结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施

国外经验对我国物流园区建设的启示随着经济全球化进程不断加速，物流业作为现代服务业的重要组成部分，已成为国民经济发展的基础性产业和国家综合国力的重要标志；物流园区（基地、中心）作为物流基础设施中极为重要的一部分，已成为我国现代物流业中急需建设发展的重点。

当前，我国物流园区正在进入一个高速建设和蓬勃发展的关键时期，很多地区都纷纷建立起了物流园区。

与经济发达的欧日等国家或地区相比，我国物流园区建设起步晚、发展快，各类物流园区的规划背景、定位和软硬件水平差别很大，明显存在着“规划不合理、发展不规范“等突出问题。

在这种背景下，研究发达国家物流园区的规划、建设和运营状况，提炼一些成熟的规划、发展模式和经验数据，可以为我国的物流园区建设与发展提供一些启示。

一、德国物流园区的发展1.德国物流园区发展概况德国是欧洲物流发展最好的国家之一，在物流园区的建设方面一直处于世界领先地位。

德国发展物流园区的主要目的是提高货运经济性和合理性，1984年开始建设第一个物流园区——不莱梅货运中心。

1992年从铁路运输的考虑出发，由当时的联邦铁道部和过去东德的铁路局合作制定了全国的总体规划，在全德境内建设28个物流园区。

1995年第二个总体规划出炉，在原有基础上扩建为39个物流园区，使整个德国形成一个物流网络，但该规划由于德国铁路私有化，已满足不了市场需要而最后没有实现，直至2002年物流园区的规划并入德国交通网络规划。

德国物流园区协会对2002年全国物流园区发展状况进行调查的结果显示：全国现有33个物流园区，其中28个建成并投入使用，5个处于规划和土地开发阶段，每个物流园区的总面积平均在平方公里左右。

2.德国物流园区的规划德国对物流园区的规划结构有相应的要求，如进行交通分析、选点分析、总体规划、当地物流企业分析、效益分析，最后对项目提出具体建议。

在物流园区的选址方面主要考虑以下因素：（1）紧邻港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有2种以上运输方式相连，特别是公铁；（2）交通枢纽中心地带；（3）经济合理性（地价、劳动力）；（4）符合环境保护与生态平衡的要求。

国内物流园区规划情况及改进措施分析1. 引言物流园区作为物流产业发展的重要组成部分，对于提高物流效率、促进区域经济发展具有重要意义。

国内物流园区规划和建设的特点和问题与国外存在一定的差异，本文将结合国外典型案例，分析我国物流园区规划情况，并提出改进措施。

2. 国内物流园区规划情况目前，我国物流园区规划主要集中在以下几个方面：2.1 区位选择国内物流园区一般选择在附近交通便利的地段，例如近邻高速公路、铁路等重要交通节点。

然而，有些园区的选址并没有充分考虑到货物流转的便利性，导致物流运输成本较高。

2.2 基础设施建设物流园区基础设施的建设水平参差不齐。

一些园区配套设施完善，包括道路、停车场、仓储设施等，但也存在一些园区建设中只注重硬件设施而忽视了软环境建设，如信息化系统建设。

2.3 产业布局国内物流园区产业布局较为单一，大部分园区仍以仓储、配送为主，缺乏高附加值的物流服务。

与国外一些物流园区相比，我国物流园区在服务水平和产业结构上存在差距。

3. 国外典型案例分析3.1 新加坡物流园区新加坡物流园区位于新加坡西部，占地面积约30公顷，规划了一系列现代化的物流设施和服务。

该园区以其先进的信息技术和高效的物流服务而享誉国际。

一方面，新加坡物流园区建设充分考虑了交通便利性，靠近机场和港口，为货物流转提供了便利。

另一方面，园区采用智能化物流系统，实现了快速、准确的货物跟踪和仓储管理，提高了物流效率和客户满意度。

3.2 美国洛杉矶物流园区洛杉矶物流园区是美国最大的物流园区之一，位于加利福尼亚州洛杉矶县，占地面积超过2000公顷。

该园区拥有先进的物流设施和便捷的交通网络，与港口、机场、铁路等交通枢纽相连。

此外，洛杉矶物流园区还注重绿色环保和可持续发展，倡导使用清洁能源和环保材料，促进物流行业的可持续发展。

4. 我国物流园区改进措施根据国外典型案例的经验，我国物流园区需要采取以下改进措施：4.1 加强规划和选址在规划和选址阶段，需充分考虑交通便利性和货物流转的便捷性，选择在交通枢纽、物流节点附近建设物流园区。

国外物流园区的发展对我国物流园区建设的启示2008-07-16 来源:时代经贸作者:朱明建鲍青峰邳建春标签:专题导航物流园区——在中国物流因为她在：提高市场竞争力的关键因素，和影响众多领域发展的巨大潜在市场，在中国开始受到中央、地方政府和企业的高度重视和关注，纷纷出台各种针对性措施有力地促进了物流园区在各地的建设和发展。

中国的物流园区进入了蓬勃发展期。

[详细]摘要：国外物流园区的发展对我国物流园区建设的启示随着经济的发展和社会的进步,我国物流业得到了空前的发展,同时很多地区建立了物流园区,但是在我国物流园区建设和发展的过程中,存在着很多问题。

本文主要是对国外的物流园区建设和发展进行了分析,然后对我国物流园区的发展提出了几点建议。

近年来由于我国物流产业的迅速发展,各地纷纷建立物流园区,到目前为止,全国约有200多个物流园区。

由于我国物流产业的多头管理,缺乏统一的、完善的规划和立法,导致物流园区的建设出现了一定的盲目和跟从,致使一些物流园区名副其实,布局不合理或功能定位不明。

于是,造成了我国物流园区的运行情况好坏参差不齐。

据调查,物流园区空置率高达60%。

为了促进我国物流园区健康有序的运行,我国政府必须制定积极的物流园区建设和发展政策,更好的为物流园区服务。

一、国外物流园区的发展由于物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多,而且在西方物流较为发达的国家,物流园区在规模和建设模式上均有自己的特点,对正处于物流发展起步的我国具有积极的借鉴意义。

在这些国家中,以日本和德国的物流园区最具代表性。

1、日本在日本,其建立物流园区的历史较长,建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而兴建的,在建设中积累了一定的经验,有如下几点:重视规划由于园区的规模较大,影响的范围较广,政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划,在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近,规划有利于未来具体配套设施建设的土地作为物流园区。

物流园区规划现状分析及解决办法摘要：物流园区规划是指对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考。

本文首先说明了我国物流园区规划建设的阶段，然后分析了物流园区规划建设存在的问题，最后详细阐述了物流园区规划问题的解决办法。

关键词：物流园区；规划；定位；产业集群；市场一、我国物流园区规划建设的阶段自2000年以来，我国物流园区的建设发展迅速，各省市规划的大大小小的物流园区数量不断增长。

目前我国物流园区规划建设的步骤大体分为三个阶段：第一阶段为前期策划与运作，咨询规划单位根据项目的特点进行项目规划的可行性研究，向政府相关单位提出立项申请。

可行性研究需要对园区市场、技术、效益、商业、环境等进行多方面研究论证，为园区建设提供科学可行的依据。

第二阶段为中期规划与设计，主要是分析园区建设条件，考虑规划区内交通及区位环境，确定园区的空间功能布局，并制定园区的建设与经营模式。

规划内容包括物流园区控制性详细规划、物流园区修建性详细规划以及物流园区的初步设计。

最后阶段为物流园区的正式建设以及后期的招商与运营，包括客户人驻后的经营模式、物流园区管理机构的组织架构和人力资源配置，以及物流园区的盈利模式。

科学合理的物流园区规划设计可以使土地资源配置更合理，能有效地利用空间、人员、设备，最大限度地减少货物搬运，简化作业流程，缩短操作周期，为区内企业提供舒适、安全、方便的工作和生活配套服务，降低运作成本和资本成本。

二、物流园区规划建设存在的问题与发达国家或地区相比，我国物流园区建设起步晚、发展快，园区的区域经济发展背景、产业定位和园区的软硬件水平差距较大，在物流园区的设计规划上存在如下突出的问题：（一）功能和定位不明确在日本，物流园区作为物流体系的基础设施，是一项社会属性较强的公共设施。

物流园区是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少重复运输，实现设施共享，建立一体化、标准化的中心节点。

江苏商论!""#$!"物流园区!也称物流团地!最早出现在日本东京!随着物流产业的兴起!悄然并蓬勃发展起来"目前!我国很多城市都在建设物流园区!散落在城市各个角落的运输公司#仓库#集散中心#货运站等开始进驻物流园区经营!形成了一股物流园区建设$热潮%"物流园区作为城市经济的推进型产业!无疑将对未来的经济发展起到举足轻重的作用!但这一新生事物!如何真正成为城市经济发展的推动力!并有效的避免陷入物流规划困境!是一个颇具探讨的问题"一!物流园区建设的意义物流园区由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成!其功能除了一般的仓储#运输#加工&工业加工和流通加工’等功能外!还具有与之配套的信息#咨询#维修#综合服务等服务项目"在经济持续增长!物流量不断攀升的现代社会中!物流园区的合理建设规划将对城市整体利益的提高起到重要的推进作用(!#合理规划的物流园区建设将分布于城乡各个角落的物流结点统一起来!通过功能整合#技术创新#规模运作!减少物流系统给城市发展造成的负面影响!改善城市的交通#生态环境#城市的景观和优化城市的功能布局!增强城市的综合竞争力""#规划建设物流园区可以促进第三方物流的发展!给物流企业提供了必要的停歇中转空间!减少物流在空间上的不合理流动!保证物流供应的顺畅和反应的快捷"并且能够推进物流产业的社会化#现代化#集约化#专业化的发展"##物流园区是营造物流产业优良环境的一个区域!具有系统性和综合性!也是现代物流技术#信息#设备#人才#管理#资源#客户的集中地!使物流技术的研究#开发#运用有了丰富的源头和实施的载体"$#物流园区形成后!政府的职能部门工商#税务#海关#环保#交警等的进入并形成一条龙服务体系!这有利于政府的宏观指导和企业的规范运作"二!物流园区规划的困境分析目前!我国物流产业的发展正处于起步阶段!规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的一大主题"随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变!国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策!一些发达地区和省份也纷纷筹建物流园区!在各地政府的规划之下!散落在城市各个角落的运输公司#仓库#集散中心#货运站!开始在物流园区的名义下集结!将要或者已经被统一包装成现代物流公司"可是!这些仓促上马的物流园区项目是否经过了详细的调研和考察)这里面有多少是政府的$形象工程%)是否产生了预期的经济社会效益)这些大家都很难说清楚"只要仔细观察一下我国的物流现状!不难发现!那些至今仍然非常红火的批发中心#集散中心#货运站等!大多是自发形成而并非经由政府规划"这些看起来乱糟糟#杂乱无章的市场里面!缺乏政府规划所具有的秩序!也没有什么先进的信息系统!甚至是靠着非常原始的平板三轮车来搞货运!但是在无序的市场下面却有着更为有效的潜规则!有着一个市场必须具备的人气和货物流量"相反!那些政府倾力规划和支持的物流园区!却总是差强人意的清净甚至萧条"据最新统计!我国物流园区空置率达%&’左右"那么问题出在哪里)首先与政府参与物流园区太多有关!其次与物流园区的非科学#不合理规划有关系"物流园区投入使用后!能否发挥其应有效能和达到预期目的!并不是完全由政府说了算!而是要由"作者简介#姚冠新&!(%!)’!男!江苏启东人!江苏大学研究生部党委书记!工商管理学院教授*周正嵩&!(*()’!男!江苏扬州人!江苏大学物流规划与管理专业硕士生"物流园区规划的困境与建议!姚冠新!!周正嵩#"!$江苏大学研究生部##$江苏大学工商学院!江苏镇江#!#"!%$"关键词#物流园区*物流规划*第三方物流企业"摘要#本文从物流园区建设的意义入手!分析了物流园区建设的困境!并提出了一些规划发展建议""文献标识码#+"文章编号#!&&()&&%!&"&&$’!&)&&%$)&"现代物流市场决定!起主导作用的应该是进驻的物流企业"物流园区的建设政府必须支持!但不要包办"三!有关物流园区发展的建议!#架构有利的体制环境"著名物流专家王之泰认为!物流园区规划建设的成败在于体制"物流园区作为一个物流结点!是干线物流和城市物流之间的交接环节"因此!非常有必要规划建设物流园区"但我国的物流资源是一个各自为政的状态!铁路#公路#港口等部门单独搞自己的物流!谁也不买谁的账!要想解开这个体制上的症结有很大的难度"而物流园区的规划建设恰恰是一项系统工程!物流活动范围广阔!既有城市的#区域的#全国的活动领域!又有跨国的活动领域$物流流程复杂!须经过仓储#运输#配送#包装#装卸#流通加工#信息处理等环节$物流涉及面广!涉及工业#农业#商贸#铁路#交通#航空#信息#城市规划等部门"在这种情况下!需要协同各方才能做好物流园区规划工作!构筑有利于物流发展的体制环境!否则会影响地区的总经济效益""#由物流需求引导建设规划"我们在大力建设物流的同时!可能着眼于物流的供给上!往往认为一个地区的物流发展水平是具备多少物流供给能力!而恰恰相反的是物流发展的关键在物流需求以及需求开发上!在这个基础上才能够大力发展物流业!物流园区的建设规划应该由物流需求引导!对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测!根据长远和近期的货物流通量!确定物流园区长远和近期的建设规模"一些资源疲乏#商业落后#生活水平低!总物流需求不足的地区!也要搞物流园区规划!但对规划内容要慎重考虑"##统一规划"物流园区功能的发挥!需要政府的支持和相关政策的指导!需要由政府出面积极推动实施"政府在物流园区的规划建设中应当成为基础条件的创造者和运作秩序的维护者角色"政府应按照区域经济的功能#布局和发展趋势!依据物流需求量和不同特点进行统一规划!打破地区#行业的界限!按照科学布局#资源整合#优势互补的思路进行规划!防止盲目建设#恶性竞争#避免走弯路#误时间#费钱财"同时针对我国目前现代物流产业发展现状!应采取柔性园区规划!规划中不断根据实际情况改进规划方案!建立规划实施过程中的阶段性评估检查制度!以保证规划的最终实现"$#市场化运作"规划建设物流园区!既要由政府牵头统一规划和指导协调!又要坚持市场化运作的原则"应该按照%由政府搭台!企业唱戏!统一规划!分步实施!完善配套!搞好服务!市场运作&的企业主导型市场化运作模式进行规划!政府要按照市场经济要求转变职能!强化服务"逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系"物流园区的运作以市场为导向!以企业为主体"在物流园区的功能开发建设!企业的进驻和资源整合等方面!都要靠园区优良的基础设施#先进的物流功能#健康的生活环境和周到有效的企业服务来吸引物流企业和投资者共同参与!真正使物流园区成为物流企业公平#公开和公正的竞争舞台"%#放眼未来!高水准发展"现代物流园区规划应该是一个高起点规划!物流园区建成后使用期较长"因此!规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平!以现代化物流技术为指导!坚持高起点现代化!放眼于未来!做好近期#中远期的规划"物流园区必须把信息管理系统!共用的物流信息平台的建设作为重点!以第三方物流企业为主体!成为先进物流技术的集中应用基地"&#风险预防"由于现代物流园区的建设投资大#周期长#投资回收期长#建设风险大!因而必须做好充分的准备!通过定性#定量结合的风险评估!建立一套科学的投资决策机制和项目风险评估机制!提高规划的科学性和可行性!并起到风险预防的作用"’#吸引专业人才"物流园区的建设规划是非常复杂#非常庞大的工程!涉及经济#管理#土建#信息等很多专业领域!必须有众多的专业型人才参与规划建设才能妥善地完成"在项目进行的不同阶段!发挥专家作用"(#注意环境保护"缓解城市交通压力!减轻物流对环境的不利影响是物流园区规划的主要目的!也是现代物流规划思想的直接体现!使占地规模大#噪音严重#对周围景观具有破坏性的物流园区尽量远离交通拥挤#人口密集和人类活动比较集中的城市中心区!为人们创造良好的工作生活环境!既是物流园区得以产生的直接原因!也是城市可持续发展的必然要求""参考文献#’!(刘志学)现代物流手册’*()北京)中国物资出版社!"++!)’"(陈柳钦)现代物流园区的科学规划’,()怡坤物流论坛!"++#)’#(杨大海)物流园区开发建设布局规划研究’,()城市规划! "++#!*#+)’$(牛慧恩)国外物流中心建设的一些经验和做法’,()城市规划汇刊"+++!*"+)"责任编辑$蒋汉春#现代物流江苏商论!""#$!"。

我国物流园区的规划现状与对策新时代，新挑战，物流园区已经成为国家经济发展战略中必不可少的一环，体现了国家和社会正在表达的物流市场和物流行业现代化发展的期望。

物流园区的规划现状与对策，一直是受到国内外物流行业的重视。

物流园区的规划现状，首先在于对于园区的视野、核心理念、建设及经营方针以及管理模式有着明确的认识。

物流园区规划是按照国家统一的物流政策及物流体系架构，以有助于改善物流结构、消除物流经营障碍和加快物流科技发展，从而促进经济快速发展的方针，实施统筹规划，综合推进物流业现代化发展，促进物流产业链的健康发展，提高物流行业的国际竞争能力的思路来执行的。

物流园区的规划现状包括布局规划、投资规模、产业结构、经营管理等几个方面。

布局规划着重科学规划，结合园区政策、地理环境等因素，根据政府要求，结合现有的基础设施，探究物流园区建设规模及布局，综合考虑现有物流园区空间利用情况，把握物流园区规划比例，优化布局，形成园区规划灵活可操作、符合实际情况和需求的结果。

投资规模方面，要充分总结和发挥现有投资规模，重点完善基础服务体系，考虑投资规模的可支配性，精确把握好投资补偿政策，控制好投资总量，使其成为宏观经济的重要支柱。

产业结构方面，要综合考虑服务业、交通运输业、仓储业、贸易业等企业在物流园区的空间利用和发展，建立合理的产业结构，以做到把握物流园区建设的产业定位，把握好行业配置与比例。

经营管理方面，要结合物流园区的发展战略，研究先进的管理模式和完善的经营机制，依照政府的相关政策，建立有效的管理体制，制定合理完善的经营制度，构建物流园区的管理模式，以利于提高整个经营的灵活性和高效性，有效改善物流园区的运行状况。

此外，物流园区的规划和发展也必须以低碳经济为发展导向，加强节能减排和环境保护，将可持续发展作为发展的重要参照性体系，努力实现经济快速增长和社会可持续发展。

具体来说，就是要积极探索加快发展的新途径，提出发展新思路，提出投资领域新模式，加强节能技术的研发，推出更为节能、更为先进的物流园区的规划建设，探索更加可持续的物流发展模式，从而实现低碳排放的发展目标。

结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施摘要：文章首先分析我国物流固区整体概况，随后阐述日本、德国、韩国典型物流国区的基本情况。

最后结合国外经验，联系我国实际情况，提出关于我国物流园区建设的几点建议，包括充分利用城市特色及优势、展开互补，依附高新科技产业，建立电子产品物流园区，形成全国物流园区联盟组织、实现合作与统一这三个方面，对于怎样在结合我国现有城市特色及区位优势的基础上，打造适合我国国情的物流园区提供了一些思路。

关键词：物流园区；规划建设；国外案例；选址布局1我国物流园区整体概况经过十多年的发展，我国物流园区建设经历了从无到有、从少到多、从无序到有序的大发展。

截至2008年，我国物流园区已经发展到475个。

出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型，形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。

目前我国物流园区的整体情况是数量规模比较大、分布比较广，但地域差别明显。

东部、南部及北部三大沿海经济区的物流园区总量占全国物流园区总量的一半以上。

从宏观经济的角度来看，这三个地区所构成的中国沿海经济带也是我国经济发展最为活跃的地区。

到2008年，东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区已占全国物流园区总量的54.7％。

其中，运营的占全国运营物流园区的64.8％；在建的占全国在建物流园区46.1％；规划中的占全国规划中的物流园区59.7％。

而且，运营效果相对较好的物流园区也主要集中在三大沿海经济区域。

因此，如何利用沿海地区优势，进行合理规划，带动内陆地区物流水平的发展，成为了我国物流行业眼下的一个重要问题。

2国外物流园区规划建设的基本概况2.1日本日本是最早提出和发展物流园区的国家，日本的物流园区一般位于大城市周边或靠近交通枢纽，以围绕城市物流的合理化为主要特色。

日本最早于1965年在东京建立了物流园区。

当时建立物流园区的主要原因是为了解决东京与外围城市间各种产品大量进出城市而引起的物流商流混用、交通混杂拥堵、城市功能日趋低下的状况，由政府负责统一规划，将城市的流通功能从市中心分离开来，通过集资方式，在东京近郊的东南西北各自建设了葛西、和平岛、阪桥和足立4个现代化物流园区，在其中建立了商务交易大厦、大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施。

国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示作者：梁喜刘怀英来源：《物流科技》2021年第03期摘要：在政策推动下，我国物流园区建设进入高速增长期，但同时运营园区的经营状况却并不乐观，点式经营和信息孤岛发展困局进一步激化，园区过剩、同质化竞争现象日趋严重，物流园区的集约化发展已经迫在眉睫。

为此，文章针对我国物流园区建设存在的突出问题，引入“物流园区+”服务业态思路，借鉴国外“物流园区+多式联运”的发展模式，提出我国物流园区应从协调机制、集聚发展、大数据等方面入手逐步向多式联运型物流园区等高级发展形态转型升级。

关键词：物流园区;多式联运;集约化;转型升级;协调机制中图分类号：F719 文献标识码：AAbstract： Under the promotion of policies， the construction of logistics parks in China has entered a high-speed growth period， but at the same time， the operation status of the operating parks is not optimistic. The dilemma of point operation and information island development is further intensified， and the phenomenon of excessive and homogeneous competition in the parks is becoming increasingly serious. The intensive development of logistics parks is imminent. Therefore，in view of the outstanding problems existing in the construction of China's logistics park， this paper introduces the idea of“logistics park+”service format， and draws on the development modeof“logistics park+multimodal transport”in foreign countries， and proposes that China's logistics park should gradually transform and upgrade to the advanced development mode of multimodal transport logistics park from the aspects of coordination mechanism， cluster development， big data， etc.Key words： logistics park; multimodal transport; intensification; transformation and upgrading; coordination mechanism近年来，在《物流业发展中长期规划（2014-2020）》、《国家物流枢纽布局和建设规划》等物流政策推动下，我国物流园区建设进入高速增长期。

国外物流园区政策规划及经营模式分析2010-01-11 10:01:51 来源：浏览次数：278网友评论0 条据统计，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60%。

中国物流与采购联合会副会长吴清一指出，物流园区不景气不是运作的问题，也不是环境条件的突然变化，而是大多数在规划阶段就已经埋下了祸根。

所以有必要对国外一些成功国家物流园区案例进行探讨，以期对我国物流园区规划的实践有一定的借鉴和参考价值。

一、政府在物流园区规划中的角色定位1.资金支持者角色在日本，大型物流基地是由政府以很低的价格将土地卖给开发集团，并由若干企业集团、株式会社向银行贷款建造的。

日本政府考虑到建设大型物流基地投资巨大、回收期长、社会效益显著，对改善城市功能具有特殊的意义，所以银行予以长期底息贷款或无息贷款。

在欧洲，法国政府要求地方各级政府资助物流园区的建设，并对物流基础设施的建设提供一定资助。

在德国也没有物流园区的建设不是通过政府的赞助而建成的。

德国最典型的做法是采用PPP模式，公私合作。

政府主要是对物流园区基础设施的建设提供资金，而私人公司主要是对他们自己的一些物流方面的设施设备进行投资。

这里很重要的一点是，所有的政府资助不会是百分百的，私人公司必须有一定的投入在里面，基础设施建设也不例外。

另一方面，实行减免税收政策。

在日本，政府可以提供减税和免税的优惠政策。

法国的一些地方政府对物流业采取了开始5年免税和给20个雇员每人以2万法郎补贴的鼓励政策。

比利时政府也通过减免税收来鼓励国外企业投资建设物流园区之类的物流中心。

美国作为物流业较发达的地区，政府也有优惠政策。

如德克萨斯州圣安东尼奥市为了使其尽快成为北美自由贸易区的贸易走廊，制定了前10年免征财产税、销售税返还、对从事中转货运的企业免征财产税等一系列的优惠政策。

在德国，入园企业也可以得到政府资助，水、电、排水等等建设都可以用这方面的资金来进行建设，其份额约为物流园区建设厂房的10%。

浅析我国物流园区规划要点我国提出物流园区的规划和建设是在20世纪90年代中期以后，至今也只有十几年的发展时间。

与国际上发达国家、地区相比，总体上我国物流园区的发展还处在发展初期阶段，在规划建设方面也存在不少问题。

一、我国物流园区建设的问题1.园区功能不清在我国绝不大部分物流园区建设是被认为能够推动当地经济发展的新兴手段，从而出现各地争相建设物流园区的火热场面。

然而物流产业的利润其实并不大，税后利润一般只有1%～2%，因此它对地方经济的促进作用并不如工业、高新技术产业那样明显，而只是起到了间接推动经济发展的作用。

2.园区发展规模过大在我国物流园区受物流量统计的不完整性影响，往往很难确定其规模。

国内不少地区借鉴日本、德国等发达国家的物流园区建设规模，然而我国的物流园区建设仅仅处在起步阶段，后果是园区建设规模过大，空置率高。

3.园区内部建设混乱虽然总结国内外物流园区的经验，我国物流园区的主要功能构成一般划分为存储和流通作业的生产区域、生产辅助区域、生产区域的的管理运营区域、配建的公用设施区域、生活卫生设施区域、道路停车场等公共服务区域的六大区域，但各种设施的用地比例、园区建设的容积率、园区内的建设面积等并没有统一参考。

这就使得目前物流园区建设比较盲目，导致了非物流企业进驻物流园区、园区设施比例不协调、园区建筑面积过大、园区容积率过大等问题。

二、物流园区规划要点分析1、物流需求分析物流需求的分析不仅包括量的分析，还要包括对运作方式的目标市场的定位分析。

物流需求量的分析主要服务于确定物流园区规模及数量。

因目前我国统计制度和统计方法很不完善，社会物流量没有纳入统计范畴，缺乏统计数据。

因在物流活动中运输作业是必不可少的一部分，所以一般以运输量作为物流需求量分析的主要数据。

在区域物流规划中，若每年的作业天数按365d计，则物流园区的建设总规模为S=L i1 i2 α/365。

式中：S为物流园区建设总面积（104㎡）；L为预测规划目标年份的全社会物流总量（104t）；i1为规划目标年份第三方物流（3PL）市场占全社会物流市场的比例；i2为规划目标年份3PL通过物流园区发生的作业量占3PL全部物流作业量的比例；α为单位生产能力用地参数（㎡/t）。