汽车子午线轮胎的结构

第一章全钢子午胎简介第一节什么是全钢丝子午线轮胎ｌ、子午线人们为了确定各自在地球上的位置，科学家们以地球的南极和北极为中心，把地球分成360等分，地球表面从北极到南极通过英国伦敦格林威治天文台的那条径线叫做（0º径线。

同时，以赤道线为基准，把地球分成南北各９０条与赤道相平行的等分线圈叫纬线。

通过格林威治天文台的这条０º径线叫本初子午线，其它径线通称子午线。

２、子午线轮胎子午线轮胎的胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。

带束层帘线虽然是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度。

胎体帘线按子午线方向排列内胎冠中心线呈９０º；并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎；这是子午胎与斜交胎的根本区别。

子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。

子午线轮胎结构的设想是一个英国人在1913年提出并取得专利的，但因当时的骨架材料和制造设备不能满足子午线轮胎的技术要求，因而未能在当时实现生产。

在三十多年以后由法国米其林公司研制成功了子午线轮胎。

1948年米其林公司首先在市场上推出了子午线轮胎。

３、全钢丝子午线轮胎轮胎的骨架材料-胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫做全钢丝子午线轮胎。

第二节全钢子午胎的基本结构全钢子午胎分有内胎和无内胎两种形式。

有内胎全钢子午胎除外胎以外，还配有内胎和垫带，而无内胎轮胎不需要配装内胎和垫带而直接和轮辋装配。

两者外胎除子口区域和内衬层结构不同外，其他区域基本相同。

1．全钢子午胎断面及各部位名称1．1有内胎全钢子午胎1．2 无内胎全钢胎2．各部件作用：2．1胎面胎面与地面相接触，故除保护胎体之外，尚有耐磨耗、缓和冲击、防滑、驱动和制动等作用。

2．2胎肩胎肩部位较厚，为轮胎支撑部位，此部位厚度大，散热慢，所以在轮胎设计时应特别注意散热功能。

子午线轮胎结构设计俞淇华南理工大学（高分子系）一九八九年十一月目录第一章子午线轮胎结构概述--------------------------------------------51、子午线轮胎的结构与性能特征--------------------------------------52、子午线轮胎的构造部件-----------------------------------------------7[1]载重子午线轮胎构造-------------------------------------------------7[2]轿车子午线轮胎构造-------------------------------------------------7 第二章子午线轮胎负荷计算方法---------------------------------------81、载重子午线轮胎--------------------------------------------------------92、轻卡子午线轮胎--------------------------------------------------------93、轿车子午线轮胎--------------------------------------------------------9 第三章子午线轮胎断面轮廓设计的主要结构参数选取-----------101、子午线轮胎模型断面轮廓外直径与断面宽度的选取---------102、子午线轮胎断面最宽点半径（水平轴）的确定---------------113、行驶面弧度与宽度的确定------------------------------------------114、胎圈间距的选取------------------------------------------------------125、断面高与断面宽之比------------------------------------------------12 第四章子午线轮胎断面轮廓曲线的设计方法-----------------------13 1、平衡轮廓曲线设计法-------------------------------------------------13[1]确定有关设计参数-------------------------------------------------15[2]求出断面上某些点至旋转柚的半径----------------------------15[3]求出断面上相应点的曲率半径----------------------------------16[4]胎圈部位轮廓曲线的设计----------------------------------------17[5]平衡轮廓曲线与断面外轮廓的绘制---------------------------19 2、RCOT理论设计法---------------------------------------------------23[1]RCOT理论产生的背景--------------------------------------------23[2]RCOT理论的轮廓与张力特征-----------------------------------24[3]RCOT 理论的轮胎力学分析-------------------------------------27 3、TCOT理论设计方法----------------------------------------------30[1]TCOT理论产生的背景---------------------------------------------30[2]TCOT理论的特征---------------------------------------------------31a、带束层张力控制与分析------------------------------------------31b、胎圈张力控制与分析---------------------------------------------32 第五章子午线轮胎带束设计与计算------------------------------------33 1、带束层结构设计------------------------------------------------------34 （一）载重子午线轮胎-----------------------------------------------------34[1]层数、角度、密度---------------------------------------------------34a、四层结构---------------------------------------------------------------34b、三层结构--------------------------------------------------------------35c、下三层半结构--------------------------------------------------------35d、上三层半结构--------------------------------------------------------35[2]带束层的宽度和长度----------------------------------------------- 37[3]带束层的排列形式---------------------------------------------------37[4]带束层钢丝帘线------------------------------------------------------38[5]带束层橡胶部件------------------------------------------------------38a、中间胶-----------------------------------------------------------------39b、肩垫胶---------------------------------------------------------------39c、层间垫胶--------------------------------------------------------------39d、带束层封口胶-------------------------------------------------------39 （二）轿车子午线轮胎----------------------------------------------------40[1]带束层材料品种-----------------------------------------------------40[2]带束层的层数、角度、密度--------------------------------------40[3]带束层的排列形式--------------------------------------------------41a、普通叠层式----------------------------------------------------------41b、钢丝/纤维混合式--------------------------------------------------41c、折叠式----------------------------------------------------------------41d、包边式---------------------------------------------------------------422、子午线轮胎的箍紧系数---------------------------------------------423、带束层的刚性---------------------------------------------------------444、带束层帘线应力与安全系数计算---------------------------------46 第六章子午线轮胎胎体帘线应力计算---------------------------------491、帘线应力的计算公式------------------------------------------------492、安全系数k的取值---------------------------------------------------50 第七章子午线轮胎胎圈结构设计与钢丝圈应力计算---------------51 1、胎圈结构设计---------------------------------------------------------51[1]钢丝加强层胎圈结构------------------------------------------------50[2]钢丝/尼龙加强层胎圈结构-----------------------------------------51[3]纤维载重子午胎胎圈结构-----------------------------------------53[4]无内胎钢丝载重子午胎胎圈结构--------------------------------54[5]轿车子午胎胎圈结构-----------------------------------------------54 2、钢丝圈断面形状------------------------------------------------------55[1]园形断面---------------------------------------------------------------55[2]六角形断面------------------------------------------------------------55[3]U形断面---------------------------------------------------------------56 3、钢丝圈应力计算-------------------------------------------------------56 第八章子午线轮胎胎面花纹设计要求---------------------------------581、胎冠花纹设计---------------------------------------------------------582、胎肩花纹设计---------------------------------------------------------593、花纹沟槽分布---------------------------------------------------------60 第九章子午线轮胎施工设计---------------------------------------------611、成型方法与成型鼓类型的选择------------------------------------612、成型鼓宽度计算与假定伸张值------------------------------------653、成型鼓上各部件材料的施工---------------------------------------66[1]一次法成型施工顺序----------------------------------------------- 66[2]二次法成型施工顺序------------------------------------------------654、二段成型时胎坯定型尺寸的确定---------------------------------685、施工表的编写---------------------------------------------------------69第一章子午线轮胎结构概述§1 子午线轮胎的结构与性能特征子午线轮胎问世以来已有五十多年了，它是汽车工业发展中的一项杰出成就，引起了汽车悬挂系统的大改革。

半钢子午线轮胎设计规范一、轮胎结构设计规范：1.轮胎应采用半钢子午线结构，具有内外两层体带和一层钢丝帘线，以提供合适的强度和稳定性。

2.内层体带应采用高强度的尼龙材料，以提高耐受性和减少变形可能性。

3.外层体带应采用高强度的尼龙材料，并且在胎面上覆盖一层硫化橡胶，以增加抗刮擦性能。

4.钢丝帘线应采用优质的钢丝材料，具有较高的拉伸强度和耐久性。

二、轮胎尺寸设计规范：1.轮胎的尺寸应符合国家和地区的标准规定。

2.轮胎的宽度和直径应根据车辆的重量和用途确定，以确保合适的载荷和舒适性。

3.轮胎的壁厚应符合国家和地区的安全标准。

三、轮胎花纹设计规范：1.轮胎的花纹应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供良好的抓地力和操控性能。

2.花纹应具有良好的排水性能，以减少在雨天行驶时的滑行风险。

3.花纹中的花纹块应具有合理的密度和深度，以提供合适的稳定性和耐磨性。

4.轮胎的花纹应采用耐磨橡胶材料，以增加使用寿命。

四、轮胎硬度设计规范：1.轮胎的硬度应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供合适的舒适性和操控性能。

2.硬度应通过实验和测试来确定，以确保在不同场景下的表现一致性。

五、轮胎使用寿命规范：1.轮胎的使用寿命应符合国家和地区的标准规定。

一般情况下，轮胎的使用寿命应不少于5年。

2.轮胎应在适当的空气压力下使用，以减少磨损和热量积累。

3.轮胎在使用过程中应定期检查，并及时更换磨损严重或损坏的轮胎。

六、轮胎质量控制规范：1.轮胎生产过程应遵循严格的质量控制标准，包括原材料的选择和检验，生产过程的监控和质量检测等。

2.轮胎出厂前应进行全面的质量检测和性能测试，确保轮胎的合格率和可靠性。

综上所述，以上是关于半钢子午线轮胎设计规范的详细说明。

这些规范旨在确保轮胎的质量和性能，提高车辆的安全性和驾驶体验。

制定和遵守这些规范对轮胎制造商和车辆使用者来说都是非常重要的。

子午线轮胎断面宽度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述子午线轮胎是车辆上常见的一种轮胎结构，其断面宽度是指轮胎横截面上的宽度。

子午线轮胎的断面宽度对车辆的性能和安全性具有重要影响。

在车辆行驶过程中，子午线轮胎断面宽度的设计与选择是至关重要的。

本文将从子午线轮胎断面宽度的定义及重要性、影响因素以及优化方法等方面进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。

1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分将对子午线轮胎断面宽度进行概述，介绍该主题的重要性，并明确文章的目的。

在正文部分中，将进一步探讨子午线轮胎断面宽度的定义及其重要性，分析影响子午线轮胎断面宽度的因素，同时提出子午线轮胎断面宽度优化的方法。

最后，在结论部分对全文进行总结，展望未来的研究方向，并得出结论。

整个文章结构清晰，逻辑性强，将全面探讨子午线轮胎断面宽度这一话题。

1.3 目的本文的主要目的是探讨子午线轮胎断面宽度在汽车行业中的重要性以及影响其宽度的因素。

通过分析和研究子午线轮胎断面宽度的定义、优化方法以及相关的理论知识，旨在为汽车制造商和消费者提供更多关于轮胎设计和选择的参考信息。

同时，通过本文的撰写，也可以增进读者对子午线轮胎断面宽度相关知识的了解，从而更好地理解轮胎在汽车性能和安全性方面的重要作用。

希望本文可以为相关领域的专业人士和汽车爱好者提供有价值的信息和参考。

2.正文2.1 子午线轮胎断面宽度的定义及重要性子午线轮胎断面宽度是指轮胎胎面在子午线（即轮胎中心线）方向上的宽度。

通常来说，轮胎的断面宽度是指轮胎胎面最宽处的宽度，一般以毫米（mm）为单位进行表示。

子午线轮胎断面宽度是轮胎结构设计中非常重要的一个参数，它直接影响着轮胎的性能表现和使用寿命。

首先，轮胎的断面宽度决定了轮胎与地面接触的面积大小。

较宽的断面可以提供更大的接地面积，从而增加轮胎与地面的摩擦力，提高了轮胎的抓地性能和操控稳定性。

这对于车辆在高速行驶或在恶劣路况下的行驶安全至关重要。

汽车轮胎的构造根据轮胎结构的不同，即胎体中帘线排列方式的不同，分为两种轮胎：斜交线轮胎和子午线轮胎。

斜交线轮胎的胎体和胎冠的带束层是斜交错着穿插的，所以称为斜交线轮胎，又叫尼龙轮胎。

轮胎接触地面为椭圆形面积，易变性。

而子午线轮胎胎冠和胎体的带束层是独立的，并且胎体为只有一个子午线胎体层，子午线轮胎又叫钢丝轮胎。

轮胎的接地压力为平均分布。

子午线轮胎的这种结构不但可以节省更多的成本，还可以带给我们更好的驾驶舒适性。

斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。

它们的特点分别如下：钢丝帘线轮胎钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。

但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。

了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。

比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。

如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎。

棉帘线轮胎棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。

棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。

棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。

但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。

尼龙帘线轮胎尼龙是由美国化学家渥勒•修姆•卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。

尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙”比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维”。

尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。

但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。

冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现”平点”，即是此种原因。

子午线轮胎与斜交线轮胎的区别是什么
1、子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。

胎体是轮胎的基础，这是由帘线组成的一层一层的结构。

斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。

2、斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具。

全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成:外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。

工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。

轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。

子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。

有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。

胎肓:胎冠两侧的边缘部分。

胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。

胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层)胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。

缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。

带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。

胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。

胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。

钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。

花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。

装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。

轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。

以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。

因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。

斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层:大角度多层钢丝帘线。

全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成：外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种：乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。

工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。

轮胎的结构：斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。

子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。

有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面：一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。

胎肓：胎冠两侧的边缘部分。

胎侧：轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。

胎体：通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构（除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层）胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。

缓冲层：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。

带束层：子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。

胎圈：轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。

胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。

钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。

花纹磨耗标识：设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。

装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。

轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。

以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。

因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。

斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层：大角度多层钢丝帘线。

第１期　轮胎工业　固特异２０１３年第３季度营收创新高　中图分类号：Ｆ２７　文献标志码：Ｄ　固特异轮胎橡胶公司公布截至２０１３年９月　３０日其第３季度的销售额为５０亿美元，净收人　为ｌ＿９５亿美元。相比之下，２０１２年同期销售额　为５３亿美元，净收人为１．３３亿美元。　固特异２０１３年第３季度营业收入由２０１２年　的３．４８亿美元增至４．３１亿美元，同比增长　２４　。公司的收入销售额比为３．９　。　“随着行业的持续复苏，我们在目标细分市场　的销售量增长强劲”。董事长兼首席执行官　Ｒｉｃｈａｒｄ　Ｋｒａｍｅｒ说，“在我们持续严格执行我们　的战略方针的同时，仍能看到在固特异品牌效应　驱动下销量的增长，包括北美业务区域销量的　增长。”　与２０１２年同期相比，固特异在所有４个地区　的业务都取得了更高的营业收入，并且北美地区　第３季度营业收入创下新高。其他３个业务地区　也发布了比２０１２年更高的轮胎销售量。　２０１３年第３季度的轮胎销售总量为４　２６０万　条，销售额增加８　２００万美元，与２０１２年同比增　长２　，更多地抵消了其他轮胎相关业务销售额　降低的１．７８亿美元（特别是价格和销售量均降低　的第三方化学品销售）、较低的定价／产品组合导　致的８　９００万美元的销售额降低及７　７００万美元　的不利外汇折算。　２０１３年第３季度，北美地区轮胎销售量为　１　５８０万条，销售额为２２亿美元，营业收入为１．６１　亿美元。　据固特异称，北美地区第３季度的销售反映　出１＿７亿美元的其他轮胎相关业务的销售额下　降，尤其是价格和销售量均降低的第三方化学品，　轮胎销售量的增加抵消了较低的定价／产品组合　导致的销售额下降。原配胎销售量提高了５　，　替换胎销售量持平。　固特异２０１３年第３季度普通股股东净收人　为１．６６亿美元（每股６２美分），创下新高，同比增　长５１　９，６，２０１２年第３季度普通股股东净收入为　１．１亿美元（每股４１美分）。　固特异对北美地区２０１３年全年的行业展望　保持不变。预期的乘用车替换轮胎和商用车替换　轮胎以及商用车原配胎销售量基本维持在２０１２　年水平，且乘用车原配胎销售量增长约５％。　Ｒｉｃｈａｒｄ　Ｋｒａｍｅｒ表示：“我们目前预计２０１３　年全年营业收入将超过１５亿美元，并且直到　２０１６年，营业收入增长率继续维持在１０　～１５　的高位水平。”　“正如先前宣布的，第４季度，我们将在资金　分配计划中首先采取措施恢复季度股息”。至　２０１６年，公司将继续维持除养老金发放外的正现　金流。　（孙斯文摘译　田军涛校）　子午线轮胎胎面结构　中图分类号：ＴＱ３３６．１；Ｕ４６３．３４１　．６　文献标志码：Ｄ　由厦门正新橡胶工业有限公司申请的专利　（公开号　ｃＮ　１０３３５０６１７Ａ，公开日期　２Ｏ１３—１０—　１６）“子午线轮胎胎面结构”，涉及的子午线轮胎胎　面中心为Ｚ字形中央主沟、中央主沟两侧为第２　主沟；中央主沟与第２主沟之间通过倾斜的侧部　花纹沟间隔形成侧部花纹块，其中侧部花纹块内　外侧两凹折处形成横向侧部刀槽花纹沟，在侧部　花纹块外侧凹折处设有梯形小凹陷；第２主沟与　轮胎胎侧之间通过胎肩横沟间隔形成胎肩花纹　块；胎面中心部分花纹饱和度至少大于胎肩部分的　２０　以上。胎面中心部分花纹饱和度大、且刚性　强，能够防止轮胎出现早期掉块现象，保证了轮胎　的使用寿命；胎肩部分花纹饱和度低、刚性较弱，保　证花纹的磨耗性能，此外胎肩部分花纹的排水排泥　性能提高，有效增强了对泥泞路面的防滑效果。　（本刊编辑部　马　晓）　

子午线轮胎优缺点子午胎是指胎体帘布层中从一个胎圈到另一个胎圈的帘线与胎面中心线大体呈90°角排列的充气轮胎。

子午胎的结构特征主要表现在带束层是主要受力部件。

带束层与胎体帘线成一个较大角度（70－80）排列，胎体帘线与带束层帘线从三个方向交叉构成无数个三角形网格结构。

因此，胎冠刚度比斜交胎高，帘布层数比斜交胎少，胎侧比斜交胎柔软，重量较轻。

子午胎比斜交胎耐磨，节油，并具有良好的缓冲性能和高速性能等特点。

子午线轮胎的优点与弱点由于子午线轮胎结构与斜交轮胎相同，并使其具备比斜交轮胎高人一等的性能：(1)使用寿命长。

子午线轮胎胎面刚性大，周向变形小，可用较硬质橡胶作为胎面材料，因此耐磨性好。

并且轮胎接地面积较大，单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，使轮胎的行驶里程比斜交轮胎长50％左右。

(2)翻转阻力大、节省燃料。

由于子午线胎帘布层数太少，层间摩擦力大，故其翻转阻力较斜交胎小25％--30％，不但能够提升汽车的动力性，还能够提升燃料经济性，实际采用中，节油率为仅约6％--8％，并且随其车速的提升，节油效果更好。

(3)承载能力大。

子午线胎帘线径向排列，可充分利用帘线强度，比斜交轮胎承载能力提高约14％。

(4)粘附性能不好。

由于胎体弹性不好、中剧面积小，胎面位移太少，即为粘附性能不好，不利提升汽车动力性。

(5)减震性能不好。

子午线胎胎体较斜交胎坚硬，弹性不好，具备较好的缓冲器性能，能够提升汽车高速行驶平顺性，搭乘舒适性，并可延长汽车机件使用寿命。

(6)胎温低，散热快。

由于子午线胎帘布层数少，并且帘布层之间不产生剪切作用，故比斜交胎摩擦力小，散热快，温升低，有利于提高车速。

(7)胎面难于外科手术，难于爆胎。

子午线胎的阴膛层非常强健，并使轮胎被钉子等挤伤的情况大致可以增加一半。

加之帘线强度获得充分利用，并使其在严酷的采用条件下，轮胎也难于出现灭火。

子午线胎的弱点是胎面与胎侧过渡区及胎圈附近易产生裂口，对材料及制造技术要求很高，制造成本较高。