当前位置：文档之家 › 道路纵断面设计的要求(二)

道路纵断面设计的要求(二)

  • 格式：docx
  • 大小：6.36 KB
  • 文档页数：1

下载文档原格式

  / 1

合集下载

城市道路设计规范平面与纵断面设计道路与道路交叉

城市道路设计规范平面与纵断面设计道路与道路交叉
四、当平曲线与竖曲线半径均大时，平、竖曲线宜重合，但平曲线与竖曲线半径均小时，不得重合。
五、平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图5.3.2。
第5.3.3条 平曲线与竖曲线应避免下列几种组合：
一、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。
二、在一个长平曲线内设两上和两个以上的竖曲线；或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。
三、在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。
第六章 道路与道路交叉
第一节 设计原则与规定
第6.1.1条 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。
第6.1.2条 道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。
非机动车车行道的竖曲线的最小半径为500m。
第5.2.7条 桥梁引道设竖曲线时，竖曲线切点距桥端应保持适当距离，大、中桥为10～15m，工程困难地段可减为5m。
隧道洞口外应保持一段与隧道内相同的纵坡，其长度见表5.1.16。
第三节 平面线形与纵断面线形的组合
第5.3.1条 道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
三、经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
第5.1.13条 设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：
一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。
快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m。主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m。
断口最小长度宜采用6m。
二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上。缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于60m。

公路设计 纵断面设计 坡度、坡长的应用及竖曲线半径的选取及设计高程的计算

公路设计 纵断面设计 坡度、坡长的应用及竖曲线半径的选取及设计高程的计算
i合 i纵2 i横 2 0.082 0.0482 9.33% 9%
五、纵坡设计的一般要求（P139）
1、纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项 规定。
2、为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不 宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓和坡段。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线 垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
（一）坡长限制 坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。
坡长
➢坡长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一 般纵坡的最小长度加以限制。
最小坡长限制：任何路段 最大坡长限制：陡坡路段
1．最小坡长限制 :
（1）规定最小坡长的原因
①纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频繁影响了行车的 舒适和安全；
②相邻变坡点之间的距离不宜过短，以便插入适当的竖曲线 来缓和纵坡的要求，同时也便于平、纵面线形的合理组合与 布置。
最大纵坡（％）
3
456 7 8
9
➢ 设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地 形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵 坡可增加1％。
➢ 公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利 用原有公路的改建路段，经技术经济论证合理，最大纵坡可增 加1%。
(3) 自然因素：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 ➢ 纵坡度大小的优劣： 坡度大，行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
2．最大纵坡的确定
我国《公路工程技术标准》规定各级公路的最大纵坡 规定如表3-9所示。
最大纵坡
表3-9

公路平、纵设计原则

公路平、纵设计原则

1、平面设计原则项目路线方案根据沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件，以及沿线主要城镇发展规划、路网布局、重要工程的实施现状及规划，遵循路线设计标准，按照技术可行、经济合理的原则，并考虑与周围环境相协调，制定了以下路线布设的主要原则：（1）路线方案的拟定首先应满足规划的要求，其次选择较好的建设条件，达到“路线顺直，走向合理、距离较短，投资较省”的目的。

（2）路线应尽可能顺应地形、地物的要求，避免有较大的拆迁，少占农田和鱼塘。

（3）路线宜减少与其它设施间的干扰，如高压铁塔、天燃气管道、风力、太阳能电站项目等，并注意与周围环境的协调。

（4）路线特别注意重要设施如河流航道等对路线的控制作用，尽量采用正交式或接近正交式跨越，以控制工程规模。

（5）选线应坚持以人为本、人与自然相和谐、可持续发展，合理选用标准。

（6）选线应树立安全至上、保护环境、节约资源、让公众满意、设计创作、全寿命周期理念。

（7）充分考虑地方政府及有关部门对路线走向、线位的要求。

平面线形设计时，综合考虑各种影响因素，灵活地运用直线、圆曲线、回旋线等线形要素，减少工程规模，减少拆迁，顺应地形地物。

在处理好与重要地物点关系和少增加工程规模的基础上，尽可能采用较高的平面线形指标，并力求平面线形指标间的均衡。

同时平面线形设计时，综合考虑纵断面的线形设计，力求平纵面综合的立体线形的顺畅、连续。

2、纵断面设计原则（1）考虑沿线取土困难，节约用地，保护土地资源，采用低路堤的设计理念，减少土方填筑，降低工程造价。

（2）满足道路的纵断面线形标准，在工程量略有增加的情况下，尽量采用较高的技术指标。

（3）满足等级航道的通航净空要求，并满足沿线河流最大洪水位的要求。

（4）做好与相关道路标高的衔接。

（5）满足路堤的最小填土高度，确保路基的最小工作区深度。

（6）综合考虑沿线地形、地下管线、水文地质、道路排水等要求。

（7）有利于沿线地块的开发与利用，纵断面设计满足景观设计的要求。

道路勘测设计 3第三章纵断面设计第3节 纵坡设计

道路勘测设计 3第三章纵断面设计第3节 纵坡设计

第三节 纵坡设计
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的 平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度 的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水 等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅
• 3、城市道路最大纵坡约相当于公路相应设计车速下最大纵坡减 小1%。
（二）最小纵坡（minimum longitudinal gradient）
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。 最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。 适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超 高的平曲线、路肩设截水墙等。 当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向 排水设计。 在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反 坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。 干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
12.0 4.5四）合成坡度（resultant gradient） 1、定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横
坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。 合成坡度的计算公式为：
大坡度值。
• 最大纵坡的影响因素： 1、汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力和
下坡的安全性。
2、道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽 量小。
3、自然条件：海拔高度、气温、降雨、冰雪等。
纵坡度大小的优劣：
坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。

第4章 纵断面设计

第4章 纵断面设计
2008年6月12日4时20 分 11
2）标准规定
《标准》规定各级公路最大坡长限制。
2008年6月12日4时20 分
12
2．最大坡长限制 城市道路最大坡长按表4.2.5选用。
城市道路非机动车车行道纵坡限制坡长（m）
2008年6月12日4时20 分
13
2．最小坡长限制 1）限制理由： （1）若其长度过短，就会使变坡点个 数增加，行车时颠簸频繁； （2）当坡度差较大时还容易造成视线的 中断、视距不良，从而影响到行车的平衡 性和安全性； （3）若坡长过短，则不能满足设置最短 竖曲线这一几何条件的要求，故应对纵坡 的最小长度做出限制。
2008年6月12日4时20 分 30
平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、 湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡 要求外，还应满足最小填土高度要求， 保证路基稳定。 对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道 两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突 变。交叉处前后的纵坡应平缓一些， （6）纵坡设计应根据公路沿线的实际情 况，充分考虑通道、农业机械、农田水 利等方面的要求。
2．最大纵坡标准的制定 1）计算法 2）调查法 《标准》在制定路线最大纵坡时主要考虑了以下三方 面的因素： （1）汽车下坡行驶安全。 从汽车爬坡能力考虑对最大纵坡加以限制。 最大纵坡的制定应从下坡安全来考虑，其最大值控制 在8 ％为宜。 （2）拖挂车的要求。 （3）考虑兽力车及雨雪冰滑时汽车上下坡的行驶要求。 对城市道路来讲，其最大纵坡的制定除了考虑上述因 素以外，还应考虑非机动车特别是自行车的行驶要求。
2008年6月12日4时20 分 22
5．桥上及桥头纵坡 《公路路线设计规范》对桥上及桥头纵 坡的规定如下： （1）小桥与涵洞处的纵坡与路线相同； （2）大中桥上的纵坡不宜大于4 ％，桥 头引道纵坡以不宜大于5 ％； （3）位于市镇附近非汽车交通较多的地 段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3 ％； （4）紧接大中桥桥头两端引道的纵坡应 与25

道路纵断面概要课件

道路纵断面概要课件
坡长
指一段坡道上的长度。坡长越长，车辆爬坡的难度越大，因此在进行道路设计 时需要合理控制坡长。
坡度线
指反映道路坡度变化的曲线。坡度线可以直观地展示道路的起伏情况，帮助设 计者更好地掌握道路的行车特性。
竖曲线与平曲线
竖曲线
指在道路纵断面上，由于标高变化而形成的曲线。竖曲线通常出现在道路交叉口 或道路纵坡变化处。
道路纵断面的重要性
道路纵断面影响车辆 行驶安全性和舒适性 。
道路纵断面与城市规 划、环境保护、土地 利用等方面密切相关 。
合理的纵断面设计可 以减少交通事故的发 生概率。
道路纵断面的历史与发展
古代道路的纵断面设计注重实 用性，以满足军事、商贸和宗 教等方面的需求。
工业革命后，随着汽车等交通 工具的出现，道路纵断面设计 逐渐注重安全性与舒适性。
性。
缺点
需要收集大量数据，建立准确的 模型，对设计师的专业技能要求
较高。
基于仿真的决策方法
适用范围
这种方法主要基于计算机仿真技术，对道路纵断面的设计方案进行 模拟，通过分析仿真结果来决定设计方案，适用于各个设计阶段。
优点
能够模拟真实情况，对设计方案进行验证和优化，能够提高设计的 合理性和可行性。
缺点
缺点
难以保证设计的合理性和最优性， 对经验依赖较强，无法应对复杂多 变的工程条件。
基于模型的优化方法
适用范围
这种方法主要基于数学或物理模 型，通过优化算法对道路纵断面 进行设计，适用于详细设计和施
工图设计阶段。
优点
能够考虑多种因素，包括地形、 地质、水文、工程经济性等，能 够在一定程度上保证设计的最优
运输成本
减少运输距离和时间，降低运输成本。

第四章纵断面设计

第四章纵断面设计

第四章纵断面设计第一节概述沿着道路中线竖直剖开，然后在展开即为路线纵断面，见图4－1。

由于自然因素的影响以及经济性的要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。

一、纵断面设计主要任务与目的纵断面设计主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线的几何构成与要素，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客舒适的目的。

二、地面线与设计线纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一。

把道路纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。

在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。

1 地面线它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了地面的起伏与变化情况。

2 设计线它是综合考虑技术、经济和美学等诸因素之后，人为定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路的起伏变化情况。

纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。

（1）直线（均匀坡度线）直线有上坡和下坡之分，是用高差和水平长度表示的。

105（2）竖曲线在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。

第二节纵坡及坡长设计一、纵坡设计的一般要求为使纵坡设计经济合理，必须在全面掌握勘测资料的基础上，经过综合分析、反复比较定出设计纵坡。

纵坡设计的一般要求为：1纵坡设计必须满足《标准》的各项规定；2应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。

为保证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。

尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。

连续上坡和下坡路段，应避免设置反坡段。

3 纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥善处理，以保证道路的稳定与畅通。

4 纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低工程造价和节省用地。

公路勘测设计 纵断面设计

公路勘测设计 纵断面设计
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
(一)竖曲线设计基本知识
1、纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车
平顺用一段曲线来缓和，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲 线。
2、为方便设计和计算，竖曲线的形状一般采用二次 抛物线形式。
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
3、转坡角
纵断面上相邻两条纵坡线相交形成转坡点，其相交角 用转坡角表示。
Q
l
xA
h
Y L
TB M
O E ω t
xB
i2
B
X
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
2、竖曲线曲线长： L = Rω
3、竖曲线切线长：
T=
TA
=TB
≈
L/2
= R
2
4、竖曲线的外距： E = T 2
2R
5、竖曲线上任意点至相应切线的距离： y x2
2R
式中：x —为竖曲任意点至竖曲线起点（终点）的距离, m；
R—为竖曲线的半径，m。
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
(三)竖曲线的最小半径 1、竖曲线最小半径的确定
（1） 凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素： 缓和冲击； 经行时间不宜过短； 满足视距的要求。
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
（2）凹形竖曲线极限最小半径确定考虑因素 缓和冲击； 前灯照射距离要求； 跨线桥下视距要求； 经行时间不宜过短。
《公路勘测设计》
二、纵坡及坡长设计
2、最大纵坡、最小纵坡和坡长限制 （1）最大纵坡
最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡 度值。
①确定最大纵坡应考虑的因素 （ⅰ）汽车的动力性能； （ⅱ）公路等级； （ⅲ）自然因素。

交通工程与实务 纵断面设计

交通工程与实务 纵断面设计

4
合成坡度
纵坡设计的基本要求
纵坡设计满足设计规范规定的各项要求；设计纵坡应该具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。地下水位较高的平原微丘区，应该满足最小填土高度，保证路基稳定；纵坡设计在一般情况下考虑填挖平衡；
01
对沿线地形、地质、地下管线、水文、气候等条件综合考虑，以保证道路的畅通和稳定。
合成坡度
高速公路最大合成坡度将合成坡度控制在一定范围内，目的是尽可能的避急弯和陡坡的不利组合，防止合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险。
在下面的情况下合成坡度应该小于8%：
添加标题
添加标题
添加标题
非汽车交通比例较高的路段
自然横坡度较陡的傍山道路
冬季路面有积雪，结冰的地区
高原纵坡的折减
我国《公路工程技术标准》规定在海拔3000m以上的高原地区，对最大纵坡进行折减
PART 1
我国规范规定各级道路和城市道路均应在变坡处设计竖曲线，采用二次抛物线的形式。
竖曲线要素的计算
由于在纵断面上只计水平距离和竖向高度，因此竖曲线的切线长和曲线长是其在水平面上的投影。曲线长L=Rωω（坡差）=i2-i1ω>0 凹形竖曲线ω<0 凸形竖曲线切线长
2、平均纵坡
我国《公路工程技术标准》规定，为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段：
三、四级公路越岭线的平均纵坡，一般以接近5.5%（相对高差为200m）和5%(相对高差大于500m）为宜；并注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5% 城市道路平均纵坡按上述规定减少1.0%
合成坡度指在设置超高的曲线上，道路的纵坡和超高横坡所组成的矢量和。
海拔高度
3000—4000
〉4000—5000
5000以上

公路设计规范

公路设计规范

第三章纵断面设计【本章学习要点】本章主要学习纵断面线形设计的基本方法，《标准》的有关规定和要求，掌握纵断面设计成果。

沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。

由于自然因素的影响以及经济性要求,路线纵断面总是一条有起伏的空间线.纵断面图是公路纵断面设计的主要成果,也是公路设计的技术文件之一.把公路的纵断面图与平面图结合起来,就能准确地定出公路的空间位置.在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线,它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了沿着中线地面的起伏变化情况;另一条是设计线,它是设计人员经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线,反映了公路路线的起伏变化情况.纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的.直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡,是用坡度和水平长度表示的.直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。

在直线的坡度转折处为平顺过度要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和长度表示。

路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下：1、1、新建公路的路基设计标高高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

2、2、改建公路的路基设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。

纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。

第一节纵坡及坡长设计一、汽车行驶与公路纵坡的关系(一)汽车行驶要求汽车行驶的牵引力来源于汽车的发动机，发动机将燃料燃烧所放出的热能转化为机械能；汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和；但汽车牵引力发挥受轮胎和路面之间摩阻力限制，如果轮胎和路面之间摩阻力不够大时，牵引力就不可能发挥作用，车轮只能空转打滑，所以汽车的牵引力又受驱动轮与路面之间摩阻力的限制。

路线纵断面设计 变坡点位置选择的要求

路线纵断面设计 变坡点位置选择的要求

变坡点位置的确定
➢ 变坡点位置的
确定，直接影
响到纵坡度的
大小、坡长、
平、纵面组合、
土石方填挖平
衡和公路的使
用质量。
➢ 在确定变坡点位置时，
要尽量使填挖工程量
最小和线形最理想外，
还应使最大纵坡、最
小纵坡、坡长限制、
缓和坡段满足有关规
定的要求，同时还要
处理好平、纵面线形
的相互配合和协调。
➢ 为方便设计
变坡点位置选择的要求
模块三
路线纵断面线形组成分析
01
路线纵断面
02
路线纵断面竖曲线计算与设计
03
路线纵断面设计
变坡点位置选择的要求
路线纵断面设计成果
C
目
录 ONTENTS
1 变坡点的概念
2 变坡点位置的确定
1
变坡点的概念
➢变坡点是两条相邻设计纵
坡线的交点。
➢两变坡点之间的水平距离
称为坡长。
2
和计算，变
坡点的位置
一般应设在
10的整数
桩号处。
变坡点位置选择应注意：
变坡点位置确定时，尽量使填挖工程量最小
变坡点位置确定时，尽量使线形最理想
变坡点Байду номын сангаас置确定时，尽量使最大纵坡、最小纵坡、坡
长限制、缓和坡段等因素满足相关规定

道路勘测第4章 纵断面设计

道路勘测第4章 纵断面设计


三、高原纵坡折减
1．高原为什么纵坡要折减？
在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车
的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外， 汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。
2．《规范》规定：位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路
的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若小于4%，则仍采用
则 Rmin
V 1.2
L min
3．满足视距的要求： 凸形竖曲线：坡顶视线受阻
凹形竖曲线：下穿立交
4. 凸形竖曲线主要控制因素：行车视距。
凹形竖曲线主要控制因素：缓和冲击力。

凸形竖曲线最小半径和最小长度 :
竖曲线最小长度相当于各级道路计算行车速度的3秒行程 。

（三）凹形竖曲线最小半径和最小长度
1．定义：
第三节 竖曲线
纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和， 称为竖曲线。
变坡点：相邻两条坡度线的交点。
变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替， 用ω表示，即
ω=α2-α1≈tgα2- tgα1=i2-i1
i3 凹型竖曲线 ω >0 α i1
1
i2 ω
凸型竖曲线
α
4．山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废 方——即纵向填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，池塘、湖泊分布较广，纵坡 满足最小纵坡要求，最小填上高度要求，保证路基稳定。
6．连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应 和缓、避免产生突变。
7．充分考虑通道、农田水利等方面的要求。
临界状态：下滑力等于驱动轮与路面的附着力
Gsinα＝Gk
因为sinα tgα= i，则纵向滑移临界状态条件：

关于城市道路平、纵、横设计的几点思考

关于城市道路平、纵、横设计的几点思考

关于城市道路平、纵、横设计的几点思考摘要：城市道路设计是一个繁锁而细致的工程，本文根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结，仅供同行参考。

关键词：平面设计、纵断面设计、横断面及交叉口设计引言：我国基础设施建设于90年代末开始进入了一个高速发展期，作为从事城市道路专业设计的一名工作者，笔者有幸经历并参与了这段道路建设的黄金时期。

本文是根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结。

1平面设计1.1平面设计要点城市道路平面线形设计一般应按照所在片区规划道路网布置，如果道路等级较高或规划路网未最终审定，可适当对规划线形进行优化处理。

在进行平面线形设计的时候，项目应考虑与道路、桥梁、隧道、轨道交通、地下空间、城市景观、交通枢纽等的衔接与协调，处理好与规划、已建构筑物、现状地形地物、待建构筑物以及需要分段、分期设计实施道路之间的关系。

应结合片区综合交通规划进行公共交通、慢行交通、机动车交通等方面交通组织设计。

1.2平面线形设计路线平面线形，通常是直线、圆曲线和缓和曲线3种基本线形要素的组合。

在道路上各要素所占比例难以量化规定，只要各组成要素在满足规范的基础上使用合理、组合得当，可以得到较为舒适的平面线形。

1.2.1最大直线长度设计在公路设计中为避免驾驶员视觉疲劳，最大直线长度通常参照德国的规范，以20倍设计速度的值控制。

但在城市道路里，根据实践经验，长直线不会产生上述弊端，相反，长直线更显大气，也更有利于两厢用地开发。

1.2.2平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的直线长度不宜过短。

根据实践经验，同向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速6倍左右；反向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速2倍左右，能获得较满意的效果。

当线形半径小于规范中不设缓和曲线最小值且车速较小时（≤40km/h），缓和曲线可用直线代替，但应满足规范要求最小长度。

《二级公路设计中的纵断面和横断面设计案例2000字》

《二级公路设计中的纵断面和横断面设计案例2000字》

二级公路设计中的纵断面和横断面设计案例综述 1 纵断面设计1.1概述纵向截面设计是在考虑并比较道路垂直线附近的技术和经济性之后，形成一条适合车辆行驶的直线和垂直曲线的线路。

纵向断面设计需要考虑路线经过重要的控制点，同时避免高填方和深挖，并考虑到规范中指定的许多指标（例如坡度，坡长和竖曲线参数）是否满足。

1.2 竖曲线计算设变坡点相邻两直线段坡度分别为1i 和2i ，代数差为12i i -=ω。

当ω为“+”时，表示凹形竖曲线；ω为“－”，表示凸形竖曲线。

各元素计算公式如下：22ωR L T ==12)-(4RT E 22=13)-(4Rx h 22=14)-(4以变坡点K16+200为例，1 3.11%i =-，2 1.0%i =，3000R m =，则21 1.0%-3.11% 4.11%0i i ω=-=-=（）＞，为凸形曲线。

则切线长3000 4.11%61.65m 22R T ω⨯===，2261.650.633m 223000T E R ===⨯其他竖曲线要素可类似算得。

详见附表7。

1.3 各桩号高程计算桩 号地 面 设 计 桩 号地 面 设 计 高 程 高 程 高 程 高 程 (ｍ)(ｍ)(ｍ)(ｍ)K16+000 552.68 552.68 440 550.08 548.86 20 552.43 552.06 446.725 549.94 548.93 40 552.09 551.44 460 551.13 549.06 60 551.86 550.82 480 550.74 549.26 80 551.73 550.2 500 550.96 549.46 100 552.99 549.57 511.725 551.34 549.58 120 552.87 548.95 520 551.85 549.66 140 551.5 548.33 540 552.26 549.86 160 550.3 547.79 560 552.44 550.06 180 548.96 547.38 580 554.01 550.26 200 546.47 547.1 600 555.26 550.46 220 545.89 546.95 620 555.98 550.56 240 545.69 546.94 640 555.68 550.46 260 545.35 547.06 660 555.58 550.16 280 546.19 547.26 680 555.36 549.66 300 546.89 547.46 700 554.15 548.96 311.46547.13547.58720553.14548.06320 547.58 547.66 740 551.49 546.96 340 549.13 547.86 760 551.77 545.76 360 550.02 548.06 780 550.27 544.56 376.46 550.15 548.23 800 549.44 543.36 380 550.32 548.26 820 546.81 542.16 400 551.18 548.46 840 546.27 540.96 411.593 551.18 548.58 860 5419 539.76 420 550.81 548.66 880 542.4 538.56 888.875 541.66 538.03 280 518.94 520.45 900 541.09 537.36 300 515.44 519.25 920 538.51 536.16 320 5126 518.05 940 534.48 534.96 337.557 511.95 517 960 531.52 533.77 340 511.48 516.85 963.875 531.04 533.55 360 508.31 515.65 980 529.68 532.68 373.83 506.93 514.82 K17+000 527.9 531.72 380 506.48 514.45 2.096 527.7 531.63 400 505.79 513.2520 527.21 530.9 410.103 505.65 512.6540 528.01 530.21 420 505.54 512.05 40.316 528.02 530.2 440 505.71 510.8560 530.35 529.62 460 505.45 509.6580 529.69 529.04 475.103 505.38 508.75100 525.82 528.46 480 505.38 508.45 115.316 526.01 528.02 500 505.49 507.3 120 526.06 527.88 520 505.33 506.28 140 529.45 527.3 540 505.22 505.39 160 525.87 526.68 560 504.65 504.63 180 524.02 525.92 580 503.25 504 200 523.91 525.03 594.935 503.01 503.57220 523.09 524.01 600 503.12 503.42 240 523.37 522.85 620 502.86 502.84 260 523.06 521.65 640 503.02 502.26 272.557 520.29 520.9 649.935 501.75 501.97 660 500.65 501.65680 498.55 500.9681.816 498.37 500.82700 497.66 500.02713.698 496.53 499.34720 496.38 499.01740 495.11 497.96760 492.68 496.91768.698 491.68 496.45780 490.64 495.86800 493.44 494.81820 493.11 493.76840 489.94 492.71860 485.81 491.66880 484.66 490.61900 483.78 489.57917.385 484.12 488.65920 484.14 488.52940 487.6 487.47960 485.68 486.42977.385 486.25 485.51980 486.45 485.37K18+000 4819 48228.918 482.69 483.8520480.24 483.272横断面设计公路设计中横断面设计是极其重要的一部分。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

竖曲线
为使路线平顺，行车平稳，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接起来。

因纵断面上转折坡点处是凹形或凸形不同而分为凹形曲线与凸形曲线。

纵坡转折处是否设置凸曲线，取决于转坡角大小尺寸与要求视距的长度之间的关系。

一般规定：当主要及一般交通干道两相邻纵坡代数差ω>0．5％，区干道的（ω>1．0％，其他道路的ω>1.5％时，需设置凸形竖曲线。

对凹形转折处，当主要交通干道两相邻纵坡代数差ω>0．5％，交通干道的ω>0．7％，其他道路的～>1．0％时，则需要设置凹形曲线。

城市道路设计时一般希望平曲线与竖曲线分开设置。

如果确实需要重合设置时，通常要求将竖曲线设置在乎曲线内，而不应交错。

为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。

应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。

竖曲线长度一般至少应为20m。

其取值—般为20m的倍数。

城市道路排水
形式：明式、暗式、混合式。

雨水管网布置原则：利用地形，分区就近排入水体，沿排水区低处布置，合理选择与布置出水口
例题：道路纵断面设计要求包括（BC）
A平行于城市等高线；
B线性平顺；
C道路及两侧街坊排水良好；
D形成两测优美的天际轮廓线。