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机动车辆消声器的降噪效果与优化措施随着城市交通的高速发展和机动车辆数量的不断增加，噪音污染成为了一个日益严重的问题。
机动车辆的发动机、排气系统以及底盘都会产生噪音，其中消声器作为噪音控制的一个关键部件，起到了降低噪音水平的重要作用。
本文将探讨机动车辆消声器的降噪效果以及优化措施。
首先，机动车辆消声器的降噪效果是通过声学原理实现的。
消声器内部有许多孔隙和反射壁，能够将发动机产生的噪音吸收、分散和反射，从而减少噪音的传播。
消声器的主要工作原理是利用消声器内的吸声材料和减振装置阻挡或降低噪音的传递路径，使得噪音能被吸收和减弱，从而达到降噪效果。
其次，为了提高消声器的降噪效果，需采取一系列的优化措施。
首先是消声器的结构设计。
通过改变消声器的材料、孔隙结构和消声腔体的几何形状，可以改善消声器的吸声和反射效果，从而减少噪音的传播。
其次是消声器的位置布置，合理的布置可以减少管道震动和噪音的传导，降低噪音的辐射。
此外，合理选择消声器的填充材料也能提高消声效果，常用的材料包括玻璃纤维、陶瓷棉和各类隔音棉。
此外，随着科技的发展，一些新型消声器的应用也在不断推进。
例如，机动车辆消声器的表面涂层技术，可以利用特殊涂层材料对消声器进行表面处理，形成隔音层，减少噪音的反射和传播。
同时，一些新的材料如纳米材料也被应用于消声器的设计与制造中，通过纳米孔隙的阻滞作用，实现更好的降噪效果。
另外，机动车辆消声器的优化措施还包括定期的维护保养。
消声器的内部材料会随着使用时间的增加而老化并丧失吸声能力，因此定期更换消声器或维护其内部材料是必要的。
此外，消声器的清洗和防锈处理也是重要的维护措施，可以延长消声器的使用寿命和保持降噪效果。
最后，政府和相关部门在控制机动车辆噪音污染方面也要发挥积极作用。
加强监管和管理，制定严格的噪音标准，对不合格的消声器进行处罚，鼓励车辆生产商在消声器设计及制造上的投入也是十分必要的。
此外，推动环保技术的发展和推广，如电动汽车的普及、混合动力车型的推广，也是减少机动车辆噪音的有效手段。
汽车排气系统低频噪声分析与结构优化耿鹏飞;张延超;耿旭贞;范永恒【摘要】针对某车型排气尾管低频噪声大问题，利用GT-Power软件建立发动机工作过程与排气消声器耦合仿真分析模型，对排气消声器声学性能和空气动力学性能进行数值计算，分析排气尾管低频噪声大的原因。
依据分析结果提出消声器结构优化方案，制作优化样件进行整车排气尾管噪声试验。
试验结果表明，低转速时消声器插入损失提高5 dB～7 dB(A)，2阶次噪声整体降低，低频噪声问题明显改善。
%Model for engine working process and exhaust muffler coupling simulation of a car is established with GT-POWER software and the acoustic characteristics and aerodynamics performance of the exhaust muffler are computed. The reason of large low-frequency noise of the exhaust tailpipe is found. Muffler structure optimization strategy is proposed based on the simulation results. Then, the full vehicle exhaust tailpipe noise test is conducted to validate the proposal. Test results show that, at low rotary speed, the muffler insertion loss is increased by 5 dB (A)-7 dB (A) after the optimization, the overall second order noise is reduced, and the low frequency noise is reduced significantly.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2016(036)005【总页数】4页(P82-85)【关键词】声学;排气消声器;低频噪声;声学性能;空气动力学性能;结构优化【作者】耿鹏飞;张延超;耿旭贞;范永恒【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】TB535.2;U464排气噪声是汽车的主要噪声源之一，在排气系统上加装消声器是控制汽车排气系统噪声最有效、简单的办法［1］。
汽车噪音控制技术及改进措施摘要：汽车噪音对人类健康和生活带来了不利影响。
因此，汽车噪音控制已成为当前的研究热点。
本文主要通过综述汽车噪音产生的原因、分类及其对人体健康带来的影响，并针对噪音产生问题提出了汽车噪音的控制技术和改进措施。
关键词：汽车噪音；原因；分类；控制技术；改进措施正文：一、汽车噪音产生的原因汽车噪音的产生主要包括以下几种原因：1、机械噪音：机械噪音主要是发动机、传动系统、制动系统等机械结构部位传出的噪音。
2、气动噪音：气动噪音主要是空气流经车辆表面时所产生的噪音。
例如车身风噪和摩擦噪音，以及速度与风阻的关系。
3、轮胎噪音：轮胎噪音主要是轮胎和道路之间的摩擦声和较高速度下轮胎形状所产生的噪音。
4、车内噪音：车内噪音主要是由发动机振动、气动噪音、轮胎噪音等产生的噪音进入车内，同时也包括了车内音响、空调等附属设备所产生的声音噪音等。
二、汽车噪音的分类汽车噪音可以按照来源、频率和时间等多个维度进行分类。
1、按来源分类：按来源分类，汽车噪音分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音主要是路面、行驶速度以及空气动力学等因素所产生的噪音。
内部噪音主要是由于行驶过程中汽车机械结构部位振动、风阻以及车轮轮胎产生的噪音进入车厢内。
2、按频率分类：按频率分类，汽车噪音可以分为低频噪音和高频噪音两种。
低频噪音主要是指音频频率在20~150Hz间的噪音，由于具有强烈的穿透力，所以对人耳的刺激也较强。
高频噪音主要是指音频频率在1500~20000Hz之间的噪音，尤其是机械结构发出的高频噪音也具有一定的刺耳程度。
3、按时间分类:按时间分类，汽车噪音可分为固定时段噪音和非固定时段噪音两种。
固定时段噪音是指一段时间内噪音幅值不变的噪音，例如刹车、发动机瞬间启动等。
非固定时段噪音则是指变化的噪音，例如车速的变化所带来的汽车噪音的变化。
三、汽车噪音的控制技术为了降低汽车噪音，目前汽车行业采用了很多控制技术，这些控制技术主要包括以下几种：1、降噪板：降噪板通过减振材料吸收噪声能量，使得机械结构振动和噪声减少。
汽车吸收低频噪音方法
以下是汽车吸收低频噪音的方法：
1. 使用隔音材料：隔音材料可用于消除汽车内部的振动和噪音。
使用隔音材料将车内的噪音降低到最小。
2. 使用低噪音轮胎：低噪音轮胎可以降低汽车在行驶时的振动和噪音，以改善驾驶舒适性。
3. 使用有效的排气系统：有效的排气系统可以将汽车引擎排放的低频噪音降到最小。
4. 改善车身结构：改善汽车车身的结构可以减少车辆行驶时的振动和噪音。
5. 使用高效的空气过滤器：高效的空气过滤器可以过滤掉汽车引擎的低频噪音。
这些方法可以帮助减少汽车内部的低频噪音，提高驾驶舒适性。
10.16638/ki.1671-7988.2017.02.072某轿车排气噪声性能优化分析及解决措施张鹤，钟素娟，朱帅，何延刚（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：在某轿车产品研发过程中，出现了排气噪声偏高导致车内噪声偏大，从而影响乘坐舒适性的问题，为了消除这两个问题，对排气系统进行优化分析并针对排气噪声对车内NVH影响进行相关的试验验证，通过优化排气系统，最终解决了车内噪声偏高和排气噪声影响车内NVH的问题，提高了产品品质和乘坐舒性。
关键词：排气噪声；NVH；CAE；优化设计中图分类号：U463.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)02-211-03An automobile exhaust noise performance optimization analysis and solutionsZhang He, Zhong Sujuan, Zhu Shuai, He Yangang( Hefei, anhui province, anhui jianghuai automobile co., LTD., 230601 )Abstract: In a course of product research and development of the car, the car exhaust noise on the high level that caused big noise, which affects the ride comfort, in order to eliminate the two problems, analyzing the exhaust system is optimized and the exhaust noise and influence on harshness inside the car in test, by optimizing the exhaust system, finally solves the interior noise on the high side and the exhaust noise influencing interior harshness problems, improve the product quality and comfort.Keywords: Exhaust; noise; NVH; CAE; optimization analysisCLC NO.: U463.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)02-211-03前言随着中国经济的飞速发展，汽车保有量的迅猛增加，排气噪声已经成为危害城市环境的重要因素，不仅如此，鉴于目前人们对轿车的使用不再局限于普通的代步工具，对轿车的乘坐舒适性提出了更高的要求，作为影响车内舒适性的重要因素，为了限制汽车的排气噪声，国家已经制定了越来越严格的强制性噪声标准。
车辆解决风噪方案设计案例车辆的舒适性是购车者关注的重要指标之一，而风噪是影响车辆舒适性的一个主要因素。
因此，设计师需要在车辆解决风噪方案中采取一系列措施来降低风噪的产生和传导。
以下是一个车辆解决风噪方案的设计案例，详细描述了各项措施。
1.提高车辆外壳和车窗的密封性能。
首先，设计师可以采用优质的密封材料，如橡胶密封条，来提高车门、车窗等部位的密封性能，阻隔外部风噪的传导。
其次，要确保车辆外壳的接缝处紧密结合，减少风噪的泄漏。
2.优化车辆的气流设计。
车辆的设计应考虑气流在行驶过程中的流动情况，以减少风噪的产生。
设计师可以通过采用空气动力学原理进行流线型外观设计，减小车辆与空气的阻力，降低风噪的产生。
此外，车辆的车身底部也可以设置护板，减少风噪的产生和传导。
3.音频隔离和吸音设计。
设计师可以采用隔音材料覆盖车辆内部的关键区域，如底板、车门等，减少风噪的传导。
同时，车辆内部的隔音材料也可以起到吸音的作用，减少风噪的反射和共振。
4.轮胎和悬挂系统的优化。
车辆行驶过程中，轮胎与路面的摩擦也会产生一定的风噪。
因此，设计师可以选择低噪音的轮胎，并优化悬挂系统，减少车辆与路面的震动，降低风噪的产生。
5.驾驶舱内部的降噪设计。
驾驶舱是车辆内部与外界风噪交互最为密切的区域。
设计师可以采用降噪玻璃和隔音材料来减少外界风噪的传入。
此外，还可以在车辆内部设置原车系统等音响设备来提供正常声音，使驾驶者更加舒适。
总体来说，车辆解决风噪的方案设计需要从车辆外壳和车窗的密封性能、气流设计、音频隔离和吸音、轮胎和悬挂系统的优化以及驾驶舱内部的降噪设计等多个方面综合考虑。
通过综合应用这些措施，可以有效降低车辆风噪，提高车辆的舒适性，为用户提供更加愉悦的驾驶体验。
汽车噪声整治方案在城市交通中，汽车噪声问题一直是影响居民生活质量的重要因素。
尽管政府已经出台了相关政策，如实行汽车尾气排放限制和加强噪声监管等措施，但车辆噪声问题仍然存在。
因此，为进一步减少汽车噪声对居民生活的影响，需要全面提升汽车行业的整车噪声减排技术和管理水平。
本文将从多个方面提出汽车噪声整治方案。
1. 提升汽车整车噪声减排技术1.1 推广低噪声轮胎低噪声轮胎是一种相对传统轮胎噪声低，对城市噪声整治有重要意义的轮胎类型。
目前，市场上已有多种低噪声轮胎可供选择。
政府和企业可以通过购买低噪声轮胎，减少车辆噪声污染，提高城市交通的环境质量。
1.2 优化车辆的发动机、排气系统等噪声控制技术发动机、排气系统等是汽车噪声的主要来源，因此对其进行优化可直接影响汽车整车噪声。
目前市场上有许多车型已经应用了NVH （振动、噪声和刚度）技术，如添加噪声隔离材料等，来有效降低车辆噪声。
2. 加强汽车噪声管理2.1 制定严格的环保标准和检测监管制度政府应加大对车辆噪声排放的检测力度，针对重点区域和场所实施强制检测，并加强监管。
同时，制定严格的环保标准和检测监管制度，对违反噪声排放标准的车辆进行严厉处罚，为噪声整治创造环境。
2.2 开展专项治理工作政府可以在特定的区域内，开展针对汽车噪声的整治工作，如设立静音区、加装噪音屏障等等，通过实际的行动来强化公众对汽车噪声问题的认识和行动力。
3. 大力推广新能源汽车新能源汽车不仅能够有效地解决尾气排放的环保问题，还可以有效地减少汽车噪声，是无噪音污染的汽车进行环保减排的重要手段之一。
政府通过优惠政策等多种措施，鼓励公民购买新能源汽车，大力推广新能源汽车的应用，为整治汽车噪声问题提供有力的支持。
4. 增加公众参与度汽车噪声问题是关系到公共利益的问题，公众的参与和行动力不容忽视。
政府应加强与公众的沟通，提高公众的环保意识和噪声污染责任感，并启动广泛的公益广告和社会宣传活动。
总结汽车噪声是城市交通噪声中的一个重要成分，已经影响了人们的正常生活。
某SUV车型怠速车内低频噪声优化【摘要】：文章介绍了某SUV车型车内怠速低频噪声优化过程。
测试结果表明，怠速工况下车内主要噪声频率为50Hz，与发动机怠速四阶激振频率重合。
通过仿真与ODS问题排查，主要板件贡献为前风挡下部。
由于受空间限制，最终选择前风挡上横梁进行结构优化，将风挡上横梁结构作为吸振结构，降低前风挡下部振动幅值，实现车内噪声优化。
引言车身是车辆的承载体，车身模态匹配不合理往往造成车内轰鸣、共振等NVH问题。
针对此类问题，通常是利用结构加强或吸振器来降低共振区域振动幅值，进而抑制辐射噪声或振动的产生。
而在实际工程中往往受到结构空间的限制，无法在相关区域添加加强结构或布置吸振器，造成优化工作难以进行。
本文的亮点是以某款SUV车型怠速轰鸣噪声解决过程为例，介绍了一种降低振动幅值的思路。
通过增大共振区邻近部件的振动幅值，实现振动的转移，进而减小共振区域的辐射噪声，实现结构NVH问题的解决。
1. 问题描述与排查某SUV柴油款车型怠速工况（750rpm）车内轰鸣噪声严重，根据频谱分析结果，图1所示，主要噪声峰值出现在50Hz，与发动机四阶激振频率重合。
主观评价中该问题只在怠速转速下出现，且前排座椅耳部压迫感明显较后排座椅位置严重。
图1 问题车型怠速驾驶员右耳噪声频谱根据实车问题现象，初步判断该问题是发动机激励导致的车辆前部板件共振产生辐射噪声。
利用仿真手段及ODS试验对辐射声源进行排查，排查结果如图2、图3所示。
图2 原状态问题频率车身前部模态图3 问题车前风挡ODS测试数据根据上述排查结果，可以判定该问题为前风挡下部存在局部模态，与发动机怠速四阶激振频率耦合产生板件辐射轰鸣噪声。
为进一步验证该判断，在模态（ODS）幅值最大区添加质量块，车内轰鸣明显降低，证明判断正确。
2. 方案设计为更有效的制定与验证优化方案，利用仿真软件再现上述问题点。
其中，怠速车内噪声仿真分析利用LMS Virtual Lab软件进行。
