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车身三坐标合格率改进三坐标测量，是近40年来发展起来的一种高效率的新型精密测量仪器。
它可以进行车身零部件的形位、尺寸检测，用于划线、定中心孔、光刻集成线路等，并可对连续曲面进行扫描及制备数控机床的加工程序等。
由于它的通用性强、测量范围大、精度高、能与柔性系统相连接，已成为一类大型精密仪器。
因此本文就本公司生产的某车型车身三坐标合格率偏低存在的问题进行改进，以提升车身三坐标合格率。
标签：三坐标；车身；合格率；改进前言車身的三坐标测量为车身下线后在三坐标测量仪上进行检测的数据，其测量精度高，另外三坐标测量也可以进行拼台的数据测量，以确定拼台与数模之间的偏差，具体见图1。
图1 车身及工装三坐标测量示意图1 问题的来源某车型车身三坐标合格率低，车身制造精度不高，因此造成在生产装配过程中存在一些装调配合的尺寸问题，导致客户抱怨。
其中图2为该车型车身的三坐标合格率表现，平均为85.6%，低于目标值90%。
图2 车身三坐标合格率表现因此本文通过解决该车型车身存在的尺寸问题，以提高该车型车身的三坐标合格率，确保车身装配的稳定。
2 问题的原因分析及解决措施2.1 问题的原因分析通过关联图分析影响该车型车身三坐标合格率低的因素（图3），以及对这些因素进行分析以确定改进三坐标合格率的解决方案，进而提高该车型车身三坐标合格率，保证产品质量。
图3 关联图分析通过关联图分析，确定了以下三个因素为影响该车型车身三坐标合格率低的主要原因：a.侧围侧框进不到位；b.拼台定位销磨损；c.定位销位置偏差2.2 解决措施通过对已确定的三个主要原因进行方案实施，以达到改进车身三坐标合格率的目的。
措施一：将车身侧框拼台的锁紧机构进行补焊修复及对车架定位勾销勾不到位进行更换，见图4。
措施二：对车身拼台磨损的定位销进行更换，提高定位销的定位精度和准确性，见图5。
图5 车身定位销更换措施三：对车身地板20#及顶盖后横梁工装定位销进行调整及测量确认。
附录A外廓尺寸测量A.1 检验设备、工具要求A.1.1 人工检验标准器钢卷尺：不确定度：1级；标尺、铅垂、水平尺。
A.1.2 外廓尺寸自动测量仪测量仪应符合计量法规，测量仪最大允许误差：±1%或±20mm。
A.2 人工检验方法A.2.1 车辆长度、宽度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，在车辆前后和两侧突出位置，使用线锤在地面画出“十”字标记。
如图A.1所示。
图A.1车辆前后突出位置标注示意为防止车辆前后突出位置不在同一中心线上，影响测试准确度，可将车辆移走，在地面的长宽标记点上分别画出平行线，在地面形成一个长方形框架（可用对角线进行校正）找出车辆中心位置，用钢卷尺分别测出长和宽的直线距离，作为整车的车长和车宽，但GB/T 3730.3规定的后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分变形，以及法律法规允许加装的其他部件不计入，如图A.2所示。
A.2.2 车辆高度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，将水平尺放在车辆的最高处并且保持与地面水平。
在水平尺一端点放铅垂到地面画出“十”字标记，用钢卷尺测量水平尺该端点与地面“十”字标记之间的距离示值即为该车的实际高度，如图A.3所示。
图A.2车辆长度、宽度的测量示意图A.3车辆高度的测量示意A.3 外廓尺寸自动测量仪检验A.3.1 将车辆正直居中驶进测量仪，按产品使用说明书的要求，测得车辆长度、宽度和高度数值。
A.3.2 测量仪不得具有人工修改测量数据和照片的功能，对于需要人工确认修改不计入车长、车宽的，应记录修改日志。
A.4 测量过程记录A.4.1 人工测量过程记录人工检验的整个检验过程应进行全程摄像记录。
A.4.2 外廓尺寸自动测量仪检验过程记录仪器测量过程中应由仪器实时自动保存测得数据和车身正面、侧面的测量照片并上传至监管系统，照片及数据不能人工修改。
车身测量的三种方法
刘亮
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2008(000)011
【摘要】车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。
修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的。
并不一定所有的尺寸确定都需要使用三维测量的方法。
【总页数】2页(P80-81)
【作者】刘亮
【作者单位】《汽车维修与保养》专家委员会委员
【正文语种】中文
【中图分类】U463.821
【相关文献】
1.三坐标测量仪(CMM)用于碰撞试验中车身测量时测量结果的不确定度
2.车身损伤测量在车身修理中的重要性及其方法
3.车身尺寸累积误差消除技术——ISRA （在线测量技术）在车身焊接领域的运用
4.车身测量在车身总成焊接工装制作中的重要性及其方法
5.车身测量在车身总成焊接工装制作中的重要性及其方法
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上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY车身内饰间隙测量标准2005-07-31发布2005-08-01实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言本标准对Benchmark中车身内饰的间隙测量的具体内容和要求作了较详细的规定，今后新设计的车型可参照本规定的测量方法来获取参考车的内饰间隙。
使本公司的测量工作日趋规范化。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：邓建国张晓红TJI/YJY上海同济同捷科技股份有限公司企业标准车身内饰间隙测量规定1范围本标准规定了选择车身内饰间隙测量位置，测量的方法和要求。
“车身内饰间隙图”的设计规则。
本标准适用于公司所有车型车身内饰间隙的测量。
2规范性引用文件3术语和定义3.1内饰间隙：内饰总成中各个配合件之间的间隙。
4要求4.1 选择测量位置的原则4.1.2 选择测量间隙位置的原则两零件相互配合处周边4.2测量工具4.3测量方法4.3.1按照车身功能划分测量区域,并在每一个区域按特征变化设定若干测量点,原则上点的间距取100mm.4.3.2对于左右对称件只需测量左侧间隙值4.4测量结果4.4.1测量结果的记录测量完毕后填写测量记录表,并配合相应的图片说明以“内饰间隙图”的形式输出结果，见表V4.4.2.1“内饰间隙图”应以线框图方式表示，并输出图片文件。
4.4.2.2输出的间隙值应在测量值的基础上加以圆整，同一条缝隙取一个间隙值。
若在同一条边或缝隙上侧得多个相近的值，则取其平均值。
4.4.2.3以“L”来表示间隙值，单位为mm5 “标准的附录A “内饰间隙图测量过程及输出结果”提供设计时参照。
在新车型设计时，对于不同车型的车身内饰间隙位置可作适当的调整，原则上不能遗漏关键的间隙。
附录 A（规范性附录）内饰间隙测量图一左D柱与左侧围护板间隙图二左C柱周边间隙图三左侧围多功能箱周边间隙图四:左侧围工具箱上灯罩周边间隙图五:左侧围工具箱罩周边间隙图六:左减振器支架护罩周边间隙图七:左B柱上下护板搭接处间隙图八\九:左前门证件盒周边间隙图十:前风挡与A柱接合处图十一:顶蓬眼镜盒盖周边间隙图十二:顶蓬与前风挡处间隙图十三:滑移门上下护板间隙\图十四:滑移门锁拉手上部与周边护罩\ 图十五:滑移门锁拉手下部\图十六滑移门锁止扭与周边护罩L1L2L4L3 L5L6L719L9 L8L10L11L1220L13L14L18 L17L16L15L19 L20 L21 L22。
提高汽车车身零件的三坐标测量的精度和效率哈飞汽车质量保证部2004年9月13日目录一、建立正确的零件坐标系，是实现汽车车身零件精确测量的基础1、建立正确的零件坐标系的重要性2、建立坐标系的原则和基准的选择3、建立坐标系的方法和应用4、三阶平面在建立坐标系中的应用5、临时坐标系的运用6、建立零件坐标系过程的自动测量二、正确的零件夹紧方案是汽车车身零件测量精度的保证1、夹紧方案选择2、FIVE U-unique柔性夹具系统在车身零件夹紧定位上的应用三、测量方案的选取1、编制自动测量程序，实现车身零件的自动测量2、单件零件的测量3、矢量点的测量四、测量的准备阶段——探针的校准，是精确测量的保证和前提五、测量数据的处理和应用[摘要]：本文从零件坐标系的建立，测量基准的选择，测量方案的制定、测量夹紧方案的选择、以及自动测量程序的编写等方面内容，结合实际工作中积累的经验和研究对如何保证汽车车身零件的三座标测量的精度和提高测量的效率进行了论述。
[关键词]：三坐标测量机测量坐标系基准精度效率测量方案[前言]：随着汽车工业的高速发展，行业间的竞争也更加激烈，而质量是赢得竞争的基础，不论是对冲压件还是焊接总成零件的质量要求都越来越高，对测量工作也提出了更高的要求。
三坐标测量机以其快捷、精确、方便的特点在汽车制造业发挥着越来越大的作用，成为质量控制不可缺少的手段。
利用三坐标测量机强大的空间检测能力和分析计算功能可以实现对汽车车身零部件快速准确的测量，提供形状、尺寸、和位置的完善测量，并可执行包括首件检测、轮廓测量、逆向工程、焊接生产线的夹具调整、过程控制以及文件归档等在内的多种测量与检测任务，从而为降低开发研制周期，进行产品全过程控制，提高产品的质量，增加经济效益，提高产品的竞争力作出贡献。
简化测量机的使用方法、减少人机对话实现自动测量减少人为因素造成的误差、缩短测量工时提高利用率是三坐标使用中的主要课题和研究探索的方向。
国际标准车身坐标系
国际标准车身坐标系是一种用于描述和测量车身尺寸和形状的坐标系统。
它定义了车身的三维空间坐标系，以便能够对车身进行准确的测量、设计和制造。
国际标准车身坐标系通常采用右手坐标系，其中X轴指向车辆的前方，Y轴指向车辆的左侧，Z轴指向车辆的上方。
该坐标系的原点通常位于车辆的重心位置。
国际标准车身坐标系的定义还包括了一套标准的测量点和测量线，用于确定车身各个部位的尺寸和形状。
这些测量点和测量线通常是根据车身的几何特征和功能需求确定的，以便在设计和制造中能够进行准确的测量和定位。
国际标准车身坐标系的使用可以使不同车辆之间的尺寸和形状进行比较和分析，也可以在车辆设计和制造过程中提供准确的参考和定位。
2019年2期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application基于PC-DMIS 系统试制阶段白车身测量程序运用于正式造车测量的方法巩启亮（上汽通用汽车有限公司整车制造工程部，上海201206）1程序共用原理两台设备都是海克斯康PC-DMIS 系统，一台设备编制的测量程序，在另一台设备上也是可以使用的。
测量程序的编制及调试一般有脱机编程和在线调试两个步骤。
2PC-DMIS 系统的脱机编程PC-DMIS 系统的脱机编程是通过软件，在电脑里重建整个工作场景的三维虚拟环境，测量人员根据测点的测量顺序编辑形成最佳的测量轨迹，脱机状态模拟测头的运行轨迹，进行程序的编制和调试工作。
2.1脱机编程所需准备的材料硬件设备的规格型号、holding 数模及白车身数模直接关系到程序中参数的设置及测量臂的运行轨迹，测量程序是试制车间和基地共用的，所以脱机编程前要同时考虑两地的测量设备及holding 数模等。
2.1.1调查试制车间与基地所用测量设备及附件的规格和型号试制车间及基地的设备是相同的，都是海克斯康的PC-DIMS 系统（图1）。
两地的测量附件组是不同的（图2）。
传感器：试制车间的传感器是TP6，基地的传感器型号是TP20，由于TP6的直径比TP20粗，TP6可以通过的路径TP20就可以通过，所以虽然传感器型号不一致，但不影响该项工作的开展。
测针组：基地所用测针组为200mm 杆、300mm 杆、300+NAKLE ，试制车间所用测针组为350mm 杆，两组设备测座中心到测头的距离不同，考虑到程序要基地使用，所以编程时直接使用基地的参数。
试制车间在编程时依据基地的测座中心到测头的距离拼出测针组。
由于硬件条件限制，实物的二号针是沿用试制车间的规格。
分度头：基地分度头单次转动的最小角度是7.5摘要：大中型汽车企业都有试制车身车间和一定数量的生产基地，如果试制车间和基地的三坐标测量设备相同，试制阶段的测量程序经过少量的修改和调试就可以直接用在生产基地的量产车测量中。
汽车外形尺寸的测量方法<span style="font-family:宋体;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor -latin;mso-fareast-font-family:宋体;mso-fareast-theme-font:minor-fareast;mso-hansi-font-fa mily:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin">汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。
随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。
虽然现在像一些汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。
为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。
长×宽×高顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)<span style="font-family:宋体;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:宋体;mso-fareast-theme-font:minor-fareast;mso-hansi-font-family:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin">，具体的测量方法是这样的：<span style="font-family:宋体;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor -latin;mso-fareast-font-family:宋体;mso-fareast-theme-font:minor-fareast;mso-hansi-font-fa mily:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin">车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。
