空客与波音竞争对手分析

案例研究：空客与波音之争背景波音787波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。

波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。

2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。

波音787于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。

波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。

这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。

这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。

2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。

首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。

[1]1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。

随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”<Sonic Cruiser）及“747X”。

“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度<约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争。

航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。

美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。

空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。

当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。

近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。

它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。

一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。

如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。

“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。

区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。

由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。

市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。

因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。

“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。

实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。

在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。

出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。

他们决定走联合研制的路。

但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。

波音787对决空客A350作者：沈海军来源：《百科知识》2011年第01期第二次世界大战结束后，美国在世界民航业内一家独大，几乎垄断了全球民航客机市场。

然而，当时间走到20世纪70年代，欧洲空中客车公司(简称“空客公司”)的组建使得这一情况悄然发生了改变。

在随后的几十年里，空客和波音公司在民航业的主战场上互相厮杀，平分秋色。

其最近一回合当数波音787与空客A350客机的对决。

二者是近年来波音和空客分别研发(或正在研发)的最新型200～300座级客机。

要了解波音787与空客A350客机之间的对决，还要追溯到另外两种机型——波音-767与空客A330客机的PK。

波音767与空客A330客机20世纪80年代初，波音公司研发的双发(动机)半宽体中远程运输机——波音767投入生产。

波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级客机市场。

这里所说的半宽机身客机，指的是客机宽度适中，它既有一点宽机身的舒适，同时又能减小宽机身较大的横截面积带来的额外阻力。

为了与波音767拼抢这一级别客机市场，空客推出了A330。

A330采用了真正的宽机身设计，它的高舒适和高容量迅速得到了众多航空公司的青睐，加上油耗比“传统”宽机身客机大有改善，因此，市场份额不断扩大，波音767被挤到了中远程运输机市场的边缘。

面对767的颓败，波音公司不甘落后推出了“音速巡航者”客机。

据称，“音速巡航者”的耗油率将小于波音767，但却可以kX0.98马赫(即时速1150千米)的跨音速飞行，使旅客能更快到达目的地。

但“音速巡航者”的提速实在是太有限了，对于真正需要大幅度减少旅行时间的越洋飞行者来说，并没有实质性帮助。

于是，“音速巡航者”很快流产。

“梦幻客机”波音787尽管如此，波音公司还是留了一手。

“音速巡航者”无疾而终后，备用方案被迅速拿了出来，这就是波音7E7(后来改名为波音787)。

这次，波音吸取了教训，不再强调速度，而是强调经济性，号称比同类飞机节油20％，但其最大的特点还是远程的点对点飞行。

空客与波音竞争分析及其对中国民航市场的影响随着全球经济的不断发展和人们对航空旅行需求的增加，空客与波音作为全球两大主要航空制造商，展开了一场激烈的竞争。

这个竞争对于全球航空产业来说具有重要的意义，同时也对中国民航市场产生了一定的影响。

本文将从竞争格局、产品差异化、技术竞争以及对中国民航市场的影响等方面展开分析。

首先是竞争格局。

空客和波音一直以来都是航空产业两大巨头，他们之间的竞争可以追溯到20世纪70年代。

这两家公司几乎垄断了全球航空市场，他们所生产的飞机占据了全球市场份额的80%以上。

然而，空客与波音的竞争并不仅仅局限于产品本身，还涉及到政治、经济以及科技等多个领域。

空客和波音之间的竞争不仅对于公司自身的发展至关重要，同时也对全球航空产业格局产生了重要的影响。

其次是产品差异化。

空客与波音在飞机产品方面存在着一定的差异化。

例如，空客的产品以空中客车系列为主，主要包括A320、A330和A380等。

而波音的产品线更加丰富，包括787、777和737等型号。

这两家公司的飞机在机体设计、燃油效率、载客量等方面存在一些差异。

此外，空客在研发环保型飞机方面取得了一定的成果。

这一差异化的产品线不仅满足了不同航空公司对于飞机的需求，也确保了航空产业的竞争。

同时，技术竞争也是空客与波音竞争的关键。

空客和波音都在不断推陈出新，将各种先进技术应用于飞机的设计和制造中。

这其中包括机翼设计、材料工艺、节能环保技术等。

波音公司推出的787梦想客机采用了复合材料机身和先进的航电系统，大大提高了燃油效率。

而空客公司则将重点放在A320neo系列上，通过安装更节能的发动机和翼尖小翼等措施来提高燃油效率。

因此，技术的创新和应用对于这两家公司来说至关重要，也在一定程度上决定了它们在全球航空市场的竞争地位。

最后，对中国民航市场的影响。

中国是全球最大的航空市场之一，空客和波音对中国市场的竞争至关重要。

过去几十年，中国航空市场发展迅速，航空公司对空中交通工具的需求也在不断增长。

案例研究：空客与波音之争背景波音787波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。

波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。

2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。

波音787于2 006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。

波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。

这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。

这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。

2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。

首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。

[1]1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。

随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”<Sonic Cruiser）及“747X”。

“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度<约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争。

航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。

美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。

《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕Boeing versus AirbusThe Inside Story of the Greatest International Competition in Business10000公里的航程足以覆盖世界上有人居住的所有地方但是在民用航空领域还没有一个飞行器拥有如此惊人的续航能力——无论是波音还是空客尽管如此，在可以预计的未来只要乘飞机旅行，你十有八九只能选择这两家公司的产品但是，你知道那些带你飞翔的“大家伙”是怎样的出身与来历吗？越来越多地人需要飞往更遥远的地方航空制造商需要回答究竟是要承载更多的乘客还是要飞得更远？这永远都是一个难以破解的悖论可是，哪怕在这一问题上微小的进展也足以让竞争对手多一分忌惮在这项全球最为复杂的商战中两家公司都竭尽全力企图将对手抛开尽管事实是二者的市场份额越来越接近各自50%20世纪70年代民用客机制造业发展得如火如荼市场基本上由四大公司来瓜分波音Boeing占据了行业龙头的地位另外两个美国公司——洛克希德·马丁Lockheed Martin和麦道McDonnell Douglas由于管理不善只能屈居其后而一家名不经传的欧洲小公司——空中客车Airbus正迅速地崛起麦道公司曾拒绝建造一款小型双发动机宽体客机结果使空客在很短的时间里成功地打入全球航空市场可以说，空客公司因此而建造的第一款飞机——A300完美地填补了一个市场空白麦道以自身的失误成就了后起之秀——空客自己却最终被波音并购1990年时，波音占有62%的市场份额，麦道占有23%，而空客只有15% 1996年底，波音和麦道宣布了合并计划这一涉及130亿美元交易额的大宗买卖让欧洲人十分恐慌然而吞并麦道后的波音并未如愿把蛋糕全部归为己有另外一种景象出现了一直被美国人认为是欧洲人的“政府工程”的空客从2004年开始，销售额超过了内部官僚主义横行的波音2005年的1月18日，空客开始批量生产A380客机来自中国的南方航空公司的5架订单让空客欣喜若狂波音也为了中国人对数字8的喜爱而把新的产品7E7改名为787来自亚洲和新兴市场的不仅仅是机会，也一定会有竞争俄罗斯、巴西、日本、韩国，还有刚刚宣布制造大飞机计划的中国20年弹指一挥间波音与空客的竞争刚刚上演了序曲回顾短暂的过去航空制造业的竞争越来越直接地作用于它的用户——从航空公司到飞行员，从国家领袖到普通乘客无论如何这本特别的传记会向你展示一段精彩而别致的商业故事……这些鲜为人知的故事是《最高的战争》一书的最大卖点作者纽豪斯在书中也着力阐述了政府部门在航空业中所扮演的角色另一方面，他尽量把书写得面面俱到总而言之，对于那些想对商用飞机行业的惨烈竞争一览究竟的人《最高的战争——波音与空客的全球竞争内幕》是本必读之书——斯坦利•霍姆斯（Stanley Holmes）尽管航空制造业可能存在更多的竞争主体双寡头的稳定性值得怀疑但是回顾过去20多年来两者的竞争无论是历经沧桑的波音，还是年少气盛的空客都全力为我们上演了一场颇具戏剧性的商战这场仍在继续的较量，涉及国际关系、票选政治、多变贸易、科技研发及应用的诸多方面这是一场“最高的战争”尽管民航客机早已不是人类飞得最高的机器但这一领域的商业竞争却堪称人类有史以来最为复杂和高端的领域之一《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕【美】约翰·纽豪斯（John Newhouse）著•北京师范大学出版社·京师锐文•ISBN 978-7-303-08756-3•2007年8月出版•定价36元•各地书店有售•媒体转载联系bnup3@商业创新系列丛书《创新变革时代的成长之道》Innovation 《创新的迷失》The Change Function 《创新的力量》Fast Company‘s Great Hits 《微利时代的成长》How to Grow When Markets Don’t 《全新思维》 A Whole New Mind 《胡萝卜原则》The Carrot Principle 《说话的力量》Words That Work 《管理者的秘诀》The Secret 《魔鬼管理学》Your Management Sucks 《抱怨是金》 A Complaint Is a Gift 《不对称创新》Asymmetric Innovation流程创新技术创新理念创新需求创新思维创新激励创新沟通创新领导创新管理创新服务创新战略创新更多精彩阅读•《我是沃兹》iWoz一段硅谷和苹果的悲情罗曼史•《我收到的最好的投资建议》The Best Investment Advice I Ever Received 张昕帆作序，杰克•韦尔奇、美国前财政部长奥尼尔作序推荐•《化解内心的冲突》The Anatomy of Peace全美销售超过200万册的超级畅销书，回归平和心态，重拾自信与耐心•《泡沫——从股市到楼市的繁荣幻像》Bubbles•《制药业的真相》The Truth About the Drug Companies•《为成功而打扮》Dress For Success•《团队的力量》The Power of We•《咖啡——一种从容和谐的职场智慧》Coffee at Luna’s•《前程密码》•《办公室心理学》……京师锐文品质保证打造财经图书强势品牌。

最高的战争：波音与空客全球竞争内幕第1章行业霸主的挑战220世纪80年代中期,当威尔逊告别波音公司总裁的座位时,对手公司的皮埃尔松开始走马上任,率领空客在航空业的舞台上向波音发起了攻击;空客在技术上摸爬滚打,着手研制了各种型号的飞机来满足整个市场各方面的需求,向业界展示出它的雄心壮志;而就在此时,波音仍然依靠60年代设计式样已经陈旧的737和747分别控制着低端和高端市场;它的大部分生产工艺不仅落后于空客的同类产品,甚至可以说还停留在第二次世界大战时制造的轰炸机的技术水平;从80年代开始,波音的傲慢自大逐渐造成了自己商战的失利——公司在飞机制造能力上不再占有绝对的优势,而且这一情况还在不断恶化;于是这位霸主不得不以更为严肃的态度来对待空客所产生的威胁,不过它还是保留着规避风险的一贯作风,虽然这种理念也曾经为它的发展腾飞做出过一定的贡献;空客的信心越来越足,这从它的内部员工不再把波音的工程师和高级决策者当作与自己平级的竞争对手中可以看出来;在那个年代,空客完全就是欧洲公司成功地战胜美国最优秀和最成功的产业对手的范例,也因此被人们赞扬;不过这种洋洋自得的心情只是昙花一现,没多久欧洲的生产商们就立刻意识到,在满足飞机制造业的市场需求和提供必要的产品技术支持方面,他们仍然存在太多的缺陷;由于内部的某些人有着其他的想法,与公司总体思路背道而驰,空客没能取得更进一步的发展;这些想法暴露了英国、法国和德国力图要保护本国的飞机产业的忧虑,而这些国家的公司如果只是依靠自己又无法与美国同行平起平坐,欧洲人只能把他们最初使用的合作方式当作唯一的出路;直到现在,美国的同行们仍然认为空客是欧洲耻辱的象征,因为它在人们眼里只是个不折不扣的法国公司——它的总部就设在该国的图卢兹;更有甚者,有些人认为空客只是一个因为需要安排一些政府人员就业而实行的一个政府工程,而它所有新式飞机的研发能够取得成功完全依靠了欧洲政府机关的支持;表面上因为空客有着政府直接的支持而给予它信任的美国公司其实也觉得,这个内部政治结构奇特复杂的欧洲公司并不能马上给他们带来应得的利益,无法与波音这样的美国公司真正抗衡;这种看法使得波音总部的那些管理决策者们没有怀疑自己当时的论断和态度,拒绝从长远的角度考虑问题,仍然认为自己可以高枕无忧;时至今日,还可以听到波音现任或以前的员工对空客的不屑论调;认为空客公司的建立只是一个“政府工程”这种想法过于幼稚,但欧洲的航空工业就是从这种角色成长起来的,从产品仅仅适应顾客需要的基础设备,发展到生产出性能很高、迎合市场需要的飞机;然而这个欧洲公司的大多数员工都受到了过度的社会福利的恩惠,加上另一个非常麻烦的社会问题——这些员工如何进行社会人口统计就摆在面前,这让欧洲各国的政府十分头疼;波音习惯于在公司不景气的时期将几千名受过高级培训的技术人员辞退,然后一旦需要时又重新雇佣他们,只要他们还没被自己的行业竞争对手招走,这一行为一直让空客的员工们大加批判,欧洲人无法理解波音的这种做法;相对来说,缺乏技术工人和无法有效地控制生产成本的问题,让空客在创立初期感到有些棘手;但到了20世纪90年代公司成功地解决了这个问题,那时它建造飞机的成本已经低于竞争对手波音;空客是一个由法国、德国、英国和西班牙的国有航空公司组建的财团创办的联合公司;在2000年夏季,这四个参与方中的三方合并成了另一个规模巨大的公司,这家代表着三国利益、主要从事商业活动的欧洲航空防务航天公司把自己的总部设在了巴黎;到现在,戴姆勒克莱斯勒公司Daimler Chrysler把持着欧洲航空防务航天公司股份的22.5%,法国政府和该国的拉加代尔航空集团则控制了30%,西班牙政府拥有5.5%,余下的股份则放在欧洲的股票交易所里进行交易;英国宇航公司之后更名为英国宇航系统公司并没有参与欧洲航空防务航天公司的组建,不过在空客中保有了20%的股份;空客和欧洲航空防务航天公司是一个奇怪的公司组织,而且有着不少的缺陷;欧洲航空防务航天公司控制着前者大部分的股份,不过空客一个公司的整个资源规模就等于是欧洲航空防务航天公司的一大半;欧洲航空防务航天公司高层管理中设置了两个总裁——一个是法国人,一个是德国人,但他们只是名义上拥有空客的管理权这可能是因为这两个国家控制了欧洲航空防务航天公司大约65%的投资额,并享有它80%的利润分成;简单地说,空客仍然拥有很大的自主权来进行公司运营,这也是它能够迅速成长的原因之一;不过空客的员工们对这种附属于欧洲航空防务航天公司的状态很是不满：“欧洲航空防务航天公司对我们来说有什么好处我们是一个自主的企业,却要供养欧洲航空防务航天公司半数的工作人员,他们70%的收入都是从这里拿走的;我们的空客为什么就要把股份拿出来给别人购买或掌控呢”这些员工觉得这一切简直就像是一条狗在摇尾乞怜;。

最高的战争波音与空客全球竞争内幕航空公司的市场争夺战集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战1现在的美国各大航空公司的处境都不理想。

2001年9月11日之后三年多的时间里，整个行业在世界范围内普遍入不敷出，油价上涨和非典型性肺炎的流行更是雪上加霜，给美国的运营商们带来巨大的损失。

虽然911事件给该行业带来的冲击非常大，但他们因此所要解决的毕竟主要是乘客安全问题，这并不困难。

真正麻烦的是如何满足本身就变化无常的航空运输业的市场需求——它经常会在一个时期陷入低谷，然后又迅速地反弹回来。

从20世纪80年代至今，全球航空业的规模扩大到了以前的三倍，而波音和空客在未来的20年时间里年收入将会增长5%。

美国航空公司的艰难处境很大一部分是由自己造成的，未来几十年里情况可能会更糟。

原因可以追溯到1978年的《航线解除管制法》（Airline Deregulation Act）的颁布，它使航空公司能够根据市场情况自主地制定航线，而不用再听从政府安排，政府的监管开始给自由市场经济让出了一部分道路。

然而，该行业的发展趋势也由此开始变得混乱，并且产生了过快的成长速度，超出了市场的承受能力。

到20世纪80年代，在竞争中生存下来的几家大型运营商都力图尽可能地接手更多的国内和国际业务，这反而让自己承受了更大压力，不得不通过添置新的飞机，并保留本应该退休的陈旧机型（一般都是经久耐用的老式飞机），来缓解当前的窘迫。

在他们眼里，信誉已经变得无所谓了，重要的是怎么弄到大量的资金购买新的飞机。

这些航空公司为此举借了净采购额的120%来满足购买需要，并且还在不断增加自己所覆盖的机场数量。

《航线解除管制法》原本在制订者设想中应该是一股很有效的推动力，能够给予航空运输业发展壮大的可能性，但在现实情况下，它只是扩大了市场需求，制造出了更多的竞争，使机票价格有所下降而已。

竞争分析分析航空行业竞争格局及主要竞争对手竞争分析：航空行业竞争格局及主要竞争对手航空行业是当今全球化发展过程中重要的交通运输方式，它不仅方便快捷，而且具备全球可达性。

然而，随着全球航空市场的不断扩大，竞争也日益激烈。

为了更好地了解航空行业的竞争格局以及主要竞争对手，本文将进行一项竞争分析。

一、行业概况航空行业指的是通过飞机提供空中运输服务的产业。

它包括航空公司、机场、空中交通管制、维修厂等相关企业。

航空行业的竞争主要体现在运输价格、服务质量和网络覆盖等方面。

二、竞争格局分析竞争格局是指在某个特定市场中，各主要竞争对手所处的地位、规模以及市场份额等因素的总体表现。

1. 主要竞争对手航空行业的主要竞争对手包括国内外具有一定规模和影响力的航空公司。

例如，美国的美国航空、联合航空，欧洲的英国航空、法国航空，亚洲的中国国际航空、新加坡航空等。

这些航空公司在不同地区的市场份额不同，但都在全球航空市场起着重要作用。

2. 竞争形势航空行业属于典型的寡头竞争市场，少数几家大型航空公司掌握着大部分市场份额。

这些大型航空公司具备强大的资源和广泛的航线网络，可以通过规模效应来降低成本，并提供更好的服务。

而新进入市场的航空公司往往面临难以逾越的市场壁垒。

3. 竞争策略在激烈的竞争环境中，航空公司采取了多种竞争策略来提高市场份额和盈利能力。

其中主要的竞争策略包括以下几个方面：（1）价格战：航空公司通过制定更具竞争力的票价来吸引乘客，以增加运输量。

他们通过运营规模的扩大来降低单位成本，并将成本优势转化为价格优势。

（2）服务质量：航空公司致力于提供更好的服务质量，以吸引和留住乘客。

这包括优质的飞行体验、舒适的座位和友好的乘务员服务等。

（3）航线网络：航空公司通过扩大航线网络，提供更多的目的地和航班选择，以满足乘客的需求。

这有助于提升市场份额和竞争力。

（4）品牌形象：航空公司注重建立良好的品牌形象，以增强消费者对其的认可和信任。

空客A380与波音B787的对比一：空客A380波音B787机型性能对比（1）空客A380A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。

A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。

A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。

1.机型特点在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。

这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。

2.主要型号A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。

2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。

A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。

A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。

A380-900：加长型，标准客舱布局656座。

3.机型数据4.技术创新A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。

使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。

与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。

波音航空业巨头的竞争优势分析波音公司作为世界上最大的航空航天公司之一，一直以来都拥有强大的竞争实力和市场地位。

其在商用飞机、国防航空、太空技术等多个领域都有着卓越的表现，同时也面临着来自空客等竞争对手的激烈竞争。

本文将对波音公司的竞争优势进行分析，探讨其成功的关键因素。

波音公司凭借产品创新和技术研发不断提升自身实力。

作为航空航天领域的领军企业，波音在飞机设计、燃油效率、飞行控制系统等方面处于行业领先地位。

其不断推出新型飞机，如波音787梦幻客机和波音777X，以及在太空探索领域的突破性技术，都显示了波音在创新方面的优势。

这种不断求新求变的创新精神，使波音公司能够满足不同市场需求，并在竞争中脱颖而出。

另一方面，波音公司凭借广泛的全球布局和供应链体系构建了强大的竞争壁垒。

波音公司拥有来自全球各地的生产基地和供应商网络，能够有效分担成本、降低风险，并快速响应市场需求变化。

这种全球化战略不仅有利于波音与全球客户建立更加紧密的合作关系，还可以降低成本，提升效率，扩大市场份额。

此外，波音公司的品牌影响力和客户关系管理也是其竞争优势的重要组成部分。

波音作为具有百年历史的航空航天企业，拥有辉煌的业绩和声誉，其产品质量和服务水平一直受到客户好评。

通过建立长期稳定的合作关系，波音不仅能够获得持续稳定的订单，还可以获得客户的信任和支持，提升市场占有率。

综合以上分析可见，波音公司凭借产品创新、全球化供应链和品牌影响力等多方面的优势，牢固地占据了航空航天市场的领先地位，并在激烈的竞争中保持着竞争优势。

然而，随着行业技术的不断发展和全球市场的变化，波音也需要不断调整战略，加强创新能力，保持竞争优势，实现可持续发展和长期成功。

最高的战争波音与空客全球竞争内幕争夺市场公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场2空客和波音，特别是后者将赌注押在了自己的新式客机上，它们代表的是双方的全新建造方式。

由于它们需要装载大量的乘客，所以这两款飞机都被设计成中心辐射型空中旅行模式，这非常适合大型客机的运输工作。

到那时，一架A380可以将550名乘客从东京运送到洛杉矶或者纽约，在那里这些人可以马上转机到丹佛、菲尼克斯、克利夫兰等地方。

空客还声称，这款巨型珍宝客机将会比其他任何飞机的运营成本更低，部分原因是它将燃油量降低了很多。

全部费用将会比波音的747低整整15%。

针对这一点，波音却有着更好的应对策略。

之前，飞机的飞行距离是与它的大小成正比的，也就是说体积越大，那么它就能够飞得越远。

但是如果依靠现在的高新技术，情况就不同了。

波音的787虽然只能在相同的距离运送相当于A380载客量的一半乘客，但是它却完全能够从一个地点直接抵达另一个地点——比如从东京到丹佛、菲尼克斯或克利夫兰，中间不需要在任何机场过港停留。

在证明自己的梦幻客机比A380更符合当前的市场趋势的做法上，波音是正确的。

乘坐一架飞机直接飞行8 500英里的距离到达目的地，而不在中途降落让乘客转机，从而节约大量的旅行时间，这对乘客来说的确有着很强的吸引力，这种旅行方式还能够避免错过中途要转乘的飞机，或者在转机过程中遗失财物。

波音预感到787完全符合当前市场对小型飞机的需求，能为公司赢得大量的利润。

美国交通部副部长半开玩笑地暗示过，类似787的飞机及商务、私人飞机的数量将会大增。

他说：“我一旦牙疼，就会看到天空中到处是乘坐飞机迅速赶来的牙科医生。

”而对于庞然大物A380来说，自己的体积太大了，市场不容易接受，或者说它的出现还为时过早——或许未来的市场会非常需要这种飞机。

空客的意思是这种新型飞机及其设计理念的正确性将会在未来5～20年的时间里被证明，公司预言20年后空中交通的繁忙程度是现在的三倍（波音也同意这一观点），那时巨型珍宝客机将是运输如此多的乘客的唯一解决方案，而各个主要的机场会缺少配套的建筑设施和空间来承受这么大的压力，航空公司现有的场地肯定没有办法再停放多余的飞机，更不用说应对未来的情况。