重庆西部物流园区规划问题研究共45页

重庆西部现代物流园区（以下简称园区）位于重庆市沙坪坝西永组团，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为33平方公里园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。

园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。

重庆西部物流园负责人介绍，西部物流园将推动商流、物流、资金流、人流、信息流等要素的自由流动，打造国际铁路多式联运枢纽，打造铁路物流中心、国际贸易中心和物流供应链金融中心。

依托中欧“渝新欧”班列，向西与丝绸之路经济带沿线国家和地区开展广泛而深入的经贸合作；依托“渝桂新”南向通道，加强与东盟及东南亚的经贸合作；依托长江黄金水道和“渝沪”、“渝深”班列，向东促进长江经济带与丝绸之路经济带协同发展；依托“渝满俄”北向通道，进一步提升中俄经贸合作层次。

探索建立重庆铁港、空港、水港三个“三合一”开放平台多式联运体系，进一步提升重庆的承载能力。

重庆西部现代物流园内的中铁联集重庆中心站是“一带一路”建设的国际贸易大通道、渝新欧班列的始发站“渝新欧”铁路自2011年起正式开通，全长11000公里，经新疆阿拉山口（霍尔果斯）出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡。

为进一步发挥重庆作为“一带一路”和“长江经济带”的联接点和西部大开发战略的重要支点的作用，加快建设重庆成为内陆国际物流枢纽和口岸高地，扩大重庆进出口及转口贸易额，推动自贸区建设与发展，延伸“渝新欧”通道至沿边沿海地区，一个新的创意诞生：由重庆铁路口岸向南开行铁路班列至广西北部湾港，通过铁海运联运方式连接东南亚、澳新、中东、非洲等地区。

作为“渝新欧”极富创意的延伸，这条通道被称为“渝桂新”，它不仅是西南内陆地区最近的出海通道，重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线，同时能够接驳现有通道，构成辐射范围更广的亚欧陆上新通道：通过“渝新欧”连接陆上丝绸之路经济带，通过“渝桂新”连接海上丝绸之路，经由重庆连接东南亚至欧洲，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效联接，带动西部地区开发开放、协同发展。

西部城市商业物流配送体系建设研究引言随着中国市场经济的快速发展，城市商业物流配送系统成为了推动经济发展和满足人们生活需求的重要组成部分。

然而，在中国西部地区，尤其是相对欠发达的城市，商业物流配送体系的建设仍然面临着一系列的挑战。

本文旨在研究西部城市商业物流配送体系的建设问题，并提出相关的解决方案。

问题概述西部城市商业物流配送体系建设面临以下主要问题：1. 城市布局不合理西部城市的布局通常存在着城市发展不平衡的问题，导致城市商业物流配送路线的不合理和运输效率较低。

2. 交通基础设施不完善许多西部城市的交通基础设施建设相对滞后，道路状况差、交通拥堵等问题成为制约商业物流配送效率的主要因素。

3. 物流企业管理水平低下西部地区的物流企业在管理水平上普遍较低，相对落后的管理模式和技术手段使得商业物流配送效率得不到有效提高。

解决方案为了解决上述问题，我们可以采取以下措施：1. 优化城市布局通过研究西部城市的发展规划和人口分布情况，合理规划城市布局，按照物流配送的需求来调整城市内部的交通路网和配送中心的布置，以提高物流配送的效率和效益。

2. 加强交通基础设施建设增加道路建设投入，改善西部城市的道路状况，同时加强城市交通规划，合理规划交通流量，以减少交通堵塞和拥堵。

3. 提升物流企业管理水平加强西部地区物流企业的管理培训，引进先进的物流管理理念和技术手段，提升企业的管理水平和运营效率。

同时，可以通过政策和财政的支持，推动物流企业的信息化建设，加强物流信息的共享和传递，提高物流运作效率。

4. 推动物流配送技术创新加大对西部地区物流配送技术创新的支持力度，引导物流企业采用先进的配送技术和设备，如物流配送智能化系统、无人机配送等，提高物流配送效率和准确性。

结论西部城市商业物流配送体系的建设是促进西部地区经济发展和提高人民生活质量的重要任务。

通过优化城市布局、加强交通基础设施建设、提升物流企业管理水平和推动物流配送技术创新等措施，可以有效解决西部城市商业物流配送体系建设中的问题，促进西部地区经济的快速发展。

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响
重庆市物流园区是一个集中统一管理的大型物流基地，旨在解决城市物流运输体系存
在的问题和瓶颈。

它通过整合资源，提供高效便捷的物流服务，对于促进城市经济发展具
有重要作用。

重庆市物流园区优化了物流运输体系。

过去，由于各个物流企业分散经营，物流运输
效率低下，导致城市交通拥堵，货物配送不及时。

而物流园区集中了各类物流企业，实现
了资源共享和信息互通，提高了物流运输效率。

物流园区还建设了现代化的货运交通网络，包括公路、铁路、航空等，便于货物的流通和分发，极大地减少了货物运输的成本和时
间。

重庆市物流园区推动了城市的产业结构优化和升级。

随着物流园区的建设，越来越多
的企业选择将仓储和配送等物流环节外包给物流企业，从而专注于自身的核心业务。

这种
专业化分工和协作模式，提高了企业的效益和竞争力，为城市的产业结构优化和升级提供
了支撑。

物流园区还鼓励物流企业引进先进的物流技术和设备，推动城市物流服务的现代
化和智能化发展，进一步提升城市的竞争力和创新能力。

重庆市物流园区通过优化物流运输体系、促进物流产业发展、推动产业结构优化和升级、促进就业和人才培养等方面的作用，对于城市经济发展具有重要的影响。

未来，随着
物流园区的不断完善和发展，相信它将为重庆市经济发展带来更加显著的贡献。

重庆建设物流枢纽城市的SWOT分析及对策研究谢运洁1（重庆教育学院图书馆重庆 400067）摘要：本文采用SWOT分析方法对重庆建设物流枢纽城市的优势、劣势、机遇和挑战四个方面进行分析并以此为基础提出若干对策建议。

关键词：物流中心；SWOT分析；对策中图分类号：文献标识码：文章编号：国家“十一五”规划要求大力发展现代物流业，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。

培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。

建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。

加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。

2007年6月7日，国务院批准设立重庆市为全国统筹城乡综合配套改革试验区。

要求重庆市要从实际出发，根据统筹城乡综合配套改革试验的要求，全面推进各个领域的体制改革，并在重点领域和关键环节率先突破，大胆创新，尽快形成统筹城乡发展的体制机制，促进城乡经济社会协调发展，也为推动全国深化改革，实现科学发展与和谐发展，发挥示范和带动作用。

重庆在“十一五”期间，打造长江上游区域物流中心，推进全国统筹城乡发展顺应了国家发展规划的要求。

20世纪末21世纪初，党中央、国务院为进一步发展我国国民经济，作出了实施西部大开发的战略决策。

随着西部大开发战略的实施，重庆作为西部地区的核心区域、长江上游水陆交通主要枢纽，打造长江上游区域物流中心具有特别重大的现实和长远意义。

在此背景下，本文认为有必要运用企业战略管理的一种分析方法—SWOT(S-Strengths 优势、W-Weaknesses劣势、O-Opportunities机遇、T-Threats威胁)分析方法对重庆建设物流枢纽城市的内部条件之优势与劣势和外部环境之机遇与挑战进行客观系统的分析，并在此基础上探讨相应的发展对策。

下面就重庆市建设物流枢纽城市的优势、劣势、机遇和挑战进行详细的分析。

提纲第一部分 园区建设背景 第二部分 园区概况 第三部分 园区主要特点第一部分 园区建设背景1、千载难逢的历史机遇 2、正在实施的历史规划 3、重庆物流战略第一部分 园区建设背景1、千载难逢的历史机遇● 2007年3月8日，胡锦涛总书记在参加 重庆人大代表团审议时提出：把重庆加快 建成西部地区的重要增长极、长江上游地 区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在 西部地区率先实现前面建设小康社会的目标。

●在《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革 和发展的若干意见》（国发〔2009〕3号） 中指出:“推进团结村铁路枢纽与保税港区 物流联动。

铁道部与重庆市政府将铁路中 心站提升为国家铁路综合物流中心。

”●物流业已经列入中央十大产业调整振兴规 划（国发〔2009〕8号文）——上述机遇为重庆发展现代物流奠定了 坚实基础。

第一部分 园区建设背景2、正在实施的城市规划第一部分 园区建设背景3、重庆“三基地四港区”物流战略目前，重庆市已制定了“三基 地四港区”集装箱物流发展规划。

以重庆西部现代物流园地（铁路物 流基地）为首，辐射寸滩、果园、 黄谦和东港“四港区”，建成后将 形成每年铁路200万标箱、水路600 万标箱的集装箱运输能力。

第二部分 园区概况1、园区介绍 2、两大国家级铁路项目 3、园区战略定位 4、四大中心 5、三大功能带 6、九大功能区第二部分 园区概况1、园区介绍 • 园区位置中国重庆沙坪坝第二部分 园区概况1、园区介绍中国西部最大的国际铁路口岸通过长江连接太平洋；沿渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦—俄罗 斯—白俄罗斯—波兰—德国—鹿特丹港连接大西洋；沿渝黔铁路，由贵阳—昆明— 大理—瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈—兑港连接印度洋。

1、园区介绍核心物流节点以成渝两地及沿江两岸往返中欧的物资为例，现在是由重庆顺江而下至上海 出口，再到欧洲，历时45天以上；如果走新欧亚铁路通道只要10-15天，走泛 亚通道也只需30天，而这两条通道的货运节点都在重庆西部现代物流产业 园。

重庆西北现代物流园区重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团i、j分区，地处城市功能拓展区，于2021年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。

园区以建设“中国内陆铁路国际港、中国西部现代商业物流新城”为目标，坚持“产城融合、城园融合”的发展理念，按照“统筹规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设。

全面建成后，预计年销售额和产值将超过3000亿元，形成一座人口约40万的现代化物流新城。

“一带一路”国家战略规划重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。

重庆是中国九大物流区域的核心城市，也是全国21个物流节点城市之一。

它是长江上游的经济中心。

重庆将利用“一带一路”战略节点机遇，扩大对外开放，打造中国内陆开放窗口。

重庆对外战略通道规划图以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。

计划形成“4+5”外部战略渠道：面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。

面向国内市场，建设重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安五大国内综合交通通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。

西部地区物流发展现状随着中国经济的快速增长和国家政策的支持，中国物流行业得到了迅猛发展。

作为中国的重要经济区域之一，西部地区在物流发展方面也取得了显著的进展。

本文将从基础设施建设、物流业务发展、政策支持等方面探讨西部地区物流发展现状。

一、基础设施建设在过去的几年里，西部地区加大了对基础设施建设的投入力度。

公路、铁路、机场、港口等交通基础设施得到了大幅改善。

例如，重庆、成都、西安等城市的高速公路网已经初具规模，连接了西部地区与东部地区的物流通道。

此外，西部地区还加强了铁路货运能力的提升，新建了一批物流园区和物流中心，为物流企业的发展提供了良好的基础环境。

二、物流业务发展随着基础设施建设的不断完善，西部地区的物流业务发展迅速。

物流企业纷纷涌入西部地区，开展各类物流服务。

从传统的货物运输到仓储管理，再到供应链整合和电子商务物流等新兴业务，西部地区的物流业务呈现多元化发展的态势。

在货物运输方面，西部地区的物流企业积极应对市场需求，提供快捷、安全、高效的运输服务。

公路、铁路和航空运输网络的完善，使得西部地区的货物运输能力大幅提升。

尤其是高铁货运的发展，为西部地区的物流业务带来了新的机遇。

在仓储管理方面，西部地区的物流企业加大了对现代化仓储设施的建设和管理水平的提升。

通过引进先进的仓储技术和设备，以及优化仓储布局和流程，大大提高了仓储效率和服务质量。

同时，随着电子商务的兴起，西部地区的物流企业也积极开展电商仓储和配送服务，满足了电商行业的快速发展需求。

在供应链整合方面，西部地区的物流企业积极拓展业务范围，提供全程物流解决方案。

通过与供应商、生产企业、销售渠道等各个环节的紧密合作，西部地区的物流企业实现了物流资源的整合和优化，提高了整个供应链的运作效率和效益。

三、政策支持为促进西部地区物流发展，中国政府出台了一系列支持政策。

首先，在基础设施建设方面，国家加大了对西部地区交通基础设施的投资力度，提高了西部地区物流的通达性和便捷性。

重庆物流现状及未来发展设想重庆物流现及有关资料重庆物流现状及未来发展预测设想重庆物流现及有关资料Contents1. 重庆区域物流业的发展优势3. 重庆区域物流发展遇到的问题4. 解决策略和未来发展分析4. 现代物流发展对人才的需求重庆物流现及有关资料重庆发展物流优越的条件五大铁路枢纽重庆高速公路四通八达重庆是中国西部和长江上游最大的港口城市一江两翼三洋重庆是中国第五大铁路枢纽重庆是中国西部重要的管道运输中心江北国际机场为中国十大机场之一物流产业是重庆规划发展的重点产业重庆物流现及有关资料重庆区域物流发展遇到的问题思想观念的挑战体制转变的挑战资源挑战对发展现代化物流业的意义认识不足，的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动降价风”和卖力，“降价风和“卖降价风断风”的出现的出现。

断风的出现。

物流的一体化、物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨Add Your Titl 地域的合作。

地域的合作。

经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。

加上维持运作都需要巨大的投资。

需要巨大的投资。

人才的匮乏效益与市场竞争现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑。

的信息技术作支撑如何使第三方物流实行专业化、信息化、行专业化、信息化、标准化和现代化，标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，脚跟，受到欢迎，也是一个难题。

是一个难题。

重庆物流现及有关资料为应对困难对重庆现代物流业发展的建议1.制定物流产业发展规划，1.制定物流产业发展规划，建议重庆市政府有关部门建设一些大型物流园制定物流产业发展规划形成几个辐射西北、西南、长江沿岸、北方、东南的大物流体系。

区，形成几个辐射西北、西南、长江沿岸、北方、东南的大物流体系。

要借我国“西部大开发”和加入的有利时机，要借我国“西部大开发”和加入WTO的有利时机，与国际大型物流企业合的有利时机作.2.跨行业联合及开辟各种运输购销渠道有较大困难，2.跨行业联合及开辟各种运输、购销渠道有较大困难，重庆应充分改造原有跨行业联合及开辟各种运输、的储运企业、邮政企业等物流企业，充分利用其原有设备、场地和运输、的储运企业、邮政企业等物流企业，充分利用其原有设备、场地和运输、购销渠道优势，购销渠道优势，大力推进以综合物流代理人的第三方物流运行模式3.对物流企业和连锁企业，在融资、税收、进出口等方面给以优惠和扶持，对物流企业和连锁企业，在融资、税收、进出口等方面给以优惠和扶持，对物流企业和连锁企业并将其纳入了重庆市国民经济计划。

2019.02产业经济重庆西部物流与对外大通道沿线国家级示范物流发展比较分析•重庆市综合经济研究院课题组习近平总书记在2016年视察重庆时指出，重庆要建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，要建设成为内陆开放高地。

重庆西部物流园作为重庆对外开放重要平台，中欧班列（重庆）国际货运专列趋于常态化运行，整个片区基本形成了以铁路枢纽、口岸、保税物流中心“三合一”的开放体系，是重庆打造内陆国际物流枢纽和口岸高地的主阵地。

但随着我国“一带一路”建设深入推进，中西部对外开放不断扩大，中欧（班列）对外大通道沿线涌现了中国西部物流港（四川）、武汉东西湖综合物流园、安徽合肥商贸物流园等一批国家级示范物流园区，对重庆西部物流园形成较大竞争压力，与之相比，重庆西部物流园还面临政策扶持力度不足、招商引资亟需加强、高端人才匮乏等问题，值得深入研究。

一、重庆西部物流园与其他国家级示范物流园比较在首批国家级示范物流园名单中，全国各地共有29个物流园区入围。

从中西部地区看，对外大通道沿线国家级物流园主要有重庆西部物流园、中国西部物流港（四川）、湖北武汉东西湖综合物流园、安徽合肥商贸物流园等。

与其相比，重庆西部物流园既有优势也有不足。

设立时间上，重庆西部物流园起步稍早。

其于2007年9月经第40次市长办公会研究决定设立；而中国西部物流港、武汉东西湖综合物流园、合肥商贸物流园则分别在2008年.2009年、2010年先后依次获批设立，相较于重庆西部物流园，起步时间稍晚。

空间规划上.重庆西部物流园面积不大。

四大国家级示范物流园区规划面积大小不一，重庆西部物流园规划面积35平方公里，稍大于武汉东西湖综合物流园（26.47平方公里）；但其由于受地理环境条件等因素制约，发展空间规模明显不及合肥商贸物流园（117.63平方公里）、中国西部物流港（61.66平方公里）。

通道功能上，“川渝”两大物流园优势明显。

重庆西部物流园是中国（重庆）自由贸易试验区、“中欧班列（重庆）”国际贸易大通道、国际陆海贸易新通道的始发地，自2011年开通至今，中欧班列（重庆）累计开行量超过2000班，继续保持在全国中欧班列中开行数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动产业最强的领先地位。

重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团I、J分区，地处城市功能拓展区，于2007年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。

园区立足建设“中国内陆铁路国际口岸、中国西部现代商贸物流新城”目标，坚持“产城融合、城园一体”发展理念，按照“整体规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设，预计全面建成后可实现年销售额及产值3000亿元以上，形成一座40万左右人口的现代物流新城。

国家“两带一路”战略规划图重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。

重庆是全国九大物流区域核心城市，21个全国性物流节点城市之一，是长江上游的经济中心，重庆将利用“两带一路”的战略节点机遇，扩大开放，打造中国内陆开放窗口。

重庆对外战略通道规划图以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。

规划形成“4+5”对外战略通道：面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。

面向国内，构建重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安等五条国内综合运输大通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。

ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｃｉ－Ｔｅｃｈ２００７．３交通运输、仓储、邮电通信业（亿元）２０００年ＧＤＰ（亿元）所占比例２００１年２００２年２００３年２００４年２００５年３５００３０００２５００２０００１５００１０００５０００７．８０７．６０７．４０７．２０７．００６．８０６．６０６．４０６．２０６．００１６０３６．０３１０１１２８１５１１６７１９０２１８１７６５７．２５１９９０２２７２２６９２３０７０７．５９７．３５７．００７．１０ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｃｉ－ＴｅｃｈＮｏ．３，２００７物流科技２００７年第３期・研究与探讨・收稿日期：２００６－０９－２２作者简介：傅彦（１９７９－），女，重庆人，重庆市城市交通规划研究所，工程师，工学硕士，研究方向：交通运输规划与管理、物流规划与管理。

摘要：本文分析了重庆经济和物流业现状，论述了重庆建设成区域性物流中心城市的必要性和优势，提出了物流用地布局要素及重庆物流用地布局。

关键词：区域性物流中心；物流用地布局；布局要素中图分类号：Ｆ２０７文献标识码：Ａ文章编号：１００２－３１００（２００７）０３－０１３３－０３Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｎｅｃｅｓｓｉｔｙａｎｄｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｙｏｆｃｏｎ－ｓｔｒｕｃｔｉｎｇｒｅｇｉｏｎａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｅｎｔｅｒｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇ，ｐｏｉｎｔｓｏｕｔｔｈｅｋｅｙｅｌｅｍｅｎｔｓｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｌａｎｄｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇｃｉｔｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｅｇｉｏｎａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｃｅｎｔｅｒ；ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｌａｎｄｐｌａｎｎｉｎｇ；ｋｅｙｅｌｅｍｅｎｔｓｏｆｐｌａｎｎｉｎｇ１重庆经济及物流业现状１．１经济商贸。

２００５年，重庆市全年生产总值（ＧＤＰ）达３０７０．４９亿元，比２００４年增长３７％，是直辖以来经济总量增加最多的一年，其中以商贸、金融、交通、通信、旅游和房地产业为重点的第三产业发展迅速，第三产业１３４７．９７亿元，增长１７％。