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飞机机械维修基本技能飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenanceBasic skills of aircraft mechanical maintenance钣金加工板材直线弯曲 弯曲加工术语 1 2 弯曲设备3目录CONTACT板材直线弯曲 弯曲加工术语 1 2 弯曲设备3目录CONTACT弯曲切线型线 弯曲加工量测量基准型线顶点1.弯曲半径R1.弯曲半径R板材的弯曲半径以从曲面内侧测量得到的为准。
板材的最小弯曲半径是被弯曲材料不会产生撕裂破坏的弯曲半径。
对于不同金属的最小弯曲半径其值都是确定的，影响弯曲半径的因素有：板材的厚度、合金成分和热处理状态。
2.宽边：弯曲成形后较长的边；3.弯边：弯曲成形后较短的边，如果两边长度相等则都称为宽边；4.型线：宽边和弯边外表面延长线，两条延长线的交点称为型线交点；5.弯曲切线：板材平直部分与弯曲部分的交线；6.基本长度：成形零件的外型尺寸，在图纸上已给出，也可以从原件上测量得到；7.收缩段长度：弯曲切线到型线交点的距离；8.平面：零件的平面或平直部分，不包括弯曲，等于基本长度减去收缩段；9.中性面：在内曲面与外曲面之间的某一曲面处，即没有压缩力也没有收缩力，该面称为中性面，计算时取板料的1/2处。
10.弯曲加工量：成形零件弯曲部分弯曲加工所需材料的长度，即为弯曲中性面的长度；11.准线：成形金属板上画出的标记，此线与成形机的圆角镶条头部对齐，作为弯曲工作的指示。
板材直线弯曲 弯曲加工术语 1 2 弯曲设备3目录CONTACT1.90度弯曲加工量2.非90度弯曲加工量对于1到180度任意角度的弯曲可采用下列公式计算获取精确的结果。
BA=（0.01743×R+0.0078×T）×ABA —弯曲加工量A—弯曲角度R—弯曲半径T—板材厚度3.查表法获取完全加工量通过查表，得到对应1度的弯曲加工量，再乘弯曲角度，就得到相应的弯曲加工量。
飞机钣金零件成型工艺及设计李杰发布时间：2021-09-29T06:50:08.291Z 来源：《防护工程》2021年14期作者：李杰王启恒何金萍朱丽汪海峰[导读] ：飞机钣金工艺区别于一般机械制造的工艺，飞机钣金零件构成飞机机体框架、气动外形，在实际运用过程中零件尺寸大小不一、形状复杂材质需求不同，种类繁多，而且零件有相对复杂的外形，必须在使用过程中严格控制重量和使用寿命。
从当前的实际情况来看飞机钣金零件的生产对技术要求非常高，加工难度也非常大。
在飞机金属零件制造生产的过程中可以将零件生产划分为钣金零件加工、机械加工两种。
李杰王启恒何金萍朱丽汪海峰沈阳飞机工业（集团）有限公司辽宁省沈阳市 110850摘要：飞机钣金工艺区别于一般机械制造的工艺，飞机钣金零件构成飞机机体框架、气动外形，在实际运用过程中零件尺寸大小不一、形状复杂材质需求不同，种类繁多，而且零件有相对复杂的外形，必须在使用过程中严格控制重量和使用寿命。
从当前的实际情况来看飞机钣金零件的生产对技术要求非常高，加工难度也非常大。
在飞机金属零件制造生产的过程中可以将零件生产划分为钣金零件加工、机械加工两种。
和其他加工相比钣金零件加工拥有高强度、易加工、轻量化等优势，因此得到广泛运用。
关键词：飞机零部件；钣金零件；成型工艺；设计在飞机零部件的生产中钣金零件成型就是使用钣金工艺加工生产，在零部件加工生产的过程中使用手工或者是模具施加压力让材料发生塑性形变，最终形成既定尺寸、形状，打造新的零部件。
但是市场上供应商不同，供应原料也存在差异，因此可以将其划分为不同零件板材的部件，对应不同的生产工艺。
在飞机零部件中钣金零件占全部零件的50%以上，作为航空制造的重要组成部分，理应受到重视。
1.飞机钣金零件的生产工艺钣金零件比较复杂，占据了飞机大量零部件，在成型中必须选择合适的工艺方式，必须考虑机床设备的加工能力是否满足飞机钣金零件的结构尺寸、造型、成型压力各方面，因此在实际设计当中需要从几个方面去考虑，比如机床台面尺寸大小。
飞机钣金零件的冲压加工工艺设计作者：孔羡夫来源：《名城绘》2020年第11期摘要：冷冲压指的是冲压的过程是处于常温下，钣金件是通过钣金工艺加工出来的产品，与人们的生产生活有着密切的联系。
钣金是一种针对金属薄板的综合冷加工工艺，主要包括剪、冲、切、复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等环节，最显著的特征就是同一个零件在厚度方面要保持一致，该文介绍了冷冲压成形钣金件的简易模具制作工艺，分析了航空领域钣金件生产过程中容易出现的问题，并针对这些问题给出了相应的建议。
关键词：冷冲压成形;简易模具;钣金件制作工艺对于飞机零件而言，数量最多的就是钣金零件，这类零件的制造普遍采用冲压加工方法，因此冲压加工就成为了飞机钣金零件的主要加工方法。
对飞机钣金零件的加工要求是尺寸精度适中，但表面质量好。
冲压加工能达到的精度等级在IT9级到IT6级之间，能够满足飞机钣金零件的尺寸精度要求。
冲压加工所用模具凸凹模的工作部分表面质量很高，可以保证制件的表面质量。
因此，本文通过分析某型飞机托架的冲压加工工艺性，并进行必要的工艺计算，从而制定最终工艺方案，为最终实现该零件的冲压加工提供理论基础。
一、钣金零件的设计要求分析1.1设计过程中的材料要求。
在设计之前，要对应用材料的性能加以分析，并对其设计特性进行合理考量。
在飞机钣金零件制造中，铝合金材料的应用最为广泛，耐蚀钢的应用居于第二，有时也会应用低合金钢，此外，钛合金钢的应用率较高。
在材料选择时，要确保所选材料制成的钣金零件可以满足飞机的使用需求，还要对其制备成本进行有效控制。
具体应依据如下因素进行材料选择：1.1.1根据制造工艺及制造费用而进行材料选择。
1.1.2根据加工硬化速度选择适合的材料。
1.1.3选择符合钣金零件使用强度需求的材料进行制备，并确保其具有良好的可成型特性。
1.1.4强度值越高的材料其成型难度也越高，应合理进行二者的协调与选择。
1.1.5确保所选材料符合航空部门的标准。
飞机钣金零件成型工艺及设计分析◎吕知先（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）在飞机机体制造当中，钣金零件的应用率较高，是所应用零件总量的七成左右。
在具体应用过程中，所应用到的钣金零件种类繁多，且每种只需要应用极少的数量，同时钣金零件尺寸较大，刚性相对较小，易出现变形问题。
如该零件的质量不合格，不仅会对整个飞机的质量产生影响，也会使飞机制造工作延后，因此，必须合理进行钣金零件的设计，严格控制其加工工艺，以提高该零件的加工质量。
一、飞机钣金零件类别分析钣金零件是指通过钣金加工，即金属毛料通过手工或模具施加压力而产生塑性变形，达到所希望形状和尺寸而形成的零件。
按照原材料供应状态的不同，飞机钣金零件可分为挤压型材零件、板材零件及管材零件，分别由型材、薄板及管材通过相关成型工艺制作而成。
挤压型材零件主要适用于长桁、缘条、梁、支柱、连接角片类型材零件，按照型材原材料及零件特征，制造时可按照自身工艺能力选择闸压、滚弯、绕弯及拉弯工艺中的一种或几种进行。
板材零件主要适用于平板、蒙皮、框肋、口盖及整体壁板等类型零件，其主要成型工艺有闸压、液压、滚压、拉形及型辊成型。
管材零件主要适用于液压系统、氧气系统、燃油系统、空调系统中使用的各种导管以及部分管材结构零件。
钣金零件主要成型及制造方法包括冲切、剪切、铣切、闸压、液压、滚压、绕弯、拉弯、拉形及型辊成型。
二、钣金零件的设计要求分析在设计飞机钣金零件时，要重点对该零件的使用性能进行分析，了解使用时所需的强度值，对抗疲劳以及抗腐蚀方面的特性需求加以分析，进而根据这些需求而进行制备材料的选择，同时还要对所选材料是否较易成型纳入考量，此外，要对供应商的材料供应种类、材料规格以及其自身的设备加工能力进行详细分析，考虑到材料自身的性能特点以及应用中的热处理状态，还要合理进行零件构型的分析，进而综合这些因素而进行钣金零件的设计，尽量将之设计成可用多种成型方式进而制备的零件。
1.设计过程中的材料要求。
飞机钣⾦加⼯⼯艺飞机钣⾦加⼯⼯艺钣⾦⼯艺就是把板材、型材、管材等⽑料，利⽤材料的塑性，主要⽤冷压的⽅法成形各种零件，另外还包括下料和校修。
飞机钣⾦制造技术是航空航天制造⼯程的⼀个重要组成部分，是实现飞机结构特性的重要制造技术之⼀。
现代飞机的壳体主要是钣⾦铆接结构，统计资料表明，钣⾦零件约占飞机零件数量的50%，钣⾦⼯艺装备占全机制造⼯艺装备的65%，其制造⼯作量占全机⼯作量的20%。
鉴于飞机的结构特点和独特的⽣产⽅式决定了飞机钣⾦制造技术不同于⼀般机械制造技术。
⼀．飞机钣⾦零件的基础知识1.1 钣⾦零件分类1.1.1按飞机钣⾦零件结构特征分类飞机钣⾦零件有蒙⽪、隔狂、壁板、翼肋、导管等。
1.1.2 按飞机钣⾦零件材料品种分类飞机钣⾦零件基本上可分为型材零件、板材零件和管材零件三⼤类，每类材料零件⼜可进⼀步细分：（1）型材零件：压下陷型材、压弯型材、滚绕弯型材、拉弯型材、复杂形型材；（2）板材零件：平板零件、板弯型材零件、拉深零件、蒙⽪成形零件、整体壁板、落压零件、橡⽪成形零件、旋压零件、热成形零件、爆炸成形零件、超塑性成形零件、超塑性成形和扩散连接零件、局部成形零件。
（3）管材零件：⽆扩⼝弯曲导管、扩⼝弯曲导管、滚波卷边弯曲导管、异形弯曲导管、焊接管。
因为飞机钣⾦零件形状复杂，数量庞⼤，板材零件相对较多，现做飞机钣⾦零件分类图如图1.1所⽰。
图1.1 飞机钣⾦零件分类1.2 钣⾦零件加⼯路线成千上万的钣⾦零件，制造⽅法多种多样，但它们的加⼯路线基本相同，⼀般都要经过如图1.2⼏个环节：图1.2 钣⾦件加⼯路线下料：裁剪（剪床）、铣切（铣床）、锯切和熔切。
成形：弯曲、拉深、旋压等。
热处理：粉末喷涂、表⾯氧化等。
1.3 钣⾦零件变形的基本特点钣⾦零件的种类繁多，形式各异，成形⽅法多种多样，但最基本的变形⽅式不外乎是弯曲、翻边、拉深、局部成形（或膨胀）。
板料成形时，材料的变形区往往是以上⼏种基本变形⽅式的复杂组合。
