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飞机，你还是最安全的交通工具吗？一次民航事故就足以让人们对飞机产生恐惧心理，但事实上飞机依然是最安全的交通工具。
1、目前民航客机有哪几种品牌？目前世界上主流的民航客机大概有五个知名厂家生产民航客机：美国波音公司、法国空中客车公司、巴西航空工业公司的支线民航客机、俄罗斯的图系列支线客机（图波列夫航空科学技术联合体）。
其中，美国的波音和法国的空中客车是世界民航客机制造业最大的两大巨头。
2、最大的民航客机有哪些？美国波音公司的波音777客机和欧洲的空中客车空客A380客机。
【波音777】是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。
波音777采用圆形机身设计[3]，起落架共有12个机轮[4]，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。
波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。
波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和仍开发中的A350XWB。
【波音787】被称为“梦幻客机”，是波音公司最新型号的广体中型客机，现时由波音民用飞机集团负责开发，于2011年投入服务。
787可载210至330人，视乎座位编排而定。
燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。
此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
第一架波音787于太平洋时间2009年12月15日10时27分起飞，成功的完成3小时的首次测试飞行。
2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机。
（上图：波音787客机）（上图：波音787客舱）【空客A380】是法国空中客车公司所研发的巨型客机，也是全球载客量最高的客机，有“空中巨无霸”之称。
未来超级客机哪家强未来，超级客机将成为航空业发展的一个重要方向。
伴随着科技的不断进步和人们对于旅行的需求不断增长，未来超级客机的需求将不断增长。
然而，未来超级客机由谁来制造呢？哪家公司的超级客机将会成为市场的主导呢？本文将以此为中心，探讨未来超级客机哪家强。
首先，我们需要梳理一下目前市面上的几款超级客机。
目前市面上比较著名的超级客机有波音公司的747-8和空客公司的A380。
这两款超级客机都是目前市场上最大最重的客机。
然而，这两款超级客机也因为其巨大的尺寸和高昂的价格而面临市场上的挑战。
目前，波音公司正在开发一款新的超级客机——波音797。
波音797是一款全新的中型客机，燃油效率更高，可以飞行更远的距离，并且能够搭载更多的乘客。
波音797在未来的市场中有着非常大的竞争优势。
不仅如此，波音公司还预测未来的市场将趋向于创新和灵活性，而波音797正是符合这种市场需求的。
波音797采用了最新的航空技术，能够在起飞和着陆时产生更少的噪音和污染，对于全球不断增长的环保需求也能够做出贡献。
与波音797相比，空客公司推出的未来超级客机计划可能要稍晚一步。
空客公司不仅面临着成本问题，而且也面临着飞机研发周期的挑战。
然而，空客公司目前最新的计划是推出空客A321XLR，这是一款可扩展型、可靠的中型客机，并被视为波音797的潜在竞争对手。
除了波音公司和空客公司之外，中国商飞公司也在开发一款新的客机——C929。
C929是由中国商飞与俄罗斯联合研发的一款大型远程客机，搭载能力在280到350人之间。
C929采用了先进的涡扇发动机和复合材料设计，以最大限度地提高燃油效率和性能。
C929也被视为未来超级客机市场的一个潜在竞争对手。
总的来说，未来超级客机市场将是一个非常具有挑战性的市场。
然而，波音公司的波音797看起来非常有前途，它符合未来市场的趋势和需求。
虽然空客公司计划还没有明确的时间表，但他们的潜在竞争对手——空客A321XLR也非常具有潜力。
世界最大的民航客机结束了波音747在市场上30年的垄断地位，一跃成为世界最大的民航客机——A-380，以下是由学习吧的小编为你收集整理的资料。
空中客车A380——世界最大的民航客机空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最高的客机。
A380为双层四引擎客机，采最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。
A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。
将于2006年正式付运予买家。
现时全球有十多家航空公司订购A380。
客运能力载客：525人(3级客舱布局)、644人(2级客舱布局)、853人(1级客舱布局)最大载酬90,800 kg动力发动机：4台涡轮风扇喷气式发动机罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900 或发动机联盟GP7200推力：1,208 千牛顿，271,560 磅力最大燃油容量：310,000 L(81,890 US gal)性能巡航速度：0.85 马赫(约 902 公里/小时)，约561英里/小时最高巡航速度：0.89 马赫(约 945 公里/小时) ，约587英里/小时续航距离：15,100 公里，9,383 英里飞行高度：13,100 米，43,000 英尺空载降落滑行距离：2000米材料由于A380引入的多项革新技术，使得飞机尽管空间巨大，但仍可节省可观的飞机重量。
试验显示，飞机的空气动力性能有明显提高。
更优异的空气动力性能和更轻的机身重量降低了对放置发动机的要求，并转化为更低的油耗，更少的废气排放和更低的运营成本。
例如，基于在现有产品上使用所获得的出色使用经验，空客在A380上扩大了碳纤维增强塑料(CFRP)的使用。
A380将是第一种使用碳纤维中央翼盒的客机，这比目前最先进的铝合金部件减少1.5吨重量。
垂尾翼盒和方向舵、水平尾翼和升降舵也采用了统一的CFRP设计。
一、 四大机型航电系统或设备供应商1、Boeing 787通用核心系统（史密斯航空）主显示屏（Rockwell-Collins）通讯系统（Rockwell-Collins）集成监控系统（Rockwell-Collins）导航系统包（Honeywell）导航电台（Honeywell）机组人员信息 / 维修系统（Honeywell）飞行控制系统（Honeywell）电子飞行包（软件：杰普逊公司；硬件：TBD）平视显示屏（Rockwell-Collins）更多的系统请参阅B787系统供应商列表2、Airbus 380空中数据惯性导航系统（Honeywell）飞机环境监视系统（Honeywell）飞行管理系统（Honeywell）卫星通信系统（Honeywell / Thales）飞行控制系统（Goodrich）以太网接口转换模块（Pulse）AFDX（Rockwell Collins）座舱显示与控制（Thales）飞行控制单元（Thales）IMA通用模块（Thales）更多的系统请参阅A380系统供应商列表3、Boeing 737NGHF收发机 (Collins)VHF/数据收发机 (Honeywell)ADF (Honeywell)DME (Honeywell)VOR/Marker接收机 (Honeywell)ADIRS (Honeywell)S模式ATC应答机 (Honeywell)ILS/GPS MMR (Honeywell)FMC (Smiths)TCAS Chang7 (Honeywell)EGPWS (Honeywell)风切变气象雷达 (Honeywell)固态FDR (Honeywell)固态CVR (Honeywell)EFIS（Rockwell Collins）4、Airbus 320HF收发机 (AlliedSignal)VHF/数据收发机 (AlliedSignal)ADF (AlliedSignal)DME (AlliedSignal)VOR/Marker接收机 (AlliedSignal)ADIRS (Honeywell)S模式ATC应答机 (AlliedSignal)ILS/GPS MMR (Sextant)FMC (Honeywell/Thales)TCAS Chang7 (AlliedSignal)EGPWS (AlliedSignal)风切变气象雷达 (AlliedSignal)固态FDR (AlliedSignal)固态CVR (AlliedSignal)EFIS（Thales）返回二、 四大机型座舱布局1、Boeing 787B787座舱的一个关键特点是具有两个平视显示仪（HUD）和两个电子飞行包。
波⾳747-8VS空客A380波⾳公司推出的747-8洲际客机，是该公司划时代的747系列喷⽓客机的最新型号。
最近747-8客机已经取得了联邦航空局的适航证书，预计欧洲航空安全委员会也很快会向该飞机颁发适航证书。
取得适航证书表明747-8飞机可以安全地飞⾏。
据波⾳公司称，该公司将在明年初开始向客户交货，⽬前波⾳公司已经收到了36架747-8的订单。
747-8客机是世界上最长的飞机，直接竞争对⼿是空中客车A380。
但这两架空中巨⽆霸到底各有哪些克敌制胜的⾼招？我们让这两架飞机来⼀次对抗赛，数据如⽆特别说明则是来⾃波⾳公司和空中客车公司。
波⾳747-8：三个等级客舱布置可装载467名乘客。
空中客车A380：三个等级客舱布置可装载525名乘客。
在这个回合中空中客车完胜，但波⾳公司的项⽬副经理Elizabeth Lund为此对彭博资讯发表简短评论说，空中客车A380：72.72⽶波⾳747-8⽐空中客车A380长3.28⽶，正式成为⽬前世界上最长的商⽤飞机。
哦，这不错。
谁关⼼你能装多少乘客呢——任何能成为世界之最的东西都是赢家，波⾳公司的⼈如是说。
第三回合：客舱内部宽度波⾳747-8： 6.1⽶空中客车A380：6.54⽶空中客车A380：3.753亿美元在今年⼀⽉份，空中客车A380的售价⽐波⾳747-8贵了五千⼋百万美元，此价格根据客户的个性化需求情况和引擎型号的不同会有所变化。
这个差距可不是⼀个⼩数⽬，它意味着⽤买5架A380的钱可以买6架747-8。
第五回合：巡航速度波⾳747-8：典型巡航速度为0.855马赫，最⾼巡航速度为0.86马赫（或为⾳速的86%波⾳747-8： 8,000海⾥空中客车A380：8,300海⾥两架飞机都可以作长距离的洲际飞⾏，如从纽约到⾹港，从洛杉矶到孟买，从伦敦到新加坡等。
空中客车⽹站上有A380客机航程的互动地图，有关747-8客机航程的详情可以在波⾳公司的⽹站上找到。
民用飞机自动飞行包线保护研究作者：柯劼李中来源：《软件导刊》2015年第08期摘要：自动飞行包线保护用于保障飞行安全、实现飞行员无忧操纵，可减轻飞行员工作和心理负担，使得飞行员在自动飞行中无需顾虑飞机是否会超出安全包线飞行，这对提高运营安全性至关重要。
简述了目前民用飞机自动飞行包线保护方法，研究了波音和空客公司正在运营的最先进民用飞机自动飞行包线保护模式，并对比两家公司自动飞行包线保护设计的异同，归纳出民用飞机自动飞行包线保护设计所需考虑因素。
关键词：民用飞机；自动飞行控制系统；飞行包线保护DOIDOI：10.11907/rjdk.151590中图分类号：TP301文献标识码：A 文章编号文章编号：16727800（2015）0080035020 引言飞行包线一般用速度、高度和载荷因子来确定其边界，同时还包括迎角、侧滑角、姿态角、加速度等[1]。
自动飞行包线保护是伴随飞行导引系统发展而出现的功能，在很多现役民用飞机上应用成熟。
CCAR25.1329（h）规定：“当使用飞行导引系统时，必须提供措施以避免超出正常飞行包线速度范围可接受的裕度。
如果飞机飞行速度偏移超出这个范围，必须提供措施防止飞行导引系统导引或控制导致不安全的速度[2]。
”为符合此适航条款，民用飞机自动飞行控制系统须具备自动飞行包线保护功能。
1 民用飞机自动飞行包线保护民用飞机自动飞行包线保护包括：速度保护（欠速或迎角限制保护、过速保护）、姿态限制（俯仰角限制、滚转角限制）、姿态角速率限制（角速率限制、过载限制/载荷因子限制）[1]。
由于速度规划、紊流、阵风等因素，自动飞行控制系统工作时可能导致飞机超出自动飞行包线。
当达到自动飞行包线保护阈值时，自动飞行包线保护功能对输出指令加以限制，通过自动驾驶和自动推力使飞机回到正常飞行包线内，并提供告警和模式转换的飞行模式通告（FMA），使飞行员注意当前自动飞行的状态。
低速保护告警提供语音和视觉两种方式，高速保护告警只提供视觉告警[3]。
波音787对决空客A350作者：沈海军来源：《百科知识》2011年第01期第二次世界大战结束后，美国在世界民航业内一家独大，几乎垄断了全球民航客机市场。
然而，当时间走到20世纪70年代，欧洲空中客车公司(简称“空客公司”)的组建使得这一情况悄然发生了改变。
在随后的几十年里，空客和波音公司在民航业的主战场上互相厮杀，平分秋色。
其最近一回合当数波音787与空客A350客机的对决。
二者是近年来波音和空客分别研发(或正在研发)的最新型200～300座级客机。
要了解波音787与空客A350客机之间的对决，还要追溯到另外两种机型——波音-767与空客A330客机的PK。
波音767与空客A330客机20世纪80年代初，波音公司研发的双发(动机)半宽体中远程运输机——波音767投入生产。
波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级客机市场。
这里所说的半宽机身客机，指的是客机宽度适中，它既有一点宽机身的舒适，同时又能减小宽机身较大的横截面积带来的额外阻力。
为了与波音767拼抢这一级别客机市场，空客推出了A330。
A330采用了真正的宽机身设计，它的高舒适和高容量迅速得到了众多航空公司的青睐，加上油耗比“传统”宽机身客机大有改善，因此，市场份额不断扩大，波音767被挤到了中远程运输机市场的边缘。
面对767的颓败，波音公司不甘落后推出了“音速巡航者”客机。
据称，“音速巡航者”的耗油率将小于波音767，但却可以kX0.98马赫(即时速1150千米)的跨音速飞行，使旅客能更快到达目的地。
但“音速巡航者”的提速实在是太有限了，对于真正需要大幅度减少旅行时间的越洋飞行者来说，并没有实质性帮助。
于是，“音速巡航者”很快流产。
“梦幻客机”波音787尽管如此，波音公司还是留了一手。
“音速巡航者”无疾而终后，备用方案被迅速拿了出来，这就是波音7E7(后来改名为波音787)。
这次，波音吸取了教训，不再强调速度，而是强调经济性，号称比同类飞机节油20％，但其最大的特点还是远程的点对点飞行。
全球十大最豪华的私人飞机湾流有两款上榜空客A380空客A380（售价约23亿），该机为目前世界上最大的民用飞机，而沙特王子共计5亿美元的购机加装修费用也使该机成为飞机史上最为昂贵的公务机型。
它长约72米，翼展约80米，机身质量为245吨，航程可达15200公里。
尽管如此该机的节能减排及降噪技术却堪称一流水平。
波音747波音747（售价约8亿），该机为世界上第一款宽体民用飞机，由美国波音公司在上个世纪六十年代末推出，香港富商刘銮雄曾支付巨额费用要求波音公司为其定制私人747飞机，而其最为著名的是被选为美国总统专机的基础机型。
波音BBJ3公务机波音公务机3（波音BBJ3公务机，售价约5亿6千万），它是以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼，共有9个辅助油箱，动力装置仍为GE公司的CFM56-7系列发动机。
该系列机型的内部空间为一般远程公务机的3倍。
波音BBJ2公务机波音公务机2（波音BBJ2公务机，售价约5亿1千万），从外观看上去它与普通的旅游喷气飞机无二，但如果进入机舱内部，你会发现其拥有近千平方英尺的超大休息室，舒适的家具和丰富的配置设施，它也因此被称为“飞天宾馆”。
空中客车A319空中客车A319（售价约4亿8千万），其为欧洲空中客车公司研制生产，它能以12500米的最大高度飞行并达到0.82马赫巡航速度。
每一架A319都由私人订制，几乎都是独一无二的。
庞巴迪环球8000庞巴迪环球8000（售价约4亿2千万），该机由加拿大庞巴迪宇航集团生产制造，其将宽敞奢华的客舱与强大的航程能力完美地结合在了一起，它最高飞行速度可达0.90马赫，可搭载10名乘客。
湾流G650湾流G650（售价约4亿1千万），它同样由美国湾流宇航公司研发制造，该机各项技术皆为全球私人飞机中的一流水平，其最大巡航速度为0.925马赫，可同时搭乘18名乘客。
湾流G-550湾流G-550（售价约3亿2千万），它由美国湾流宇航公司于2003年推出，其也是人类飞行史上首架直航范围能从纽约直达东京的超远程公务飞机。
空客A380与波音B787的对比一：空客A380波音B787机型性能对比（1）空客A380A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。
A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。
A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。
1.机型特点在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。
这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。
2.主要型号A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。
2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。
A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。
A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。
A380-900：加长型，标准客舱布局656座。
3.机型数据4.技术创新A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。
使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。
与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。
A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。
由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A380也能满足当前最严格的噪音限制。
(2)波音B787波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。
波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。
波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。
1．机型特点在三级客舱布局下，波音787-8和波音787-9梦想飞机可载客217至257人，航程分别可达15700公里（8500海里）和15400公里（8300海里）。
波音787系列飞机的另一成员--波音787-300，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6500公里（3500海里）。
波音787将实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。
波音787的另一个重要特色是前所未有的燃油效率，因此具有更出色的环保性能。
与其他任何同级别飞机相比，波音787可以节省20%的燃油，且排放相当。
波音787的飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。
波音787更可使航空公司的盈利货运能力提高约45%。
2.主要型号波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数：B787-800：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。
B787-300：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里。
B787-900：B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-300、B787-800生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-900订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。
3.机型数据4.技术创新波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料，目前这种加固塑料主要用来制造网球拍、钓竿、单车、F1赛车等，载客多达300人的波音787客机将是用复合材料制成的最大物体。
2008年推出的787梦幻客机，将是首架由“碳纤维强化混合胶”制造机身和机翼的大型客机，属于航空发展史上的一大突破，重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。
用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则：首先它的重量比其他金属原料如铝要轻，相对可以节省飞行时间和省油，所需的组建部件也比传统飞机要少。
其次，因为机身较轻，在调控机舱气温、湿度时都能更得心应手，相对来说乘客的感觉也会更加舒适。
发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。
波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。
此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。
由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。
在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。
二：未来展望1从机型数据分析从机型来看，两种机型分属两个不同的机型范围，按照FAA的进近速度划分，两种机型同属于E类飞机，按照飞机尺寸划分，波音B787-300属于IV类，B787-800属于V类，而空客A380则属于VI类。
显然，波音B787比空中客车A380对机场的要求要低，最明显的结果就是波音B787型飞机可以在更多的机场运行。
这就为新航线的开辟和航空公司的灵活运营带来了便利。
2从研发理念分析两种机型的研发理念截然不同，结合中国民航中远程旅客运输现状，就是经济和人口分布的不均衡决定了城市对航线未来相当长时间内在我国航线网络仍占重要地位，轮辐式航线网络在国内客运市场的主要应用前景以内馈式为主，而这种国内城市间对航刚好是波音B787-300适用的航段。
再到国际航线上，我国国际航线的主要目的地国家是欧洲和美国，这些国家目前都有能供空客A380起降的机场，所以从目前的现状来看，该机型有一定的运营空间，但是随着中国经济的发展，中西部民航运输所占的比重将越来越大，加之西部人口的不均匀分布，使得未来中西部民航运输的发展前景更加广阔。
可以预见，到那时，由中西部干线机场始发的中远程国际航线将越来越多，而受机场条件限制，航空公司将无法使用A380来执行这些远程航线。
根据空中客车公司提供的数据，到2010年，中国可供A380起降的机场仍然只有北京首都，上海浦东和广州新白云机场，没有在中西部地区扩建可供A380起降的机场。
随着世界民航的发展，由我国始发的国际航线条数将越来越多，覆盖的范围也将越来越大，而在2010年以前可供A380起降的机场主要分布在西欧和美国，这样也势必会影响到以A380为主力远程运输机的航空公司的新航线的开辟。
波音B787-800刚好弥补了以上的不足，根据波音B787的研发理念，波音B787客机可以实现越洋航线的不经停直航，结合其0.85马赫的巡航速度，这样便可以节省航程中消耗的时间，也可以减少经停过程中多余的燃油消耗，降低了航空公司的运营成本，也使航空公司可以将飞机投入更多的航线运营。
3从航空公司运营成本分析航空公司对一种机型的运营成本主要包括引进机型成本、运营成本和维护成本。
①引进成本这一部分成本主要包括购置新机型的费用和飞行机组改装培训的费用。
两种机型的购买价格上文已经说过分别是波音B787的1.2亿美元和空客A380的2.8亿美元。
航空公司在引进一种全新的机型用于航线运输时，一般首次引进5架左右，按照A380的目录标价，首次引进成本应该在10至14亿美元，而相对于波音，这个成本只有5至6亿美元，较低的购入成本可以适应更多的中型规模的航空公司。
飞行机组改装培训的费用：空客A380沿袭了他的优势，就是通用性，空客A380的驾驶舱沿用了空客家族的典型配置，使得驾驶A380和其他的空中客车生产的民航飞机并没有什么明显的不同，因此飞行员只要经过不到两周的培训就能完全适应。
这样一来飞行员在进行新机型改装时所投入的成本要低于波音公司，时间也会更短，有利于新机型更早的投入运营。
为航空公司节约了成本。
②运营成本随着世界燃油价格的不断上涨，两家飞机制造公司在新机型的研发上也更加注意提高航空油料的使用效率。
空客公司表示A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机，而且座位英里成本比当今最有效的波音B747-400低15%，相当一辆小型汽车的耗油量。
而A380F货机的成本则要降低20%以上。
波音公司表示因为使用了占飞机总重50%以上的复合材料，波音B787比目前的波音B767和空客A330节省20%的燃油，且排放相当，波音787更可使航空公司的盈利货运能力提高约45%。
③维护成本同样的，维护成本也是航空公司选择购买一种全新机型的重要影响因素。
基于此原因，两家飞机制造商都在更加便捷的对飞机维护上进行了改进。
空客A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。
使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，而且不需要特别的加工工艺。
波音公司在787的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。
用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则：它的重量比其他金属原料如铝要轻，所需的组建部件比传统飞机要少，而且寿命更长，更容易发现印结构疲劳造成的裂痕，以铝合金材料为主的普通飞机每6年就要进行一次昂贵的金属腐蚀状况检查，而梦幻客机每12年才需要进行一次这类检查，这样一来就大大降低了航空公司的维护成本。
