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ERJ-190舵面
ERJ-190飞机舵面系统包括主操纵舵面（primary flight contorl system）和次操纵舵面(secondary flight control system)，其中主操纵舵面包含方向舵(rudder)、升降舵(elevators)、副翼(aileron)和多功能扰流板(multi-function roll spoilers)；次操纵舵面包含缝翼/襟翼(slats/flaps)、地面扰流板(ground spoilers)、水平安定面(horizontal stabilizer)。
下图是飞机主操纵舵面和次操纵舵面的简图：
ERJ-190飞机的飞控系统中方向舵、升降舵、扰流板、襟翼/缝翼、水平安定面操纵采用了电传技术，而副翼操纵仍采用传统的机械钢索操纵来完成。
ERJ-190的电传操纵中核心部件是10个ACE(actuator control electronics)，其中:
3个Primry-ACE(P-ACE)、2个Slat/Flap ACE's (SF-ACE)、1个Horizontal Stabilizer ACE (HS-ACE)、4个Spoiler-ACE(S-ACE) 其中4个Spoiler-ACE(S-ACE)集成在4个FCM card中，余下的6个分布在前、中、后电子舱。
下图是飞控系统控制的电气简图：
飞控系统的执行机构主要包括PCU和PDU，其中方向舵、升降舵、副翼、扰流板的动力源来自液压系统，由PCU来完成；而缝翼和襟翼是由电源系统提供动力由PDU完成；水平安定面也由电源系统提供动力。
下图是飞控系统的液压分配图：。
ERJ190反推系统故障总结海航技术 E系列管控中心 巨俊轩一、反推系统的故障：我司飞机引进初期，反推的故障，多集中在冬春季节，其主要原因是原有的反推滑轨（件号：601C2221-003）在低温下摩擦阻力增大，造成反推收放的卡滞，故障代码多为“73217623E1A/E1B（E2A/E2B）”。
当时，解决故障的措施主要是：滑轨润滑和反推校装。
为什么反推润滑和反推校装可以解决此问题呢？主要是由于滑轨润滑后，摩擦系数降低；反推校装后，同步程度很高，这样，反推整体的运动更为顺畅。
但由于此问题普遍存在，我司于2011.07.05至2011.09.21完成了SB78-0017，直接使用改进后的新件号（601C2221-005）滑轨更换了旧滑轨。
改装完成后，反推故障明显减少。
但是，从2012年冬季开始，反推故障又呈上升趋势，汇总分析这些故障，主要有：1.反推作动筒的故障，一般维护信息：RD TR MECHANICAL FAIL [E2A]/ [E2B]，代码73217023E2A/E2B（针对右发的信息）；2.锁传感器故障，维护信息有：T/R STOWED LOCK SW 1 FAULT [E1A/E1B]；故障代码因锁传感器的位置不同而有差异。
这个故障是锁作动器上“锁电门”的本身故障，可以直接更换此锁电门而排故。
3.另有一种故障，维护信息：RD T/R DCU OPEN STATE FAULT [E2A]/[E2B]，代码：73217623E2A/E2B（针对右发的信息）。
这个故障，在飞机引进初期，主要是由于早期滑轨低温性能差，导致反推收放过程中卡滞，目前，我司所有的滑轨都是新滑轨，按照厂家的解释，是无须润滑的。
目前，此故障主要是执行反推校装后故障排除，也有是DCU的故障，更换DCU后故障排除。
二、故障分析：针对以上的第二种和第三种故障，由于排故过程较为简单，在此不做仔细分析。
对于第一种故障，由于FIM的缺陷，对于故障的确认较为困难，我们仔细分析一下。
第9章RVSM目录章节标题页码9RVSM..................................................................................9-0-1 9.1RVSM运行..........................................................................9-1-1 9.1.1概述......................................................................................9-1-1 9.1.2最低设备要求......................................................................9-1-1 9.1.3正常程序..............................................................................9-1-2 9.1.4应急处置程序......................................................................9-1-8 9.1.5RVSM运行的通话用语....................................................9-1-13(有意空白)9RVSM9.1RVSM运行9.1.1概述1)RVSM操作将ERJ-190最低垂直间隔距离在8900米（含）和125000米（含）之间从2000英尺降低到1000英尺。
2)只有适航许可还不能授权飞机在相关空域飞行,还需要有国际民航组织(ICAO)地区航行协议所要求的RVSM操作许可。
9.1.2最低设备要求在RVSM操作中,要确保以下设备和仪器处于正常操作状态：两个主高度测量系统一个带有高度保持方式操作的自动驾驶仪一个高度警报器一个应答机注:如果所需要的设备在飞机进入RVSM空域之前失效,飞行员应该申请新的许可以避免进入此空域。
EMBRAER ERJ-190简介EMBRAER ERJ-190是巴西航空制造商Embraer公司生产的中程客机系列之一。
ERJ代表“Embraer Regional Jet”，而190表示这个系列的机型是属于该系列的最大尺寸。
ERJ-190是ERJ系列中最为成功和畅销的机型之一，能够提供出色的航空性能和客舱体验。
技术规格以下是EMBRAER ERJ-190的主要技术规格：•飞行航程：约2,400英里（3,800公里）•最大飞行速度：约Mach 0.82•最大起飞重量：约50,700千克（111,767磅）•最大乘客容量：约98至114名乘客•机身长度：约36.2米（118.8英尺）•翼展：约28.7米（94.2英尺）•最大航程时乘客舒适度：约100至105名乘客EMBRAER ERJ-190采用现代化的航空工程技术和材料，以确保其高效性和可靠性。
它配备了先进的飞行系统和驾驶舱设备，以优化飞行操作和乘客体验。
优势和特点1. 大客舱容量ERJ-190的设计着重于提供乘客更宽敞、舒适的机舱环境。
相比其他同类机型，ERJ-190的乘客容量更大，使乘客能够享受更多的私人空间和舒适度。
2. 高可靠性EMBRAER ERJ-190以其卓越的可靠性而闻名。
它采用先进的航空材料和系统，旨在减少机械故障和延误。
其高效的维护和保养计划确保了飞机长时间内的可用性和可靠性。
3. 燃油效率ERJ-190在燃油效率方面表现出色。
它采用具有良好气动性能的翼型，减少了飞行阻力，降低了燃油消耗量。
此外，先进的航空发动机技术也为飞机提供了更高的动力效率和燃油经济性。
4. 环保性能作为一款现代化的客机，EMBRAER ERJ-190注重降低对环境的影响。
该机型采用了低噪音发动机和先进的排放控制系统，以减少噪音和大气污染物的释放。
用途和航空公司运营EMBRAER ERJ-190适用于中程航班，满足不同航空公司的需求。
它可以用于运营各种航线，包括主要的城市对城市航线和次要的区域航线。
一、E-190主要概述E190（e190），是EMBRAERERJ-190型飞机的缩写，是由国际第三大商用飞机制造商、国际第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制的面向21世纪的E系列飞机中的一款。
这一新式客机全长36.24米，机高9.73米，翼展28.72米，客舱选用全经济舱布局，一次可搭载106名乘客。
机型为E-190喷气支线客机，主要用于近距离的航空运输，与黑龙江伊春失事的E-190喷气支线客机是同一类型的飞机。
据了解，得悉一架河南航空运营的E-190飞机在黑龙江省伊春林都机场发作事故后，巴西航空工业公司已派出专业人员赶赴现场，活跃配合航空管理部门进行相关调查工作。
二、主要性能介绍E-190以其通用性良好的机舱设计和“大型喷气客机”的体验，及低运营成本和优秀的飞行性能，成为了旧100座飞机的理想替换品。
在性能、安全、舒适性等方面大幅度提升，旅客可以在E190客机上体会到媲美大型宽体客机的舒适性。
在同等条件下，E190客机执行航班任务可以做到节省成本大约30%左右。
作为支线机型，具有低成本、高效益的特点，同时在性能、安全、舒适性等方面又有很好的表现，可为旅客带来全新的舒适体验。
这也是航空公司和租赁公司共同选择这一机型的原因。
三、运营情况介绍E190飞机于2004年3月12日试飞，2005年9月2日取得适航证并投入运营，截至目前，由E-190等四款飞机组成的E-系列飞机在全球范围内共获得879架确认订单和672架承诺订单，总数量已达1551架。
E系列飞机机队运营规模达652架，累计飞行时间超过440万小时。
其中E190客机获得457架确认订单和373架承诺订单，总数量达830架，是E系列中获得订单最多的产品。
柴油机产品分类表注：1.190系列柴油机型号编制规则P Z 12 V 190 B YM G2—1P-配套机（无标记-单机）。
YM：适用环境代号：1.无标记—平原地区 2.Y—高原地区 3.M—沙漠地区Z ：增压G2：用途代号：1.无标记—基本型2.G—工程机械3.D —发电机组 4.J—内燃机车12：缸数 5.C—船用V：汽缸排列型式—1：标定转速代号：1.无标记—1500r/min 2.-1—1200 r/min190：缸径 3. –2—1000r/min 4.-3—1300r/minB：柴油机基本型变型代号（按A、B、C……标记）2，表内凡型号前带有“**”标记者，均有相应的配套机组。
如：Z12V190B型单机，其相应配套机组为Z12V190B带有“**”标记的**PZ12V190BG型柴油机标定转速为1300r/min；柴油机配套机组系指45电动钻机的发电2-3机组动力。
柴油机主要性能和技术数据注：①功率标定的标准环境状况为：大气压力100Kpa，相对湿度30%，环境温度25℃，中冷器进水温度25℃，若不符合上述规定，柴油机功率应按GB1105.1-87予以换算修正。
标定功率是在标准环境状况下，柴油机在标定转速下的有效功率。
12h功率：是指柴油机允许连续运转12h的标定功率。
持续功率：是指柴油机允许长期连续运转的标定功率。
主要附件技术规格㈠增压器注：不同型号的增压器与不同型号的柴油机相匹配。
㈡燃油输油泵转速（r/min）型式压力（kPa）排量（L/min）1471500 14.5≥摆线转子式㈢柴油滤清器型式双体、毡筒、丝绢滤芯㈣喷油泵）柱塞直径（mm 型式）柱塞行程（mm1414Z型整体柱塞式㈤喷油器）MPa型式喷孔（孔数×孔径×喷雾角度）柱塞直径（°150×0.4×80.49±19.6 多孔针阀式㈥型式稳定调速率（%）㈦机油泵油压（kPa））型式转速（r/min 单泵泵排量（L/min）7842032220≥齿轮式注：每台柴油机两泵并联。
