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车身三坐标合格率改进三坐标测量，是近40年来发展起来的一种高效率的新型精密测量仪器。
它可以进行车身零部件的形位、尺寸检测，用于划线、定中心孔、光刻集成线路等，并可对连续曲面进行扫描及制备数控机床的加工程序等。
由于它的通用性强、测量范围大、精度高、能与柔性系统相连接，已成为一类大型精密仪器。
因此本文就本公司生产的某车型车身三坐标合格率偏低存在的问题进行改进，以提升车身三坐标合格率。
标签：三坐标；车身；合格率；改进前言車身的三坐标测量为车身下线后在三坐标测量仪上进行检测的数据，其测量精度高，另外三坐标测量也可以进行拼台的数据测量，以确定拼台与数模之间的偏差，具体见图1。
图1 车身及工装三坐标测量示意图1 问题的来源某车型车身三坐标合格率低，车身制造精度不高，因此造成在生产装配过程中存在一些装调配合的尺寸问题，导致客户抱怨。
其中图2为该车型车身的三坐标合格率表现，平均为85.6%，低于目标值90%。
图2 车身三坐标合格率表现因此本文通过解决该车型车身存在的尺寸问题，以提高该车型车身的三坐标合格率，确保车身装配的稳定。
2 问题的原因分析及解决措施2.1 问题的原因分析通过关联图分析影响该车型车身三坐标合格率低的因素（图3），以及对这些因素进行分析以确定改进三坐标合格率的解决方案，进而提高该车型车身三坐标合格率，保证产品质量。
图3 关联图分析通过关联图分析，确定了以下三个因素为影响该车型车身三坐标合格率低的主要原因：a.侧围侧框进不到位；b.拼台定位销磨损；c.定位销位置偏差2.2 解决措施通过对已确定的三个主要原因进行方案实施，以达到改进车身三坐标合格率的目的。
措施一：将车身侧框拼台的锁紧机构进行补焊修复及对车架定位勾销勾不到位进行更换，见图4。
措施二：对车身拼台磨损的定位销进行更换，提高定位销的定位精度和准确性，见图5。
图5 车身定位销更换措施三：对车身地板20#及顶盖后横梁工装定位销进行调整及测量确认。
附录A外廓尺寸测量A.1 检验设备、工具要求A.1.1 人工检验标准器钢卷尺：不确定度：1级；标尺、铅垂、水平尺。
A.1.2 外廓尺寸自动测量仪测量仪应符合计量法规，测量仪最大允许误差：±1%或±20mm。
A.2 人工检验方法A.2.1 车辆长度、宽度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，在车辆前后和两侧突出位置，使用线锤在地面画出“十”字标记。
如图A.1所示。
图A.1车辆前后突出位置标注示意为防止车辆前后突出位置不在同一中心线上，影响测试准确度，可将车辆移走，在地面的长宽标记点上分别画出平行线，在地面形成一个长方形框架（可用对角线进行校正）找出车辆中心位置，用钢卷尺分别测出长和宽的直线距离，作为整车的车长和车宽，但GB/T 3730.3规定的后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分变形，以及法律法规允许加装的其他部件不计入，如图A.2所示。
A.2.2 车辆高度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，将水平尺放在车辆的最高处并且保持与地面水平。
在水平尺一端点放铅垂到地面画出“十”字标记，用钢卷尺测量水平尺该端点与地面“十”字标记之间的距离示值即为该车的实际高度，如图A.3所示。
图A.2车辆长度、宽度的测量示意图A.3车辆高度的测量示意A.3 外廓尺寸自动测量仪检验A.3.1 将车辆正直居中驶进测量仪，按产品使用说明书的要求，测得车辆长度、宽度和高度数值。
A.3.2 测量仪不得具有人工修改测量数据和照片的功能，对于需要人工确认修改不计入车长、车宽的，应记录修改日志。
A.4 测量过程记录A.4.1 人工测量过程记录人工检验的整个检验过程应进行全程摄像记录。
A.4.2 外廓尺寸自动测量仪检验过程记录仪器测量过程中应由仪器实时自动保存测得数据和车身正面、侧面的测量照片并上传至监管系统，照片及数据不能人工修改。
车身测量的三种方法
刘亮
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2008(000)011
【摘要】车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。
修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的。
并不一定所有的尺寸确定都需要使用三维测量的方法。
【总页数】2页(P80-81)
【作者】刘亮
【作者单位】《汽车维修与保养》专家委员会委员
【正文语种】中文
【中图分类】U463.821
【相关文献】
1.三坐标测量仪(CMM)用于碰撞试验中车身测量时测量结果的不确定度
2.车身损伤测量在车身修理中的重要性及其方法
3.车身尺寸累积误差消除技术——ISRA （在线测量技术）在车身焊接领域的运用
4.车身测量在车身总成焊接工装制作中的重要性及其方法
5.车身测量在车身总成焊接工装制作中的重要性及其方法
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上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY车身内饰间隙测量标准2005-07-31发布2005-08-01实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言本标准对Benchmark中车身内饰的间隙测量的具体内容和要求作了较详细的规定，今后新设计的车型可参照本规定的测量方法来获取参考车的内饰间隙。
使本公司的测量工作日趋规范化。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：邓建国张晓红TJI/YJY上海同济同捷科技股份有限公司企业标准车身内饰间隙测量规定1范围本标准规定了选择车身内饰间隙测量位置，测量的方法和要求。
“车身内饰间隙图”的设计规则。
本标准适用于公司所有车型车身内饰间隙的测量。
2规范性引用文件3术语和定义3.1内饰间隙：内饰总成中各个配合件之间的间隙。
4要求4.1 选择测量位置的原则4.1.2 选择测量间隙位置的原则两零件相互配合处周边4.2测量工具4.3测量方法4.3.1按照车身功能划分测量区域,并在每一个区域按特征变化设定若干测量点,原则上点的间距取100mm.4.3.2对于左右对称件只需测量左侧间隙值4.4测量结果4.4.1测量结果的记录测量完毕后填写测量记录表,并配合相应的图片说明以“内饰间隙图”的形式输出结果，见表V4.4.2.1“内饰间隙图”应以线框图方式表示，并输出图片文件。
4.4.2.2输出的间隙值应在测量值的基础上加以圆整，同一条缝隙取一个间隙值。
若在同一条边或缝隙上侧得多个相近的值，则取其平均值。
4.4.2.3以“L”来表示间隙值，单位为mm5 “标准的附录A “内饰间隙图测量过程及输出结果”提供设计时参照。
在新车型设计时，对于不同车型的车身内饰间隙位置可作适当的调整，原则上不能遗漏关键的间隙。
附录 A（规范性附录）内饰间隙测量图一左D柱与左侧围护板间隙图二左C柱周边间隙图三左侧围多功能箱周边间隙图四:左侧围工具箱上灯罩周边间隙图五:左侧围工具箱罩周边间隙图六:左减振器支架护罩周边间隙图七:左B柱上下护板搭接处间隙图八\九:左前门证件盒周边间隙图十:前风挡与A柱接合处图十一:顶蓬眼镜盒盖周边间隙图十二:顶蓬与前风挡处间隙图十三:滑移门上下护板间隙\图十四:滑移门锁拉手上部与周边护罩\ 图十五:滑移门锁拉手下部\图十六滑移门锁止扭与周边护罩L1L2L4L3 L5L6L719L9 L8L10L11L1220L13L14L18 L17L16L15L19 L20 L21 L22。
提高汽车车身零件的三坐标测量的精度和效率哈飞汽车质量保证部2004年9月13日目录一、建立正确的零件坐标系，是实现汽车车身零件精确测量的基础1、建立正确的零件坐标系的重要性2、建立坐标系的原则和基准的选择3、建立坐标系的方法和应用4、三阶平面在建立坐标系中的应用5、临时坐标系的运用6、建立零件坐标系过程的自动测量二、正确的零件夹紧方案是汽车车身零件测量精度的保证1、夹紧方案选择2、FIVE U-unique柔性夹具系统在车身零件夹紧定位上的应用三、测量方案的选取1、编制自动测量程序，实现车身零件的自动测量2、单件零件的测量3、矢量点的测量四、测量的准备阶段——探针的校准，是精确测量的保证和前提五、测量数据的处理和应用[摘要]：本文从零件坐标系的建立，测量基准的选择，测量方案的制定、测量夹紧方案的选择、以及自动测量程序的编写等方面内容，结合实际工作中积累的经验和研究对如何保证汽车车身零件的三座标测量的精度和提高测量的效率进行了论述。
[关键词]：三坐标测量机测量坐标系基准精度效率测量方案[前言]：随着汽车工业的高速发展，行业间的竞争也更加激烈，而质量是赢得竞争的基础，不论是对冲压件还是焊接总成零件的质量要求都越来越高，对测量工作也提出了更高的要求。
三坐标测量机以其快捷、精确、方便的特点在汽车制造业发挥着越来越大的作用，成为质量控制不可缺少的手段。
利用三坐标测量机强大的空间检测能力和分析计算功能可以实现对汽车车身零部件快速准确的测量，提供形状、尺寸、和位置的完善测量，并可执行包括首件检测、轮廓测量、逆向工程、焊接生产线的夹具调整、过程控制以及文件归档等在内的多种测量与检测任务，从而为降低开发研制周期，进行产品全过程控制，提高产品的质量，增加经济效益，提高产品的竞争力作出贡献。
简化测量机的使用方法、减少人机对话实现自动测量减少人为因素造成的误差、缩短测量工时提高利用率是三坐标使用中的主要课题和研究探索的方向。
国际标准车身坐标系
国际标准车身坐标系是一种用于描述和测量车身尺寸和形状的坐标系统。
它定义了车身的三维空间坐标系，以便能够对车身进行准确的测量、设计和制造。
国际标准车身坐标系通常采用右手坐标系，其中X轴指向车辆的前方，Y轴指向车辆的左侧，Z轴指向车辆的上方。
该坐标系的原点通常位于车辆的重心位置。
国际标准车身坐标系的定义还包括了一套标准的测量点和测量线，用于确定车身各个部位的尺寸和形状。
这些测量点和测量线通常是根据车身的几何特征和功能需求确定的，以便在设计和制造中能够进行准确的测量和定位。
国际标准车身坐标系的使用可以使不同车辆之间的尺寸和形状进行比较和分析，也可以在车辆设计和制造过程中提供准确的参考和定位。
2019年2期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application基于PC-DMIS 系统试制阶段白车身测量程序运用于正式造车测量的方法巩启亮（上汽通用汽车有限公司整车制造工程部，上海201206）1程序共用原理两台设备都是海克斯康PC-DMIS 系统，一台设备编制的测量程序，在另一台设备上也是可以使用的。
测量程序的编制及调试一般有脱机编程和在线调试两个步骤。
2PC-DMIS 系统的脱机编程PC-DMIS 系统的脱机编程是通过软件，在电脑里重建整个工作场景的三维虚拟环境，测量人员根据测点的测量顺序编辑形成最佳的测量轨迹，脱机状态模拟测头的运行轨迹，进行程序的编制和调试工作。
2.1脱机编程所需准备的材料硬件设备的规格型号、holding 数模及白车身数模直接关系到程序中参数的设置及测量臂的运行轨迹，测量程序是试制车间和基地共用的，所以脱机编程前要同时考虑两地的测量设备及holding 数模等。
2.1.1调查试制车间与基地所用测量设备及附件的规格和型号试制车间及基地的设备是相同的，都是海克斯康的PC-DIMS 系统（图1）。
两地的测量附件组是不同的（图2）。
传感器：试制车间的传感器是TP6，基地的传感器型号是TP20，由于TP6的直径比TP20粗，TP6可以通过的路径TP20就可以通过，所以虽然传感器型号不一致，但不影响该项工作的开展。
测针组：基地所用测针组为200mm 杆、300mm 杆、300+NAKLE ，试制车间所用测针组为350mm 杆，两组设备测座中心到测头的距离不同，考虑到程序要基地使用，所以编程时直接使用基地的参数。
试制车间在编程时依据基地的测座中心到测头的距离拼出测针组。
由于硬件条件限制，实物的二号针是沿用试制车间的规格。
分度头：基地分度头单次转动的最小角度是7.5摘要：大中型汽车企业都有试制车身车间和一定数量的生产基地，如果试制车间和基地的三坐标测量设备相同，试制阶段的测量程序经过少量的修改和调试就可以直接用在生产基地的量产车测量中。
汽车外形尺寸的测量方法<span style="font-family:宋体;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor -latin;mso-fareast-font-family:宋体;mso-fareast-theme-font:minor-fareast;mso-hansi-font-fa mily:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin">汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。
随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。
虽然现在像一些汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。
为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。
长×宽×高顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)<span style="font-family:宋体;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:宋体;mso-fareast-theme-font:minor-fareast;mso-hansi-font-family:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin">，具体的测量方法是这样的：<span style="font-family:宋体;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor -latin;mso-fareast-font-family:宋体;mso-fareast-theme-font:minor-fareast;mso-hansi-font-fa mily:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin">车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。
汽车车身结构强度问题的检测与改善建议在汽车行驶过程中，车身结构的强度是确保行车安全的重要因素之一。
然而，随着车辆的使用时间增长和道路环境的变化，车身结构的强度可能会出现问题，从而影响行车的稳定性和安全性。
本文将探讨汽车车身结构强度问题的检测方法，并提出相应的改善建议，以提升汽车行驶安全性。
一、汽车车身结构强度问题的检测方法1.1 静态强度测试静态强度测试是一种常用的车身结构强度检测方法，通过施加静力或压力加载车身不同部位，评估其抗弯曲和抗压能力。
可以通过在车身不同位置放置测力传感器，测量受力时的应力和变形情况，以确定车身结构的强度。
1.2 动态强度测试动态强度测试是模拟实际行驶条件下的检测方法，通过模拟车辆在不同道路条件下的震动和冲击，评估车身结构的抗震性和耐久性。
该测试可以使用振动台或者模拟装置，模拟车辆在不同速度和路况下的实际运行情况，以及紧急刹车等情况下对车身结构的影响。
1.3 有限元分析有限元分析是一种基于数值模拟的虚拟测试方法，通过将车身结构划分为有限个小单元，建立数学模型，模拟受力情况，得出车身结构的强度分布和受力集中区域。
该方法可以预测车身的强度问题，并在设计阶段优化车身结构，提前解决潜在问题。
二、改善车身结构强度的建议2.1 优化材料选择车身结构的强度与所选用的材料密切相关，因此，在设计和制造过程中，应优先选择高强度材料和新型复合材料。
这些材料具有更好的抗拉、抗弯和抗冲击性能，可以显著提高车身结构的强度。
2.2 加强结构连接车身结构的连接部分是强度薄弱环节，容易出现疲劳断裂或失效。
因此，在设计和制造过程中，应该加强结构连接点的支撑和补强，采用更可靠的连接方式，如焊接、螺栓连接等，确保连接部分的强度和稳定性。
2.3 增加支撑结构对于大型汽车或SUV等高辆身车型，应增加支撑结构来加强车身的强度。
例如，在车身底部增加横梁或加强支撑柱的设计，可以提高车身整体的刚性和稳定性，减少车身扭曲和变形。
车身修复教学中测量方法的比较作者：和豪涛常书战来源：《职业教育研究》2014年第03期摘要：在分析车身修复现有测量方法的基础上，提出目测、一般测量工具测量法和计算机测量法三种方法，研究三种方法的使用范围、测量特征，并对车身尺寸图数据、测量工具使用注意事项等进行详细的说明。
最后，得出要依据车身的损坏程度和修复的部位来确定三种测量方法的合理使用，从而提高车身修复的效率和品质。
关键词：车身测量；车身修复；测量基准；计算机测量法中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）03-0108-04“车身修复技术”课程是高职汽车整形技术专业的一门核心专业课程。
车身测量是车身修复教学中一个重要的环节，是车身修复程序中必须进行的操作。
碰撞导致汽车车身变形之后，车身整体定位参数就会发生变化，对车辆稳定性、平顺性、安全性、使用性等都会产生至关重要的影响。
在事故车的损伤评估、校正、板件更换及安装调试时都需要用到测量技术。
在现代的车身维修技术中，车身测量占据着极其重要的地位。
因为测量所得到的数据是车身损坏认定的可靠依据，同时车身测量工作对于修复质量好坏的影响非常大。
测量不精确而造成车身修理不彻底会影响到车辆使用时的安全性、稳定性和平顺性，如悬挂的空间尺寸不正确，会影响车轮定位参数。
因此车身修复人员必须掌握准确、高效的测量方法。
车身的测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和标准数据进行比较，确定车身所受损坏的范围、方向与程度，为车身的诊断和校正提供依据。
车身的校正或更换主要构件，都需要通过测量来保证其相关的形状、尺寸和位置精度。
车身测量基准基准面基准面是汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸而假想的一个平滑的平面，如图1所示。
该平面与车身地板平行，并与之有固定的距离。
生产厂家测量得到的汽车高度尺寸都是以该基准面为基础进行测量而得到的。
它是汽车撞伤修理的主要参考平面。
中心面中心面也是一个假想的平面。
车身校正仪操作规程
《车身校正仪操作规程》
一、操作前准备
1. 将车身校正仪放置在水平稳定的地面上，插上电源线并接通电源。
2. 打开仪器开关，等待系统自检完成，确保仪器工作正常。
3. 检查仪器各部分连接是否牢固，确保没有松动或损坏。
二、基准线标定
1. 使用专用的标定工具，将车身校正仪放置在车辆的基准位置上，如轮拱上方的固定点。
2. 确保车身校正仪的位置与车辆的基准线平行。
3. 按下仪器上的“基准线标定”按钮，系统将自动记录基准线。
三、测量车身数据
1. 将车身校正仪放置在需要测量的位置。
通常需要进行前后轴的测量、左右侧倾斜度的测量以及车身高度的测量。
2. 按下相应的测量按钮，系统将自动开始测量，并在屏幕上显示测量结果。
四、校正车身数据
1. 根据测量结果，确定需要调整的位置和数值。
2. 使用专用的维修工具，对车辆进行调整，将车身数据调整至标准范围内。
3. 在调整完成后，重新测量车身数据，确保调整效果符合要求。
五、记录和确认
1. 在完成校正后，记录车辆的车身数据和调整过程。
2. 经过校正的车辆需进行确认测试，确保车身数据符合要求。
六、操作结束
1. 关掉车身校正仪的电源，将仪器清洁整理好。
2. 将操作记录保存，作为日常维护和检测的记录文档。
以上就是《车身校正仪操作规程》，希望大家在使用车身校正仪时能够严格按照操作流程进行，确保车辆的检测和校正工作能够达到预期效果。
车辆左右对称部位高度差的测量方法
1. 使用水平仪，首先，将车辆停放在平坦的地面上，然后在车
辆左右对称部位（例如车轮轴）的上方分别放置水平仪。
通过观察
水平仪的示数来判断左右两侧的高度差。
2. 使用千分尺或测微计，可以使用千分尺或测微计来测量车辆
左右对称部位的高度差。
首先在左右两侧分别选择相同的位置进行
测量，然后比较两侧的测量数值来确定高度差。
3. 使用激光测距仪，激光测距仪可以用来快速准确地测量车辆
左右对称部位的高度差。
将激光测距仪放置在车辆左右对称部位的
相同位置，然后记录测量结果并进行比较。
4. 使用地面投影法，将车辆停放在平坦的地面上，然后利用光
线投影或者投影仪投影车辆左右对称部位的影子在墙面或者白纸上，通过观察影子的位置来判断左右两侧的高度差。
以上是几种常见的车辆左右对称部位高度差的测量方法，可以
根据实际情况选择合适的方法进行测量。
在进行测量时，需要确保
测量工具的准确性和稳定性，并且在相同的条件下进行多次测量以确保结果的准确性。
摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法一、尺寸参数的测定方法：1.车长测量：以车身前端最前部到车身后端最后部分（不包括相关装置）的距离为车长。
在水平地面上，使用软尺等精确测量工具进行测量。
2.轮距测量：将车辆的前轮和后轮之间的距离称为轮距。
在水平地面上，使用测量工具，如软尺等测量前轮和后轮之间的距离。
3.车宽测量：在车辆水平状态下，从车身的左侧到右侧的距离称为车宽。
使用软尺等精确测量工具进行测量。
4.车高测量：车高是指车辆离地面的垂直距离。
使用测量工具，如软尺等，从车辆的最高点（例如行李架、座椅等）到车辆底部测量车高。
二、质量参数的测定方法：1.车辆整备质量测量：车辆整备质量是指车辆在装满燃油和润滑剂，但没有任何乘客或货物时的质量。
使用汽车秤等专业的测量设备，将车辆放置在平地上，将车辆整体称重来得到整备质量。
2.承载能力测量：承载能力是指车辆能够携带的最大乘客或货物质量。
在车辆整备质量已知的情况下，使用汽车秤等专业的测量设备，将带有乘客或货物的车辆放置在平地上，再次称重，从而得到带有乘客或货物的总质量。
3.车身重心测量：车身重心的位置会影响车辆的操控性和稳定性。
使用天平或悬挂测力传感器等测量设备，将车辆悬挂在从天花板悬挂的装置上，记录不同位置的重心高度，通过平均计算获得车身重心位置的数值。
除了上述的尺寸和质量参数，还有一些其他参数也对摩托车和轻便摩托车的性能和安全性有影响，例如轴距、座高、车辆稳定性等。
这些参数可以通过类似的测量方法获得。
测量方法的准确性和可重复性对于得到准确的尺寸和质量参数非常重要。
因此，进行测量时应使用专业测量工具和设备，并尽可能满足相关国家和地区的法规标准要求。
在测量过程中，还应注意车辆的稳定性，确保车辆处于平衡状态，以消除测量误差。
总之，摩托车和轻便摩托车的尺寸和质量参数是评估车辆性能和安全性的重要指标。
通过合适的测量方法和设备，可以获得准确的参数数值，为车辆的设计和性能分析提供参考。
