汽车噪声分类

风噪噪声源可以从两个方面来划分：第一方面是从风噪的表现形式来划分，即从所观察和测量到的噪声形式的角度，如脉动压力产生的噪声、缝隙产生的噪声；第二方面是从风噪产生的物理机理的角度来划分，如单极子噪声、双极子噪声。

一、按照表现形式来划分风噪源第一类是脉动噪声。

空气作用在车身上产生湍流，湍流自身可以看做为体声源，一部分噪声通过车身结构传递到车内，一部分在车身表面产生了压力波动激发车身结构产生振动，这种湍流扰动产生的噪声被称为脉动噪声，脉动噪声属于宽频噪声，作用频率在20Hz~10000Hz之间。

第二类是气吸噪声。

车外的风声会穿过车身缝隙进入车内。

即便车身没有缝隙，但是汽车运动时，相邻部件（如车门与车身）之间可能出现缝隙，车外的噪声会穿过缝隙进入车内。

这种透过缝隙的风噪声被称为气吸噪声。

第三类是风振噪声。

当打开天窗或者玻璃窗时，车身就像一个共振腔而发出低频的轰鸣声，这类噪声称为风振噪声，风振噪声属于窄频噪声，作用频率在15Hz~25Hz之间。

第四类是空腔噪声。

车身外部部件之间都有间隙，比如A柱和车门之间的间隙。

如果这些间隙大，就形成了一些小的空腔。

当风吹到这些小空腔时，气流在里面振荡，并产生噪声。

这种噪声称为空腔噪声。

二、按照产生的物理机理来划分风噪源在经典声学中，声波产生是源于物体表面的振动。

因为物体的振动使得表面流体产生了压缩和膨胀的交替变化，从而发声。

最基本的发声单元是点声源。

不同点声源的组合就形成了不同的发声体。

最典型的声源有单极子噪声源、双极子噪声源和四极子噪声源。

第一种是单极子噪声源。

单极子噪声源是一个脉动球源，以小幅度和周期性的形式不断地做膨胀和收缩运动，向空间均匀地辐射球面波。

单极子噪声源是不稳定的体积气流运动产生的。

当车身表面的脉动压力使得不稳定的气流从车外流向车内时，就形成了单极子噪声源。

单极子噪声源的声功率与气流速度的4次方成正比，表达为44320)(~c v c l W ρ 式中，0ρ是空气密度；l 是物体表面的特征尺寸；v 是流体的速度；c是声速。

大客车行驶中噪声分类与控制对策摘要：随着现代大客车技术的不断发展，大客车车内噪声已成大客车乘座舒适性重要的评价指标之一。

本文分析了大客车在行驶中产生噪声的各类因素，并提出了控制噪声的有效对策。

关键词：大客车噪声分类控制对策0 引言随着公共交通的快速发展，大客车成为重要的交通工具，人们对于大客车乘坐舒适性和振动噪声控制的要求越来越高。

国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是大客车噪声。

噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。

然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低大客车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对大客车行驶安全性构成了极大的威胁。

所以噪声控制，也关系到大客车的耐久性和安全性。

因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使大客车噪声控制在标准范围之内。

1 大客车行驶中噪声种类大客车产生噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三方面。

从结构上可分为发动机，底盘噪声，电器设备噪声，车身噪声。

其中发动机噪声占大客车噪声的50%以上，包括进气噪声和本体噪声（如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声）。

因此，做好发动机的减振、降噪成为大客车噪声控制的关键。

大客车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。

这是由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。

2 汽车噪声标准欧洲的法规规定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77dBA降到74dBA，减少了50%左右的噪声能量，到本世纪末进一步降低到71dBA。

日本的法规规定，小型大客车在今后十年内噪声标准控制在76dBA以下。

我国的一些大城市也计划在2013年交通干线的噪声平均值控制在70dBA以内。

而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声许可值则不得超过82dBA，轻型载货车为83.5dBA。

汽车噪声法规2023年一、法规概述汽车噪声法规是为了控制汽车噪声对环境和人类健康的影响，对汽车噪声进行限制和规定的法规。

该法规由国家环境保护部门制定，旨在降低汽车噪声排放，保护环境和公众健康。

二、限值规定根据2023年的汽车噪声法规，不同类型和用途的汽车应满足以下噪声限值：1. 轿车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过70分贝。

2. 轻型商用车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过75分贝。

3. 重型商用车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过80分贝。

4. 拖拉机：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过90分贝。

此外，对于装有发动机的场（厂）内机动车辆，在空载状态下的最大声压级不得超过100分贝。

三、测试方法汽车噪声法规规定了汽车噪声的测试方法，包括以下步骤：1. 选择合适的测试场地，确保地面平坦、干燥、无障碍物，与周围环境相对隔离。

2. 将汽车驶入测试场地，并停放在规定的测试位置。

3. 使用声级计在规定的测试点测量汽车行驶过程中的外部噪声，记录测量数据。

4. 根据测量数据计算汽车噪声的声压级和频谱特性。

5. 根据计算结果对汽车噪声进行评价和判定。

四、认证流程根据汽车噪声法规的要求，汽车制造商需向国家环境保护部门申请汽车噪声认证。

认证流程如下：1. 汽车制造商向国家环境保护部门提交认证申请，并提供相关资料和样品。

2. 国家环境保护部门对申请进行审查，并组织专家进行现场检查和抽样检测。

3. 如果审查和现场检查均通过，国家环境保护部门将颁发认证证书，并公布汽车车型的噪声排放数据。

4. 在认证有效期内，汽车制造商应确保其生产的汽车符合规定的噪声限值要求。

如果发现不符合要求的情况，应及时向国家环境保护部门报告并采取相应措施。

5. 对于未通过认证的汽车车型，汽车制造商应进行整改和重新申请认证。

五、违规处罚根据汽车噪声法规的规定，对于未通过认证或超标排放的汽车车型，将按照以下方式进行处理：1. 禁止生产和销售超标排放的汽车车型。

机动车辆车外允许噪声标准姓名：学号：指导老师：卢海峰专业班级：车辆2班重庆大学车辆工程二O一三年十月机动车辆车外允许噪声标准（重庆大学）我国现行的车外噪声标准是由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日共同发布的，并于2002年10月1日开始实施。

该标准的全称为《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，标准编号为：GB 1495-2002。

试用范围该标准规定了M和N1类汽车的加速行驶车外噪声的限值，并且给出了测量方法具体内容：GB 1495—2002 汽车加速行驶车外噪声限值dB(A)汽车分类噪声限值dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.1~2004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M1 77 74 M2（GVM≤3.5t），或N1（GVM≤3.5t）：GVM≤2t2t<GVM≤3.5t 78797677M2（3.5t<GVM≤5t），或M3（GVM>5t）：P<150kW P≥150kW 82858083N2（3.5t<GM≤12t），或N3（GVM）>12t）：P<75kW75kW≤P≤150kW P≥150kW 838688818384说明：a）M1、M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机，其限值增加1dB b）对于越野汽车，其GVM）>2t时：如果P<150kW，其限值增加1 dB（A）；如果P≥150kW，其限值增加2 dB（A）。

c）M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。

该标准只给出了各类车辆加速行驶时的噪声限值，并未给出匀速行驶时的噪声限值和车内噪声限值。

只限制加速度的噪声限值，是因为汽车在市区里是要频繁的加减速的，这种噪声在市区里对人的不良影响尤为显著。

汽车NVH控制技术的研究现状杨宗富车辆2班222011322220154摘要：NVH：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。

这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

而汽车NVH中的噪声问题已引起国内外相关科技工作者的极大关注，因此本文阐述了汽车国内噪声的种类。

主要介绍了发动机NVH问题及控制方法，并综述噪声控制的研究现状。

关键词：汽车噪声种类NVH控制技术0 引言近年来，汽车拥有数量逐年增加。

汽车产生的噪声已成为现代城市主要的噪声源之一。

汽车噪声中，人们最关注车内噪声．车内噪声过大会严重影响汽车的舒适性、语言清晰度、听觉损失程度、乘坐安全性、人在车内对各种信号的识别能力及入的心理状态。

因此，车内噪声作为汽车舒适性重要指标之一，正受到用户的严格挑选；降低车内噪声水平，已是各国政府和车辆生产厂家共同关注的问题。

目前，我国在汽车噪声控制方面与国外先进水平差距很大，研究工作开展得也很不够。

我国汽车产品噪声控制水平和国外先进水平的差距，首先体现在噪声测量方法及噪声限值的法规上。

国外企业由于对环境污染的重视，法规的要求和执行都非常严格；激烈的市场竞争，使得国外非常重视汽车产品的噪声控制。

从声源的控制角度来看，对发动机、消声器、变速箱、冷却系统等声源已经有深刻的研究已有成熟的理论计算和产品开发设计程序。

国外目前车内噪声控制技术已普遍达到实用阶段。

例如德国Benz公司声称已能根据顾客要求制造各种低噪声车，所增加的价格约为350美元左右。

我国要缩短与世界先进水平的差距．目前还有许多工作要做。

因此，本文介绍汽车噪声的种类、噪声控制方法、以及国内外的研究现状。

贾猛虎谈噪声治理一、城市噪声分类及其特点：1、交通噪声：包括马路噪声（小汽车、载货车等）、轨道交通噪声（城铁、重轨及高速铁路等）、机场噪声、水运噪声等。

均以中低频噪声为主，尤其低频噪声更加突出。

2、设备噪声：主要是各种机器设备工作产生的噪声，如住宅配套的水泵、电梯、新风机组、锅炉、空调室外机等，其噪声主要以中低频噪为主。

3、施工噪声：尤其以建筑施工为主，噪声频谱较宽，噪声源种类多，噪声强度较大。

4、社会生活噪声：范围较广、如街舞、集会、集市等，以中高频为主。

二、噪声按频率特点可分为：1、低频噪声：这种噪声频率为31.5Hz至500Hz，其噪声穿透能力极强，能穿透160mm的混凝土、240mm砌块砖结构，噪声治理的难度很大，如长期接受低频噪声会对人的身体健康造成较大的影响。

2、中高频噪声：噪声频率为500Hz以上，如各种车辆的鸣笛声等三、按着声音传播方式又可以区分为：1、空气传声：声波通过空气进行传播，如道路交通噪声打开窗户声音进来了，关上窗户上声音马上减弱，原因是窗户把大量噪声隔绝于窗外，假如您家住在道路沿线原建筑外窗隔声效果不好，可以更换隔声窗，就能较好的解决问题。

2、结构传声：声音是通过结构传播，如电梯电机及其传动装置的声音、空调室外机的声音、地下室水泵的声音等都属于结构传声，治理结构传声相对复杂，针对结构传声特点主要是从振动源入手，可采取低噪声设备，也可对设备作减振处理。

如减振基座、相连管道可以采用软连接。

也可以作房中房、浮筑地板、弹性吊顶等。

3、既有空气传声又有结构传声，这种情况比较复杂，如您的居所是道路沿线，又是楼的顶层，可能会存在交通噪声及电梯噪声。

室外的道路交通噪声若很大，加之窗户隔声效果较差，您只能听到嗡嗡的空气传播的交通噪声，电梯的结构传声被其掩盖了。

但是，若把隔声窗装好了，交通噪声明显减弱，电梯的噪声则凸现出来；还有这种情况，同一个噪声源，两种不同的传播方式，这也是我们经常遇到的，如道路交通噪声是通过空气传声，原建筑外窗隔声不好，噪声进入室内，安装隔声窗之后，室内声环境虽有较明显的改善，但是，还有嗡嗡的声音，当你把耳朵贴在墙体上还能明显的听到墙体传出的道路噪声，这种声音不仅在靠道路的外墙存在，就是相邻两侧及其相对的墙体都很明显的声音，这种噪声源仍是交通噪声，但其中低频率声波的辐射与墙体产生共振，引起墙体二次振动噪声，遇到这种情况只安隔声窗还不行，还要解决因墙体振动而产生的噪声，在治理工艺上不能简单地增加原墙体的隔声量，隔声结构必须要解决结构的减振问题，才能达到较理想的效果。