的河流可用采用跨径较大的T 型梁 基础常采用扩大基础、桩基础。若沿线 缩、徐变、制动力等水平力， 较矮的边墩设 方案。设计这类桥梁， 要根据主航道的位置 山岭区地质条件较好， 承载力大， 一般对于地 置滑板支座或橡胶支座， 形成刚构一连续体 及主流流 向布设桥孔。 面横坡小的桥墩基础， 可采用扩大基础形式; 系， 使高墩、矮墩的受力性能都得到了改善， 但多数高架桥跨深沟或位于隧道进出口 等地 且适应地形特点。因此， 山区高速公路桥梁 4 桥梁上部结构的设计 形复杂路段， 地面纵横向坡度较陡， 如采用扩 宜采用先简支后连续或墩梁固结的连续一刚 简支空心板结构的桥型， 施工方便， 施工 大基础， 两侧基础埋深相差很大， 易引起基底 构混合体系， 既适应平面线形 ， 又适应桥梁的 技术成熟;但跨径小， 梁高大。 由于桥梁跨径受 受力不均匀; 且基础施工工作面大， 基坑开挖 受 力特 点。 限制， 往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调， 美 工程量大， 严重破坏山体、植被， 造成水土流 观性差; 上部构造难以与路线小半径、大超 失和水体污染， 对环境的破坏相当严重; 由于 3 桥梁方案的设计 高线形符合， 且高墩数量增加;桥面伸缩缝多， 山体横坡较陡， 基坑开挖后高边坡也存在着防 桥型的选择应根 适应、经济、美观、 行驶条件差。因而， 在山区高速公路中， 该类 护困难、工程量大， 边坡稳定性和安全等问 安全以及设计施工的难易程度等因素进行综 桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的 题。因此， 从施工难易程度、结构安全性 、

Ｊ Ｉ ＡＯ Ｘｕ一 ， Ｌ Ｉ Ｔ ａ ｏ ， Ｚ ＨＵ Ｙ ｅ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇＰ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｃ ｏ ｍｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄＤ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
Ｉ ｓｔ ｎ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ３ １ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
小 小 ， 小 结构越经济 但上部结构费用越高。 箱 箱 箱 梁 梁 梁 小 小 小 箱 箱 箱 梁 梁 梁
工中外观质量容易控制 ， 因此公路 桥梁桥墩较多采用
表 ３ 不 同墩高、 不同跨径桥梁方案经济 比较
ｉ
；
４
４
６
６
８
８
的上部结构裸梁经济性 进行 比较 ， 结果 见表 ２ 。可以 看出 ， ２ ０ ｍ跨径的上部结构 ， 空心板造价最高 ， 小箱梁
３ 桥梁不 同跨径下部结构经济性 比较
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ —０ ５ —０ ６
当桥梁墩高大于 ４ ０ ｍ， 考虑到桥墩稳定性 、 墩顶 大位移对结构产生的不利影响 ， 设计时墩柱宜采用实
表 ２ 常规桥梁上部结构不同跨径经济比较
ｌ 山区高速公 路常规桥梁结构及特点
高速公路桥梁常规跨径为 ８～ ４ ０ ｍ， 其 中 ８～ １ ６ ｍ
跨径常用作通道或小桥 ， 根据 以往工程经验 ， 空心板桥
在８ ～１ ６ ｍ跨径经济优势 明显 ； 单孔跨径大于 ２ ０ ｍ的
一
作者简介 ： 矫旭 飞（１ ９ ８ ０ 一 ） ， 男， 吉林 辽 源人 ， 硕 士研 究
生， 工 程Biblioteka 师。 ４ ５— 矫旭 飞， 李

路建设 中， 要 和 山 区的 自然 环境 相 适应 。 关键 词 ： 高速公 路 桥 梁 ； 山区； 设 计
在 山区 进行 高 速公 路 桥 梁 建 设难 度 是 非 常 大 的 ， 要 克 服 的问 题 也 是非 常 多 的 ， 要进 行 山区 高 速公 路 桥 梁 建设 一 定 要对 山 区 的 自然 地 质情 况 进行 掌握 ，在进 行 设 计 的 时候 要 充 分 利用 山 区的 特 点 ， 这 样才能使高速公路桥梁 的建设和山区环境相适应 。 在进行设计的时 候要 面临的问题是非常多的， 保证设计的质量才能更好 的保证高速 公 路桥 梁 施 工顺 利 的进行 。 １ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计简 介 经济 建 设 的不 断 发 展 ， 我 国 的很 多 地 区都 被 带 动 了起 来 ， 为 了 更 好 的发 展 西 部地 区的 经济 ， 山 区建 设 的 高速 公 路 工 程 就逐 渐 增 多 了。 我 国的很多地区都是地处 山区的， 为了更好 的发展经济 ， 在 山区 修 建 高速 公 路成 为 了发展 经 济 的重 要 途径 。 在 山区修 建 高速 公 路 首 先要克服的问题就是地形地质情况复杂 的问题 ， 在进行 高速公路施 工 中， 施 工 中桥 梁 和 隧 道 的施 工 比例 是 非 常 大 的 ， 这 样 就 使 得 设 计 工 作成 为 了高 速公 路 能 否成 功 的关 键 。 因此 ， 山 区进行 高速 公 路 桥 梁 建 设一 定 要 重视 设 计 工作 ， 只 有在 进 行 设计 的时 候 将 可能 出现 的 问题都进行考虑 ， 这样才能更好的保证高速公路桥梁工程能够顺利 的进 行 。 ２ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计 的基 本原 则 山 区高 速公 路 在 建 设 的过 程 中会 遇到 很 多 的 问题 ， 主要 是 复 杂 的地形 和地 质 环境 ， 在进 行 设 计 的 时候 ， 在平 、 纵 和 横 面 都是 会 受 到 定 的 限制 的。 山 区高 速公 路 桥 梁设 计 中 ， 会 出现 很 多 的平 曲线 形 式， 而且在 整个施工 中桥梁的 比例也将是非常多 的， 在设计中也会 遇到弯坡桥的设计情况。 山区高速公路桥梁在设计的过程中要协调 好 每 个 细节 和 地形 地 貌 之 间 的关 系 ， 同时 在 进行 设 计 的 时候 也 是 有 定 的 原则 要 遵循 的 。 ２ ． １桥梁 上 部 结 构设 计遵 循 的 原则 山 区 的地 质 和地 貌 都是 非 常 复 杂 的 ， 这样 就 使 得 在 山 区建 设 高 速公路 ， 一定要确保线路是非常通畅的 ， 而且在施工的时候一定要 做到经济性 。在山区高速公路路线设计 的过程 中， 桥梁是重要 的组 成部分 ， 在很多 的施工 中， 桥梁 占据的 比重是非常大的。 在山区建设 的桥 梁 多为 常 见 的跨 径 桥梁 ， 在施 工 中使 用特 殊 的跨 径 桥梁 是 非 常 罕见的 ， 因 为在 进 行设 计 的时 候 ， 一定 要 保 证 施 工 可 以顺 利 进行 ， 同 时 在 施 工造 价 上也 要 做 到 经济 原 则 ， 这 样 就使 得 一 些 常 见 的跨 径 桥 梁 成 为 了首 选 。在 桥 梁横 断 面形 式 上 主 要 是 空 心 板 和 预 制 梁 的形 式 。对 于一 些 跨径 较 小 的桥 梁来 说 ， 一 般 采 用 两种 形 式 的横 断面 都 是 可 以的 ， 但是 在 跨 径 过 大 的情 况 下 ， 要选 择 预 制 梁 的端 面 形 式 ， 这 种 形 式 在受 力 方 面 是很 好 的 。在 进 行 桥梁 建 设 的时候 ， 经 济性 也 要 进行考虑 ， 因此 在 进 行较 小 跨 径 桥梁 施 工 的 时候 选 择 空 心板 形 式 的 桥 梁 横 断 面是 非 常好 的 。在 对桥 梁 横 断 面形 式 进 行选 择 的时 候 ， 施 工便捷性和经济性都是要重视的因素 。 ２ ． ２桥梁下部结构设计遵循 的原则 桥 梁 的 下部 结 构 主要 指 的是 桥 梁 的桥 墩 台设 计 ，在 很 多 施 工 中， 常见 的桥墩是柱式墩 ， 柱式墩也是有两 种形式 的， 一种是 圆柱 型， 一种 是 方 柱 型 。 圆柱 型 的桥 墩 在施 工 的时 候外 观 的质 量是 非 常 容 易控 制 的 ， 在 和其 他部 分 进 行 衔 接 的 时候 也是 非 常 方便 的 ， 在 很 多的平原地 区是常使用 的。 但是从桥墩 的美观性来考虑方柱的效果 更加明显 ， 同时和桥梁的上部结构也能达 到协调的 目的。从受力情 况 对 两 种桥 墩 进 行 分析 ， 截 面 面 积 相 等 的情 况 下 ， 方 柱 的 刚度 更 大 ， 而且在受力方面也是更好的。 ３ 桥梁 设 计 中存 在 的 问题 ３ ． １桥 梁设 计 的 理念 和 构造 体 系不 够 完 善 在桥梁设计的时候 ， 首要 的任务就是要选择一个经济合理的结 构方案 ， 对桥梁的结构进行分析， 对构件和连接进行分析。 但是在实 际的工作中往往都是存在很多的问题 ， 首先就是设计人员只是满足

附件:关于“山区大跨度悬索桥设计与施工技术创新及应用”的公示材料一、项目名称：山区大跨度悬索桥设计与施工技术创新及应用二、推荐单位意见该项目针对山区跨越深切峡谷的大跨度悬索桥总体布置难、常规施工技术与装备受限、风观测精度低等难题，历时八年，开展系统研究，取得了新结构、新工艺、新装备与新材料等一系列原创成果，创造性地破解了山区大跨度悬索桥的技术难题，有力地推动了我国山区公路建设。

项目首创了塔—梁分离式悬索桥新结构，为山区桥梁建设提供了一种极具竞争力的新桥型方案；首创了“轨索滑移法”悬索桥主梁架设新工艺，被世界公认为悬索桥加劲梁架设的第4种方法；研制了“轨索滑移法”悬索桥主梁架设新装备，突破了山区大跨度悬索桥建设条件的限制；开发了悬索式现场风观测新装备，破解了山区跨越深切峡谷桥梁工程现场风观测难题；发明了新型“CFRP-RPC”高性能岩锚体系，解决了传统预应力岩锚体系地下埋深大和耐久性不足的问题。

获授权发明专利8项、实用新型专利1项、国家级工法1项、省部级工法4项、发表专著1部。

项目总体达到国际领先水平，已获中国公路学会科学技术特等奖、湖南省技术发明一等奖与国际道路成就奖等奖励。

研究成果成功应用于矮寨大桥与虎跳峡金沙江大桥等工程，有力推动了桥梁科技进步，显著提升了我国交通建设企业的国际竞争力，经济、社会和环境效益显著；对于攻克山区大跨度桥梁建设难题，保障山区公路建设，服务“一带一路”国家战略，意义重大。

推荐该项目为国家科学技术进步奖一等奖。

三、项目简介随着我国交通建设的深入发展和全国路网建设的逐步完善，山区跨越深切峡谷的大跨度悬索桥日益增多，已成为山区交通建设的控制性因素。

山区大跨度悬索桥普遍面临着跨度大、峡谷深、山路险、地质与气象条件复杂等巨大挑战，常规桥型布置对环境的巨大破坏，施工技术与装备的适用性受限，复杂峡谷风场难以准确观测等问题都严重阻碍了山区交通建设。

依托工程矮寨大桥跨越近千米宽的风景名胜德夯大峡谷，桥面距谷底高355m，跨度1176m，建成时为世界上跨度最大的山区桥梁。

浅谈山区路桥设计中的要点【摘要】本文主要对山区路桥的设计要求、设计方案选择、结构上的设计考虑等方面进行论述，来探讨山区路桥设计上的问题。

【关键词】山区；路桥工程；设计；结构引言路桥工程施工安全隐患多，施工难度大，成本造价高等，要抓住关键的控制要点进行路桥方案的合理设计，而桥梁作为重要组成部分，其设置是否适合桥梁设计方案，直接影响整条路线的工程造价及使用功能。

1山区路桥的设计的原则1.1 选择合适的地段山区高速路桥工程设计时，出于对地形考虑，一般选择设计高架路桥。

山区路桥的设计，不但考虑地形、地质、取弃土石方量、排水、通行、前后构造物设置情况，施工条件及工程造价等，还要考虑建设工期和公路建设效益。

1.2 考虑路桥的衔接方式山区地形纵横向、起伏大、地势陡峭，进行路桥设计时，桥头高度应小于3米；而平缓的地势及路线纵坡小的桥梁，桥长应有所增加；当桥台高度难以调低时，可适当提高桥头填土高度，以降低桥梁规模。

进行桥梁连接时要慎重考虑使用高大u型桥台，避免使用高大u型桥台接高挡墙，并控制桥台基础的开挖面积，避免开挖山体时出现边坡失稳，致使桥台基础不稳定，诱发地质病害，破坏生态环境等。

2 桥梁方案设计的形式2.1 跨越山谷的高架桥跨越山谷的高架桥常用的形式有：上部结构有型梁和空心板。

特大桥、大桥可采用连续梁或刚构体系，有利于行车；中小桥可选用造价较低的空心板简支体系，以降低工程投资。

此外，在同一合同段不能出现多种跨径，避免影响预制模板的周转使用。

2.2 跨河桥梁设计跨河桥梁时，要根据水文状况设计方案，具体如：（1）无通航河流的桥梁，这类桥型简单、方便、造价低。

布置桥型时应协调上下部结构；桥墩应远离人工构造物；减少桥墩个数且与水流方向正交，便于排洪。

（2）通航河流的桥梁，在确定水位、通航等级后再进行桥梁设计。

设计时要考虑排洪与通航的要求。

对通航等级高的河流，常用大跨刚构箱梁、连续箱梁等结构；通航等级低的河流，一般运用跨径较大的t型梁方案。