汽车车身修复5 汽车车身尺寸测量

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汽车车身钣金修复技术课件 5.2 车身数据图识图和测量方法

▪ 长度数据在高度基准线的字母J和M下方各有一个小黑三角，表示J和M是长度方向的零点。它们是车身的长度基准点，J是车身前部测量点的长度基准，M是车身后部测量点的长度基准。从J点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线下方位置可以看出汽车前部每个点到J点的长度数据显示。从M点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线的下方位置可以看出汽车后部每个测量点到 M点的长度数据显示。
▪ 在发动机舱图下方表示的是长度尺寸，5号点距离新长度基准6号点的长度尺寸是184mm，而距离长度基准18号点的长度尺寸是 1790+184=1974mm。
10点
《汽车车身修复技术》
3.上部车身数据图
▪ 上部车身数据图显示上部车身的测量点。
➢ 包括发动机舱部位翼子板安装点、散热器支架安装点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有前、后风窗的测量点，前、后门测量点，前、中、后立柱铰链和门锁的测量点，行李舱的测量点等。
《《汽汽车车车身车修身复修技复术技》术》
车身数据图识图和测量方法
学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
《汽车车身修复技术》
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据，有些数据公司通过测量来获得数据。不同的数据公司和厂家提供的数据格式可能不同，但要表达的基本内容是一致的，都要提供出车身主要结构件、板件等安装位置，机械装置的安装尺寸。
▪ 宽度数据在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面的投影，又称中心线，它把车身宽度一分为二。在俯视图上的黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数据显示。
▪ 高度数据在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线是车身高度的基准线，线下方有A到Q的字母，表示测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这些数据是测量点的高度值。

汽车车身变形测量矫正与修复

车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定的范围。
对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布将车身分为前、中、后三部分（图4-2），这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析不同控制点及其在车身测量基准中的作用和意义。
第三节车身损坏诊断
本节主要介绍的内容有：
● 车身受力与操作分析 ● 车身式车辆损坏 ● 车架损坏类型
一．车身力与操作分析
前侧中间处受外力所造成的损伤。通常容易使左右罩板向内侧拉伸，因此应重点检查下述部位：
◆左右罩板配合处附近； ◆前横梁与左右侧梁的装配连接处附近。
二．车身式车辆损坏
1.前部损坏前部损坏是由于车头撞上另一辆车或其他物体引起的损坏，碰撞力大小取决于车重、车速、撞击物以及撞击面积。如果碰撞不大，将造成保险杠后移，使前侧梁、保险杠座、前翼子板、散热器支座和发动机罩锁支柱等发生弯曲变形。如果碰撞进一步增加，前翼子板将被撞到前门上，发动机罩饺链将上弯，触到发动机罩，前侧梁折皱，与悬架所在横梁接触。如果碰撞再增大，前翼子板围裙和前车身支柱（特别是前门饺链上部区域）将发生弯曲变形，前门可能被撞掉。此外，前侧梁折皱加大，使悬架横梁弯曲，发动机与驾驶室之间的隔板和地板也会变弯以吸收碰撞。
（2）下陷变形下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。前横梁处也可能会出现下陷变形，表现为前梁两端的距离比正常值短，中部降低。
（3）侧倾变形当车身前段、中段或后段发生侧向变形时就存在侧倾变形。检测侧倾变形需要使用三个自定心规。
• 四、汽车碰撞诊断的基本步骤

国开【安徽省】50582《汽车车身修复技术》形考作业【答案】

国开【安徽省】50582-汽车车身修复技术-2019秋季学期形考作业【答案】
【题目】一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷，我们称这种折损为
A. 正常翘曲
B. 工作硬化翘曲
C. 单纯铰折
D. 凹陷翘曲
参考答案：单纯铰折
【题目】汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的?
A. 乘客车厢
B. 发动机组件
C. 凹陷
D. 碰撞缓冲区
参考答案：碰撞缓冲区
【题目】无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是
A. 3 mm
B. 5 mm
C. 2 mm
D. 1.5 mm
参考答案：3 mm
【题目】要使用已卧放的乙炔瓶，必须先直立后静置多少分钟后再使用？
A. 5
B. 2
C. 10
D. 20
参考答案：20
【题目】一般焊条电弧焊机的空载电压是多少伏？
A. 110～220
B. 60～90
C. 12～36
D. 220～380
参考答案：12～36
【题目】焊前彻底清除焊丝及焊件表面油、水、锈的目的是为防止产生什么缺陷?
A. 氧气孔
B. 二氧化碳气孔
C. 氢气孔
D. 氮气孔。

汽车车身修复技术试题一及答案

汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。

2.货车车身包括和两大部分。

3.最常见的货车驾驶室为和。

4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。

5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。

6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。

7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。

8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。

9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。

10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。

11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。

12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。

13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。

14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。

15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。

16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。

17.涂料由四种基本成分组成：、、和。

18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。

19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。

20.电阻点焊的三要素是、、和。

21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。

22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。

23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成色。

24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。

25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。

26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。

27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。

28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。

39.展开图的作法有、和。

二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车身属于（）车身。

《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理

《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理汽车车身结构件的修理是汽车修理中非常重要的一项技术。

车身结构件是汽车重要的组成部分，包括车门、车顶、车厢、车尾等。

由于车辆在使用过程中可能会发生碰撞、撞击等意外，导致车身结构件受损，需要进行修理和替换。

首先，汽车车身结构件修理的第一步是确定车身结构件的受损情况。

这需要仔细检查受损部位的破损程度和变形情况。

如果只是轻微的刮擦或者凹陷，可以使用打磨和抛光技术进行修复。

如果受损严重，需要进行更深入的修复工作。

修复汽车车身结构件的第二步是对受损部位进行车身修复。

根据受损情况的不同，可以采用不同的修复方法。

例如，如果是车身凹陷，可以使用拉伸修复法来恢复车身的原状。

这种方法适用于大面积凹陷的修复。

另一种常见的修复方法是热熔修复法，即使用专用的热熔设备对受损部位进行热熔修复。

这种方法适用于较小面积的凹陷或者刮擦。

在进行车身结构件修理时，需要注意选择合适的修复材料和工具。

修复材料通常是汽车修理专用的胶水、填充料等。

修复工具包括打磨机、热熔设备、拉伸修复工具等。

选择合适的修复材料和工具可以提高修复效果，并确保修复后的车身结构件的质量和使用寿命。

此外，汽车车身结构件的修理还需要考虑安全因素。

对于需要进行结构件替换的情况，修理人员应该确保所选用的替换件与原件相符合，并按照汽车制造商的要求进行安装。

这样可以保证车身结构的稳固性和安全性。

总之，汽车车身结构件的修理是一项重要的汽车修理技术。

通过检查受损情况、选择合适的修复方法、材料和工具，并确保修复后的车身结构件的安全性，可以有效地修复受损的车身结构件，并延长汽车的使用寿命。

修理人员应该具备相关的技术和经验，并不断学习和掌握新的修理技术，以提高修理质量和效率。

汽车车身修复与保养4-3、车身尺寸电子测量方法

3）连接通讯电缆，通过通讯电缆将测量横梁连接到控制柜上；
4）将控制柜电源接到接地插座上，把控制柜侧
面的电源开关打到“开”或“1”位置上，并打开仪器。连接通讯电缆
图4-3-7 Shark超声波电子测量系统通讯电缆
连接通讯电缆
打开控制柜开关
图4-3-8 Shark超声波电子测量系统
在测量系统计算机的数据库中，储存了大量的不
同厂家、不同年代的车身数据，这些标准车身数据图可以随时被调出。系统就可以自动地将实际的测量值与标准值进行比较，不用再去人工翻查印刷数据手册或记录测量值，它们都在计算机屏幕上显示出来了。
一、车身电子测量系统的种类
半机械半电子测量系统
车身电子测量系统
半自动电子测量系统
准数据对比，可以得知测量结果。
这种测量系统在测量中每次只能测量一个控制点，或两个控制点之间的位置参数，不能同时测量多个控制点，同时不能随着测控点数据的变化而及时的反映出来，需要不断反复测量不同的控制点来确定相关尺寸的正确性，操作比较烦琐，效率较低。
2、半自动电子测量系统
常见的半自动电子系统如Car-o-Liner、Carbenc，Spe-nis等测量系统，使用自由臂方式进行测量，测量自由臂的一节节可以转动的关节连接，每两个臂之间可以在一个平面360°转动，多个臂的转动可以移动到空间的任意一个位置。在连接处有角度位移
每个标靶上有不同的反射光栅，通过接收光栅反射的
红外线束测量出数据并传输给计算机，由计算机通过计算可以得出测量点的空间三维尺寸。
图4-3-3 红外线电子测量系统
特点
红外线系统提供直接且瞬时的尺寸读数。在
拉伸和校正作业过程中车辆的损伤区域和未损伤

车身测量中尺寸图与基准

维修课堂
AUTOMOBILE MAINTENANCE
2159 2060 1685 1501 1371 1190 850
一个假想的平面，在宽度
0
451 547
944 1220
1677 方向将车辆分成左右尺
PD C
B 698 675
G
H
30
485 490 330
315
278
92
A a
面将车身分成前、中、后 3
图 2 车身整体尺寸数据图
部分。这 2 个平面位于前
寸数据图更难理解，测量相对困难，
车身每个重要部位控制点都有长桥和后桥附近，是 2 个假想平面，为
但是因涉及安全和性能，在车身修理宽高 3 个方向的尺寸，测量时必须知了方便长度测量，把这 2 个平面定为
中相对更重要，需要维修技师熟练识道长宽高 3 个尺寸的基准。所谓的基长度的零点，称为零平面。车身长度
合或者工艺性的孔或者螺纹结构）的尺寸进行测量，确定修复是否到位。因
3.如图 5 所示，同样是 01681 故才能快速诊断故障并进行维修。汽车
4.ABS 总泵损坏。
障代码，却有不同的中文解释（一个 ABS 系统的故障检测应本着先易后
5.ABS 控制单元（ECU）电路板
是左后轮，另一个是左前轮），故障检难、先常规制动后 ABS 系统、先外围故障，焊接点脱落，需要更换。
178
389 330
278
300
90
485 c 608 b
g
h
689 o pd
2159 2060 1675 1437 1369 1190 878
l 346 346

汽车车身结构件损伤的修复

三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
图5-10 底部车身数据图
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
1）宽度数据在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面的投影，又称中心线，
它把车身宽度一分为二。在俯视图上的黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数据显示。 2）高度数据
活汽塞车连车杆身组结故构障件诊断损与伤修的复修复
本项目介绍汽车车身结构件修复技术。根据车身结构件损伤规律，车身结构件损伤修复分为三个工作任务，分别为：汽车车身损伤电子测量；汽车车身损伤校正；汽车车身板件的更换。学生通过三个工作任务的学习，掌握汽车结构件损伤修复的基本知识及修复技能。
任务1
活塞连汽杆车组车故身障损诊伤电断子与测修量复
图5-4 零平面
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.机械式三维测量系统
通用测量系统（图5-5）不仅能够同时测量所有基准点，而且能使测量更容易、更精确。在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，则能检查车辆的所有基准点，而且能快速确定车辆上每个基准点的位置。
正确安装测量系统各个部件后，用测量头来测量基准点，如果测量出车辆上的基准点与标准数据图上的位置不同，表面车辆上的基准点可能发生了变形。不在正确位置的基准点必须恢复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测量。
图5-19 基准点的选择
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（8）测量点传感器的安装（图5-20）。根据车身的损坏情况来选择车身上哪些点需要测量，按照计算机的提示选择
合适的安装头；如果对要测量的车身不是太熟悉，计算机还可以显示测量的位置图片；根据测量点的实际情况，选择探头；如果安装位置是孔，需要使用孔探头。

车身数据图识图和测量方法

《汽车车身修复技术》
宽度基准中心面在俯视图中心有一条线把车身一分为二，这条线就是中心面。车身上的测量点用1～17表示，每个数字代表车身上左右两个测量点。通过每个测量点到中心面显示的数据可以直接读出宽度数据。
《汽车车身修复技术》
高度基准面在数据图的上方有一排图标，有六角形、正方形、三角形和菱形等，内部有C、E、F、 DS、GF、GC等字母和数字。六角形表示测量点是螺栓，正方形表示测量部件的表面，三角形表示测量基准位置的变化情况，C、E、 F、DS表示测量头的型号，G表示G形测量头与其他测量头配合使用，数字表示高度。
宽度数据在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面的投影，又称中心线，它把车身宽度一分为二。在俯视图上的黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数据显示。高度数据在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线是车身高度的基准线，线下方有A到Q的字母，表示测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这些数据是测量点的高度值。长度数据在高度基准线的字母J和M下方各有一个小黑三角，表示J和M是长度方向的零点。它们是车身的长度基准点，J是车身前部测量点的长度基准，M是车身后部测量点的长度基准。从J点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线下方位臵可以看出汽车前部每个点到J点的长度数据显示。从M点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线的下方位臵可以看出汽车后部每个测量点到 M点的长度数据显示。
安装测量标杆尺
《汽车车身修复技术》
③ 测量车身中部前后基准点的的宽度尺寸，移动米桥尺（梯形尺架），使得前后两边基准点的宽度尺寸相等。这时说明测量系统的中心线和车辆的中心线是重合的。

汽车车身修复案例实训报告

一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修行业得到了广泛关注。

汽车车身修复作为汽车维修的重要组成部分，对于提高汽车性能、延长汽车使用寿命具有重要意义。

为了提高自身实践操作能力，我参加了本次汽车车身修复案例实训，通过实际操作，对汽车车身修复工艺有了更深入的了解。

二、实训目的1. 掌握汽车车身修复的基本原理和操作流程；2. 熟练运用各种修复工具和设备；3. 提高汽车车身修复的实际操作技能；4. 培养团队协作和沟通能力。

三、实训内容本次实训选取了一辆因交通事故导致车身损坏的汽车作为修复案例，主要修复内容如下：1. 车身表面漆面修复；2. 车身钣金修复；3. 车身焊接；4. 车身尺寸测量及拉伸矫正；5. 车身外观检查及调整。

四、实训过程1. 车身表面漆面修复（1）首先，将受损漆面周围的异物清除，用脱蜡洗涤剂清洗刮伤部位，晾干；（2）根据划痕的大小和深度，选择合适的研磨材料，如1500号磨石、9um研磨或化妆泥等，抛光刮伤的表层；（3）抛光后的漆面已经基本清除了浅划痕，剩下的还有毛划痕、旋印等。

通过漆面还原处理，使漆面颜色与原漆面一致；（4）将固体抛光蜡捣碎后，放入汽油中热溶备用。

先将干净的棉纱蘸上汽油的保湿温度，再蘸上蜡涂层擦拭。

反复擦拭，直至漆面光滑光亮；（5）检查修补表面的外观质量，确保涂层颜色与原漆面完全一致。

2. 车身钣金修复（1）根据车身损坏情况，确定修复方案；（2）使用专用工具，对损坏部位进行切割、打磨、整形；（3）使用焊接设备，对切割后的部位进行焊接；（4）焊接完成后，对焊接部位进行打磨、整形，确保焊接部位平整；（5）对修复后的部位进行尺寸测量，如需拉伸矫正，进行调整。

3. 车身焊接（1）根据车身损坏情况，选择合适的焊接方法；（2）准备好焊接设备，如电弧焊机、气焊机等；（3）按照焊接工艺要求，进行焊接操作；（4）焊接完成后，对焊接部位进行打磨、整形，确保焊接部位平整；（5）检查焊接质量，确保焊接部位牢固、无缺陷。

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1）上部车身的尺寸测量对照维修手册或厂家说明书，上部车身损伤可用轨道式量规或刻度尺来确定，如图5.8所示。下部车身的评估方法也基本相同。 2）前部车身的尺寸测量在测量之前必须检验变形的程度。图5.9给出了典型的前部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。
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（2）中心面中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面，如图5.3所示。它也是一个假想的平面，在长度方向将车辆对称分开。车身所有宽度方向的横向尺寸都是以中心面为基准测得的。通俗地说，从中心面到车身右侧特定点的尺寸与中心面至车身左侧同一对称点的尺寸，应该是相同的。（3）零平面为了正确分析车身的损伤程度，有必要将汽车看作一个方形结构并将其分成前、中、后3部分，如图5.4所示。分割3部分的基准面称为零平面。（4）基准点汽车底板上的基准点是车身前部横梁、车颈横梁、后门横梁及后部横梁，如图5.5所示。
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在使用轨道式量规时，要注意以下事项： ①汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。 ②点至点测量为两点间直线测量距离。 ③量规臂应与汽车车身平行，这就可能要求量规臂上的指针要设臵成不同长度。 ④某些车身尺寸说明书上以臂长表示尺寸，有些则以点至点之间长度表示尺寸，而有的则两者都用。重要的一点是，修理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法，否则就很容易发生错误。 ⑤对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。损伤的总和通常以说明书上的尺寸规格减去实际测量结果即可确定。
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（2）中心量规中心量规（见图5.14）不能用来测量，但能够通过投影用肉眼看出车身结构是否准确。中心量规可安装在汽车的不同位臵。量规（通常为3或4个）悬挂在汽车上，其横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的。将四个中心量规分别安臵在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部板的尺寸测量车身侧板结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。找出车身变形所在位臵，应把注意力放在漏水的可能性上。这样，必须进行精确的测量。车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点见图 5.10所示。利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图5.11（a）所示。 4）后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平衡性估测出来。为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对图5.13中的测量点进行精确测量。后部地板上的皱折通常都归因于后部元件的扭弯，因此，测量后部车身的同时，也要测量汽车底部，这样，展平修复工作才能有效完成。
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（3）使用量规测量系统诊断车身损伤 1）扭转变形扭转变形存在于整个汽车之中。当汽车一侧在前端或后端受到向上或向下的撞击后，就会沿着相反的方向（向下或向上）向另外一端移动，同时相反一侧则会出现完全相反的损伤。 2）菱形变形菱形变形是指梁或臂被向前（或向后）推向相反一侧时的情形，它常存在于传统车架式车身上。检测菱形变形的方法很简单，用轨道式量规，测量出钢梁或臂的前拐角至相反一侧后拐角之间的距离即可。在这里，精确的测量尺寸并不重要，因为只需最后简单地比较一下两对侧的测量结果即可。如果一侧对角线比另一侧长，表明存在菱形变形，如图5.19所示。
3
5.1.2 车身尺寸图正如上面所述，通过测量车身上特定的点并借助车身尺寸图，就可以完成精确的损伤诊断。车身尺寸图给出了各种车型的测量点和规范尺寸。必须根据所修的车型使用相应厂家和车型的尺寸图，利用图中的数据，就可以将损坏车辆的测量尺寸与正确的尺寸进行比较。（1）基准面汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸，而假想的一个平滑的平面，该平面称为基准面，如图5.2所示。该平面与车身中心水平面平行并与之有固定的距离。生产厂家测得的汽车高度尺寸都是以它为基准，它也是在维修检测过程中的主要参考平面。
2
①维修作业前的检测，旨在确认车身损伤状态和把握变形程度。车身维修作业前的测量，为技术诊断提供了可靠的依据。它不仅有助于对变形作出正确的技术诊断，同时也为合理地制定维修方案提供了依据。 ②维修作业过程中的检测，旨在对修复过程的质量进行有效的控制。对车身的矫正或更换主要构件，都需要通过测量来保证其相关的形状尺寸精度和位臵准确度；维修过程中不断测量车身定位参数值所处的状态，可以判定修复作业是否循序渐进地在质量控制之下。 ③竣工后的检测，为验收和质量评估提供可靠的数据。竣工后测量的主要任务是复核，以检验车身修竣后的技术状况参数是否符合标准或达到预定的修复目标。
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5.2汽车车身测量系统
5.2.1机械式车身测量系统测量两孔中心距（也称测距法）可以直接获得定向位臵点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位臵状态。（1）轨道式量规轨道式量规一次只能测得一个尺寸，记录下每一个尺寸，并从另外两个控制点进行交叉检验，其中至少一个为对角线测定。修理汽车时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度，防止过度拉伸。
学习情境5 汽车车身尺寸测量
学习目标用测距尺测量车身尺寸并分析车身的变形情况。用机械测量系统测量车身尺寸并分析车身的变形情况。用电子测量系统测量车身尺寸并分析车身的变形情况。
1
5.1 车身测量的原理
5.1.1 车身测量的重要性车身维修的主要任务是，维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其处于良好的技术状态。同时，这也是高质量的车身维修所追求的目标。如果由于车身变形导致车身整体定位参数发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位臵有着直接影响的基础数据，如：汽车的前轮定位、轴距误差和各总成的装配位臵精度等。