空客与波音竞争对手分析

航空竞争分析揭示航空公司之间的竞争格局和策略航空业作为现代交通工具之一，在全球范围内具有广泛的影响力。

随着社会经济的发展和人们对便捷快速出行的需求增加，航空公司之间的竞争也日益激烈。

本文将通过航空竞争分析，揭示航空公司之间的竞争格局和策略。

一、市场竞争格局的分析在航空市场，竞争格局主要表现为市场份额的分布和份额变动的趋势。

竞争格局的分析可以从两个维度入手：纵向竞争和横向竞争。

在纵向竞争中，航空公司之间的竞争主要集中在航线网络的覆盖面和服务质量上。

一些大型航空公司通过扩大航线网络，提供更多的航班选择和飞行目的地，以吸引更多的乘客。

同时，服务质量也成为各航空公司之间差异化竞争的重要方向。

通过提供舒适的座椅、贴心的服务和高效的行李托运等服务，航空公司可以赢得乘客的好感，并提高市场竞争力。

横向竞争主要指的是同一航线上各家航空公司之间的竞争。

在航空市场中，航空公司之间的横向竞争往往表现为价格战和航班频次的增加。

针对同一航线的航空公司，通过调整票价、推出促销活动和提高航班频次等手段，争夺乘客的选择权。

此外，航空公司还可以通过采取直达航班、加大机型尺寸等方式提高自身在横向竞争中的竞争力。

二、航空公司竞争策略的分析为了在竞争激烈的航空市场中脱颖而出，航空公司需要制定合适的竞争策略。

以下是几种常见的竞争策略：1. 成本领先策略：一些航空公司通过降低成本来提高竞争力。

这可以通过优化航班计划、减少运营费用和提高物流效率等方式实现。

成本领先策略可以使航空公司在价格敏感的市场上更具优势。

2. 差异化竞争策略：为了与其他竞争对手区别开来，航空公司可以通过提供独特、个性化的服务来吸引乘客。

这可能包括增加舒适度、提供高品质的餐饮和娱乐设施等。

差异化竞争策略可以帮助航空公司树立品牌形象，提高乘客的忠诚度。

3. 联盟与合作策略：由于航空市场的复杂性和全球范围的竞争，许多航空公司选择与其他公司建立联盟或合作关系。

通过与其他航空公司共享资源和航班网络，航空公司可以提高服务范围和市场竞争力。

空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。

当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。

近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。

它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。

一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。

如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。

“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。

区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。

由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。

市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。

因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。

“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。

实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。

在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。

出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。

他们决定走联合研制的路。

但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。

波音787对决空客A350作者：沈海军来源：《百科知识》2011年第01期第二次世界大战结束后，美国在世界民航业内一家独大，几乎垄断了全球民航客机市场。

然而，当时间走到20世纪70年代，欧洲空中客车公司(简称“空客公司”)的组建使得这一情况悄然发生了改变。

在随后的几十年里，空客和波音公司在民航业的主战场上互相厮杀，平分秋色。

其最近一回合当数波音787与空客A350客机的对决。

二者是近年来波音和空客分别研发(或正在研发)的最新型200～300座级客机。

要了解波音787与空客A350客机之间的对决，还要追溯到另外两种机型——波音-767与空客A330客机的PK。

波音767与空客A330客机20世纪80年代初，波音公司研发的双发(动机)半宽体中远程运输机——波音767投入生产。

波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级客机市场。

这里所说的半宽机身客机，指的是客机宽度适中，它既有一点宽机身的舒适，同时又能减小宽机身较大的横截面积带来的额外阻力。

为了与波音767拼抢这一级别客机市场，空客推出了A330。

A330采用了真正的宽机身设计，它的高舒适和高容量迅速得到了众多航空公司的青睐，加上油耗比“传统”宽机身客机大有改善，因此，市场份额不断扩大，波音767被挤到了中远程运输机市场的边缘。

面对767的颓败，波音公司不甘落后推出了“音速巡航者”客机。

据称，“音速巡航者”的耗油率将小于波音767，但却可以kX0.98马赫(即时速1150千米)的跨音速飞行，使旅客能更快到达目的地。

但“音速巡航者”的提速实在是太有限了，对于真正需要大幅度减少旅行时间的越洋飞行者来说，并没有实质性帮助。

于是，“音速巡航者”很快流产。

“梦幻客机”波音787尽管如此，波音公司还是留了一手。

“音速巡航者”无疾而终后，备用方案被迅速拿了出来，这就是波音7E7(后来改名为波音787)。

这次，波音吸取了教训，不再强调速度，而是强调经济性，号称比同类飞机节油20％，但其最大的特点还是远程的点对点飞行。

空客与波音竞争分析及其对中国民航市场的影响随着全球经济的不断发展和人们对航空旅行需求的增加，空客与波音作为全球两大主要航空制造商，展开了一场激烈的竞争。

这个竞争对于全球航空产业来说具有重要的意义，同时也对中国民航市场产生了一定的影响。

本文将从竞争格局、产品差异化、技术竞争以及对中国民航市场的影响等方面展开分析。

首先是竞争格局。

空客和波音一直以来都是航空产业两大巨头，他们之间的竞争可以追溯到20世纪70年代。

这两家公司几乎垄断了全球航空市场，他们所生产的飞机占据了全球市场份额的80%以上。

然而，空客与波音的竞争并不仅仅局限于产品本身，还涉及到政治、经济以及科技等多个领域。

空客和波音之间的竞争不仅对于公司自身的发展至关重要，同时也对全球航空产业格局产生了重要的影响。

其次是产品差异化。

空客与波音在飞机产品方面存在着一定的差异化。

例如，空客的产品以空中客车系列为主，主要包括A320、A330和A380等。

而波音的产品线更加丰富，包括787、777和737等型号。

这两家公司的飞机在机体设计、燃油效率、载客量等方面存在一些差异。

此外，空客在研发环保型飞机方面取得了一定的成果。

这一差异化的产品线不仅满足了不同航空公司对于飞机的需求，也确保了航空产业的竞争。

同时，技术竞争也是空客与波音竞争的关键。

空客和波音都在不断推陈出新，将各种先进技术应用于飞机的设计和制造中。

这其中包括机翼设计、材料工艺、节能环保技术等。

波音公司推出的787梦想客机采用了复合材料机身和先进的航电系统，大大提高了燃油效率。

而空客公司则将重点放在A320neo系列上，通过安装更节能的发动机和翼尖小翼等措施来提高燃油效率。

因此，技术的创新和应用对于这两家公司来说至关重要，也在一定程度上决定了它们在全球航空市场的竞争地位。

最后，对中国民航市场的影响。

中国是全球最大的航空市场之一，空客和波音对中国市场的竞争至关重要。

过去几十年，中国航空市场发展迅速，航空公司对空中交通工具的需求也在不断增长。

最高的战争波音与空客全球竞争内幕争夺市场公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场2空客和波音，特别是后者将赌注押在了自己的新式客机上，它们代表的是双方的全新建造方式。

由于它们需要装载大量的乘客，所以这两款飞机都被设计成中心辐射型空中旅行模式，这非常适合大型客机的运输工作。

到那时，一架A380可以将550名乘客从东京运送到洛杉矶或者纽约，在那里这些人可以马上转机到丹佛、菲尼克斯、克利夫兰等地方。

空客还声称，这款巨型珍宝客机将会比其他任何飞机的运营成本更低，部分原因是它将燃油量降低了很多。

全部费用将会比波音的747低整整15%。

针对这一点，波音却有着更好的应对策略。

之前，飞机的飞行距离是与它的大小成正比的，也就是说体积越大，那么它就能够飞得越远。

但是如果依靠现在的高新技术，情况就不同了。

波音的787虽然只能在相同的距离运送相当于A380载客量的一半乘客，但是它却完全能够从一个地点直接抵达另一个地点——比如从东京到丹佛、菲尼克斯或克利夫兰，中间不需要在任何机场过港停留。

在证明自己的梦幻客机比A380更符合当前的市场趋势的做法上，波音是正确的。

乘坐一架飞机直接飞行8 500英里的距离到达目的地，而不在中途降落让乘客转机，从而节约大量的旅行时间，这对乘客来说的确有着很强的吸引力，这种旅行方式还能够避免错过中途要转乘的飞机，或者在转机过程中遗失财物。

波音预感到787完全符合当前市场对小型飞机的需求，能为公司赢得大量的利润。

美国交通部副部长半开玩笑地暗示过，类似787的飞机及商务、私人飞机的数量将会大增。

他说：“我一旦牙疼，就会看到天空中到处是乘坐飞机迅速赶来的牙科医生。

”而对于庞然大物A380来说，自己的体积太大了，市场不容易接受，或者说它的出现还为时过早——或许未来的市场会非常需要这种飞机。

空客的意思是这种新型飞机及其设计理念的正确性将会在未来5～20年的时间里被证明，公司预言20年后空中交通的繁忙程度是现在的三倍（波音也同意这一观点），那时巨型珍宝客机将是运输如此多的乘客的唯一解决方案，而各个主要的机场会缺少配套的建筑设施和空间来承受这么大的压力，航空公司现有的场地肯定没有办法再停放多余的飞机，更不用说应对未来的情况。

《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕Boeing versus AirbusThe Inside Story of the Greatest International Competition in Business10000公里的航程足以覆盖世界上有人居住的所有地方但是在民用航空领域还没有一个飞行器拥有如此惊人的续航能力——无论是波音还是空客尽管如此，在可以预计的未来只要乘飞机旅行，你十有八九只能选择这两家公司的产品但是，你知道那些带你飞翔的“大家伙”是怎样的出身与来历吗？越来越多地人需要飞往更遥远的地方航空制造商需要回答究竟是要承载更多的乘客还是要飞得更远？这永远都是一个难以破解的悖论可是，哪怕在这一问题上微小的进展也足以让竞争对手多一分忌惮在这项全球最为复杂的商战中两家公司都竭尽全力企图将对手抛开尽管事实是二者的市场份额越来越接近各自50%20世纪70年代民用客机制造业发展得如火如荼市场基本上由四大公司来瓜分波音Boeing占据了行业龙头的地位另外两个美国公司——洛克希德·马丁Lockheed Martin和麦道McDonnell Douglas由于管理不善只能屈居其后而一家名不经传的欧洲小公司——空中客车Airbus正迅速地崛起麦道公司曾拒绝建造一款小型双发动机宽体客机结果使空客在很短的时间里成功地打入全球航空市场可以说，空客公司因此而建造的第一款飞机——A300完美地填补了一个市场空白麦道以自身的失误成就了后起之秀——空客自己却最终被波音并购1990年时，波音占有62%的市场份额，麦道占有23%，而空客只有15% 1996年底，波音和麦道宣布了合并计划这一涉及130亿美元交易额的大宗买卖让欧洲人十分恐慌然而吞并麦道后的波音并未如愿把蛋糕全部归为己有另外一种景象出现了一直被美国人认为是欧洲人的“政府工程”的空客从2004年开始，销售额超过了内部官僚主义横行的波音2005年的1月18日，空客开始批量生产A380客机来自中国的南方航空公司的5架订单让空客欣喜若狂波音也为了中国人对数字8的喜爱而把新的产品7E7改名为787来自亚洲和新兴市场的不仅仅是机会，也一定会有竞争俄罗斯、巴西、日本、韩国，还有刚刚宣布制造大飞机计划的中国20年弹指一挥间波音与空客的竞争刚刚上演了序曲回顾短暂的过去航空制造业的竞争越来越直接地作用于它的用户——从航空公司到飞行员，从国家领袖到普通乘客无论如何这本特别的传记会向你展示一段精彩而别致的商业故事……这些鲜为人知的故事是《最高的战争》一书的最大卖点作者纽豪斯在书中也着力阐述了政府部门在航空业中所扮演的角色另一方面，他尽量把书写得面面俱到总而言之，对于那些想对商用飞机行业的惨烈竞争一览究竟的人《最高的战争——波音与空客的全球竞争内幕》是本必读之书——斯坦利•霍姆斯（Stanley Holmes）尽管航空制造业可能存在更多的竞争主体双寡头的稳定性值得怀疑但是回顾过去20多年来两者的竞争无论是历经沧桑的波音，还是年少气盛的空客都全力为我们上演了一场颇具戏剧性的商战这场仍在继续的较量，涉及国际关系、票选政治、多变贸易、科技研发及应用的诸多方面这是一场“最高的战争”尽管民航客机早已不是人类飞得最高的机器但这一领域的商业竞争却堪称人类有史以来最为复杂和高端的领域之一《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕【美】约翰·纽豪斯（John Newhouse）著•北京师范大学出版社·京师锐文•ISBN 978-7-303-08756-3•2007年8月出版•定价36元•各地书店有售•媒体转载联系bnup3@商业创新系列丛书《创新变革时代的成长之道》Innovation 《创新的迷失》The Change Function 《创新的力量》Fast Company‘s Great Hits 《微利时代的成长》How to Grow When Markets Don’t 《全新思维》 A Whole New Mind 《胡萝卜原则》The Carrot Principle 《说话的力量》Words That Work 《管理者的秘诀》The Secret 《魔鬼管理学》Your Management Sucks 《抱怨是金》 A Complaint Is a Gift 《不对称创新》Asymmetric Innovation流程创新技术创新理念创新需求创新思维创新激励创新沟通创新领导创新管理创新服务创新战略创新更多精彩阅读•《我是沃兹》iWoz一段硅谷和苹果的悲情罗曼史•《我收到的最好的投资建议》The Best Investment Advice I Ever Received 张昕帆作序，杰克•韦尔奇、美国前财政部长奥尼尔作序推荐•《化解内心的冲突》The Anatomy of Peace全美销售超过200万册的超级畅销书，回归平和心态，重拾自信与耐心•《泡沫——从股市到楼市的繁荣幻像》Bubbles•《制药业的真相》The Truth About the Drug Companies•《为成功而打扮》Dress For Success•《团队的力量》The Power of We•《咖啡——一种从容和谐的职场智慧》Coffee at Luna’s•《前程密码》•《办公室心理学》……京师锐文品质保证打造财经图书强势品牌。

波⾳747-8VS空客A380波⾳公司推出的747-8洲际客机，是该公司划时代的747系列喷⽓客机的最新型号。

最近747-8客机已经取得了联邦航空局的适航证书，预计欧洲航空安全委员会也很快会向该飞机颁发适航证书。

取得适航证书表明747-8飞机可以安全地飞⾏。

据波⾳公司称，该公司将在明年初开始向客户交货，⽬前波⾳公司已经收到了36架747-8的订单。

747-8客机是世界上最长的飞机，直接竞争对⼿是空中客车A380。

但这两架空中巨⽆霸到底各有哪些克敌制胜的⾼招？我们让这两架飞机来⼀次对抗赛，数据如⽆特别说明则是来⾃波⾳公司和空中客车公司。

波⾳747-8：三个等级客舱布置可装载467名乘客。

空中客车A380：三个等级客舱布置可装载525名乘客。

在这个回合中空中客车完胜，但波⾳公司的项⽬副经理Elizabeth Lund为此对彭博资讯发表简短评论说，空中客车A380：72.72⽶波⾳747-8⽐空中客车A380长3.28⽶，正式成为⽬前世界上最长的商⽤飞机。

哦，这不错。

谁关⼼你能装多少乘客呢——任何能成为世界之最的东西都是赢家，波⾳公司的⼈如是说。

第三回合：客舱内部宽度波⾳747-8： 6.1⽶空中客车A380：6.54⽶空中客车A380：3.753亿美元在今年⼀⽉份，空中客车A380的售价⽐波⾳747-8贵了五千⼋百万美元，此价格根据客户的个性化需求情况和引擎型号的不同会有所变化。

这个差距可不是⼀个⼩数⽬，它意味着⽤买5架A380的钱可以买6架747-8。

第五回合：巡航速度波⾳747-8：典型巡航速度为0.855马赫，最⾼巡航速度为0.86马赫（或为⾳速的86%波⾳747-8： 8,000海⾥空中客车A380：8,300海⾥两架飞机都可以作长距离的洲际飞⾏，如从纽约到⾹港，从洛杉矶到孟买，从伦敦到新加坡等。

空中客车⽹站上有A380客机航程的互动地图，有关747-8客机航程的详情可以在波⾳公司的⽹站上找到。

国产大飞机的主要竞争对手有哪些随着中国国产大飞机 C919 的成功研制和投入运营，中国在全球航空领域迈出了重要的一步。

然而，在全球航空市场这个竞争激烈的舞台上，国产大飞机面临着众多强劲的竞争对手。

首先，不能不提的是波音公司。

波音作为航空制造业的巨头，拥有悠久的历史和丰富的经验。

其波音 737 系列飞机是全球最畅销的窄体客机之一，经过多次升级改进，在燃油效率、航程和载客量等方面都具有出色的表现。

波音 787 梦想客机则在远程航线中展现出强大的竞争力，采用了大量先进的材料和技术，为乘客提供了更加舒适的飞行体验。

此外，波音还有诸如波音 777 等广受好评的机型，在全球各大航空公司中占据着重要的位置。

空客公司同样是国产大飞机的主要竞争对手。

空客 A320 系列飞机与波音 737 系列在窄体客机市场上竞争激烈，两者在性能、经济性和可靠性方面各有千秋。

空客 A330 则在中远程航线中表现出色，是许多航空公司的热门选择。

空客 A350 作为新一代远程宽体客机，采用了先进的设计和技术，具备优秀的燃油效率和运营经济性。

除了波音和空客这两大巨头，还有一些其他的竞争对手也不容忽视。

例如，巴西航空工业公司的 E 系列飞机在支线客机市场上具有一定的份额。

其飞机具有较小的载客量和较短的航程，适合于区域内的短途运输，为一些地区性航空公司提供了经济高效的解决方案。

加拿大庞巴迪公司的 C 系列飞机也是一支竞争力量。

尽管在规模和市场份额上相对较小，但 C 系列飞机在技术创新和燃油效率方面具有一定的优势，为市场提供了更多的选择。

那么，这些竞争对手与国产大飞机相比，各自具有哪些优势和特点呢？波音和空客的优势首先在于其庞大的全球销售和服务网络。

他们在世界各地都设有办事处和维修中心，能够为航空公司提供及时、高效的支持和服务。

这对于航空公司的运营至关重要，因为飞机的维护和保障直接影响到航班的正常运行和成本控制。

在技术研发方面，波音和空客拥有雄厚的资金和人才资源，能够持续投入大量资金进行新技术的研究和开发。

最高的战争波音与空客全球竞争内幕航空公司的市场争夺战集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战1现在的美国各大航空公司的处境都不理想。

2001年9月11日之后三年多的时间里，整个行业在世界范围内普遍入不敷出，油价上涨和非典型性肺炎的流行更是雪上加霜，给美国的运营商们带来巨大的损失。

虽然911事件给该行业带来的冲击非常大，但他们因此所要解决的毕竟主要是乘客安全问题，这并不困难。

真正麻烦的是如何满足本身就变化无常的航空运输业的市场需求——它经常会在一个时期陷入低谷，然后又迅速地反弹回来。

从20世纪80年代至今，全球航空业的规模扩大到了以前的三倍，而波音和空客在未来的20年时间里年收入将会增长5%。

美国航空公司的艰难处境很大一部分是由自己造成的，未来几十年里情况可能会更糟。

原因可以追溯到1978年的《航线解除管制法》（Airline Deregulation Act）的颁布，它使航空公司能够根据市场情况自主地制定航线，而不用再听从政府安排，政府的监管开始给自由市场经济让出了一部分道路。

然而，该行业的发展趋势也由此开始变得混乱，并且产生了过快的成长速度，超出了市场的承受能力。

到20世纪80年代，在竞争中生存下来的几家大型运营商都力图尽可能地接手更多的国内和国际业务，这反而让自己承受了更大压力，不得不通过添置新的飞机，并保留本应该退休的陈旧机型（一般都是经久耐用的老式飞机），来缓解当前的窘迫。

在他们眼里，信誉已经变得无所谓了，重要的是怎么弄到大量的资金购买新的飞机。

这些航空公司为此举借了净采购额的120%来满足购买需要，并且还在不断增加自己所覆盖的机场数量。

《航线解除管制法》原本在制订者设想中应该是一股很有效的推动力，能够给予航空运输业发展壮大的可能性，但在现实情况下，它只是扩大了市场需求，制造出了更多的竞争，使机票价格有所下降而已。

《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场1航空旅行的定义已经和从前的不再一样，许多公司都很清楚这一点，其中包括波音、空客、小型的支线飞机制造公司、世界上的所有航空公司以及三大飞机发动机制造商——美国通用电气航空发动机公司（GE Aeroengines）、英国罗尔斯•罗伊斯公司（Rolls-Royce）和美国普惠公司（Pratt&Whitney）。

它们以前的口号大多是更高、更快、更远，空客就在出售给联合航空公司的A320飞机的尾部加上了这三个单词和另外一个词——更坚韧作为标志。

不久之后，这种流行趋势开始发生变化。

举例来说，对速度的要求开始变成对效率的狂热追求，航空公司对此的说法非常委婉：它们认为各种麻烦困扰着自己的公司，所以更应该坚持的是如何让飞机的运营成本变得更低。

严格地说来，高速飞行只是出于军事上的目的，而航空公司不能依靠这一点来发展自己，求得生存。

协和式客机退出历史的舞台就是个最好证明，波音2002年的“音速巡航者”飞机建造计划的受挫也是因为这个原因。

注重“每英里座位成本”意味着，在为某些航空公司设计飞机时要考虑适当的座位数量和它们的航线特点，然后尽可能地确保这些座位的载客量能够达到最大程度的使用率，它也意味着飞机的结构和发动机运转的方式能够影响到燃油的使用量以及可能产生的其他成本。

波音和空客都倾向于在最弱势的情况下固守自己的市场地位——当然现在还不能算是它们最糟糕的时候。

凭借着A380这个庞然大物，空客得以挑战波音用747在巨型飞机市场上开拓出来的霸权。

而波音则在退出这一核心市场大约15年之后，开始发展另一种面向市场、性能更优越的飞机。

最初，波音表现得很激进，特意给这架飞机取名叫7E7——其中的E代表着高效（efficiency）的含义。

之后公司把它的名字更改为787，这才是一个真正合理的名称，可以与公司第一款取得重大市场效果的喷气式飞机707以及最近的777名字相切合。

空中客车与波音的竞争策略在全球航空制造业的舞台上，空中客车和波音这两大巨头的竞争从未停歇。

它们的竞争策略不仅影响着自身的发展，也左右着整个航空业的格局。

空中客车，这个来自欧洲的航空巨擘，以其创新和多元化的策略在市场中占据一席之地。

从产品研发的角度来看，空客注重满足不同客户的需求，推出了一系列多样化的机型。

例如，A320 系列在中短程航线市场上表现出色，其舒适性和燃油效率备受航空公司青睐。

同时，空客在大型客机领域也不断发力，A380 曾一度成为航空业的明星产品，尽管后来由于市场需求的变化，其生产计划有所调整，但这也反映出空客敢于尝试和突破的精神。

在技术创新方面，空客投入大量资源，致力于提升飞机的性能和环保指标。

例如，他们积极研发更先进的航空材料，以减轻飞机重量，降低燃油消耗。

此外，空客在飞机的智能化和自动化系统方面也取得了显著成果，提高了飞行的安全性和可靠性。

市场拓展也是空客竞争策略中的重要一环。

他们与全球各地的航空公司建立了紧密的合作关系，通过定制化的解决方案，满足不同地区和不同规模航空公司的特殊需求。

而且，空客注重售后服务，通过建立高效的全球服务网络，为客户提供及时、全面的技术支持和维修保障，这无疑增加了客户的忠诚度。

波音，作为美国航空业的代表，有着自己独特的竞争优势和策略。

波音在航空技术的积累上有着深厚的底蕴，其飞机产品以高效和可靠性著称。

波音 737 系列是其经典之作，长期以来在中短程航线市场占据主导地位。

在研发方面，波音持续投入，不断对现有机型进行升级改进，以保持其市场竞争力。

同时，波音也在积极探索新的技术和设计理念，为未来的航空市场做准备。

波音的市场策略注重与大型航空公司的长期合作。

通过与这些航空公司建立战略合作伙伴关系，波音能够更好地预测市场需求，提前规划生产，降低市场风险。

此外，波音还善于利用其在美国本土的优势，与政府和军方保持密切合作，获得政策支持和订单保障。

在市场营销方面，波音也有着出色的表现。

空客A380与波音B787的对比一：空客A380波音B787机型性能对比（1）空客A380A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。

A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。

A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。

1.机型特点在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。

这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。

2.主要型号A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。

2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。

A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。

A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。

A380-900：加长型，标准客舱布局656座。

3.机型数据4.技术创新A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。

使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。

与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。